पोलारिस 500 scrambler

Scrambler लगभग हरेक क्षेत्रमा एक डबल अनुहार प्रदर्शन। आकार तेज, आक्रामक, नाक र जांघहरुमा एक आगो ढाँचा संग छ। यो एक 500 क्यूबिक मीटर चार स्ट्रोक इन्जिन द्वारा संचालित छ कि एक स्वचालित ट्रांसमिशन (लगातार) को माध्यम बाट पाels्ग्रा को पछाडि जोडी लाई शक्ति पठाउँछ, र अगाडिको जोडी पनि संलग्न हुन सक्छ यदि आवश्यक छ। यो ATV को यस प्रकार संग एक धेरै सामान्य संयोजन छैन। यी खेलहरु सामान्यतया मात्र रियर व्हील ड्राइभ र एक क्लासिक पारी gearbox (एक मोटरसाइकल जस्तै) छ।

तसर्थ, मेकानिकली रूपमा, स्क्र्याम्बलर ATVs को नजिक छ, जुन सामान्यतया कामको लागि डिजाइन गरिएको हो रमाइलोको सट्टा (यो अमेरिका र क्यानाडामा लागू हुन्छ, जुन सबैभन्दा ठूलो बजार हो)। वास्तवमा, वास्तविक ATV प्राप्त गर्न, उसलाई केवल गियरबक्स चाहिन्छ। तर यो, सायद, उनको खेल आत्मा को लागी धेरै हुन्थ्यो। स्क्र्याम्बलर सबैभन्दा रमाइलो र इनामदायी हुन्छ जब चालकले यसबाट खेलकुदको माग गर्दछ। बजरी सडक र देशका सडकहरूमा, उहाँ कुनाको वरिपरि आत्मविश्वासका साथ ग्लाइड गर्नुहुन्छ, तर गम्भीर अवरोधहरूले पनि उहाँलाई डराउँदैन। चट्टानहरू, खाडलहरू, र खसेका लगहरूमाथि चढ्न सजिलो छ, र अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ अत्यन्त चिप्लो अवस्था (माटो, चिप्लिने चट्टानहरू) मा मात्र प्रयोग गरिन्थ्यो। तर यो पनि रमाइलो थियो जब हामी मजाक चाहन्थ्यौं। मोटोक्रस जम्पिङ, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा सवारी। । कुनै हिचकिचाहट बिना, पोलारिसले हामीलाई निराश गरेनन्। हरेक पटक यो खेलकुद डम्परहरूलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्ने चेसिसको बारेमा चिच्याए बिना सुरक्षित रूपमा जमिनमा अवतरण गरियो।

तर मैदान मा रेसिंग मात्र ठाउँ थिएन जहाँ हामी रमाईलो थियो। उहाँको पछाडि लाइसेन्स प्लेट भएको हुनाले, यसको मतलब यो हो कि ऊ यातायात मा, सडक मा र शहर मा ड्राइभ गर्न सक्छ। धेरै कम से कम मा, हामी यो ट्राफिक सहभागीहरु को लागी अविश्वसनीय रूप देखि आकर्षक हुन पाईयो। हामी पनि सुन्दर केटीहरु बाट एक दयालु नजर थियो, जो हामीलाई बिल्कुल परेशान छैन। जब हामी डामर मा ड्राइभिंग को बारे मा कुरा गर्छौं, त्यहाँ नोट गर्न को लागी केहि अधिक चीजहरु छन्। भिजेको सडकमा, Scrambler अनुभवहीन चालक को लागी खतरनाक बन्छ, यसको रोक दूरी को रूप मा उल्लेखनीय बृद्धि हुन्छ (कारण कुनै न कुनै बन्द सडक टायर मा निहित छ)। तेसैले, केहि सावधानी अनावश्यक हुनेछैन। वर्षा पछि बहाव को सबै प्रशंसकहरु को लागी, यो पागल हुनेछ। कम पकड संग, रियर अन्त धेरै हल्का र बेचैन हुन्छ। हामी सबै थप्न सक्छौं मात्र तपाइँ तपाइँको टाउको मा एक मोटरसाइकल हेलमेट लगाउन को लागी सम्झाउन को लागी हो।

परीक्षण कार मूल्य: 2.397.600 सीटहरु

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर, तरल कूल्ड। 499cc, Keihin 3 कार्बोरेटर, बिजुली / म्यानुअल शुरू

ऊर्जा स्थानान्तरण: लगातार चर स्वचालित ट्रांसमिशन (एच, एन, आर) एक श्रृंखला, चार पा wheel्ग्रा ड्राइव को माध्यम बाट पाels्ग्रा को पछाडि जोडा चलाउँछ

निलम्बन: अगाडि MacPherson struts, २०208 मिमी यात्रा, एकल रियर हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक, स्विंग हात

ब्रेक: डिस्क ब्रेक

टायर: अगाडि 23 x 7-10, रियर 22 x 11-10

व्हीलबेस: 1219 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 864 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 13२०, २१० l

सुख्खा तौल: २२259०, २5०० किलोग्राम

प्रतिनिधित्व र बिक्री: स्की र समुद्र, डू, Mariborska 200a, 3000 Celje, दूरभाष: 03/492 00 40

धन्यवाद र बधाई

+ उपयोगिता

+ खेल मूल्य

+ एक बटन को धक्का मा रियर व्हील ड्राइव र 4 × 4 को बीच छनौट

- ब्रेक (अगाडि धेरै आक्रामक,

- ब्रेक पेडल को गैर-ergonomic स्थिति)

- गलत इन्धन गेज

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič