स्कोडा उत्कृष्ट र मध्यम वर्गमा प्रतिस्पर्धीहरू

हाल, मध्यम वर्गमा वर्षौंदेखि परिचित खेलाडीहरूको प्रभुत्व छ। निर्माताहरूले अनिश्चित रूपमा क्रान्तिकारी परिवर्तनहरूको परिचयलाई स्थगित गर्दैछन्, विशेष गरी जब यस खण्डमा मोडेलको हालको पुस्ताले राम्रो बिक्री गरिरहेको छ। धेरै प्रख्यात मध्य-दायरा कारहरू वर्षौंसम्म क्रान्ति गर्दैनन्, तर हालको दृश्य र प्राविधिक मापदण्डहरूबाट धेरै विचलित नहोस् भनेर "पालिश" मात्र हुन्छन्। यी सबैले मध्यम वर्गलाई बजारमा सबैभन्दा बोरिङ बनाउँछ, र विद्यमान D-खण्डका धेरै प्रयोगकर्ताहरूले SUV मा स्विच गरेका छन् (विशेष गरी ती व्यक्तिहरू जसले भर्खरैसम्म स्टेशन वैगनहरू चलाउँछन्)। त्यसोभए तपाइँ कसरी प्रतिस्पर्धाबाट अलग हुनुहुन्छ? शक्तिशाली र किफायती इन्जिन, दक्ष प्रसारण, सुरुचिपूर्ण तर आँखा मन पराउने डिजाइन र प्रिमियम क्लासको नजिकको इन्टेरियर डिजाइन। हामीले लामो समयदेखि परीक्षण गर्दै आएका स्कोडा सुपर्ब लाउरिन एण्ड क्लेमेन्ट बजारमा सबैभन्दा सस्तो प्रस्ताव होइन, तर धेरै हिसाबले यसले आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरूभन्दा धेरै प्रस्ताव गर्दछ। के उसले मध्यम वर्गको उत्कृष्ट कारको उपाधि दाबी गर्न सक्छ? हामी Superba लाई Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman सँग तुलना गर्नेछौं र यो कार आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा अगाडि छ कि छैन र कुन क्षेत्रमा छ भनी हेर्नेछौं।

किफायती लिमोसिनको लागि चेक पेटेन्ट - स्कोडा सुपर्ब

उत्कृष्ट धेरै वर्षदेखि यो ड्राइभर, यात्रुहरू र ठूलो ट्रंकका लागि प्रशस्त ठाउँहरू प्रदान गर्ने राम्रो डिजाइन गरिएको कार चाहने व्यक्तिहरूको छनौट भएको छ। उपस्थिति को प्रतिनिधित्व को लागी स्कोडा विचारहरू विभाजित छन् - कोहीले सुपरबालाई लिमोसिनको लागि एक सुन्दर प्रतिस्थापन मान्दछन्, अरूले हुडको ब्याजमा औंला देखाउँछन् र तर्क गर्छन् कि यस अवस्थामा कुनै पनि प्रतिष्ठाको प्रश्न हुन सक्दैन। चेक कारले ती व्यक्तिहरूको पहिचान जितेको छ जो सुस्पष्ट हुन चाहँदैनन्, तर हरेक दिन आराम र ठाउँमा भर पर्छन्।

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

यात्रा सुपरबम लरिन र क्लेमेन्टविशेष गरी जब शक्तिशाली 280 hp पेट्रोल इन्जिन हुड अन्तर्गत चलिरहेको छ, यो सन्तोषजनक छ। कार, ​​अल-ह्वील ड्राइभको लागि धन्यवाद सहित, कुनै पनि अवस्थामा र सडकमा कुनै पनि परिस्थितिमा सहज रूपमा गति दिन्छ। Superb ले ठूला १ इन्चको पाङ्ग्राहरूमा पनि राम्रोसँग बम्पहरू उठाउँछ, र DCC सक्रिय निलम्बनका लागि धन्यवाद, तपाईंले आफ्नो आवश्यकताअनुसार सस्पेन्सन विशेषताहरू मिलाउन सक्नुहुन्छ। के महत्त्वपूर्ण छ, आरामदायक मोड र खेलकुदको सञ्चालन बीचको भिन्नता स्पष्ट रूपमा देखिन्छ।

