तुलना परीक्षण: कक्षा 900+ Enduro

सुन्दर दृश्यहरु, प्रामाणिक प्रकृति र सबै भन्दा माथि, घुमाउरो सडकहरु को आफ्नो कथाहरु संग, उनीहरु हाम्रा लागी एक हजार र एक रात को लागी एक परी कथा थिए। त्यसोभए हामीले दुई पटक सोचेनौं कि हामी कहाँ जान आवश्यक छ जब हामी सात ठूला टुरिंग एन्डोरो बाइक चढ्दछौं। हामीले उनीहरुलाई सहि जाम को माध्यम बाट चलायौं। यो यात्रा को कारण यो नाम ठूलो ग्लेशियर Marmolada, जहाँ हाम्रो बाटो हामीलाई नेतृत्व गरीयो। र सबै कुरा साँच्चै बग्यो, जस्तै मीठो curves को पूरा गन्ध संग लिप्त।

अद्भुत यात्रा को कारण, तथापि, न केवल महान सडकहरु हो, तर मोटरसाइकल को छनौट (राम्रो, महान मौसम एक सानो मद्दत)। BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 र Yamaha TDM 900: हामी यस कक्षा मा तपाइँ बाट लगभग सबै थोक किन्न सक्नुहुन्छ। अनुपस्थित। त्यहाँ मात्र अप्रिलिया Caponord र ट्रायम्फ टाइगर छ।

सबै तीन एबीएस (बीएमडब्ल्यू, होन्डा, यामाहा) संग फिट गरीएको छ र सबै हामी भन्न सक्छौं कि हामी अत्यधिक यो सबैलाई सिफारिश गर्दछौं, यदि वालेट मात्र अनुमति दिन्छ। अरुसंग राम्रो ब्रेक छ, तर जब यो अप्रत्याशित परिस्थितिहरुमा सुरक्षा को लागी आउँछ, ABS सँग कुनै प्रतिस्पर्धा छैन। बीएमडब्ल्यू उपकरण र आराम को मामला मा पहिलो आउँछ। यो लगभग सबै एक भ्रमण मोटरसाइकल आज प्रस्ताव छ। माथि उल्लेखित स्विच गर्न योग्य एबीएस को अतिरिक्त, त्यहाँ तातो लीभर, सुरक्षा गार्ड, धातु crankcase, समायोज्य विंडशील्ड संरक्षण, उचाई समायोज्य सीट र मूल बीएमडब्ल्यू सामान (तातो कपडा, जीपीएस, शेभर, टेलिफोन, आदि) जडान को लागी सकेटहरु छन्। )।

यसलाई पछ्याउने होन्डा कुनै पनि प्रतिस्पर्धीको उत्कृष्ट हावा सुरक्षा, ह्यान्ड प्रोटेक्शन, एबीएस र प्लास्टिक इन्जिन सुरक्षाको साथ छ। सुजुकी र कावासाकी ठ्याक्कै एउटै मोटरसाइकल हुन्। समान जुम्ल्याहा, यदि तपाईं चाहनुहुन्छ भने। तिनीहरू एक धेरै राम्रो हावा सुरक्षा द्वारा एकजुट छन्, जो उचाइ मा समायोजित गर्न सकिन्छ। हात सुरक्षा लामो यात्राहरूमा एक अतिरिक्त प्रशंसनीय सहायक मात्र हो। क्र्याङ्ककेस गार्डले खरोंच र साना प्रभावहरूबाट जोगाउँछ, तर यो कुनै पनि अफ-रोड र वैगन साहसिक कार्यहरूको लागि धेरै मामूली छ। हामीले धेरै राम्रो ब्रेकहरूको प्रशंसा गर्नुपर्छ, जसले धेरै लामो अवतरणमा पनि डराउँदैन र सधैं राम्रो ब्रेक गर्छ।

