तुलनात्मक परीक्षण: हार्ड enduro 450

परीक्षण बाट भिडियो हेर्नुहोस्।

मानौं कि यो यति हो, र मानौं हामीसँग तुलनात्मक रूपमा थोरै खाली समय छ, भले पनि अरु कोहि भन्न सक्छ कि तपाइँ बिल्कुल त्यति धेरै हुनुहुन्छ जसरी तपाइँ गर्नुहुन्छ। त्यसोभए तपाइँ कसरी खर्च गर्नुहुन्छ यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ!

मोटरसाइकल, एड्रेनालाईन, रमाईलो, सामाजिकीकरण, प्रकृति र पक्कै खेलकुद र यसको साथमा आउने प्रयासहरु को लागी जो कोहि नजिकै एन्डुरो को आदी बन्ने बाटोमा छन्।

कुनै पनि अर्थशास्त्रीले तर्क गर्नेछन् कि स्पाइक भन्दा राम्रो भनेको लामो-अवधिको दृष्टिकोण हो जुन थोरै बढी विनम्र रूपमा बढेको तर कडा रूपमा बढ्दो बिक्री वक्र हो। र मोटरसाइकल को दुनिया मा, यो वास्तव मा के हो enduro को विशेषता हो।

आज तपाइँ सबैभन्दा राम्रो मेकअप कलाकार हुनुहुन्न यदि तपाइँ माटो मा एक पट्टी को अगाडि ड्राइभिंग गरीरहनुभएको छ र मोटरसाइकल पिकहरु लगाएर। तत्काल चमक को लागी जो कोहि पनि हजार घन फुट एथलीट मा बस्नु पर्छ, अधिमानतः बोर्गो Panigale (डुकाटी, पक्कै) मा हुर्कनु पर्छ। तर वास्तविक enduro चमक को लागी देख्दैन, यो भीड बाट दूरी को नजिक छ, जसमा प्रत्येक सवारी संग उनीहरु एक नयाँ साहसिक अनुभव।

यदि तपाइँ शंकास्पद हुनुहुन्छ, एक परीक्षण ड्राइव लिनुहोस्, जाँच गर्न एक साथी भाडामा लिनुहोस्। हामी वचन दिन्छौं कि तपाइँ बोर हुनुहुन्न।

हामी यो हार्ड enduro मोटरसाइकल तुलना परीक्षण, जो वर्ष को यस समय मा धेरै परम्परागत भएको छ संग रमाईलो को एक धेरै थियो। हामी तीन chubs र रब टापु मा हाम्रो सबैभन्दा आधुनिक 450cc एथलीटहरु हान्यो, जहाँ उनीहरु दुई मोटोक्रस ट्र्याक र मैत्री स्थानीय छन्। हामीले समय परिक्षित Husaberg FE 450 E, इलेक्ट्रोनिक ड्राइभ को साथमा सबै नयाँ Husqvarna TE 450 र पुरा तरिकाले पुन: डिजाइन KTM EXC-R 450 मा एक नजर राखीयो।

पहिलो स्थानको लडाइँमा, हामीले नयाँ Aprilia RXV 4.5 र कम्तिमा यामाहा WR 450 लन्च गर्न चाहन्थ्यौं, जसले हाम्रो बजारमा होमोलोगेटेड हार्ड इन्डुरो बाइकहरूको लाइनलाई राम्रोसँग पूरा गर्नेछ, तर दुर्भाग्यवश, यस पटक यसले काम गरेन। । । र दोस्रो पटक! कावासाकी KLX-R र Honda CRF-X 450 दुई अन्य धेरै चाखलाग्दो जापानी उत्पादनहरू हुन्, तर हामीले तिनीहरूलाई लडाइँमा समावेश गरेका छैनौं किनभने, दुर्भाग्यवश, तिनीहरूसँग लाइसेन्स प्लेट अधिकारहरू छैनन्।

जब ईन्धन को एक पूरा ट्यांक संग तौल, रोचक डाटा प्राप्त भएको थियो, जो निश्चित रूप बाट enduro को लागी महत्वपूर्ण छ। स्पार्टन डिजाइन, पुरानो डिजाइन को बावजुद, Husaberg लाई ११ place किलोग्राम (liters लिटर ईन्धन) को साथमा पहिलो स्थान दियो, दोस्रो सबैभन्दा हल्का KTM ५ किलोग्राम (११ liters लिटर ईन्धन) र ५ किलोग्राम (liters लीटर ईन्धन) संग थियो। सबैभन्दा कठिन Husqvarna।

