प्रसारण तुलना - FWD, RWD, AWD
अटो मर्मत

प्रसारण तुलना - FWD, RWD, AWD

09.11.2022 /

कारको ट्रान्समिसनमा मुख्यतया इन्जिन र ट्रान्समिसन हुन्छ। बाँकी, भागहरू जसले प्रसारणबाट शक्ति लिन्छ र यसलाई पाङ्ग्राहरूमा पठाउँछ, ती भागहरू हुन् जसले वास्तवमा कारले सडकमा कसरी व्यवहार गर्छ भनेर निर्धारण गर्दछ। विभिन्न संयन्त्रहरूले विभिन्न वातावरणका लागि काम गर्छन्, र तिनीहरू सबैले चालकको लागि फरक अनुभव प्रदान गर्छन्। निर्माताहरू र ब्रान्ड-वफादार उत्साहीहरू संख्या र कार्यसम्पादनको बारेमा कुरा गर्न मन पराउँछन्, तर विभिन्न पावरट्रेन विकल्पहरूले वास्तवमा के प्रस्ताव गर्छन्?

फ्रन्ट-व्हील ड्राइव

यो ज्ञात छ कि फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारहरू तिनीहरूका समकक्षहरू भन्दा औसतमा हल्का हुन्छन्। ट्रान्समिसन लेआउटले कार मुनि प्रशस्त ठाउँहरू पनि छोड्छ, जहाँ ड्राइभशाफ्ट, सेन्टर डिफरेंशियल, इत्यादि सामान्यतया राखिनेछ। यसको मतलब निर्माताहरूले कारको एक छेउमा सफा सानो प्याकेजमा ट्रान्समिशन फिट गर्न सक्छन्, जसले यात्रुहरूलाई थप लेग्रूम दिन्छ। ट्रंक ठाउँ।

यसले कसरी काम गर्छ?

धेरै विस्तारमा नजाइकन, सबै सामान्य ट्रान्समिसन कम्पोनेन्टहरू फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ गाडीमा उपस्थित हुन्छन्, तिनीहरूको अभिमुखीकरण र स्थान मात्र फरक हो। तपाईंले ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको इन्जिनमा जडान भएको इन्जिन, ट्रान्समिसन र भिन्नता पाउनुहुनेछ।

अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा पावर पठाउने लामो समयसम्म माउन्ट गरिएका इन्जिनहरू अवस्थित छन्, तर तिनीहरू धेरै दुर्लभ छन् र कुनै पनि अवस्थामा XNUMXWD कारहरू जस्तै लेआउट छ, यसको मतलब यो शक्ति सामान्यतया कार मुनि चालक र यात्रु बीचको प्रसारणमा फर्काइन्छ। । अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा निर्देशित गर्दै, एउटै आवासमा भिन्नतामा। यो ड्राइभशाफ्टबाट रियर एक्सलमा पावर ट्रान्सफर बिना सुबारुको सिमेट्रिकल अल-ह्वील ड्राइभ जस्तो छ।

ट्रान्सभर्स इन्जिनमा, सिलिन्डरहरू अगाडि देखि पछाडिको सट्टा बायाँबाट दायाँ व्यवस्थित हुन्छन्।

यद्यपि यो व्यवस्था काउन्टर-इन्टेटिभ जस्तो लाग्न सक्छ, यसले वास्तवमा धेरै महत्त्वपूर्ण कम्पोनेन्टहरूलाई सानो पदचिह्न लिन अनुमति दिन्छ, जबकि अझै धेरै समय धेरै जटिल प्रसारण जस्तै सञ्चालन हुन्छ। ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको इन्जिनको साथ, प्रसारण प्राय: यसको छेउमा अवस्थित हुन सक्छ (अझै अगाडिको पाङ्ग्राहरू बीच), शक्तिलाई अगाडिको भिन्नतामा र त्यसपछि एक्सेलहरूमा स्थानान्तरण गर्न सकिन्छ। एउटै घरमा गियरबक्स, डिफरेंशियल र एक्सलहरूको संयोजनलाई गियरबक्स भनिन्छ।

यस प्रकारको स्थापना पछाडि वा मध्य इन्जिन सवारीहरूमा फेला पार्न सकिन्छ, केवल भिन्नता स्थान (पछाडिको एक्सलमा)।