हल्का तौल को कारण (हामी एक पूरा ईन्धन टैंक संग २४५ किलो को लागी लक्षित थिए), ब्रेक मा लोड थोरै कम छ। हामी भन्न सक्छौं कि उनीहरु निकट बीएमडब्ल्यू र डुकाटी संग अग्रणी समूह मा सम्बन्धित छन्, यदि, पक्कै, तपाइँ खाता मा एबीएस जी एस को श्रेष्ठता लिनुहुन्न। KTM को पनी राम्रो हावा सुरक्षा छ, जो दुर्भाग्यवश समायोज्य छैन, तर यसैले राम्रो ह्यान्डलबार (टिकाऊ, हार्ड enduro मोडेलहरु जस्तै ह्यान्डलबार बिना एल्युमिनियम) र प्लास्टिक हात गार्ड छ। इन्जिन गार्ड रैली कारहरु बाट कार्बन फाइबर को एक प्लास्टिक प्रतिकृति हो।

अगाडिको ब्रेकले राम्रो लाभ देखाएको छ, जबकि पछाडिको पाङ्ग्राले धेरै कडा सवारी गर्दा अलिकति लक गर्न मन पराउँछ। सुपरमोटो शैलीको सोलो स्पोर्ट राइडिङको आनन्द लिने जो कोहीको लागि पनि यो फाइदाजनक हुन सक्छ। डुकाटी र यामाहा उपकरणको हिसाबले दुर्लभ छन्, यद्यपि TDM सँग राम्रोसँग काम गर्ने ABS छ। दुवै अवस्थामा, हामीसँग थप हावा सुरक्षा, वा कम्तिमा केही विन्डशील्ड फ्लेक्सको अभाव थियो।

हार्डवेयर को कुरा गर्दै, हामी यो पनि भन्न सक्छौं कि हामीलाई सेन्सर कती मन पर्यो। हामी बीएमडब्लु लाई पहिलो स्थानमा राख्छौं, किनकि यसले ड्राइभर लाई अझ राम्रो (उपयोगी) एक राम्रो कार को तुलना मा धेरै देखिने डाटा ल्याउँछ। यी दैनिक ओडोमीटर, घण्टा, खपत, आरक्षित संग इन्जिन द्वारा यात्रा को दूरी, वर्तमान गियर को प्रदर्शन, ईन्धन स्तर, तापमान हो। यो होन्डा, KTM, कावासाकी / सुजुकी, यामाहा (केहि) र डुकाटी बाट थोरै थोरै डाटा संग नजिकको क्रम मा पछ्याइएको छ, जो घामको मौसम (गलत ईन्धन गेज) मा गरीब दृश्यता बाट ग्रस्त छ।

यी सबै भ्रमण बाइकहरु को लागी, पक्कै, तपाइँ सूटकेस (मूल वा गैर मौलिक सामान) को एक सेट प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, सौभाग्य देखि, रूप बिगार्ने छैन, तर मात्र पूरक।

यात्रा को समयमा, हाम्रा यात्रुहरु लाई सहज साबित भयो, त्यसैले उनीहरु आफ्नो नाम को औचित्य ठान्छन्। तर त्यहाँ उनीहरु को बीच मतभेद छन्, र धेरै महत्वपूर्ण!

हामी यो तथ्य लुकाउने छैनौं कि BMW ले हामी मा सबैभन्दा ठूलो छाप बनायो, र यो सम्पूर्ण टेस्ट टीम लाई स्पष्ट पार्नेछ कि यो अझै पनी घुमाउरो पहाडहरु को निर्विवाद राजा हो। शक्तिशाली 98 एचपी इन्जिन र ११५ एनएम टोकले चपलता र चपलता संग प्रभावित गर्दछ जब चालकले यो माग गर्दछ। जे होस्, ईन्धन को एक पूरा टैंक संग, यो 115 किलोग्राम भन्दा बढी छैन। यो स्पोर्टी र छिटो हुन सक्छ, तर यो पनि राम्रो छ जब गियर शिफ्टिंग बिना एक आरामदायक क्रूज को लागी इच्छा प्रबल हुन्छ। गियरबक्स अन्यथा सही र छिटो पर्याप्त छ, लामो बिर्सिएको पुरानो कठिन र ठूलो जीएस गियरबक्स।

