सोभियत भारी ट्यांक T-10 भाग 1

वस्तु 267 ट्यांक D-10T बन्दुकको साथ T-25A भारी ट्याङ्कीको प्रोटोटाइप हो।

दोस्रो विश्वयुद्धको अन्त्य पछि, सोभियत संघमा धेरै भारी ट्याङ्कहरू विकसित भएका थिए। तिनीहरूमध्ये धेरै सफल (उदाहरणका लागि, IS-7) र धेरै गैर-मानक (उदाहरणका लागि, वस्तु 279) विकासहरू थिए। यसको बावजुद, फेब्रुअरी 18, 1949 मा, मन्त्रिपरिषद्को प्रस्ताव नम्बर 701-270ss मा हस्ताक्षर गरिएको थियो, जसको अनुसार भविष्यका भारी ट्याङ्कहरू 50 टन भन्दा बढी तौल हुनु हुँदैन, जुन लगभग सबै पहिले सिर्जना गरिएका सवारीहरू समावेश गर्दैनन्। यो तिनीहरूको यातायातको लागि मानक रेलवे प्लेटफर्महरू प्रयोग गर्ने इच्छा र अधिकांश सडक पुलहरूको प्रयोगबाट प्रेरित भएको थियो।

सार्वजनिक नभएका कारण पनि थिए । पहिलो, तिनीहरूले हतियारको लागत घटाउने तरिकाहरू खोजिरहेका थिए, र भारी ट्याङ्कीको लागत धेरै मध्यम ट्याङ्कहरू जत्तिकै थियो। दोस्रो, यो बढ्दो विश्वास छ कि आणविक युद्ध को घटना मा, ट्यांक सहित कुनै पनि हतियार को सेवा जीवन, धेरै छोटो हुनेछ। त्यसैले उत्तम, तर कम असंख्य, भारी ट्याङ्कहरूमा लगानी गर्नुभन्दा धेरै मध्यम ट्याङ्कहरू हुनु र तिनीहरूको घाटा तुरुन्तै भर्नु राम्रो थियो।

एकै समयमा, सशस्त्र सेना को भविष्य संरचना मा भारी ट्यांक को अस्वीकार जनरलहरु लाई हुन सकेन। यसको नतिजा भारी ट्यांकहरूको नयाँ पुस्ताको विकास थियो, जसको द्रव्यमान मध्यम ट्याङ्कहरूबाट थोरै मात्र फरक थियो। थप रूपमा, हतियारको क्षेत्रमा द्रुत प्रगतिले अप्रत्याशित स्थिति निम्त्याएको छ। ठिक छ, लडाई क्षमताहरूको सन्दर्भमा, मध्यम ट्याङ्कहरू चाँडै भारीहरूसँग समातिए। तिनीहरूसँग 100 एमएम बन्दुकहरू थिए, तर 115 एमएम क्यालिबर र उच्च थूथन वेगको साथ गोलाहरूमा काम भइरहेको थियो। यस बीचमा, भारी ट्याङ्कहरूमा 122-130 मिमी क्यालिबरको बन्दुकहरू थिए, र 152-मिमी बन्दुकहरू प्रयोग गर्ने प्रयासहरूले तिनीहरूलाई 60 टनसम्म तौल भएका ट्याङ्कहरूसँग एकीकृत गर्न असम्भव साबित गर्‍यो।

यो समस्या दुई तरिकामा समाधान गरिएको छ। पहिलो स्व-चालित बन्दुकको निर्माण थियो (आज शब्द "फायर समर्थन वाहनहरू" यी डिजाइनहरूमा फिट हुनेछ) घुमाउने, तर हल्का सशस्त्र टावरहरूमा शक्तिशाली मुख्य हतियारहरूको साथ। दोस्रो क्षेप्यास्त्र हतियारको प्रयोग हुन सक्छ, दुबै निर्देशित र अनिर्देशित। यद्यपि, पहिलो समाधानले सैन्य निर्णयकर्ताहरूलाई विश्वस्त पार्न सकेन, र दोस्रो धेरै कारणहरूले गर्दा छिटो कार्यान्वयन गर्न गाह्रो भयो।