मौन निकास सबै भन्दा राम्रो enduro निकास भएकोले, हामीले भोल्युम पनि मापन गर्यौं, जुन (हामी जोड दिन्छौं) एक गैर-मानक यन्त्रको साथ मापन गरिन्छ र होमोलोगेशनबाट डेटाको तुलनामा बेन्चमार्क हुन सक्दैन। तर तपाईं अझै पनि भन्न सक्नुहुन्छ: KTM सबैभन्दा शान्त थियो, Husqvarna सबैभन्दा ठूलो थियो, र Husaberg बीचमा थियो। हाफ थ्रॉटल मुनिको सबैभन्दा ठूलो साइकलले 94 डेसिबलभन्दा माथि कहिल्यै नपुगेकोमा हामी हर्षित थियौं।

जब यो पारिस्थितिकी को लागी आउँछ, कसैले यो तथ्यलाई बेवास्ता गर्न सक्दैन कि Husqvarna हरियो र सबैभन्दा पर्यावरण मैत्री छ। यो के जर्मनहरु (अलि गाह्रो अब Husqvarna को स्वामित्वमा बीएमडब्ल्यू हुन को लागी प्रयोग गर्न को लागी सही छ?) इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन संग हासिल गरेका छन्। अन्य दुई हाल carbureted छन्, तर लामो समय को लागी, पक्कै छैन। जो कोहि यस तथ्य को ख्याल राख्छन् कि उनी पहिले KTM वा Husaberg "खोल्नु" छ, त्यो हो, कुनै पनी अवरोध हटाउनुहोस् अन्यथा अनुमोदित तर कुनै बाटो बन्द सडक बाट, मात्र Husqvarna उनको निपटानमा छ।

TE 450 पनि दुई वर्षको वारेन्टी भएको एक मात्र हार्ड इन्ड्युरो हो, यदि तपाईंले यसलाई आधिकारिक सेवा केन्द्रमा लैजानुभयो भने, अवश्य पनि। हाम्रो लागि, यो मोटरसाइकलको बारेमा धेरै महत्त्वपूर्ण जानकारी हो, जसले तपाईलाई साढे आठ हजारमा सजिलो बनाउँदछ, आज यी खेलौनाहरूको मूल्य जति। मूल्य निश्चित रूपमा तीन मध्ये प्रत्येकको लागि ठूलो माइनस हो, तर दुर्भाग्यवश यो क्षेत्रको लागि आधुनिक चार-स्ट्रोक इन्जिनको मूल्य हो।

अन्यथा, एक द्रुत झलक उनीहरु लाई गुणस्तरीय घटकहरु लाई सुसज्जित संग उदार भएको छ भनेर प्रकट गर्दछ। KTM र Husaberg मा धेरै समान छ (निलम्बन, ब्रेक, स्टीयरिंग व्हील, केहि प्लास्टिक पार्ट्स () किनकि उनीहरु एउटै घर बाट आउछन्? WP निलम्बन को सट्टा फोर्क र सच झटका, र स्टीयरिंग व्हील Renthal को सट्टा Tommaselli द्वारा प्रदान गरिएको थियो; छोटो मा, ब्रान्डहरु अझै सम्मानित छन्। उदाहरण को लागी, उनीहरु सबै एकै रिम्स (एक्सेल), सबैभन्दा राम्रो र सबैभन्दा विश्वसनीय हार्ड enduro मोटरसाइकल को लागी बजार।

ठिक छ, जब उनीहरु कागज मा एउटै काम गर्छन्, त्यहाँ उनीहरु बीच मतभेद छन्। उनीहरुलाई राइडर्स (हामी क्रोएशियाई पत्रिका मोटो पल्स संग साझेदारी) को एक टीम द्वारा पहिचान गरीएको थियो, जसमा एक पेशेवर मोटोक्रस रेसर, एक पेशेवर एन्डोरो रेसर, केहि गम्भीर शिविर, साथै दुई नयाँ आगन्तुकहरु सामेल थिए।