पनी गतिशीलता को मामला मा, यसको काफी आयाम को बावजूद, बीएमडब्ल्यू मात्र प्रभावशाली छ। एक पालो बाट अर्को मोड्नु जागीर हुन सक्छ कि दुबै सबैभन्दा ठूलो परीक्षण पायलट (१ 190 ० सेमी, १२० केजी) र सबैभन्दा सानो (१120 सेन्टिमिटर, ५ kg केजी) प्रशंसा र प्रशंसा गर्न सक्षम थिए, र बीचमा हामी सबै निश्चित रूपमा यससँग सहमत । तिनीहरुसँग। मँ ट्र्याक मा शान्ति र आराम (उपयुक्त सीट, उत्कृष्ट सीट ergonomics, राम्रो हावा संरक्षण) बाट प्रभावित भएको थियो।

KTM ले हामीलाई सजिलैसँग विश्वस्त बनायो। यस वर्गको लागि, यो धेरै हल्का छ, पूर्ण क्षमतामा 234 किलोग्राम भन्दा बढी तौल छैन, तर अन्यथा तिनीहरूले गुरुत्वाकर्षण र सन्तुलनको कम केन्द्रको सन्दर्भमा राम्रो काम गरे। सस्पेन्सन एन्हान्स्ड (WP), समायोज्य र सडकमा आरामदायी सवारी प्रदान गर्न सक्षम र एकै समयमा एन्डुरो शैलीमा वास्तविक कठिन सवारीको सामना गर्न सक्षम। यो चढ्ने सीमाहरू यसको आयाम (चौडाइ, उचाइ) र जुत्ताहरू (यस केटीएमले अफ-रोड टायरहरूमा, माटोमा पनि कुनै अवरोध गर्दैन) द्वारा मात्र सेट गरिन्छ। 98 hp को साथ इन्जिन र 95 Nm टर्क हामीलाई चाहिन्छ, र गियरबक्स अरू सबै कुराको उत्कृष्ट उदाहरण हो।

यो परीक्षण बाइक को सबै भन्दा राम्रो gearbox छ! ड्राइभि position्ग स्थिति राम्रो छ, पुरा तरिकाले आराम र प्राकृतिक, र जमीन (870 मिमी) बाट अधिकतम सीट उचाई को कारण, यो उच्च को नजिक छ। कहीं एकै ठाउँ मा एक होन्डा थियो, तर फरक फाइदा संग। जब हामी होन्डा को बारे मा सोच्दछौं, शब्द कि Varadero सारांश धेरै सरल छ: आराम, सुविधा, आराम फेरि। एक सीट मा धेरै आराम संग बसेको छ कि धेरै उच्च (845 मिमी) छैन, र शरीर को स्थिति लगातार आराम छ।

राम्रो सीट-पेडल-देखि-ह्यान्डलबार अनुपात, उत्कृष्ट हावा सुरक्षा संग संयुक्त, राम्रो राजमार्ग यात्रा को रूप मा राम्रो संग कोर्नरिंग को लागी अनुमति दिन्छ। खैर, धेरै तंग bends मा र एक धेरै व्यस्त (धेरै जीवन्त!) सवारी मा, Hondas धेरै बर्षहरु को लागी एक अर्कालाई थाहा छ। यसको २283३ पूरा पाउन्ड मात्र यो आफैं गर्नुहोस्। प्रतियोगीहरु हल्का बनेका छन्, र यहाँ होन्डा उनीहरु संग रहनु पर्छ। हामी इन्जिन आफैं संग सन्तुष्ट थिए, यो यात्रा को लागी उपयुक्त छ (94 ४ एचपी, टोक़ को N m एनएम, राम्रो गियरबक्स)।

