Skoda Octavia Combi - के यसले बजार जित्छ?

लिफ्टब्याक संस्करण सुरु भएको केही समय पछि, स्कोडाले आफ्नो अक्टोभिया बडी लाइनलाई फराकिलो पारिवारिक स्टेशन वैगनको साथ विस्तार गर्दैछ। म स्वीकार गर्छु कि म सम्पादकीय कार्यालयमा अन्तिम व्यक्ति हुँ जसले विभिन्न कारणले गर्दा नयाँ अक्टोभियामा सवार भएको थिएन। यस कारको प्रशंसा र आलोचना दुबै सुनेर, मैले सबै आवाजहरूबाट आफूलाई अलग गर्ने निर्णय गरें र स्कोडा अक्टाभिया कम्बी वास्तवमा के हो भनेर आफैलाई जाँच गर्ने निर्णय गरें।

प्रिमियर पछि लिफ्टब्याक संस्करण सबैले स्टेशन वागन कहिले उपलब्ध हुन्छ भनेर सोधिरहेका थिए। प्रश्न अव्यावहारिक थिएन, किनकि यो मोडेल संस्करण 2012 मा युरोपमा सबैभन्दा धेरै बेच्ने स्टेशन वैगन थियो। आयामहरूको सन्दर्भमा, स्टेशन वैगनको लम्बाइ (4659-1814 मिमी), चौडाइ (2686-5 मिमी) र व्हीलबेस (4-90 मिमी) 45d संस्करणको रूपमा छ। तर, उहाँ उहाँभन्दा १२ मिमी अग्लो हुनुहुन्छ। ११ औं पुस्ताको स्टेशन वैगनलाई ३० औं पुस्तासँग तुलना गर्दा अवस्था फरक छ। यहाँ भिन्नताहरू धेरै ठूलो छन्। नयाँ Octavia लगभग 12 mm लामो, एक mm चौडा, एक mm अग्लो छ, र ह्वीलबेस लगभग cm ले बढेको छ। यी उपायहरु को लागी धन्यवाद, यात्रुहरु को भित्र पहिले भन्दा धेरै ठाउँ छ। लगेज कम्पार्टमेन्टले लिटर बढी सामान (l) पनि समायोजन गर्न सक्छ।

यो आयामी रेखाचित्रको पर्याप्त छ - बाहिरबाट कारलाई हेरौं। कारको अगाडिको भाग लिफ्टब्याक मोडेलसँग मिल्दोजुल्दो छ। राम्रोसँग परिभाषित रिबड बोनेट, हेडलाइटहरू जुन एक होइन तर काटिएको लाइनहरूको योग हो, र 19-बार ग्रिल (व्यक्तिगत रूपमा शिकारीको जुँगाको सम्झना दिलाउने) नयाँ अक्टोभियाको अनुहार हुन्। साइड प्रोफाइल - यो आतिशबाजी होइन। तेर्सो रूपमा चलिरहेको विन्डो लाइन, स्लिम डी-पिलर र साइड-स्वीप्ट टेललाइटहरू सहितको पछाडिको छाना। मेरो हात काटिनेछ कि छेउबाट VI पुस्ताको गल्फ एस्टेट लगभग उस्तै देखिन्छ। पछाडिको डिजाइन बाँकी बाहिरी भागसँग मेल खान्छ। लाइटहरूको विशेषता C-आकारको व्यवस्था र फ्ल्यापमा एम्बोसिङद्वारा आँखा आकर्षित हुन्छ, जसले दुई त्रिकोणको प्रभाव दिन्छ। अनपेन्ट गरिएको बम्पर तत्वले निकास धुवाँ र पार्किङ सेन्सरहरू लुकाउँछ।