एकमात्र विकल्प भारी ट्याङ्कहरूको लागि आवश्यकताहरू सीमित गर्न थियो, अर्थात्। तथ्यलाई स्वीकार गर्नुहोस् कि तिनीहरूले भर्खरको मध्यम ट्याks्कहरू भन्दा थोरै मात्र प्रदर्शन गर्नेछन्। यसका लागि धन्यवाद, यो महान देशभक्तिपूर्ण युद्धको अन्त्यको आशाजनक विकासहरू पुन: प्रयोग गर्न सम्भव भयो र तिनीहरूलाई IS-3 र IS-4 भन्दा राम्रो नयाँ ट्यांक सिर्जना गर्न प्रयोग गर्नुहोस्। यी दुवै प्रकारका ट्याङ्कहरू युद्धको अन्त्य पछि उत्पादन गरिएको थियो, पहिलो 1945-46 मा, दोस्रो 1947-49 मा र "वोज्स्को आई टेक्निका हिस्टोरिया" नम्बर 3/2019 मा प्रकाशित लेखमा वर्णन गरिएको थियो। लगभग 3 IS-2300 हरू उत्पादन गरिएका थिए, र केवल 4 IS-244 हरू। यसैबीच, युद्धको अन्त्यमा, रेड आर्मीसँग 5300 भारी ट्याङ्क र 2700 भारी स्व-चालित बन्दुकहरू थिए। दुबै IS-3 र IS-4 को उत्पादनमा गिरावटको कारणहरू एउटै थिए - तिनीहरूमध्ये कुनै पनि अपेक्षाहरू पूरा भएनन्।

T-10 ट्यांकको पूर्ववर्ती IS-3 भारी ट्याङ्की हो।

तसर्थ, फेब्रुअरी 1949 मा एक सरकारी निर्णयको परिणामस्वरूप, IS-3 र IS-4 को फाइदाहरू संयोजन गर्ने ट्यांकमा काम सुरु भयो, र दुवै डिजाइनको कमजोरीहरू उत्तराधिकारी हुँदैन। उनले पहिलो र दोस्रोबाट अधिकांश पावर प्लान्टबाट हल र बुर्जको डिजाइन अपनाउनुपर्ने थियो। त्यहाँ अर्को कारण थियो किन ट्यांक स्क्र्याचबाट बनाइएको थिएन: यो अविश्वसनीय तंग समय सीमाको कारण थियो।

पहिलो तीन ट्याङ्कहरू अगस्त 1949 मा राज्य परीक्षणको लागि पास हुनु पर्ने थियो, अर्थात्। छ महिना (!) डिजाइन को सुरु देखि। अर्को १० वटा कार एक महिनामा तयार हुने भनिएको थियो, तालिका पूर्णतया अवास्तविक थियो, र Ż बाट टोलीले कार डिजाइन गर्ने निर्णयले काम थप जटिल भयो। लेनिनग्रादबाट कोटिन, र उत्पादन चेल्याबिन्स्कको प्लान्टमा गरिनेछ। सामान्यतया, एउटै कम्पनी भित्र काम गर्ने डिजाइनरहरू र प्राविधिकहरू बीचको नजिकको सहयोग द्रुत परियोजना कार्यान्वयनको लागि उत्तम नुस्खा हो।