कावासाकी र सुजुकी एक आश्चर्य थियो, यसमा कुनै शंका छैन। खेल इन्जिनहरु पहिले नै गति उठाउँदै छन्, माथिल्लो rev दायरा मा निकास पाइप को आवाज द्वारा प्रमाणित। उनीहरुको h h एचपी। र १०० एनएम टोकले उनीहरुलाई बीएमडब्लु मा पनि थोरै फाइदा दिन्छ जब यो चपलता र 98० देखि १३० किमी / घन्टा को गति को लागी आउँछ (अन्य निम्नानुसार छन्: Multistrada, साहसिक, Varadero, TDM)। अधिकतम भरिने मा 101 किलोग्राम को वजन पनि sportiness को पक्ष मा बोल्छ।

कोर्नरिङ गतिशीलता ईर्ष्यायोग्य छ, दुबै धेरै सजिलै नियन्त्रण गरिन्छ र, चालकको अनुरोधमा, चाँडै पनि। राजमार्ग? 140 किमी / घन्टा सम्म त्यहाँ कुनै टिप्पणीहरू छैनन्, हावा पनि समस्या छैन। यहाँ सबै कुरा राम्रो र ठीक छ। यद्यपि, KLV र V-strom सँग दुईवटा त्रुटिहरू छन् जुन उनीहरूले जित्नका लागि सम्बोधन गर्नुपर्नेछ। पहिलो चिन्ता हो जुन ट्र्याकमा 150 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा हुन्छ। स्टेयरिङ ह्वील (बायाँ बाट दायाँ तिर) घुमाउनु र त्यसपछि सम्पूर्ण मोटरसाइकलको नाचले हाम्रो स्नायुलाई धेरै बलियो बनायो। एकमात्र छोटो अवधिको समाधान वैकल्पिक निकासी र ग्यास थप्नु थियो, जसले अलिकति घृणित दोलनहरू उल्लङ्घन गर्‍यो।

ठीक छ, किनकि हामीलाई 130 किमी/घन्टा भन्दा छिटो ड्राइभ गर्न अनुमति छैन, तर कसले भन्यो कि तपाईं केवल स्लोभेनियामा मात्र ड्राइभ गर्नुहुन्छ र सधैं नियमहरू अनुसार मात्र चलाउनुहुनेछ? अर्को भनेको सबैभन्दा ढिलो कुनाहरूमा र सडकमा कुनाको बेलामा खराब इन्जिन बन्द हुन्छ। यसबाट बच्नको लागि, पर्याप्त उच्च गतिमा यस्ता युद्धाभ्यास गर्दा सावधानी अपनाउनु पर्छ। समस्या इन्जिन सेटिङहरूमा लुकेको हुन सक्छ (निष्क्रिय), तर यो दुबै बाइकहरूमा हुन्छ। यो पारिवारिक रोग जस्तो देखिन्छ।

अन्यथा: यदि तपाइँ व्यक्ति को प्रकार हो जो 150 किमी / घन्टा भन्दा माथि गति सम्म पुग्न चाहँदैनन् (यद्यपि इन्जिन सजिलै संग 200 किमी / घंटा सम्म पुग्न सक्छ), तब हामी तपाइँलाई यो परीक्षण को विजेता प्रस्तुत गर्दछौं: सुजुकी डुकाटी। हामी कुनै पनी एक लामो बाटो आएन र यो असामान्य मोटरसाइकल संग आएन। सुरु मा हामी एक रोचक डिजाइन संग धनुष को सट्टा गरीब हावा संरक्षण को बारे मा चिन्तित थिए, र त्यसपछि सीटहरु। यो एक लगभग एक खेल सुपरबाइक 999 जस्तै छ! यो अगाडी झुकाउन र अगाडि झुकाउन धेरै गाह्रो थियो, त्यसैले हामी कम गति मा ईन्धन टैंक तिर स्लाइडिंग राखीयो।

Multistrada मध्य गति कोने, जहाँ ड्राइभि is्ग चिकनी छ मा आफ्नो सबै भन्दा राम्रो गर्छ। लामो मा, यो कहिले काहिँ लहरिएको छ, तर छोटो मा यो एक सानो बोझीला लाग्थ्यो। हामी एकाइ, जो एक क्लासिक डुकाटी एल जुम्ल्याहा इन्जिन हो द्वारा धेरै प्रभावित भएका थिए। प्रतियोगिता को तुलना मा, 92 bhp। र टोक़ को 92 एनएम टिप्पणी गर्न को लागी पर्याप्त छैन। डुकाटी ईन्धन को एक पूरा ट्यांक संग हल्का वजन हल, जो २१216 किलोग्राम भन्दा राम्रो छैन, सबैभन्दा राम्रो।