यो हल्का र सरल उपकरणले निर्माताहरूलाई हुड मुनि साना, अधिक इन्धन-दक्ष इन्जिनहरू फिट गर्न अनुमति दिन्छ।

अगाडि व्हील ड्राइभ फाइदाहरू

  • अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ सवारी साधनहरू हल्का हुन्छन् र अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ सवारी साधनहरू भन्दा बढी वजन बोक्छन्। यसले भरपर्दो कर्षणको लागि राम्रो सन्तुलन प्रदान गर्दछ। यसले ब्रेक लगाउन पनि मद्दत गर्छ।

  • इन्धन दक्षता यस प्रकारको प्रसारणको साथ सवारी साधनहरूको पक्षमा महत्त्वपूर्ण तर्क हो। उच्च कर्षणले इन्जिनको आकारलाई ध्यान नदिई इन्धन प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ भने, साना इन्जिनहरूले कम पेट्रोल प्रयोग गर्छन्, र हल्का तौलको मतलब इन्जिनले कम ढुवानी गर्नुपर्छ।

  • रियर ह्वील कर्षण उल्लेखनीय रूपमा राम्रो हुन्छ जब तिनीहरूले जमिनमा शक्ति स्थानान्तरण गर्दैनन्। कर्नरिङ गर्दा, कार ठूलो साइड लोडको अधीनमा छ, जसले गर्दा पछाडिको पाङ्ग्राहरू कर्षण कायम राख्न संघर्ष गर्छन्। जब पछाडिका पाङ्ग्राहरू कर्षण कायम गर्न असफल हुन्छन्, ओभरस्टेयर हुन्छ।

    • ओभरस्टीयर भनेको कारको पछाडिको पाङ्ग्राले कर्षण गुमाउनुको कारणले गर्दा कारको पछाडिको भाग हल्लिन्छ र यसले कारको नियन्त्रण गुमाउन सक्छ।

  • धेरै ठाउँ ओगट्ने ड्राइभट्रेनको कम्पोनेन्टहरू कारको मुनि हुँदैनन्, जसले शरीरलाई तल बस्न र यात्रुहरूलाई थप ठाउँ दिन्छ।

  • ह्यान्डलिंग विशेषताहरू अनुमानित र अन्य प्रसारण लेआउटहरू भन्दा कम आक्रामक छन्। नयाँ चालक वा सावधान चालकहरूले यसबाट फाइदा लिन्छन्।

फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको बेफाइदाहरू

  • फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको साथ, अगाडिको पाङ्ग्राहरूले धेरै काम लिन्छन्। तिनीहरू स्टीयरिङको लागि जिम्मेवार छन्, धेरैजसो ब्रेकिङ र जमिनमा जाने सबै शक्ति। यसले कर्षण समस्या र अण्डरस्टेयर निम्त्याउन सक्छ।

    • अण्डरस्टीर भनेको जब अगाडिको पाङ्ग्राले कर्नरिङ गर्दा कर्षण गुमाउँछ, जसले कारलाई सीमाभन्दा बाहिर जान्छ।

  • अगाडिको पाङ्ग्राले छिटो कर्नरिङको लागि उपयोगी नहुनु अघि अश्वशक्तिको निश्चित मात्रा मात्र ह्यान्डल गर्न सक्छ। जबकि सबैलाई सानो टक्कर भएको कार मनपर्छ, धेरै शक्तिले अगाडिको पाङ्ग्राहरू अचानक कर्षण गुमाउँछ। यसले सुख्खा पक्की सडकलाई बरफ जस्तो बनाउन सक्छ।

के फ्रन्ट व्हील ड्राइभ तपाईंको आवश्यकताको लागि सही छ?

  • शहर र शहरी वातावरण अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ को लागी आदर्श हो। सडकहरू सामान्यतया राम्रोसँग मर्मत गरिएका छन् र उच्च गतिमा ड्राइभिङ र कर्नरिङका लागि धेरै खुला क्षेत्रहरू छैनन्।

  • यात्रुहरू र अन्य लामो दूरीका चालकहरूले फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ सवारी साधनहरूको मर्मतसम्भार र अर्थव्यवस्थाको सहजताको प्रशंसा गर्नेछन्।