हामीले प्रभावहरूलाई निम्नानुसार संक्षेप गर्यौं: पहिलो स्थान विश्वस्त रूपमा KTM मा गयो, जुन हालको सबैभन्दा परिष्कृत 450cc हार्ड इन्डुरो हो। इन्जिन केवल एक सन्दर्भ हो; यो शक्ति र टोक़ले भरिएको छ, तर एकै समयमा उत्तम र बहुमुखी, ताकि दुबै पेशेवर र शुरुआतीहरूले यसको साथ काम गर्न सक्छन्। ट्रान्समिसन र क्लच एकदम मिल्दोजुल्दो छ, र ब्रेकहरू सबैभन्दा राम्रो छन्। तिनीहरू यसलाई मजाकको रूपमा रोक्छन्, तर अलि बढी ध्यान र ज्ञान चाहिन्छ।

के यो निलम्बन मा राय तुलना गर्न रोचक थियो? दुबै पेशेवरहरु यस कदम संग प्रभावित थिए, जबकि मनोरन्जनवादीहरु स्वीकार गरे कि यो थोरै थकाउने थियो किनकि जमीन संग सम्पर्क धेरै सीधा छ, त्यसैले थोरै टक्कर छिटो महसुस गरिन्छ। KTM 450 EXCR पनि झरना, चट्टान र शाखाहरु को लागी सबैभन्दा प्रतिरोधी साबित भएको छ किनकि यो वास्तव मा दुर्गम छ।

Husqvarna हार्ड हिटि du द्वंद्व मा दोस्रो स्थान जित्यो। KTM को तुलना मा, यो मुख्य रूप मा इन्जिन र ब्रेक को प्रकृति को कारण हरायो। हामी तल्लो rev दायरा, छिटो थ्रोटल प्रतिक्रिया, र बलियो ब्रेक मा अधिक टोक़ र शक्ति को अभाव थियो। जे होस्, सीरियल सिम्प सुरक्षा (तीन मध्ये एक मात्र) को सराहना गरिनु पर्छ, किनकि अन्डुरो मा यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ कि सवारी बेरहमी संग धेरै उच्च चट्टान मा बाधित छैन। मनोरञ्जनवादीहरु पनि निलम्बन मन पराउँछन्, जो अन्य दुई भन्दा थोरै आरामदायक सवारी प्रदान गर्दछ, जुन पछाडि झटका सीधै स्विंगआर्म माउन्ट गरीएको छ। हामी यो तथ्यलाई पनि सराहना गर्दछौं कि यो वास्तव मा एक मात्र कठिन enduro हो कि पुन: निर्माण गर्न को लागी सबै अफ रोड ड्राइभ गर्न को लागी सक्षम हुन को लागी आवश्यक छैन, र यो एक दुई बर्षे वारंटी संग एक साहसिक निर्णय हो।

तेस्रो स्थान Husaberg, जो धेरै बर्षहरु को लागी एक अर्कालाई थाहा छ गए। जे होस् उनीहरु लाई पनी अझ राम्रो कम्पोनेन्टहरु लाई स्थापित गरीएको छ उनीहरु भन्दा टाढा सम्म, यो बाइक हो कि या त तपाइँ उत्तेजित वा तपाइँ संग संघर्ष। उहाँले ठीक कटौती लाइनहरु मनपर्छ र तरल र सीधा पार परीक्षण को लागी एक उत्कृष्ट हतियार हो। एक अधिक प्राविधिक जटिल वातावरण मा, यो एक सानो बोझिल काम गर्दछ र यसैले मात्र एक प्राविधिक र शारीरिक प्रशिक्षित चालक को हात मा राम्रो संग copes। इन्जिन छिटो गर्न को लागी माया गर्दछ र अधिकतम revs मा खुशी संग घुमाउँछ, जहाँ यो "बर्ग" ले यसको फाइदाहरु लाई सबै भन्दा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। प्रश्न यति धेरै छैन कि इन्जिन राम्रो छ, तर सवार बाइक को डिजाइन र दर्शन फिट हुन्छ।