यामाहा बोलोग्ना किंवदन्ती को रूप मा एकै कार्ड मा शर्त छ। TDM 900 हल्कापन मा दोस्रो छ र मात्र 223 किलो वजन छ। ह्यान्डलिंग को मामला मा, यो सबैभन्दा राम्रो शुरुआती को लागी उपयुक्त छ, यो यति undemanding छ। तर अधिक व्यस्त कोर्नरिंग संग, TDM एक सानो व्यस्त हुन्छ र यो उसको लागी पीछा गर्न र दिईएको दिशा समात्न को लागी अझ गाह्रो हुन्छ। यो सबैभन्दा राम्रो देखाइएको थियो जब, उदाहरण को लागी, एक फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ बीएमडब्ल्यू (तुलना को लागी उद्धृत गरीयो किनकि यो क्षेत्र मा सबै भन्दा राम्रो छ) एक छिटो तर सुरक्षित गति मा काफिला को नेतृत्व गर्यो, र यामाहा बिस्तारै पछाडि पर्यो यदि चालक उही रकम चाहान्थे। सुरक्षा जोखिम को पालन गर्न को लागी। यो चिन्ताको भाग इन्जिन को कारण पनि हो (h एचपी। अन्यथा, यामाहा साना र हल्का चालकहरु संग धेरै सन्तुष्ट छन्।

यदि तपाइँ वित्त हेर्नुहुन्छ भने, स्थिति निम्नानुसार छ: सस्तो कावासाकी हो, जसको लागत 2.123.646 2.190.000 2.128.080 सीटहरू छन्। त्यो पैसाको लागि धेरै मोटरसाइकल हो। सुजुकी अलि महँगो छ (२.६६९.००० सिट)। यी हाम्रा विजेताहरू हुन्, मूल्यमा जोड दिएर न्याय गर्दै। पैसाको माध्यमबाट यी बाइकहरूलाई हेर्नुभयो भने, यामाहा १०,००० सिटको मूल्यमा पनि शीर्ष स्थानमा छ। मुख्यतया शहर र यसको वातावरण वरिपरि ड्राइभ गर्नेहरूका लागि, यो उत्तम विकल्प हो (हल्कापन, गतिशीलता)। यो होन्डा पछि छ, जसले 2.669.000 सीटहरूको लागि शब्दको वास्तविक मौलिक अर्थमा धेरै वास्तविक म्याक्सी-एन्डुरो बाइक प्रदान गर्दछ।

यामाहा जस्तै होन्डाले पनि राम्रो सर्भिस नेटवर्क र छिटो पार्टपुर्जा डेलिभरीको गर्व गर्छ (सुजुकी र कावासाकी यहाँ फुसफुस गर्दैछन्)। त्यसपछि त्यहाँ दुई विशेष क्यारेक्टरहरू छन्, प्रत्येक फरक दिशामा। डुकाटी (2.940.000 2.967.000 3.421.943 सिटहरू) मा तपाइँ रेसिङ सूटमा पनि रमाइलो देखिनुहुने छैन, विशेष गरी जब तपाइँ घुँडाको वरिपरि झुक्नु हुन्छ। तर के त्यो enduro यात्रा को बिन्दु हो? यसले सहरी केन्द्रहरूमा पनि राम्रोसँग काम गर्दछ जहाँ यो मोबाइल छ र वास्तविक लिपस्टिकको रूपमा काम गर्दछ। KTM, जुन यस क्षेत्रमा पनि उत्कृष्ट छ, ले तपाईंलाई लगभग XNUMX सिटहरू फिर्ता गर्नेछ। यदि तपाईं यसलाई वहन गर्न सक्नेहरू मध्ये हुनुहुन्छ र अफ-रोडमा सवारी गर्दै हुनुहुन्छ भने, यो पहिलो र उत्तम छनौट हो। यो मोटरसाइकल मरुभूमि वा संसारभरि घुम्न कल्पना गर्न सजिलो तरिका हो। सबैभन्दा महँगो BMW हो। हामीले परीक्षणमा राखेको XNUMXXNUMX सिटको लायक छ। थोरै! तर BMW धेरै भाग्यशाली छ कि तपाईले यसलाई बेच्दा यसले थोरै गुमाउन सक्छ।

