हुन्डाई i30 - विश्वस्त वा बोरिंग?

निस्सन्देह, मोटर चालकहरूको संगतमा हुन्डाई कारहरूमा हाँस्न सक्ने दिनहरू समाप्त भइसकेका छन्। यो साँचो हो: तिनीहरूलाई धेरै टिकाउ, राम्रोसँग बनाइएको, वा साधारण भन्दा बाहिर मानिएको थिएन। यसैबीच, यो पहिले नै विगतमा छ। जे होस्, के कोरियाली ब्रान्डले खरीददारहरूलाई भगाउने सबै सुविधाहरूबाट छुटकारा पाउन निश्चित छ? हुन्डाईले धेरै वर्षदेखि इन्टेलिजेन्ट कार बजारमा उपलब्ध गराउँदै आएको छ । साँच्चै राम्रो गुणस्तर कम्पोनेन्टहरूसँग राम्रोसँग निर्मित, भरपर्दो र, सबै भन्दा माथि, किफायती। नयाँ हुन्डाई i30 लाई परफेक्ट कार बन्नको लागि यसलाई स्टाइलिस्टिक "नोट अफ पागलपन" पनि चाहिन्छ। यद्यपि, के यो सफलताको लागि आवश्यक शर्त हो?

अलि बोरिङ

जब, भीडभाड पार्किङ स्थलमा उभिएर, हामी निश्चित रूपमा निर्धारण गर्छौं कि हामीसँग नयाँ छ हुन्डाई i30 (Peugeot 308 सँग मिल्दोजुल्दो हुन सक्छ), यो C खण्डमा वास्तवमै नवीनतम प्रस्ताव हो कि होइन भनेर अनुमान लगाउन सुरु गर्न सुरक्षित छ। मोडेलको तेस्रो पुस्ता यसको पूर्ववर्ती भन्दा शैलीगत रूपमा फरक छ। शरीर र हुडको रेखामा कुनै तीखो कटहरू थिएनन्, कडा रूपमा अगाडि झुकिएको थियो। यद्यपि, त्यहाँ एक कक्षा थियो जुन अझै पनि अभाव थियो। नयाँ हुंडै आई २० दैनिक, साधारण र कम्प्याक्ट कारहरूले पनि प्रसिद्ध भएको बहाना नगरी वर्गको प्रतिनिधित्व गर्न सक्छन् भनेर प्रमाणित गर्ने प्रयास गर्दछ। डिजाइनरहरूले सबैभन्दा धेरै सफल भएको कारको उपयोगितावादी प्रकृतिको कुशल सन्तुलन एक मामूली, धेरै चम्किलो होइन, तर सुरुचिपूर्ण शरीरको साथ थियो। पछिल्लोको अभिव्यक्ति गिलास रेखा र ग्रिल वरपर क्रोम स्ट्रिप्स हुन सक्छ। यो, बारीमा, खैरो टोनमा बनाइएको छ र यस निर्माताको मोडेलहरू बीचमा नयाँ प्रवृति सेट गरेको देखिन्छ। हुन्डाई i30 को बडीवर्क मार्फत र मार्फत बोरिंग छैन, तर परिभाषित देखि टाढा छ: पागल, भविष्यवादी, असामान्य। धिक्कार छ।

… शान्त

बदलामा, पाङ्ग्रा पछाडि पाउँदा, यो निश्चित रूपमा पागलपनको माथि उल्लिखित शैलीगत नोटको अनुपस्थितिको प्रशंसा गर्न लायक छ। आखिर, "प्याकेजिङ" अरूलाई प्रभावित गर्न प्रयोग गरिन्छ, तर केबिन चालकको क्षेत्र हो, जसले राम्रो र सहज महसुस गर्नुपर्छ। यी निश्चित रूपमा i30 को पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको भित्री सुविधाहरू हुन्। यो समाधानहरूको सेट हो जुन पहिले नै अन्य मोडेलहरूबाट राम्ररी परिचित छ र ब्रान्डसँग जोडिएको छ। यसमा अनौठो केही छैन । यो यसको खण्डमा सबैभन्दा रमाइलो ककपिटहरू मध्ये एक हो (र मात्र होइन)। कारको कम्प्याक्ट साइजको बावजुद, केबिनमा प्रशस्तता प्रभावशाली छ। यो आंशिक रूपमा ड्यासबोर्ड ड्राइभरबाट स्पष्ट रूपमा विन्डशील्ड तर्फ सारिएको कारण हो। यो प्रक्रिया तपाईंलाई सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण तत्वहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्न अनुमति दिन्छ। यो एक बाक्लो रिम, एक उच्च स्थिति घडी - क्लासिक, आँखा मनपर्ने, र एक केन्द्रीय प्रदर्शन संग एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील छ। यस्तो लाग्न सक्छ कि पछिल्लो धेरै उच्च छ, समीक्षा संग हस्तक्षेप, तर ड्राइभिङ गर्दा त्यहाँ कुनै समस्या छैन।

"नियन्त्रण केन्द्र" को लागी मात्र आपत्ति एक बिट पुरातन इन्टरफेस र प्रदर्शित तस्वीर को कम गुणस्तर हुन सक्छ। तर नेभिगेसन प्रणाली, Kii मोडेलहरू सहित, प्रशंसाको योग्य छ। नक्सा स्केलको स्वचालित चयनले मात्र बढी निश्चितताका साथ काम गर्न सक्छ।

सिटहरूले छालाको असबाब (धेरै चम्किलो सेतो र स्टिल) को चाखलाग्दो र गैर-स्पष्ट रंगले मात्र होइन, उनीहरूले प्रदान गर्ने ड्राइभिङ आरामसँग पनि आश्चर्यचकित हुन्छन्। पहिलो नजरमा, तिनीहरू धेरै सपाट देखिन्छन्, तर तिनीहरू मध्यम-लम्बाइको वृद्धिको लागि एकदम उपयुक्त छन्। तिनीहरू अलि साँघुरो हुन सक्छन् र तपाईंले राम्रो पार्श्व समर्थन पाउनुहुनेछैन।

यद्यपि, यो एक सामान्य दैनिक कार हो र एक सरल, पारदर्शी र कार्यात्मक ककपिटले यस भूमिकामा राम्रोसँग काम गर्दछ। साना "हाइलाइटहरू" ले पनि मद्दत गर्दछ: मनोरम छत वा तताउने मात्र होइन, सिटहरूको वेंटिलेशन पनि। यो कारको आकारमा, पछाडिको सिटले राम्रो ठाउँ र आरामदायी, गहिरो सिटहरू भन्दा अलि बढी प्रस्ताव गर्दछ।

धेरै मेहनती!

Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в ​​предложении корейской марки: 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.