वड श स्कोडा सुपर्ब धेरै होइन, तर तिनीहरू त्यहाँ छन्। पहिलो, विशेष गरी उच्च गतिमा ड्राइभ गर्दा ध्यान दिन, औसत केबिन शोर हो। ध्यान आकर्षित गर्ने दोस्रो कुरा भनेको शान्त सवारीको समयमा गियरबक्सको सञ्चालन हो - निस्सन्देह, यहाँ कुनै "त्रासदी" छैन, तर बजारमा डिजाइनहरू छन् जुन अझ सहज र स्वाभाविक रूपमा काम गर्दछ। छ-स्पीड DSG संस्करणको प्रयोग उच्च टर्क (350 Nm सम्म) द्वारा निर्देशित गरिएको थियो, तर अधिक गियर अनुपातले निश्चित रूपमा ड्राइभिङ आराम र कम इन्धन खपत बढाउने थियो। परिष्करण सामग्रीहरू उच्च गुणस्तरका छन्, र तत्वहरूको फिट सन्तोषजनक छैन। जे होस्, PLN 200 भन्दा बढी मूल्यको कार किन्दा (जुन हामीले परीक्षण गरेको कारको मूल्य हो), तपाईंले राम्रो गुणस्तरको मात्र अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्छ।

उत्कृष्ट यो एक विशाल केबिन, एक धेरै कुशल ड्राइभ प्रणाली र उत्कृष्ट उपकरण द्वारा प्रतिष्ठित छ। तपाइँका प्रतिस्पर्धीहरूलाई हेर्ने समय।

हिट को पुनरुत्थान - ओपल Insignia

पहिलो पुस्ता Opla Insignia यो बजारमा देखा परेको केही समय पछि, यो हाम्रो देशमा हिट भयो। Rüsselsheim को कार दुबै कम्पनीका कार्यकारीहरू, उद्यमीहरू र निजी व्यक्तिहरू द्वारा छनोट गरिएको थियो। Insignia ले यसको आकर्षक उपस्थितिको साथ मनाउँछ, जसले सफलतापूर्वक एक सुरुचिपूर्ण उपस्थिति संग खेलकुद उच्चारण संयोजन गर्दछ। यद्यपि, पहिलो पुस्ता 9 वर्षको लागि क्रान्तिकारी परिवर्तनहरू बिना प्रस्ताव गरिएको तथ्यको कारणले गर्दा, हालैका वर्षहरूमा यस मोडेलमा चासोमा गिरावट युरोपमा स्पष्ट रूपमा देखिन्छ। त्यसोभए यो परिवर्तनको लागि समय थियो, र कारको वजनको कारणले अत्यधिक जटिल मल्टिमिडिया प्रशोधन र खराब ह्यान्डलिंगको बारेमा ग्राहक प्रतिक्रियाको आधारमा, क्रान्ति गर्ने निर्णय गरियो। नाम बाँकी छ, तर अरू सबै परिवर्तन भएको छ। नयाँ ओपल चिन्ह, 2017 मा प्रस्तुत गरिएको, यद्यपि शैलीगत रूपमा पहिले प्रस्तुत गरिएको नयाँ एस्ट्रालाई उल्लेख गरिएको छ, यो पूर्ण रूपमा नयाँ कारको लागि मात्र एक प्रेरणा थियो, जसले हामीलाई फेरि खुसी बनायो।

परिवर्तन भयो प्रतीक यसमा 2829mm को ह्वीलबेस छ, जुन Superbie भन्दा लामो छ, यद्यपि पछाडिको ढोका खोल्दा स्कोडाले कारको यो भागमा बढी ठाउँ दिन्छ भन्ने आभास दिन्छ। यसको मतलब यो होइन कि Insignia को कमी छ। शरीर लामो छ - 4897 मिमी, र लामो हुड र बहने छत रेखाले कारलाई भव्य कूप सिल्हूटको शैलीगत विशेषताहरू दिन्छ। पुरानो इन्सिग्नियालाई पछाडि सानो हेडरूम भएको आरोप लगाइएको थियो। नयाँ मोडलमा यो समस्या हटाइएको छ र १९० सेन्टिमिटरभन्दा अग्लो यात्रुहरूले पनि पछाडिबाट आरामसँग सवारी गर्न सक्छन्। लामो यात्रामा आरामदायी हुन विशेष गरी सजिलो हुन्छ जब Insignia जर्मन ब्रान्ड AGR को वैकल्पिक आराम सिटहरूसँग सुसज्जित हुन्छ - यी तीन अक्षरहरूसँग, आरामले पूर्ण नयाँ अर्थ लिन्छ। पाङ्ग्रा पछाडि यो एक आरामदायक स्थिति प्राप्त गर्न धेरै सजिलो छ। यद्यपि, दुर्भाग्यवश, सबैभन्दा बलियो संस्करण खेलकुद प्रदर्शनमा केन्द्रित छ, र सिटहरू यो ड्राइभिङ शैली अनुरूप प्रोफाइल गरिएको छ - सौभाग्यवश, लामो यात्राहरूमा पनि गुनासो गर्न केही छैन। ओपेलको केबिनले कम्प्याक्ट र संक्षिप्त महसुस गर्छ, यद्यपि ठाउँको कुनै कमी छैन।