  • नौसिखिया चालकहरूले फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारबाट सुरु गर्नुपर्छ। यसले उनीहरूलाई सजिलैसँग ह्यान्डल गर्न मिल्ने कार कसरी चलाउने र डोनट्स र पावर स्लाइडहरू जस्ता धेरै खतरनाक बेवकूफ कामहरू गर्नबाट जोगाउन अनुमति दिन्छ।

  • अगाडि-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरू पछाडि-ह्वील ड्राइभ सवारी साधनहरूको तुलनामा चिप्लो सडकहरूमा राम्रो कर्षण हुन्छ। थोरै हिउँ वा धेरै वर्षा भएको क्षेत्रमा बस्ने जो कोहीले अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ कारबाट फाइदा लिन्छन्।

रियर ड्राइव

अटोमोटिभ प्युरिस्टहरूको मनपर्ने, रियर-ह्वील ड्राइभमा अझै पनि आधुनिक चालकलाई प्रस्ताव गर्न धेरै छ। हाल, यो व्यवस्था मुख्यतया खेलकुद र लक्जरी कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ, यो बीसौं शताब्दीको पहिलो आधा मा उत्पादन लगभग हरेक कार मा प्रयोग भएको थियो। मुख्य आकर्षण भनेको रियर-ह्वील ड्राइभले प्रस्ताव गर्ने सहज लेआउट र सटीक ह्यान्डलिंग विशेषताहरू हो। रियर ह्वील ड्राइभ लेआउट प्रायः मानक वाहन लेआउटको रूपमा देखिन्छ।

यसले कसरी काम गर्छ?

सबैभन्दा सरल ट्रान्समिसन लेआउट, रियर व्हील ड्राइभले कारको अगाडि इन्जिन राख्छ र ट्रान्समिशन मार्फत पछाडिको भिन्नतामा पठाउँछ। भिन्नताले पछिको पाङ्ग्राहरूमा शक्ति पठाउँछ। साधारण मोडेल र पुस्तकहरूले युवा मानिसहरू र बच्चाहरूलाई लक्षित गरी यसलाई "कसरी मेसिनले काम गर्छ" भनेर चित्रण गर्छ, र राम्रो कारणका लागि। यस तथ्यको शीर्षमा कि अगाडि-देखि-पछाडि पावर प्रवाह दृश्यात्मक रूपमा बुझ्न सजिलो छ, एउटा एक्सेल नियन्त्रण शक्ति हुँदा अर्को स्टीयरहरूले धेरै अर्थ दिन्छ।

मानक लेआउटमा, इन्जिन अगाडि लामो दूरीमा अवस्थित छ, र प्रसारण चालक र यात्रु बीच कार मुनि स्थित छ। कार्डन शाफ्ट आवासमा बनाइएको सुरुङबाट गुजर्छ। मर्सिडीज एसएलएस एएमजी जस्ता केही स्पोर्ट्स कारहरूमा रियर गियरबक्सको रूपमा प्रसारण हुन्छ, तर यो व्यवस्था प्राविधिक रूपमा जटिल छ र उच्च-अन्तको स्पोर्ट्स कार रेसिङ कारहरूमा मात्र पाइन्छ। रियर इन्जिन भएका, रियर-ह्वील ड्राइभ सवारी साधनहरूले पनि रियर गियरबक्स प्रयोग गर्दछ जसले ड्राइभका पाङ्ग्राहरूमा उत्कृष्ट कर्षणको लागि सबै वजन राख्छ।

रियर-व्हील ड्राइभ मन पराउनेहरूका लागि ह्यान्डलिंग सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारक हो। ह्यान्डलिंग विशेषताहरू अनुमानित तर धेरै जीवित छन्। रियर व्हील ड्राइभ सवारी साधनहरू सामान्यतया सजिलै संग कुनाहरूमा परिणत गर्न सकिन्छ। कसैले यसलाई समस्याको रूपमा हेर्छन्, अरूलाई यो धेरै मनपर्छ कि सम्पूर्ण मोटरस्पोर्ट यस सिद्धान्तमा आधारित छ। ड्रिफ्टिङ एक मात्र मोटरस्पोर्ट हो जहाँ ड्राइभरहरूलाई गति भन्दा पनि शैलीमा न्याय गरिन्छ। विशेष रूपमा, तिनीहरूले कुनामा आफ्नो कारको ओभरस्टीयरलाई कत्तिको राम्रोसँग नियन्त्रण गर्न सक्छन् र तिनीहरू पूर्णतया हिर्काउन बिना पर्खालहरू र अन्य अवरोधहरूमा कत्तिको नजिक पुग्न सक्छन् भन्ने कुरामा तिनीहरूको न्याय गरिन्छ।