हामी यो पनि बताउन चाहन्छौं कि हामी हाम्रो परीक्षण को दौरान कुनै समस्या वा दोष रेकर्ड छैन। आधुनिक चार स्ट्रोक इन्जिन लीक छैन, चुपचाप पर्याप्त चलाउन, हल्लाउन छैन, धेरै तातो छैन, प्रकाश बल्ब पहिले जस्तै छिटो जलाउन छैन, प्लास्टिक भागहरु टिकाऊ छन् र, सबै भन्दा माथि, बिल्कुल आगो जब छुने। बिजुली स्टार्टर बटन।

Petr Kavchich, फोटो: Zeljko Puschenik

1. KTM EXC-R 450

परीक्षण कार मूल्य: 8.500 EUR

इन्जिन, प्रसारण: एकल सिलिन्डर, 4 स्ट्रोक, 449 सेमी? , Keihin FCR-MX39 कार्बोरेटर, एल। सुरु + खुट्टा स्टार्टर, 6 गति gearbox।

फ्रेम, निलम्बन: इस्पात ट्यूबलर, क्रोम मोलिब्डेनम, अगाडि समायोज्य काँटा USD? WP, रियर एकल समायोज्य डम्पर PDS WP।

ब्रेक: अगाडि रील २260० मिमी, रियर २२० mm को व्यास।

व्हीलबेस: .1.490२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 9 l

जमीन बाट सीट उचाई: .925२..XNUMX मिमी।

वजन: इन्धन बिना 119 किलो।

सम्पर्क व्यक्ति: www.hmc-habat.si, www.axle.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ सबैभन्दा बहुमुखी

+ व्यवस्थापन योग्यता

+ सबै भन्दा राम्रो मा वर्ग ब्लक

+ गुणस्तर घटक

+ शक्तिशाली ब्रेक

+ कारीगरी र स्थायित्व

+ निलम्बन

- घुँडा र इन्धन ट्याङ्कीको क्षेत्रमा चौडा

- क्र्यांककेस सुरक्षा छैन

2. Husqvarna TE 450

परीक्षण कार मूल्य: 8.399 EUR

इन्जिन, प्रसारण: एकल सिलिन्डर, 4 स्ट्रोक, 449 सेमी? , ईमेल ईन्धन इंजेक्शन Mikuni 39, el। सुरु + खुट्टा स्टार्टर, 6 गति gearbox।

फ्रेम, निलम्बन: इस्पात ट्यूबलर, क्रोम मोलिब्डेनम, आंशिक परिधि, सामने समायोज्य कांटा USD? Marzocchi सैक्स एकल समायोज्य रियर झटका।

ब्रेक: अगाडि रील २260० मिमी, रियर २२० mm को व्यास।

व्हीलबेस: .1.495२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

जमीन बाट सीट उचाई: .963२..XNUMX मिमी।

वजन: इन्धन बिना 112 किलो।

सम्पर्क व्यक्ति: www.zupin.de

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ ताजा डिजाइन, नवीनता

+ पारिस्थितिक एकाइ

+ राम्रो इग्निशन

+ निलम्बन

+ गुणस्तर घटक

+ ग्यारेन्टी

- एउटा ठूलो र अग्लो मोटरसाइकल, जसलाई उसले सवार गर्दा पनि थाहा हुन्छ।

- मोटर जडता

- ब्रेक राम्रो हुन सक्छ

- हामीले उच्च गतिमा पेडलहरूमा केही कम्पनहरू भेट्टायौं

Husaberg FE 3 ई।

परीक्षण कार मूल्य: 8.800 EUR

इन्जिन, प्रसारण: एकल सिलिन्डर, 4 स्ट्रोक, 449 सेमी? , Keihin FCR 39 कार्बोरेटर, एल। सुरु + खुट्टा स्टार्टर, 6 गति gearbox।

फ्रेम, निलम्बन: इस्पात ट्यूबलर, क्रोम मोलिब्डेनम, अगाडि समायोज्य काँटा USD? WP, रियर एकल समायोज्य डम्पर PDS WP।

ब्रेक: अगाडि रील २260० मिमी, रियर २२० mm को व्यास।

व्हीलबेस: .1.490२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

जमीन बाट सीट उचाई: .930२..XNUMX मिमी।

वजन: इन्धन बिना 109 किलो।

सम्पर्क व्यक्ति: www.husaberg.com।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ सहजता, समझौता

+ गुणस्तर घटक

+ ब्रेक

+ निलम्बन

- प्राविधिक अफ-रोडमा कडा र भारी

- मोटर जडता