मल्टिमिडिया प्रणाली राम्रोसँग काम गर्दछ, यद्यपि, हाम्रो विचारमा, यसले केही प्रकार्यहरूको तर्कमा प्रयोग गर्न लामो समय लिन्छ। लिफ्टब्याक संस्करणको ट्रंकमा मात्र 490 लिटरको भोल्युम छ, जुन सुपरबीको लागि धेरै खराब नतिजा हो। यद्यपि, यस क्षेत्रका अन्य कारहरूको तुलनामा, ओपलले निराश गर्दैन।

2.0 hp को साथ 260 पेट्रोल इन्जिनको साथ OPC लाइन प्याकेजको साथ सबैभन्दा शक्तिशाली विशेष संस्करण। र अल-ह्वील ड्राइभ Superba को प्रदर्शन बराबर छ। गियरबक्स एक क्लासिक आठ-स्पीड स्वचालित हो जुन हामीलाई दैनिक प्रयोगमा अझ राम्रो लाग्छ। 2.0 NFT इन्जिनको इन्धन खपत 2.0 TSI स्कोडा (प्रति 1,5 किलोमिटर लगभग 100 लिटरको भिन्नता) भन्दा बढी भए पनि हरेक दिन ओपेल चलाउन पाउँदा खुसी लाग्छ। राजमार्गमा ड्राइभ गर्दा कारको साउन्डप्रूफिंग खराब छैन, तर यो राम्रो हुन सक्छ यदि हामीले विकल्पहरूको सूचीबाट ल्यामिनेटेड साइड विन्डोहरू छनोट गर्छौं, जसले केही हदसम्म केबिनमा पुग्ने हावाको आवाजलाई कम गर्छ।

ओपल चिन्ह उसले लिमोजिन भएको दाबी गर्दैन, तर स्पोर्टी चरित्रको साथ व्यापार कारको रूपमा बुझिन चाहन्छ। साँचो, केवल उपस्थिति स्पोर्टी छ, तर 260-अश्वशक्ति संस्करणले चालकलाई बोर हुन दिँदैन। कार राम्रो बनाइएको थियो र सबै भन्दा माथि लुक आकर्षक हुन सक्छ।

जापानी प्यान्थर - माज्दा 6

यदि Insignia को मामला मा पुनरुत्थान छ भने, यो हो माज्दा ३ पुनर्जन्म भएको छ। साँचो, हाल प्रस्तावमा रहेको पुस्ता लगभग 5 वर्षको लागि बजारमा रहेको छ, यसमा पहिले नै दुईवटा फराकिलो फेसलिफ्टहरू छन्, र अर्को अर्को अर्को वर्ष पछ्याउनेछ। यसको सरल अर्थ माज्दा मध्यम वर्गमा कत्तिको प्रतिस्पर्धी हुन चाहन्छ र अवस्थित प्रयोगकर्ताहरूको कुरा सुन्दछ। पाँच वर्षमा एक परिवर्तन भएको छैन - कार एक जंगली जनावर जस्तो देखिन्छ, आक्रमण गर्न तयार छ, तर एकै समयमा यो सुरुचिपूर्ण छ र ध्यान आकर्षित गर्दछ। Mazda 6 sedan एक विश्वव्यापी वाहन हो जुन विश्वभर लगभग अपरिवर्तित रूपमा प्रस्ताव गरिएको छ। उनले विश्वभरि धेरै लोकप्रियता र चालकहरूको मान्यता प्राप्त गरेका छन्। पोल्याण्ड मा, माज्दा बिक्री 2013 देखि एक आश्चर्यजनक गति मा बढ्दै गएको छ, र यस मामिलामा परिवर्तन को कुनै संकेत छैन। यो केवल एक राम्रो कार हो। यति राम्रो कि, दुर्भाग्यवश, चोरहरूले पनि मन पराउँछन् ... यद्यपि हाम्रो देशमा यो ब्रान्डका कार चोरीको संकट नियन्त्रणमा छ।

