टेस्ट ड्राइभ मर्सिडीज जी 500: कथा जारी छ

बजारमा years years बर्ष पछि, महान मोडल जीको एक उत्तराधिकारी छ।

हामीलगायत धेरैलाई डर छ कि यस अपवाद कारको विशिष्ट चरित्र नयाँ मोडेलको साथ कमजोर हुन सक्छ। जी version०० संस्करणको हाम्रो पहिलो परीक्षणले कुनै प्रकारको देखाएन!

कहिले काहिँ मोड्ने बिन्दुहरु मोटर वाहन उद्योग को इतिहास मा हुन्छ। उदाहरण को लागी, भर्खरै सम्म, हामी मध्ये कोहि पनी पक्का पक्का थिएन कि मर्सिडीज वास्तव मा यसको प्रतिष्ठित जी मोडेल को एक बिल्कुल नयाँ पुस्ता बनाउन को लागी योजना बनाइरहेको थियो। जे होस्, चार दशक को लागी, स्टटगार्ट ब्रान्ड सफलतापूर्वक यो मोडेल को किंवदन्ती बनाए राखेको छ, बिस्तारै र विधिवत यो आधुनिकीकरण, तर आधारभूत परिवर्तन बिना।

र यहाँ छ। नयाँ जी .००। यसले १ 500 s० को दशकमा शुरू भएको अष्ट्रियाले भाग लिएको पहिलो मोडेल जीको युगको अन्त्य हो। कथाको छोटो संस्करण फेरि सुन्न चाहनुहुन्छ? राम्रोसँग, खुशीका साथ: जब स्टीयर-डेमलर-पुच ह्याफलिgerरको उत्तराधिकारीमा काम गर्दै थिए, कम्पनीका धेरै स्मार्ट अधिकारीहरू स्विस सेनाको ठूलो अर्डरको लागि लडाईमा मर्सिडीजबाट हार्नु कत्ति “राम्रो” थियो भनेर सम्झन्छन्। यसै कारणले गर्दा यस पटक स्टीयरले पहिलो स्टुटगार्टलाई सोध्ने निर्णय गरे कि यदि तीन पोइन्ट स्टार भएको कम्पनी सम्भावित सहकार्यमा इच्छुक छ भने। दुबै कम्पनीहरूले १ 1970 1972२ मा सँगै काम गर्न थाले, र यस प्रोजेक्ट वरिपरि चान्सलर ब्रुनो क्रेस्की र शाह अफ पर्सिया जस्ता नामहरू देखा पर्‍यो। सम्झौताहरुमा हस्ताक्षर गरियो, नयाँ कम्पनी एक तथ्य बन्यो, र फेब्रुअरी १, १ 1। On मा, पहिलो पुच र मर्सिडीज जीले ग्राजको असेंब्ली लाइन बन्द गरे।

39 वर्ष पछि र 300 प्रतिलिपिहरू पछि, घटनाको नयाँ संस्करण जुन हामी सबैले सोचेका थियौं कि यो दृश्यमा सधैंभरि रहनेछ। जी-मोडल कार मात्र होइन एसयूभी मात्र होइन। यो एक प्रतीक हो जसको अर्थ कोलोन कैथेड्रल भन्दा धेरै कम छैन। र यो जस्तै केहि को एक पूर्ण उत्तराधिकारी सिर्जना गर्न लगभग असम्भव छ। यस उद्देश्यका लागि, ब्रान्डका इन्जिनियरहरू र स्टाइलिस्टहरूले जी-मोडेलको प्रविधिलाई धेरै गहिरो रूपमा अध्ययन गरेका छन् ताकि यो मोडेललाई यसको चरित्रमा के अद्वितीय बनाउँछ भनेर पत्ता लगाउन। यसमा कुनै शङ्का छैन कि, डिजाइनको हिसाबले, तिनीहरूको मिशन सफलतापूर्वक पूरा भएको जस्तो देखिन्छ - बुल्जिङ टर्न सिग्नलहरू, बाहिरी ढोकाको टिका र एउटा आउटबोर्ड स्पेयर ह्वीलको साथ, यो मर्सिडीज विगत र वर्तमान बीचको पुल जस्तै देखिन्छ। क्लासिक डिजाइन को विचार धेरै कुशलतापूर्वक शरीर को पूर्ण परिवर्तन अनुपात मा व्यक्त गरिएको छ - मोडेल लम्बाई मा 000 सेन्टिमिटर, ह्वीलबेस मा 15,5 सेन्टिमिटर, चौडाई मा 5 सेमी र उचाई मा 17,1 सेमी द्वारा बढेको छ। नयाँ आयामहरूले G-Model लाई पर्याप्त भित्री ठाउँ दिन्छ, यद्यपि यो अपेक्षा गरिएको भन्दा सानो छ र ट्रंक पहिले भन्दा कम छ। अर्कोतर्फ, अपहोल्स्टर्ड पछाडिको सिटमा यात्रा गर्नु पहिलेको तुलनामा अतुलनीय रूपमा रमाइलो छ। जे होस्, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि भित्री मा आराम प्राप्त गर्न को लागी, तपाइँ पहिले एक ठोस उचाई मा विजय हासिल गर्नुपर्छ। चालक र तिनका साथीहरू जमिनबाट ठीक 1,5 सेन्टिमिटर माथि बस्छन् - 91 सेन्टिमिटर माथि, उदाहरणका लागि, V-वर्गमा। हामी माथिल्लो तलामा जान्छौं र हाम्रो पछाडिको ढोका बन्द गर्छौं - अन्तिम कार्यको आवाज, वैसे, एक साधारण बन्द भन्दा ब्यारिकेड जस्तै छ। केन्द्रीय लक सक्रिय हुँदा सुनिने आवाज स्वचालित हतियार पुन: लोड गर्दा आएको जस्तो देखिन्छ - विगतको अर्को राम्रो सन्दर्भ।

डिजाइनरहरू पनि निराश छन्, किनभने स्पिकरहरूले पालो संकेतहरूको आकार पछ्याउँछन्, र भेन्टिलेसन नोजलहरू हेडलाइटहरू जस्तै देखिन्छन्। यो सबै कुनै न कुनै रूपमा प्राकृतिक र एकदम उपयुक्त देखिन्छ - आखिर, जी-मोडेल फिट हुन्छ र क्लासिक देखिन्छ, यद्यपि हालका वर्षहरूमा यसको केही असामान्य (तर आफ्नै अधिकारमा साँच्चै सुन्दर) संस्करणहरू देखा परेका छन्, जस्तै 4 × 4² वा Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet।

सम्भवको सीमाहरू

नयाँ अंग उच्च-शक्तिको स्टील आधार फ्रेममा माउन्ट गरिएको छ, जुन अत्यन्त बलियो छ र गुरुत्वाकर्षणको केन्द्रलाई कम गर्न मद्दत गर्दछ। AMG द्वारा विकसित चेसिस मोडेल को लागी एक सानो प्राविधिक क्रान्ति हो: एक कठोर अक्ष को अवधारणा मात्र पछाडि छोडिएको छ, जबकि अगाडि मा नयाँ मोडेल प्रत्येक पाङ्ग्रा मा क्रसबार को जोडी छ। तर गलत छाप नपरोस् - G-Model ले यसको अफ-रोड गुणहरूमा केही गुमाएको छैन: मानक स्थितिमा रहेको अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीले अगाडिको 40 प्रतिशत कर्षण र 60 प्रतिशत पछाडिको एक्सेलमा पठाउँछ। । स्वाभाविक रूपमा, मोडेलमा कम प्रसारण मोड, साथै तीन भिन्नता लकहरू छन्। यो ध्यान दिनु पर्छ कि लकिङ सेन्टर भिन्नता को भूमिका वास्तवमा 100 को लक अनुपात संग एक प्लेट क्लच द्वारा लिइएको छ। सामान्यतया, इलेक्ट्रोनिक्स को दोहोरो ड्राइभ को संचालन मा पूर्ण नियन्त्रण छ, परम्परावादीहरु लाई विश्वस्त पार्न, त्यहाँ छन्। अगाडि र पछाडिको भिन्नताहरूमा पनि 100 प्रतिशत लकहरू। "G" मोडमा, स्टीयरिङ, ड्राइभ र सदमे अवशोषक सेटिङहरू परिवर्तन गरिएका छन्। कारको ग्राउन्ड क्लियरेन्स २७ सेमी छ र १०० प्रतिशत ढलान पार गर्ने क्षमता छ, र रोलओभरको जोखिम बिना अधिकतम साइड स्लोप ३५ डिग्री छ। यी सबै तथ्याङ्कहरू यसको पूर्ववर्ती भन्दा राम्रो छन्, र यो एक सुखद आश्चर्य हो। जे होस्, वास्तविक आश्चर्य अरूहरूबाट आउँछ, अर्थात् तथ्य यो छ कि अब जी-मोडेलले हामीलाई फुटपाथमा यसको व्यवहारको साथ प्रभाव पार्ने प्रबन्ध गर्दछ।