यस अवस्थामा, कोटिनलाई ईन्जिनियरहरूको समूहलाई चेल्याबिन्स्कमा प्रत्यायोजन गरेर, साथै लेनिनग्रादबाट पनि VNII-41 संस्थानका 100 इन्जिनियरहरूको टोली पठाएर यो समस्या समाधान गर्ने प्रयास गरिएको थियो, जसको नेतृत्व पनि थियो। कोटिन। यो "श्रम विभाजन" को कारणहरू स्पष्ट गरिएको छैन। यो सामान्यतया LKZ (Leningradskoye Kirovskoye) को खराब अवस्था द्वारा व्याख्या गरिएको छ, जो बिस्तारै आंशिक निकासी र घेरामा परेको शहरमा आंशिक "भोक" गतिविधिबाट निको हुँदै थियो। यसैबीच, ChKZ (चेल्याबिन्स्क किरोव प्लान्ट) उत्पादन आदेशको साथ अण्डरलोड गरिएको थियो, तर यसको निर्माण टोली लेनिनग्रादको तुलनामा कम लडाई-तयार मानिएको थियो।

नयाँ परियोजना "चेल्याबिन्स्क" तोकिएको थियो, अर्थात्। नम्बर 7 - वस्तु 730, तर सम्भवतः संयुक्त विकासको कारण, IS-5 (जस्तै जोसेफ स्टालिन-5) प्रायः कागजातमा प्रयोग भएको थियो, यद्यपि यो सामान्यतया ट्याङ्की सेवामा राखे पछि मात्र दिइएको थियो।

प्रारम्भिक डिजाइन अप्रिलको प्रारम्भमा तयार भएको थियो, मुख्यतया सभा र सम्मेलनहरूको लागि तयार समाधानहरूको व्यापक प्रयोगको कारण। पहिलो दुईवटा ट्याङ्कीहरूले IS-6 बाट 4-स्पीड गियरबक्स र मुख्य इन्जिनद्वारा सञ्चालित फ्यानहरूसहितको कुलिङ प्रणाली प्राप्त गर्नु पर्ने थियो। यद्यपि, लेनिनग्राड डिजाइनरहरूले मेसिनको डिजाइनमा IS-7 को लागि विकसित समाधानहरू परिचय गर्न प्रतिरोध गर्न सकेनन्।

यो अचम्मको कुरा होइन, किनकि तिनीहरू थप आधुनिक र आशाजनक थिए, साथै IS-7 परीक्षणहरूमा पनि परीक्षण गरिएका थिए। तसर्थ, तेस्रो ट्याङ्कीले ८-स्पीड गियरबक्स, डिप्रिसिएसन सिस्टममा प्याक टर्सन बार, इजेक्टर इन्जिन कुलिङ सिस्टम र लोडिङ असिस्टेन्ट मेकानिज्म प्राप्त गर्नुपर्ने थियो। IS-8 सात जोडी सडक पाङ्ग्राहरू, इन्जिन, इन्धन र ब्रेक प्रणाली, इत्यादिको साथ चेसिसले सुसज्जित थियो। हल IS-4 जस्तै थियो, तर यो अधिक फराकिलो थियो, बुर्जको पनि ठूलो आन्तरिक भोल्युम थियो। मुख्य हतियार - एक 3-मिमी D-25TA तोप अलग लोडिंग गोला बारुद संग - दुवै प्रकार को पुरानो ट्यांक मा जस्तै थियो। गोला बारूद 122 राउन्ड थियो।

थप हतियारहरू दुई 12,7 एमएम DShKM मेसिन गन थिए। एउटा बन्दुकको मन्टलेटको दाहिने छेउमा माउन्ट गरिएको थियो र बन्दुक ठीकसँग सेट गरिएको छ र पहिलो गोली लक्ष्यमा लागेको छ भनी सुनिश्चित गर्न स्थिर लक्ष्यहरूमा फायर गर्न पनि प्रयोग गरिएको थियो। दोस्रो मेसिन गन K-10T कोलिमेटर दृश्यको साथ एन्टि-एयरक्राफ्ट थियो। संचार को माध्यम को रूप मा, एक नियमित रेडियो स्टेशन 10RT-26E र एक इन्टरकम TPU-47-2 स्थापना गरिएको थियो।