माज्दाले पछाडिको ढोकाबाट प्रिमियम वर्गमा प्रवेश गर्ने प्रयास गरिरहेको छ, जुन मोडेल 6 को हरेक नयाँ संस्करणको फोकस हो। सामाग्री र तिनीहरूको अनुपालन अहिले वास्तवमै उच्च स्तरमा छन्, हाम्रो विचारमा अन्य ब्रान्डहरू भन्दा उच्च। यो खण्ड। हिरोशिमा-आधारित ब्रान्ड डिजाइनरहरूले प्रयोगको सहजतामा केन्द्रित थिए र सीधा समाधानहरूबाट प्रेरित थिए, उदाहरणका लागि, BMW (HMI मल्टिमिडिया कन्ट्रोल नब)।

केबिन प्रशस्त छ, तर Insignia वा Superba जस्तो प्रशस्त छैन, यद्यपि पछाडिको यात्रु लेगरूम प्रशस्त छ। पछाडिको सिटको प्रयोगको सहजता पनि उल्लेखनीय छ। छ बरु चार-सीटर हो, पछाडिको सिटको बीचमा पाँचौं सवारी गर्न गाह्रो छ। सेडान को ह्वीलबेस 2830 4870 मिमी छ, र कुल शरीर लम्बाइ मिमी छ। माज्डा 6 यसले लिफ्टब्याकको रूपमा काम गर्दैन, र सेडानको ट्रंक क्षमता (480 लिटर) प्रभावशाली छैन। समस्या अझै पनि यसको स्थानमा छ र कार्गो डिब्बामा पहुँच छ (सेडानमा जस्तै ...), तर सबै कुरा पुरस्कृत छ। कार को पछाडि को उपस्थिति द्वारा।

माज्दामा मानक - सक्रिय लेन असिस्ट, ब्लाइन्ड स्पट, क्रस ट्राफिक अनुगमन, अगाडि र उल्टोमा आपतकालीन शहर ब्रेकिङ, र हेड-अप डिस्प्लेले कारलाई आधुनिक र सुरक्षित बनाउँछ, र यसको अन्तिम मूल्य धेरै अनुरूप छ। उपकरण (कम PLN 160)। समस्या विकल्पहरूको सूचीमा छ - हामी केवल शरीर र असबाबको रंग, साथै बिजुली छत विन्डोको विकल्प छनौट गर्न सक्छौं। हामीले भेन्टिलेटेड सिट, मसाज ड्राइभरको सिट, इन्डक्सन चार्जर, एन्ड्रोइड अटो वा Apple CarPlay फेला पार्ने छैनौं। मल्टिमिडिया प्रणाली, स्पष्ट रूपमा, यस मोडेलको "अकिलिसको एड़ी" हो - कामको गतिले धेरै वांछित हुन छोड्छ, ग्राफिक डिजाइनले "मुसाजस्तै गन्ध दिन्छ", र कारखाना नेभिगेसनले हामीलाई बारम्बार हाम्रो बाटोमा तल ल्याएको छ।

Mazda अहिले सम्म यो महान सवारी। परीक्षण कारमा सबै-व्हील ड्राइभ थिएन (यो विकल्प डिजेल इन्जिनको साथ स्टेशन वैगनमा मात्र उपलब्ध छ), र शक्तिशाली 192 hp SkyActiv-G इन्जिन हुड अन्तर्गत काम गर्यो। एक क्लासिक छ-गति स्वचालित संग जोडी। स्टीयरिङ प्रतिक्रिया तात्कालिक हुन्छ, कारले कर्भमा वक्र पछ्याउँछ, र इन्जिन "कटअफ" सम्म काम गर्न खुसी छ। Mazda 6 ले विशेष गरी द्रुत कर्नरिङलाई प्रोत्साहन दिन्छ, र लगभग 6-अश्वशक्ति प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिन, कम कर्ब तौलसँग मिलाएर, कारलाई धेरै शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड प्रतिद्वन्द्वीहरूसँगै गति बढाउन अनुमति दिन्छ। माज्दाले लामो समयको लागि गुनासो गरेको छ, ईन्जिनियरहरूले अन्ततः महारत हासिल गरेका छन् - हामी केबिनलाई डुबाउने बारेमा कुरा गर्दैछौं। र यस समयमा, माज्दा यस श्रेणीमा प्रतिस्पर्धाबाट बाहिर खडा छैन।

