तुलना परीक्षण: HM CRM 50 Derapage प्रतियोगिता र HM CRM 50 Derapage प्रतियोगिता EK

गत जाडोमा, मेरो सहकर्मी Matevzh ले प्रोटोटाइपको परीक्षण गर्यो, जुन अझै विकासको चरणमा थियो जब यो अप्रत्याशित कुराको लागि तयार हुन आवश्यक थियो। "सावधान रहनुहोस्, मोटरसाइकल पागल हुन सक्छ," प्रिमोर्स्कका आविष्कारक बोरिस फिफरको आदेश हो, जसको लागि मोटरसाइकल ठूलो जोश हो। खैर, अब कथा फरक छ। उत्पादनले सबै परीक्षणहरू पास गरेको छ र HM द्वारा सेट गरिएको कडा मापदण्डहरू पूरा गरेको छ - वास्तवमा, यो इटालीमा होन्डा विस्तारित जीवन हो। त्यसैले कथाको अर्थ भयो र आज तपाइँ पनि यस्तो मोटरसाइकल अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ। सुपरमोटोको लागत क्लासिक AM50-ब्रान्डेड 6cc Minarelli इन्जिन भन्दा एक हजार बढी छ र धेरै जसो युरोपेली निर्माताहरूले उनीहरूको बिक्री कार्यक्रममा सुपरमोटो वा एन्ड्युरो मोपेडहरू प्रयोग गर्छन्।

यो मोटर को प्रसार पनि यस विशेष मोटर को लागी आफ्नो इलेक्ट्रिक ड्राइव अवधारणा को विकास को लागी Pfeiffer लाई प्रेरित गर्यो। क्रान्तिकारी विचार यस तथ्यमा आधारित छ कि इन्जिन को थर्मल भाग बाहेक सबै, अपरिवर्तित रहन्छ। त्यसोभए रूप धेरै धेरै उस्तै छ। पेट्रोल को सट्टा, त्यहाँ ट्यांक मा LiPOFe4 ब्याट्रीहरु छन्, जो अब तक को सबै भन्दा राम्रो उद्योग को पेशकश गर्न को लागी छन्, तर वास्तविक मुद्दा खुट्टा को बीचमा छ। बिजुली संस्करण एउटै गियरबक्स छ। एक समान अवधारणा वर्तमान मा यामाहा मा विकसित गरीरहेको छ, र टोक्यो अटो शो मा अवधारणा लाइन को अनावरण पछि, उनीहरु Pfeifer जस्तै सोच्दैछन् जस्तो देखिन्छ।

र यो कसरी शहर मा काम गर्दछ, वास्तविक जीवन मा, जब, भन्नुहोस्, तपाइँ स्कूल जान को लागी वा घर वरपर काम पछि?

अद्भुत! वास्तवमा, यो अलि स्तब्ध छ। इन्जिन धेरै लचिलो र निर्णायक रूपमा तान्दछ, पेट्रोल संस्करण भन्दा अगाडि। गति पक्कै पनि कानूनी 45 किमी / घन्टामा सीमित छ, तर ठोस तुलनाले देखाएको छ कि एक ट्राफिक लाइटबाट अर्को गतिमा बिजुलीको ठूलो फाइदा हुन्छ। तर सबैभन्दा ठूलो आश्चर्य यो थियो कि HM को साथ तपाईं छैठौं गियरमा सार्न सक्नुहुन्छ! अन्यथा, यस अवस्थामा, तपाईंले ब्याट्री छिटो निकासी गर्नुहुनेछ, तर यो अझै पनि मोटरसाइकल चालकको लागि वास्तविक झटका हो जुन पहिलो गियरमा सुरु गर्न प्रयोग गरिन्छ। यस अवधारणाको सार, गियरबक्स नभएको विद्युतीय मोटरसाइकलसँग तुलना गर्दा, तपाईले गियरबक्स प्रयोग गरेर ड्राइभिङ शैली र स्वायत्तता समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ। एकल चार्जमा, शहरले 75 किलोमिटर (मापन र प्रमाणित) कभर गर्दछ, र शहर बाहिर, जहाँ गति लगातार बढिरहेको छ, 50 किलोमिटर। ठूलो फाइदा यो पनि हो कि मोपेड एक ठाडो ढलान तल जान डराउँदैन।