मे 15 मा, ट्यांकको जीवन-आकारको मोडेल सरकारी आयोगलाई प्रस्तुत गरिएको थियो, मे 18 मा, हल र बुर्जको रेखाचित्रहरू चेल्याबिन्स्कमा प्लान्ट नम्बर 200 मा हस्तान्तरण गरिएको थियो, र केही दिन पछि नम्बर 4 रोपण गर्न। चेल्याबिन्स्क मा। लेनिनग्राद में Izhora संयंत्र। त्यस समयमा पावर प्लान्टलाई दुईवटा अनलोड गरिएको IS-2000s मा परीक्षण गरिएको थियो - जुलाई सम्म तिनीहरूले 9 किलोमिटर भन्दा बढी यात्रा गरेका थिए। यो बाहिर निस्कियो, तथापि, "बख्तरदार हल" को पहिलो दुई सेट, अर्थात्। हल र बुर्जहरू प्लान्टमा ढिलो, अगस्त 12 को रूपमा डेलिभर गरियो, र त्यहाँ कुनै W5-12 इन्जिनहरू, कूलिंग प्रणालीहरू र अन्य चीजहरू थिएनन्। जे भए पनि तिनीहरूका लागि घटक। पहिले, W4 इन्जिनहरू IS-XNUMX ट्याङ्कहरूमा प्रयोग गरिन्थ्यो।

इन्जिन प्रसिद्ध र प्रमाणित W-2 को आधुनिकीकरण थियो, अर्थात्। ड्राइभ मध्यम ट्यांक T-34। यसको लेआउट, साइज र सिलिन्डरको स्ट्रोक, पावर, आदि सुरक्षित गरिएको छ।मात्र महत्त्वपूर्ण भिन्नता AM42K मेकानिकल कम्प्रेसरको प्रयोग थियो, जसले इन्जिनलाई 0,15 MPa को दबाबमा हावा आपूर्ति गर्दछ। इन्धन आपूर्ति आन्तरिक ट्याङ्कीहरूमा 460 लीटर र दुई कुनामा बाहिरी ट्याks्कहरूमा 300 लिटर थियो, जुन छेउको आर्मरको निरन्तरताको रूपमा हलको पछाडि भागमा स्थायी रूपमा स्थापित गरिएको थियो। ट्याङ्कीको दायरा सतहमा निर्भर गर्दै, 120 देखि 200 किलोमिटर सम्म हुनुपर्छ।

नतिजाको रूपमा, नयाँ भारी ट्यांकको पहिलो प्रोटोटाइप सेप्टेम्बर 14, 1949 मा मात्र तयार भएको थियो, जुन अझै पनि सनसनीपूर्ण परिणाम हो, किनभने काम, औपचारिक रूपमा फेब्रुअरीको मध्यमा स्क्र्याचबाट सुरु भएको थियो, मात्र सात महिनासम्म चल्यो।

फ्याक्ट्री परीक्षण २२ सेप्टेम्बरमा सुरु भयो तर फ्युसेलेज कम्पनले एयरक्राफ्ट-ग्रेडको एल्युमिनियम मिश्र धातुको आन्तरिक इन्धन ट्याङ्कीहरू वेल्डको छेउमा क्र्याक हुनाले तुरुन्तै त्याग्नुपर्‍यो। स्टीलमा तिनीहरूको रूपान्तरण पछि, परीक्षणहरू पुन: सुरु गरियो, तर अर्को ब्रेक दुवै अन्तिम ड्राइभहरूको विफलताको कारणले गर्दा भएको थियो, जसको मुख्य शाफ्टहरू साना र झुकेका थिए र लोड अन्तर्गत मुड़िएका थिए। कुलमा, ट्याङ्कीले 22 किमी कभर गर्यो र ओभरहाल र ओभरहालको लागि पठाइएको थियो, यद्यपि माइलेज कम्तिमा 1012 किलोमिटर हुनु पर्ने थियो।