साहसिक र एक अधिक को लागि जुनै छ

इमानदार बनौं: जब हामीले फुटपाथमा जी-मोडेलको व्यवहारको वर्णन गर्नुपर्‍यो, विगत दुई दशकहरूमा, हामीले सधैं केही ठोस र प्रशंसनीय बहानाहरू खोज्नुपरेको छ ताकि हामी दुबै वस्तुनिष्ठ हुन सक्छौं र यसबाट विचलित हुन सक्दैनौं। कारको अन्य निर्विवाद मूल्यवान गुणहरू। अन्य शब्दहरूमा: धेरै तरिकाहरूमा, V8/V12 इन्जिनहरू भएका सुपर-मोटराइज्ड संस्करणहरूले रोलर स्केटहरूमा रिसाउने ब्रोन्टोसौरस जस्तै व्यवहार गरेको हुन सक्छ। अब, यसको इतिहासमा पहिलो पटक, जी-मोडेलले नियमित कारको रूपमा सडकमा व्यवहार गर्दछ, र एसयूभी जस्तो होइन, जुन मुख्य रूपमा र मुख्य रूपमा कुनै नराम्रो भूभागमा हुन्छ। कडा रियर एक्सल र कठिन परिस्थितिहरू ह्यान्डल गर्ने प्रभावशाली क्षमता भए तापनि, G ले साँच्चै राम्रोसँग बम्पहरू घुमाउँछ, र इलेक्ट्रोमेकानिकल स्टीयरिङ सटीक छ र उत्कृष्ट प्रतिक्रिया दिन्छ। गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्रको सम्झना दिलाउने एउटै कुरा भनेको शरीरको ध्यान दिनु हो - खेलकुद मोडमा पनि। भौतिक विज्ञानको नियम सबैलाई लागू हुन्छ...

कारको छेउछाउमा, तीव्र बायाँ मोड सुरु हुन्छ, र आन्दोलनको गति यस्तो हुन्छ, मानौं, यो विशेष मोडमा यो कारको लागि पर्याप्त रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ भन्दा उच्च। यस अवस्थामा पुरानो जी-मोडेलको साथ, तपाईंले केवल एउटा डिफरेंशियल लक बटनहरू थिच्नु पर्ने थियो - कम्तिमा आफ्नो कारमा, तपाईंले कम्तिमा पनि जान चाहनु भएको दिशामा नजाने सम्भावना कम्तिमा प्राप्त गर्न। । जे होस्, नयाँ मोडेलले पूर्णतया तटस्थ मोड लिन्छ, टायरको सीटी (तिनीहरू सबै भू-भागका हुन्) र ESP प्रणालीबाट निर्णायक प्रतिक्रियाहरूसँगै छन्, तर अझै पनि जी-मोडेलले छोड्ने जोखिम बिना सामना गर्दछ। बाटो। थप रूपमा, जी-मोडेल वास्तवमै राम्रोसँग रोकिन्छ, यसले स्टक रोड टायरहरूसँग अझ बढी विश्वस्त रूपमा ह्यान्डल गर्नेछ। मोडेलको मूल्य वर्ग दिएर सहायक प्रणालीहरूको मात्र छनौट दुर्लभ देखिन्छ।