अन्तिम परिणाम यो हो: हाम्रो तुलना परीक्षण को विजेता बीएमडब्ल्यू आर १२०० जी एस हो, मूल्यांकन वर्गहरु को अधिकांश मा उच्चतम संभव स्कोर संग। यो कारीगरी, डिजाइन, उपकरण, इन्जिन विधानसभा, ड्राइभिंग प्रदर्शन, ergonomics र प्रदर्शन द्वारा प्रतिष्ठित छ। उनी मात्र अर्थतन्त्रमा हारे। तथ्य यो हो कि यो १ मिलियन सस्तो भन्दा महंगा छ यसको टोल लिन्छ। वास्तवमा, यसको कारणले, यो एक छुट्टै श्रेणी मा पर्दछ। जो यो बर्दाश्त गर्न सक्छन्, महान, जो सक्दैन, यो संसारको अन्त्य छैन, त्यहाँ अन्य महान मोटरसाइकलहरु छन्। खैर, पहिलो विकल्प पहिले नै दोस्रो स्थानमा छ: होन्डा XL 1200 V Varadero। उनले कहीं पनी अंक को अधिकतम संख्या हासिल गरेनन्, तर उनी या त धेरै याद गरेनन्।

एक आश्चर्य KTM हो, जो दुई बर्ष मा पहिले नै सम्भावित ग्राहकहरु को एक विस्तृत श्रृंखला मा सम्पर्क गरीसकेको छ (तब हामीले यसलाई पहिलो पटक परीक्षण गरेका छौं)। उहाँ आफ्नो खेलकुद र साहसिक लुकाउनुहुन्न, तर आराम मा जीत। चौथो स्थान यामाहा गए। यो के प्रस्ताव गर्दछ (हल्कापन, कम मूल्य, एबीएस) को संयोजन हामीलाई विश्वस्त, यद्यपि यो सधैं बलियो र ठूला प्रतियोगीहरु को छाया मा बनेको छ। सुजुकी पाँचौं स्थानमा छ। ABS र शान्त उच्च गति मा चलिरहेको संग, यो धेरै रक गर्न सक्छ, धेरै उही मूल्य (एक सम्भावित BMW प्रतियोगी) को लागी धेरै उच्च।

कावासाकीको सन्दर्भमा पनि त्यस्तै छ, जसले सुजुकीको प्रतिलिपि भएको कारणले केही अंक कम प्राप्त गरेको छ। सुजुकी केवल पहिलो थियो, जसले पहिलो (अधिकतर) दोस्रोको पहिचानलाई राम्रोसँग प्रतिबिम्बित गर्दैन। हामीले डुकाटीलाई सातौं स्थान प्रदान गर्‍यौं। मलाई गलत नठान्नुहोस्, मल्टिस्ट्राडा राम्रो बाइक हो, तर टुरिङ एन्ड्युरो सम्म यसमा धेरैजसो आराम, हावा सुरक्षा र केही चेसिस फिक्सहरू छैनन्। शहर र ducat को लागी, यो दुई को लागी यात्रा को लागी एक राम्रो विकल्प हो। यद्यपि, यसले 999 वा दानव भन्दा बढी आराम प्रदान गर्दछ।

पहिलो स्थान: बीएमडब्ल्यू आर १२०० जीएस

परीक्षण कार मूल्य: 3.421.943 IS (आधार मोडेल: 3.002.373 IS)