Octavia को विवेकी र क्लासिक भित्री अधिक परिपक्व भएको छ। ड्यासबोर्डको व्यक्तिगत भागहरू अलग गर्ने प्लास्टिक स्ट्रिपहरूको अनुपस्थितिले केबिनलाई सुन्दर लुक दिन्छ। यो सौन्दर्य प्रभावहरूको लागि पनि महत्त्वपूर्ण थियो कि हामीलाई परीक्षणको लागि प्रदान गरिएका सबै कारहरू सस्तो उपकरण विकल्पहरू थिएनन्। मलाई साँच्चै कुर्सीहरू मन पर्यो, जुन सहज मात्र थिएन, तर हाम्रा चार अक्षरहरू पनि उनीहरूका लागि अभिप्रेरित ठाउँहरूमा राम्ररी राखेका थिए। सिटहरूको हानि भनेको टाउको अवरोधहरूको कोण समायोजनको कमी हो। अर्कोतर्फ, सिट र ह्यान्डलबार समायोजनहरूको विस्तृत दायराले तपाईंलाई दुई मिटर वा दुई मिटर हातमा भए तापनि, पाङ्ग्राको पछाडि आरामदायी स्थिति लिन अनुमति दिन्छ। एर्गोनोमिक्स पनि स्कोडाको बल हो - हामीसँग तपाईलाई ड्राइभिङ गर्दा चाहिने लगभग सबै चीजहरू छन्। लगभग किनभने डिजाइनरहरूले हाम्रा महिलाहरूको लागि यस्तो महत्त्वपूर्ण कुरा बिर्सेका छन् जस्तै सूर्यको भिजर्समा ऐनाको रोशनी। लामो ह्वीलबेस र MQB प्लेटफर्मको पूर्ण रूपमा नयाँ विकास अवधारणाले अगाडि मात्र नभई पछाडिको ठाउँमा पनि उल्लेखनीय वृद्धि गराउँछ। यदि अघिल्लो पुस्तामा हामीले थोरै ठाउँको अभावको गुनासो गर्न सक्छौं भने, हामी यहाँ चुपचाप बस्छौं र आन्दोलनको स्वतन्त्रताको आनन्द लिन्छौं।

ट्रंकमा एक नजर राखौं, किनकि यो स्टेशन वैगन किन्नको लागि मुख्य कारणहरू मध्ये एक हो। यसमा पहुँच विद्युतीय रूपमा उठाइएको र बन्द कभर (उपयोगकर्ता) द्वारा रोकिएको छ। लोडिङ ह्याचको आयाम 1070 x 1070 मिमी छ, र ट्रंकको किनारा 631 मिमीको उचाइमा छ। यो सबैले हामीलाई उपलब्ध 610 लिटर धेरै सहज रूपमा भर्न अनुमति दिन्छ। यदि यो पर्याप्त छैन भने, सोफाको पछाडि फोल्ड गरेपछि क्षमता 1740 लिटरमा बढ्छ - दुर्भाग्यवश, निर्माताले सामान डिब्बाको भोल्युम मापनको लागि विधि प्रदान गर्दैन। यो ज्ञात छ, तथापि, नराम्रो खबरहरू पर्खिरहेका छन् जसले डबल ट्रंक फ्लोरको लागि अतिरिक्त तिर्ने निर्णय गर्दैनन्। निस्सन्देह, केवल तिनीहरूले आशा गरे कि सीटहरू फोल्ड गरेपछि तिनीहरूले समतल लोडिङ सतह पाउनेछन्। तपाईंको आफ्नै कार सेटअप गर्दा यो जानकारी दिमागमा राख्न लायक छ। म मात्र थप्छु कि तपाईले चाहानु भएको खण्डमा यात्रु सिटको पछाडि पट्टि राख्न सक्नुहुन्छ र 2,92 मिटर लम्बाइका वस्तुहरू ढुवानी गर्ने सम्भावनाको आनन्द लिन सक्नुहुन्छ।

यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि यो ट्रंक को बारे मा जानकारी को अन्त हो, तब म तपाइँलाई निराश गर्नुपर्छ। सूत्र "सिम्पली स्मार्ट" खाली कुरा होइन - इन्जिनियरहरूले यो सुनिश्चित गरेका छन् कि अक्टाभिया स्टेशन वैगनको साथ यात्रुहरूले आफ्नो सामानलाई सुविधाजनक र सुरक्षित रूपमा ढुवानी गर्न सक्छन्। माथि उल्लिखित डबल फ्लोरले बुट स्पेसलाई छवटा फरक तरिकामा विभाजन गर्न सक्छ। ट्रंक पर्दा र छत र्याक कहाँ लुकाउने को पुरानो समस्या हल गरिएको छ - तिनीहरू भुइँ मुनि फिट हुनेछन्। मलाई साँच्चै मनपर्ने एउटा नवीनता भनेको (वैकल्पिक) सामान डिब्बा शेल्फ अन्तर्गत भण्डारण डिब्बा हो - यहाँ ट्रंक वरिपरि छरिएका सबै वस्तुहरूले ठाउँ पाउनेछन्। अक्टोभिया रिटेल चेन ह्याङ्गिङका लागि चार फोल्ड-आउट हुकहरूसँग मानक आउँछ। रातमा, हामी ट्रंकलाई उज्यालो पार्ने दुई बत्तीहरूको प्रशंसा गर्नेछौं, र 12V सकेटले तपाईंलाई जडान गर्न अनुमति दिनेछ, उदाहरणका लागि, यात्रा फ्रिज। अन्तमा, म थप्न चाहन्छु कि चटाई डबल-पक्षीय छ - एक हातमा यो नियमित चटाई हो, र अर्कोमा, रबराइज्ड सतह। जब हामीले धेरै सफा वा भिजेको चीजहरू ढुवानी गर्न आवश्यक छ, हामी चटाई पल्टाउँछौं र हामीले फोहोर वा पानीको बारेमा चिन्ता लिनु पर्दैन।