यद्यपि, हुड अन्तर्गत V8 बिटुर्बो इन्जिनको कुनै कमी हुन सक्दैन, जुन उसले आफ्नो पूर्ववर्ती र AMG GT बाट थाहा पाएको थियो। ४२२ एचपी र 422 एनएम एकाईले गतिशीलताको कमीको बारेमा कहिल्यै गुनासो गर्न सक्दैन: स्ट्यान्डस्टिलबाट 610 किमी / घन्टाको गति छ सेकेन्ड भन्दा कममा प्रदर्शन गरिन्छ। र यदि तपाइँ थप चाहनुहुन्छ भने - कृपया: AMG G 100 63 hp संग। र 585 Nm तपाईंको निपटानमा र तपाईंको मुनिको जमिन हल्लाउन सक्षम छ। यदि तपाइँ २.५ टनको मेसिनलाई थप इन्धन कुशल बनाउन चाहनुहुन्छ भने, तपाइँसँग इको मोड छ जसले सिलिन्डर २, ३, ५ र ८ लाई आंशिक लोडमा अस्थायी रूपमा असक्षम पार्छ। मर्सिडीज ईन्जिनियरहरु को सबै भन्दा राम्रो प्रयास को बावजुद अधिक बचत प्राप्त गर्न को लागी, परीक्षण मा औसत खपत 850 l / 2,5 किमी थियो। तर यो अपेक्षा गर्नु पर्ने थियो। र, स्पष्ट रूपमा, यस्तो मेसिनको लागि, यो एकदम क्षमायोग्य छ।

निष्कर्षमा हामी भन्न सक्दछौं कि नयाँ जी-मोडललाई सबै हिसाबले जी-मोडेल ठ्याक्कै मिल्छ, र सबै पक्षमा यसको पूर्ववर्तीभन्दा राम्रो पनि हुन्छ। कथा जारी छ!

मूल्यांकन

साढे चार तारा, मूल्य र इन्धन खपत बावजुद - हो, तिनीहरू अचम्मलाग्दो रूपमा उच्च छन्, तर यस्तो कारको अन्तिम मूल्याङ्कनको लागि निर्णायक छैन। G-Model शतप्रतिशत साँचो जी-मोडेल बनेको छ र व्यावहारिक रूपमा यसको पौराणिक पूर्ववर्ती भन्दा उच्च छ - यो अविश्वसनीय रूपमा सुरक्षित, थप आरामदायी, ड्राइभ गर्न अझ रमाइलो र अझ बढी पासयोग्य भएको छ।

शरीर

सबै दिशामा ड्राइभरको सीटबाट अद्भुत दृश्य

यात्रुहरूको लागि पाँच धेरै आरामदायक सीटहरू र तिनीहरूको सामानको लागि पर्याप्त ठाउँ।

भित्री सामग्रीहरू ईन्टीरियरमा र अत्यन्त विश्वसनीय कारीगरी।

लक गर्ने र अनलक गर्ने आवाज मात्र अतुलनीय छ

- सैलुनमा कठिन पहुँच।

भित्री स्थानमा सीमित लचिलोपन

आंशिक जटिल समारोह नियन्त्रण

Комфорт

+ धेरै राम्रो निलम्बन आराम

सिटहरू लामो पैदल यात्रा को लागी आदर्श हो

- पावर पथबाट ग्रहणयोग्य एरोडायनामिक शोर र आवाजहरू

पार्श्व शरीर कम्पनहरु

ईन्जिन / प्रसारण

+ भारी शुल्क V8 सबै revs मा प्रभावशाली कर्षण संग

राम्रोसँग स्वचालित ट्रान्समिशन ...

- ... जो, तथापि, यसको नौ डिग्री को उच्चतम मा अपेक्षाकृत ढिलो सार्छ

यात्रा व्यवहार

+ कुनै न कुनै इलाकामा उत्कृष्ट प्रदर्शन

ह्यान्डल गर्नमा एकदम थोरै कमीहरू

सुरक्षित कोर्नरि behavior व्यवहार

- ठूलो घुमाउने त्रिज्या

भौतिक शरीर को लागी सफा गर्दै

अंडरस्टियर प्रवृत्तिहरूको प्रारम्भिक शुरुआत

सुरक्षा

+ राम्रो छ कारको ब्रेक को वजन को बारे मा

- मूल्य वर्ग को लागी, सहायता प्रणाली को छनौट महान छैन

पारिस्थितिकी

+ G- मोडेलको साथ, तपाईं प्रकृतिमा ठाउँहरूमा पुग्न सक्नुहुनेछ जुन कुनै पनि अन्य सवारी साधनको लागि पहुँच योग्य छैन

6d-Temp मानदण्ड कभर गर्दछ

- धेरै उच्च इन्धन खपत

व्ययहरू

+ कार एक वास्तविक र भविष्यको क्लासिक हो, अत्यन्त कम डिग्रीको पहिरनको साथ

- सबैभन्दा विलासी वर्गको विशिष्ट स्तरमा मूल्य र सेवा।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: आर्टुरो रिवास