Oversteer एस्प्रेसो जस्तै छ। केही मानिसहरू यसको बिना बाँच्न सक्दैनन्, जबकि अरूले पूर्ण रूपमा नियन्त्रण बाहिर महसुस गर्छन्। साथै, धेरैले तपाईलाई पेट दुखाइ दिनेछ, र तपाईले धेरै गर्नुभएपछि आउने क्र्यासले तपाईलाई आफ्नो प्राथमिकताहरूमा पुनर्विचार गर्न सक्छ।

BMW M5 वा Cadillac CTS-V जस्ता ठूला लक्जरी स्पोर्ट्स कारहरूले ठूला कारहरूलाई थप चुस्त बनाउन रियर व्हील ड्राइभ प्रयोग गर्छन्। अल-ह्वील ड्राइभले कार्यसम्पादन सुधार गर्न पनि काम गर्छ, यसले रियर-ह्वील ड्राइभ भन्दा बढी अन्डरस्टेयरमा योगदान पुर्‍याउँछ। यो भारी सवारी साधनहरूको लागि ठूलो समस्या हो जसलाई कठिन चाल बिना कुनाहरू तुरुन्तै घुमाउन अत्यन्तै तीखो ह्यान्डलिंग आवश्यक पर्दछ।

रियर व्हील ड्राइभ फाइदाहरू

  • अगाडिको पाङ्ग्राले जमिनमा शक्ति हस्तान्तरण नगर्ने र कर्षण गुमाउने भएकाले सटीक ह्यान्डलिंग।

  • अगाडिको हल्का तौल, अगाडिको पाङ्ग्रामा पावरको कमीसँग मिलाएर, यसको मतलब त्यहाँ अन्डरस्टेयरको सम्भावना धेरै कम छ।

  • सहज लेआउटले समस्या निवारण सजिलो बनाउँछ। शोर वा कम्पनको स्थान निर्धारण गर्न सजिलो छ जब सम्पूर्ण प्रसारण लाइनको साथ अगाडि पछाडि सर्दैछ।

रियर व्हील ड्राइव को बेफाइदा

  • ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा धेरै कम वजनको कारण चिप्लो सडकहरूमा खराब कर्षण। केही ड्राइभरहरूले ग्यास माइलेज कम गर्न र राम्रो कर्षण प्रदान गर्न जाडोमा आफ्नो पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा स्यान्डब्यागहरू राख्छन्।

  • केही मानिसहरू तर्क गर्छन् कि रियर-व्हील ड्राइभ अप्रचलित छ, सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ र अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभमा भएको प्रगतिलाई उद्धृत गर्दै जसले तिनीहरूलाई उही तरिकाले प्रदर्शन गर्दछ। कतिपय अवस्थामा, रियर व्हील ड्राइभ कारहरू पुरानो सम्झना कैद गर्न बनाइन्छ। फोर्ड मुस्टाङ र डज च्यालेन्जरको अवस्था यस्तै छ।

  • यदि रियर-ह्वील ड्राइभ कारको पछाडि लाइभ एक्सल छ, अर्थात्, स्वतन्त्र निलम्बन बिना एक्सल, तब स्टेयरिङ अनाड़ी र असहज हुन सक्छ।

के रियर व्हील ड्राइभ तपाईंको आवश्यकताको लागि सही छ?

  • न्यानो क्षेत्रमा बसोबास गर्ने चालकहरूले विशेष गरी भारी वर्षा नहुने रियर-व्हील ड्राइभको धेरैजसो हानिहरू अनुभव गर्दैनन्।

  • स्पोर्टी अनुभव चाहनेहरूले रियर व्हील ड्राइभ नन-स्पोर्ट कारमा पनि यो प्राप्त गर्न सक्छन्।

  • सबै पाङ्ग्राहरू भन्दा पछाडिका पाङ्ग्राहरू मात्र पावर गर्दा, फोर-ह्वील ड्राइभको तुलनामा राम्रो इन्धन अर्थव्यवस्था प्रदान गर्दछ र गतिमा राम्रो गति प्रदान गर्दछ।