माज्डा 6 उच्च गतिलाई मन पराउने प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी कार चलाउने आनन्द प्रदान गर्नमा केन्द्रित छ, र मल्टिमिडिया पहिलो ताजगी होइन भन्ने तथ्यको बावजुद, "छ" को उपस्थिति र छिटो ड्राइभ गर्दा यसको व्यवहारले सबै कमजोरीहरूको लागि क्षतिपूर्ति दिन्छ।

फ्रान्सेली बिजनेस क्लास - रेनो तावीज

2015 मा यसको प्रिमियर पछि, नयाँ सेडान रेनल्ट "व्यवसाय वर्ग कार" को रूपमा विज्ञापन। फेरि एक पटक, ब्रान्ड संरचनाहरूमा कसैले पनि मध्यम-उच्च वर्ग खण्डमा आक्रमण गर्ने प्रयास गरेन, र यो उद्यमीहरूलाई लक्षित गर्ने निर्णय गरियो, जो एक सुरुचिपूर्ण कार चाहन्छन् जुन यसको उपस्थितिको साथ भीडबाट अलग देखिन्छ, तर एकै समयमा उपयुक्त। कुनै पनि अवसर। । जहाँसम्म फ्रान्सेली कारहरूको डिजाइन चिन्तित छ, त्यहाँ धेरै सहानुभूतिहरू छन् जति विरोधीहरू छन्, तर यो निर्विवाद छ कि यसको वर्गमा तावीज निश्चित कठोर सीमाहरू भन्दा बाहिर जान्छ। र तपाईंलाई यो मन पर्न सक्छ। Talisman को उपस्थिति विवादास्पद छ? सबैभन्दा ठूलो छलफल दिनको समयमा चल्ने बत्ती र स्थिति बत्तीहरूको दायरासँग सम्बन्धित छ, जुन अन्य कारहरूको तुलनामा धेरै लामो हुन्छ। तर यो विवरणले हीरा कारहरूको लागि नयाँ पहिचान सिर्जना गर्यो।

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что Talisman यो प्रतियोगितामा सबैभन्दा सानो कार हो। यद्यपि, यसले उसलाई बुट क्षमता कोटिमा पोडियममा दोस्रो स्थान लिनबाट रोकेन - सेडानको लागि 608 लिटर - एक प्रभावशाली मूल्य।

Talisman बाहिरबाट धेरै राम्रो प्रभाव पार्छ, तर एक पटक भित्र बस्दा, तपाईंले मिश्रित भावनाहरू अनुभव गर्न सक्नुहुन्छ। सीटहरू धेरै राम्रो गुणस्तरको छालाबाट बनेका छन्, तर तिनीहरू धेरै सहज छैनन् र शरीरलाई पालोमा समर्थन गर्दैनन्। पछाडिका सिटहरू विशेष गरी फिक्का छन् - तिनीहरू समतल छन् र धेरै सहज छैनन्। R-LINK 2 प्रणालीको विशाल 8,7-इन्च स्क्रिनले प्रभावशाली प्रभाव पार्छ, र यसको काम चाँडै रक्तपातपूर्ण हुन्छ। यो बजारमा सबैभन्दा उत्कृष्ट प्रणाली नहुन सक्छ, तर हामीलाई लाग्छ कि यसले राम्रोसँग काम गर्छ।

Initiale पेरिसको शीर्ष संस्करण ड्राइभिङ लक्जरी र धेरै उच्च गुणस्तर सामग्रीहरू द्वारा चिन्हित गरिएको छ, धेरै ठाउँहरूमा कडा प्लास्टिकहरू छन् - एक धेरै अस्वस्थ अर्थव्यवस्था जसले यस मामलामा कारको अन्तिम स्वागतलाई असर गर्छ।