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, दुई सिलिन्डर, k२ kW (HP HP HP), ११५ Nm / ५.५०० rpm मा, हावा / तेल कूलि। 4 सेमी 72, एल। इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति प्रसारण, प्रोपेलर शाफ्ट

निलम्बन: बीएमडब्ल्यू Telelever, बीएमडब्ल्यू paralever एकल रियर हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक

टायर: अगाडि 110/80 आर 19, रियर 150/70 आर 17

ब्रेक: अगाडि २ गुना डिस्क व्यास ३०५ मिमी, रियर डिस्क व्यास २2५ mm, ABS

व्हीलबेस: 1.509 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 845-865 мм

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: 20 एल / 5, 3 एल

तौल (पूर्ण इन्धन ट्यांक संग): 242 किलो

प्रतिनिधित्व र बिक्री: अटो Aktiv, LLC, Cesta स्थानीय लग 88a (01/280 31 00)

धन्यवाद र बधाई

+ उपयोगिता

+ लचीलापन

+ उपकरण

+ इन्जिन (शक्ति, टोक़)

+ इन्धन खपत

- मूल्य

रेटिंग: 5, अंक: 450

दोस्रो स्थान: होन्डा XL 2 V Varadero

परीक्षण कार मूल्य: 2.669.000 IS (आधार मोडेल: 2.469.000 IS)

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, जुम्ल्याहा सिलिन्डर, k k केडब्लू (4 ४ एचपी), N N एनएम @ ,69००० आरपीएम, तरल कूल्ड। 94 सेमी 98, एल। इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: क्लासिक फोर्क, एकल समायोज्य हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक पछाडि

टायर: अगाडि 110/80 आर 19, रियर 150/70 आर 17

ब्रेक: अगाडि २ गुना डिस्क व्यास ३०५ मिमी, रियर डिस्क व्यास २2५ mm, ABS

व्हीलबेस: 1.560 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 845 मिमी

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: 25 एल / 6, 5 एल

तौल (पूर्ण इन्धन ट्यांक संग): 283 किलो

प्रतिनिधि: Domzale, मोटो केन्द्र, डू, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42) को रूपमा

धन्यवाद र बधाई

+ आराम

+ मूल्य

+ उपयोगिता

+ हावा सुरक्षा

+ उपकरण

- मोटरसाइकल वजन

रेटिंग: 4, अंक: 428

3.mesto: KTM LC8 950 साहसिक

परीक्षण कार मूल्य: 2.967.000 सीटहरु

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, दुई सिलिन्डर, तरल कूल्ड। 942cc, कार्बोरेटर व्यास 3mm

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: समायोज्य USD काँटा, पछाडि एकल समायोज्य हाइड्रोलिक झटका

टायर: अगाडि 90/90 आर 21, रियर 150/70 आर 18

ब्रेक: 2 ड्रम अगाडि 300 मिमी र रियर मा 240 मिमी को व्यास संग

व्हीलबेस: 1.570 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 870 मिमी

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: 22 एल / 6, 1 एल

तौल (पूर्ण इन्धन ट्यांक संग): 234 किलो

बिक्री: मोटो Panigaz, लिमिटेड, Ezerska जीआर ।48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

धन्यवाद र बधाई

+ भूभाग र सडक मा उपयोगी

+ दृश्यता, खेलकुद

+ क्षेत्र उपकरण

+ मोटर

- मूल्य

- हावा संरक्षण लचिलो छैन

रेटिंग: 4, अंक: 419

4. ठाउँ: यामाहा TDM 900 ABS

परीक्षण कार मूल्य: 2.128.080 सीटहरु

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, दुई सिलिन्डर, तरल कूल्ड, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el। इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति प्रसारण, प्रोपेलर शाफ्ट

निलम्बन: क्लासिक फोर्क, एकल समायोज्य हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक पछाडि

टायर: अगाडि 120/70 आर 18, रियर 160/60 आर 17

ब्रेक: अगाडि २ गुना डिस्क व्यास ३०५ मिमी, रियर डिस्क व्यास २2५ mm, ABS

व्हीलबेस: 1.485 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 825 मिमी

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: 20 एल / 5, 5 एल

तौल (पूर्ण इन्धन ट्यांक संग): 223 किलो

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, डू, Cesta krških tertev 135a, Krško (07/492 18 88)