फोर-व्हील ड्राइव

विगत दुई दशकदेखि फोर ह्वील ड्राइभले लोकप्रियता पाइरहेको छ । सुरुमा, निर्माताहरूले सोचेका थिए कि अल-ह्वील ड्राइभले मुख्यतया अफ-रोड यात्रा गर्न चाहनेहरूलाई अपील गर्दछ। यसको सट्टा, उनीहरूले फेला पारे कि धेरै मानिसहरूले 200xXNUMX ले उच्च गतिमा फुटपाथ र फोहोर सडकहरूमा प्रदर्शन गर्ने तरिका मन पराउँछन्। अधिकांश समय अफ-रोड हुने र्‍यालीहरूले फोर-ह्वील ड्राइभलाई धेरै छिटो अपनाएका छन्। किनकी र्‍याली रेसिङ रेस कारहरूको लागि सिर्जना गरिएको थियो जुन सामान्य मानिसहरूले धेरैबाट किन्न सक्नेछन्, निर्माताहरूले स्पोर्टी XNUMXWD कारहरू कारखानाबाट उपलब्ध गराउनु परेको होमोलोगेशन आवश्यकताहरू पूरा गर्न। यसको मतलब कारको लागि र्‍याली दौडमा प्रतिस्पर्धा गर्न, निर्माताले उपभोक्ताहरूको लागि प्रति वर्ष निश्चित संख्यामा कारहरू उत्पादन गर्नुपर्नेछ। मित्सुबिशी ल्यान्सर र सुबारु इम्प्रेजा जस्ता सेडानहरू ठूलो संख्यामा उत्पादन गरिएका थिए, जबकि फोर्ड RSXNUMX जस्ता द्रुत समूह बी कारहरू थोरै संख्यामा उत्पादन गरिएका थिए।

यसले वास्तवमै अटोमेकरहरूलाई उनीहरूको खेलकुद कारहरूमा अल-ह्वील ड्राइभ लागू गर्न प्रेरित गरेको छ। यसको मतलब यो पनि थियो कि प्रतिस्पर्धात्मक रहन अझ राम्रो, हल्का सबै-ह्वील ड्राइभ प्रणालीहरू विकसित गरिएको थियो। आजकल, सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ स्टेशन वैगन देखि सुपरकार सम्म सबै मा एक मानक सुविधा हो। फेरारीले पनि पछिल्ला दुई कारहरूमा चार पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रयोग गरेको छ।

यसले कसरी काम गर्छ?

फोर-ह्वील ड्राइभ सामान्यतया अगाडि इन्जिन भएका सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। Audi र Porsche ले अगाडि माउन्ट गरिएको इन्जिन नभएका अल-ह्वील-ड्राइभ मोडेलहरू उत्पादन गर्दै गर्दा, यो विवरण लागू हुने कारहरूको संख्या अझै सानो छ। अगाडि इन्जिन भएका गाडीहरूमा, चार-पाङ्ग्रे ड्राइभले काम गर्ने दुईवटा सामान्य तरिकाहरू छन्:

सबैभन्दा समान रूपमा शक्ति वितरण गर्ने प्रणालीले केन्द्रको भिन्नतामा प्रसारण मार्फत शक्ति हस्तान्तरण समावेश गर्दछ। यो एक रियर व्हील ड्राइभ लेआउट जस्तै छ, केवल एक ड्राइभशाफ्ट को साथ अगाडिको एक्सल मा केन्द्र भिन्नता देखि चलिरहेको छ। Nissan Skyline GT-R को मामला मा, संयुक्त राज्य अमेरिका मा एक दुर्लभ कार, आधार मोडेल वास्तव मा एक रियर व्हील ड्राइव कार थियो। Audi Quattro प्रणालीले पनि यो लेआउट प्रयोग गर्दछ। दुई अक्षहरू बीचको पावर वितरण सामान्यतया 50/50 वा 30/70 सम्म पछाडिको पाङ्ग्राहरूको पक्षमा हुन्छ।