यदि, ड्राइभिङ तालिमाना, तपाईं तैरिरहेको होभरक्राफ्टको अपेक्षा गर्दै हुनुहुन्छ, तपाईं छक्क पर्न सक्नुहुन्छ। स्टीयरिङ प्रतिस्पर्धाको रूपमा सटीक छैन, तर निलम्बन धेरै नरम छैन, तर अझै पनि सहज छ र कुनाहरूमा राम्रोसँग काम गर्दछ। पछिल्लोलाई पार गर्दा र पार्किङ स्थलहरूमा चालबाजी गर्दा, 4CONTROL रियर स्टेयरिङ एक्सल प्रणालीको बारेमा बिर्सनु हुँदैन, जसले कारको ह्यान्डलिङमा उल्लेखनीय सुधार गर्छ र शहरी जङ्गलमा घुम्ने रेडियसलाई कम गर्छ। हुड मुनि 1.6 अश्वशक्ति संग 200 टर्बोचार्ज इन्जिन छ। दुर्भाग्यवश, स्पोर्टी प्रदर्शन यहाँ प्रश्न बाहिर छ - यो प्रतिस्पर्धामा एक मात्र कार हो जसले आठ सेकेन्ड भन्दा बढीमा 0 देखि 100 किमी / घन्टा सम्मको गति दिन्छ। EDC डुअल-क्लच ट्रान्समिसन स्कोडाको DSG भन्दा धेरै ढिलो छ र चार अटोमेटिक्सको तुलनामा सबैभन्दा कम प्रदर्शन संस्कृति छ। यद्यपि, तालिसम्यानको कार्यसम्पादन अधिकांश प्रयोगकर्ताहरूको लागि सन्तोषजनक छ, र दैनिक प्रयोगमा गतिशील ओभरटेकिङ र उच्च गतिमा ड्राइभिङमा कुनै समस्या छैन।

Talismanयो एक कार हो जुन आँखाले किनेको छ, जसले यसको उपस्थितिलाई प्रभावित गर्दछ र यसको भित्री भागबाट निराश हुँदैन। यदि कसैलाई फ्रान्सेली अटो उद्योग मनपर्छ र आधुनिक मध्यम-वर्गीय कार किन्न चाहनुहुन्छ भने, तब तालिजमान बाहेक अर्को विकल्प छैन।

जितको लागि स्वाद निर्णायक हुन्छ

एउटै वर्गका चार कारहरूको तुलनाले देखाउँछ कि तिनीहरूमध्ये प्रत्येक पूर्ण रूपमा फरक चालकहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो। स्पोर्टी भावनाहरू खोज्ने चालकहरूले मोडेल A रोज्नुपर्छ भन्ने तर्क गर्न पनि गाह्रो छ, र लामो यात्रामा आरामलाई महत्त्व दिनेहरूले निश्चित रूपमा मोडेल B रोज्नुपर्छ। यी प्रत्येक कारले निश्चित पूर्णता बनाउने भागहरूको योगफल हो। तिनीहरूमध्ये प्रत्येकको आफ्नै फाइदा र बेफाइदाहरू छन्, र यो यी फाइदाहरू र बेफाइदाहरूको लागि एक व्यक्तिगत दृष्टिकोण हो जसले निर्णय गर्नेछ कि कुन कार हाम्रो स्वाद र आवश्यकताहरू अनुरूप हुनेछ। माज्दाले मल्टिमिडिया पुरानो भएको तथ्य एकको लागि सानो विवरण हुनेछ, र एउटा तत्व जसले अर्कोको लागि जापानी सेडान किन्न सक्ने सम्भावनालाई बहिष्कार गर्नेछ। Insignia मा मध्यम ट्रंक भएको तथ्यले सम्भावित खरिदकर्तालाई Skoda वा Renault रोज्न सक्छ। तर एक पटक फेरि, हामीले यो वर्गमा, व्यक्तिगत स्वादले सबैभन्दा ठूलो भूमिका खेल्छ भनेर फेला पार्यो।

तुलनात्मक मोडेलहरू बीच उत्कृष्ट उत्कृष्ट थियो? केही क्षेत्रहरूमा, हो, तर यसको मतलब यो होइन कि यो निश्चित रूपमा यसको कक्षामा सबैभन्दा राम्रो विकल्प हो। एउटा कुरा निश्चित छ - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, जुन हामीले लामो समयदेखि परीक्षण गर्दै आएका छौं, यद्यपि यसले उत्साहजनक प्रतिक्रियाहरू उत्पन्न गर्दैन, ड्राइभरहरूको ठूलो समूहलाई सन्तुष्ट पार्छ र सबैले यस कारमा केहि फेला पार्छ जसले मलाई मन पराउँछ। हरेक दिन यो कार चलाउनुहोस्।