धन्यवाद र बधाई

+ शहर मा उपयोगिता

+ मूल्य

+ इन्धन खपत

+ कम सीट

- छिटो कुनामा ह्यान्डलिंग

- सानो हावा सुरक्षा

रेटिंग: 4, अंक: 401

5.Mesto: सुजुकी DL 1000 V-Strom

परीक्षण कार मूल्य: 2.190.000 सीटहरु

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, जुम्ल्याहा सिलिन्डर, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, तरल-कूल्ड। 996 सेमी 3, एल। इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: अगाडि क्लासिक काँटा, एकल समायोज्य हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक पछाडि

टायर: अगाडि 110/80 आर 19, रियर 150/70 आर 17

ब्रेक: अगाडि 2x डिस्क व्यास 310 मिमी, रियर डिस्क व्यास 260 मिमी

व्हीलबेस: 1.535 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 850 मिमी

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: 22 एल / 6, 2 एल

तौल (पूर्ण इन्धन ट्यांक संग): 245 किलो

प्रतिनिधि: सुजुकी Odar, डू, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

धन्यवाद र बधाई

+ मूल्य

+ शहर मा र खुला सडकहरुमा उपयोगिता

+ इन्जिन (शक्ति, टोक़)

+ स्पोर्टी इन्जिन ध्वनि

- 150 किमी / घन्टा भन्दा माथि चिन्ता

रेटिंग: 4, अंक: 394

6. ठाउँ: कावासाकी KLV 1000

परीक्षण कार मूल्य: 2.190.000 सीटहरु

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, जुम्ल्याहा सिलिन्डर, k k केडब्लू (4 ४ एचपी), N N एनएम @ ,72००० आरपीएम, तरल कूल्ड। 98 सेमी 101, एल। इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: अगाडि क्लासिक काँटा, एकल समायोज्य हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक पछाडि

टायर: अगाडि 110/80 आर 19, रियर 150/70 आर 17

ब्रेक: 2 ड्रम अगाडि 310 मिमी र रियर मा 260 मिमी को व्यास संग

व्हीलबेस: 1.535 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 850 मिमी

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: 22 एल / 6, 2 एल

तौल (पूर्ण इन्धन ट्यांक संग): 245 किलो

प्रतिनिधि: DKS डू, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

धन्यवाद र बधाई

+ मूल्य

+ शहर मा र खुला सडकहरुमा उपयोगिता

+ इन्जिन (शक्ति, टोक़)

- 150 किमी / घन्टा भन्दा माथि चिन्ता

- स्पट अन गर्दा आवधिक इन्जिन बन्द

रेटिंग: 4, अंक: 390

7th महिना: Ducati DS 1000 Multistrada

परीक्षण कार मूल्य: 2.940.000 सीटहरु

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, जुम्ल्याहा सिलिन्डर, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, तेल / हावा चिसो। 992 सेमी 3, एल। इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: टेलिस्कोपिक कांटा USD, रियर एकल समायोज्य हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक

टायर: अगाडि 120/70 आर 17, रियर 190/50 आर 17

ब्रेक: 2 ड्रम अगाडि 305 मिमी र रियर मा 265 मिमी को व्यास संग

व्हीलबेस: 1462 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 850 मिमी

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: 20 एल / 6, 1 एल

तौल (पूर्ण इन्धन ट्यांक संग): 195 किलो

प्रतिनिधित्व र बिक्री: कक्षा, डीडी समूह, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

धन्यवाद र बधाई

+ इन्जिन (शक्ति, टोक़)

+ इन्जिन ध्वनि

+ शहर मा चपलता

+ अभिनव डिजाइन

- कडा सीट

- हावा संरक्षण

रेटिंग: 4, अंक: 351

Petr Kavcic, फोटो: Zeljko Pushcanik (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)