दोस्रो प्रकारको अल-ह्वील ड्राइभ लेआउट फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कार जस्तै हो। इन्जिन ट्रान्समिशनसँग जोडिएको छ, जुन अगाडिको भिन्नता र अक्षको रूपमा समान आवासमा छ। यस सभाबाट अर्को ड्राइभशाफ्ट पछाडिको डिफमा जान्छ। Honda, MINI, Volkswagen र धेरै अन्य उत्कृष्ट परिणाम संग समान प्रणाली प्रयोग। यस प्रकारको प्रणालीले सामान्यतया अगाडिको पाङ्ग्राहरूलाई समर्थन गर्दछ, उच्च प्रदर्शन सवारी साधनहरूको लागि औसत 60/40 अनुपातको साथ। केही प्रणालीहरूले अगाडिका पाङ्ग्राहरू घुमिरहेका छैनन् भने पावरको 10% जति थोरै पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पठाउँछन्। यस प्रणालीको साथ ईन्धन अर्थव्यवस्था सुधारिएको छ र यसको वजन वैकल्पिक भन्दा कम छ।

सबै-व्हील ड्राइव लाभ

  • सबै पाङ्ग्राहरूमा पावर पठाएर कर्षण धेरै सुधारिएको छ। यसले अफ-रोड र कच्चा सडकहरूमा कार्यसम्पादनमा धेरै सुधार गर्छ। यसले उच्च प्रदर्शन अनुप्रयोगहरूमा त्वरण पनि सुधार गर्दछ।

  • सायद सबैभन्दा बहुमुखी प्रसारण लेआउट। XNUMXxXNUMXs ट्युनरहरू र सप्ताहन्त उत्साहीहरूसँग लोकप्रिय हुनुको मुख्य कारण तिनीहरूले अन-रोड र अफ-रोड दुवै प्रकारका कार्यहरू गर्न सक्छन्।

  • तपाईंको कारले सबैभन्दा बढी कर्षण भएका पाङ्ग्राहरूमा पावर पठाउन सक्ने हुँदा मौसमको चिन्ता कम हुन्छ। हिउँ र वर्षा सवारी गर्न सजिलो छ।

सबै पाङ्ग्रा ड्राइव को हानि

  • चिप्लो सडकहरूमा राम्रो कर्षणले ड्राइभरलाई रोक्न वा घुमाउने क्षमतामा अत्यधिक आत्मविश्वास बनाउन सक्छ, प्रायः दुर्घटनाको परिणाम हो।

  • इन्धन अर्थव्यवस्था विकल्प भन्दा खराब छ।

  • भारी। थप विवरण भनेको तपाईले यसलाई कसरी काट्नु भए पनि बढी वजन हो।

  • थप विवरणहरू भनेको गलत हुन सक्ने थप कुराहरू हो। मामिलालाई अझ नराम्रो बनाउनको लागि, त्यहाँ कुनै साँचो मानक अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली छैन, त्यसैले भागहरू रियर-व्हील ड्राइभ कारहरूमा जस्तै प्रतिस्थापन योग्य छैनन्।

  • असामान्य हैंडलिंग विशेषताहरू; यस विभागमा प्रत्येक निर्माताको आफ्नै गुणहरू छन्। यद्यपि, केहि XNUMXWD प्रणालीहरू ह्यान्डल गर्न हास्यास्पद रूपमा सजिलो छन्, जबकि अन्यहरू भयानक रूपमा अप्रत्याशित छन् (विशेष गरी परिमार्जन पछि)।

के सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ तपाइँको आवश्यकताहरु को लागी उपयुक्त छ?

  • धेरै हिउँ पर्ने क्षेत्रमा बस्ने जो कोहीले फोर ह्वील ड्राइभ गाडी लिने कुरामा गम्भीरतापूर्वक विचार गर्नुपर्छ। हिउँमा फँस्नु विशेष गरी ग्रामीण क्षेत्रहरूमा खतरनाक हुन सक्छ।

  • न्यानो, सुख्खा ठाउँहरूमा बस्नेहरूलाई अतिरिक्त कर्षणको लागि अल-ह्वील ड्राइभको आवश्यकता पर्दैन, तर मलाई अझै पनि प्रदर्शन पक्ष मन पर्छ। यद्यपि इन्धन अर्थव्यवस्था खराब छ।

  • सहरमा प्रायः चार पाङ्ग्रे ड्राइभ अनावश्यक हुन्छ। यद्यपि, मोन्ट्रियल वा बोस्टन जस्ता हिउँ पर्ने शहरहरूमा साना XNUMXxXNUMXs उत्कृष्ट हुन सक्छ।

एक टिप्पणी थप्न