हामीलाई यो पनि मनपर्छ कि अन्य सबै कुरा वास्तविक बाइक जस्तै "फिट" हुन्छ। त्यसोभए, ब्रेक, क्लच, निलम्बन, सीटहरू, सेन्सरहरू - सबै कुरा यहाँ छ र यो हुनुपर्दछ, र मोटरसाइकल चालकको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। पेट्रोल संस्करणको तुलनामा इलेक्ट्रिक संस्करणको बेफाइदा यो हो कि यसले गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्र महसुस गर्दछ, जसले मोपेडलाई अलि बढी व्यवस्थित बनाउँछ। यो इन्धन ट्याङ्कीमा ब्याट्रीको खर्चमा आउँछ, र कडा घुमाउँदा बढी तौल महसुस हुन्छ।

अन्यथा, विद्युतीय एचएम भारी छ, 108 किलोग्राम तौल छ, जबकि पेट्रोल स्केलले ईन्धन बिना 93,6 किलोग्राम देखाउँछ। अर्को कमजोरी चार्ज छ। यदि हामीले कुनै ग्यास स्टेशनको स्टपलाई तुलना गर्छौं जहाँ तपाईंले केही मिनेटमा आफ्नो इन्धन ट्याङ्की भर्नुहुन्छ भने, विद्युतीय संस्करणलाई धेरै समय र योजना चाहिन्छ। ब्याट्रीको ८० प्रतिशत तीन घण्टामा र १०० प्रतिशत छ घण्टामा चार्ज हुन्छ । त्यहाँ अझै पनि दक्षताको केही मार्जिन छ, अर्को कम घर्षणको साथ गियरबक्समा छ। यसैले, Pfeifer सिरेमिक गियर संग एक प्रसारण विकास गर्दछ जसले कम चिपचिपापन ग्रेड संग तेल को उपयोग को अनुमति दिन्छ।

के तपाइँ यसलाई स्वीकार गर्नुहुन्छ? निस्सन्देह, अन्तिम छाप धेरै सकारात्मक छ, र यदि यस्तो अवधारणा एक दिन ठूला मोटरसाइकलहरु लाई गर्न सकिन्छ, यो अझै पनी इलेक्ट्रिक सवारी गर्न को लागी धेरै रोमाञ्चक हुनेछ।

पाठ: Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič

होन्डा HM CRM 50 Derapage प्रतियोगिता EK

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 5.390 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: इलेक्ट्रिक मोटर, LiPOFe4 ब्याट्री 40 आह, 48 वी

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: एल्युमिनियम

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø २ 290 ० मिमी, ४ पिस्टन ब्रेक कैलिपर, रियर डिस्क Ø २२० मिमी, एकल पिस्टन ब्रेक कैलिपर।

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा USD Ø ४१ मिमी, रियर एकल समायोज्य सदमे अवशोषक

  टायर: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  उचाई: 902 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: LiPOFe4 ब्याट्री

  व्हीलबेस: 1.432 मिमी

  वजन: 108 किलो

होन्डा HM CRM 50 Derapage प्रतियोगिता

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr

  परीक्षण मोडेल लागत: 4.390 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, दुई स्ट्रोक, तरल कूल्ड, ४ .49,7 ..3 सेमी ३, कार्बोरेटर

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: एल्युमिनियम

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø २ 290 ० मिमी, ४ पिस्टन ब्रेक कैलिपर, रियर डिस्क Ø २२० मिमी, एकल पिस्टन ब्रेक कैलिपर

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा USD Ø ४१ मिमी, रियर एकल समायोज्य सदमे अवशोषक।

  टायर: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  उचाई: 902 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 6

  व्हीलबेस: 1.432 मिमी

  वजन: 108 किलो