समानान्तरमा, त्यहाँ अन्य 11 ट्यांकहरूको लागि कम्पोनेन्टहरू वितरणहरू थिए, तर तिनीहरू प्रायः दोषपूर्ण थिए। उदाहरण को लागी, प्लान्ट नम्बर 13 द्वारा आपूर्ति गरिएको 200 बुर्ज कास्टिंग मध्ये, केवल तीन थप प्रशोधन को लागी उपयुक्त थिए।

स्थिति बचाउनको लागि, लेनिनग्रादबाट आठ-स्पीड प्लानेटरी गियरबक्स र सम्बन्धित क्लचहरूका दुई सेटहरू पठाइयो, यद्यपि तिनीहरू IS-7 इन्जिनको लागि लगभग दोब्बर शक्तिको लागि डिजाइन गरिएको थियो। 15 अक्टोबरमा, स्टालिनले वस्तु 730 मा नयाँ सरकारी आदेशमा हस्ताक्षर गरे। यसले 701-270ss नम्बर प्राप्त गर्यो र नोभेम्बर 25 सम्ममा पहिलो दुईवटा ट्याङ्कीहरू पूरा गर्ने र जनवरी 1, 1950 सम्म तिनीहरूको कारखाना परीक्षणहरू पूरा गर्ने प्रावधान राख्यो। डिसेम्बर 10 मा, एउटा हल र बुर्ज फायरिङ परीक्षणहरूबाट गुज्रिएको थियो। अप्रिल 7 सम्म, कारखाना परीक्षणको नतिजाको आधारमा सुधारको साथ थप तीनवटा ट्याङ्कीहरू बनाइनु पर्ने थियो, र तिनीहरू राज्य परीक्षणको विषय बन्ने थिए।

जुन 7 सम्म, राज्य परीक्षणहरूलाई ध्यानमा राख्दै, अन्य 10 ट्याङ्कहरू तथाकथितका लागि लक्षित छन्। सैन्य परीक्षणहरू। अन्तिम मिति पूर्णतया बेतुका थियो: राज्य परीक्षणहरू सञ्चालन गर्न, तिनीहरूको नतिजाहरू विश्लेषण गर्न, डिजाइन परिष्कृत गर्न र 10 ट्यांकहरू निर्माण गर्न 90 दिन लाग्नेछ! यसैबीच, राज्य परीक्षणहरू आफैं सामान्यतया छ महिना भन्दा बढी चल्यो!

सधैं जस्तै, केवल पहिलो समय सीमा कठिनाई संग भेटिएको थियो: क्रम संख्या 909A311 र 909A312 संग दुई प्रोटोटाइप नोभेम्बर 16, 1949 मा तयार थिए। कारखाना परीक्षणहरूले अप्रत्याशित परिणामहरू देखाए: सीरियल IS-4 ट्यांकको चलिरहेको गियरको प्रतिलिपि गरे तापनि, चलिरहेको पाङ्ग्राहरूको हाइड्रोलिक झटका अवशोषकहरू, रकर हातहरूको हाइड्रोलिक सिलिन्डरहरू, र पाङ्ग्राहरूको चलिरहेको सतहहरू पनि चाँडै पतन भयो! अर्कोतर्फ, इन्जिनहरूले राम्रोसँग काम गरे र गम्भीर विफलता बिना, कारहरूलाई क्रमशः 3000 र 2200 किलोमिटरको माइलेज प्रदान गर्यो। अत्यावश्यकताको रूपमा, अघिल्लो प्रयोग गरिएको L27 लाई प्रतिस्थापन गर्न 36STT स्टिल र L30 कास्ट स्टिलबाट चल्ने पाङ्ग्राहरूको नयाँ सेटहरू बनाइयो। आन्तरिक झटका अवशोषणका साथ पाङ्ग्रामा पनि काम सुरु भएको छ।