स्कोडा अक्टाभिया एस्टेट इन्जिन दायरामा चार डिजेल इन्जिनहरू (९० देखि १५० एचपीसम्म) र चारवटा पेट्रोल इन्जिनहरू (८५ देखि १८० एचपीसम्म) हुन्छन्। सबै ड्राइभ एकाइहरू (आधारभूत संस्करण बाहेक) एक स्टार्ट/स्टप प्रणाली र एक ब्रेक ऊर्जा रिकभरी प्रणाली संग सुसज्जित छन्। Octavia 90×150 वैगनमा रुचि राख्ने क्रेताहरूले तीन इन्जिनहरू - 85 TSI (180 hp), 4 TDI (4 hp) र 1,8 TDI (180 hp) बाट छनौट गर्न सक्षम हुनेछन्। ४×४ ड्राइभको मुटुमा पाँचौं पुस्ताको हलडेक्स क्लच छ। थप रूपमा, प्रत्येक 1,6 × 105 मोडेल अगाडि र पछाडि एक्सेलहरूमा इलेक्ट्रोनिक भिन्नता लक (EDS) संग सुसज्जित छ। यसका लागि धन्यबाद, अक्टोभिया कम्बी 2,0 × 150 चिप्लो जमीन वा आरोहणबाट डराउँदैन।

अक्टाभिया स्टेशन वैगनको प्रस्तुतीकरणको क्रममा, हामीले लगभग 400 किलोमिटर ड्राइभ गर्न व्यवस्थित गर्यौं, जसमध्ये हामीले पहिलो आधा 150 एचपी डिजेल इन्जिनको साथ कारमा र दोस्रो आधा 180 एचपी पेट्रोल इन्जिनको साथ चलायौं। परीक्षण खण्ड जर्मन र अस्ट्रियाको मोटरवे र आकर्षक अल्पाइन शहरहरूमा दौडियो। अक्टोभियाले जस्तो देखिन्छ त्यसरी नै सवारी गर्छ - ठीक छ। यो ड्राइभ गर्न धेरै रमाइलो छ, विशेष गरी यदि हामीसँग हुड मुनि 180 hp छ, पेट्रोल इन्जिन द्वारा उत्पादित। सबैभन्दा तल्लो रेभ्सबाट, कार लोभका साथ रेभ्समा सर्छ, जसको फराकिलो प्रयोगयोग्य दायराले तपाईंको अनुहारमा मुस्कान राख्छ। डिजेल, ठूलो आवाज र थोरै कमजोर भए पनि, कम ईन्धन खपत संग भुक्तानी गर्न सक्छ। अक्टाभियाको निलम्बन, नर्भस र चर्को व्यवहार बिना, सडकमा बम्पहरूसँग राम्रोसँग सामना गर्दछ, र कुनाहरूमा पनि चालकमा राम्रो प्रभाव पार्न सक्छ। केही सय किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि, कारको बारेमा मसँग दुईवटा टिप्पणीहरू छन् - स्टेयरिङ बढी सीधा हुन सक्छ, र ए-पिलर र रेलिङहरू वरिपरि बग्ने हावाले कम आवाज निकाल्न सक्छ।

अक्टोभिया स्टेशन वैगन कस्तो छ सबैले देख्न सक्छन्। कसैलाई यो मनपर्छ, अरू भन्छन् कि तिनीहरूले यसलाई हेर्न सक्दैनन्। इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, मलाई कारहरू थाहा छ जुन एकै समयमा सुन्दर र कुरूप दुवै छन्। अक्टोभिया मैदानको बिचमा कतै छ - म भन्न चाहन्छु कि यो राम्रो कारहरूको नजिक छ। यो केवल संगठित र सौन्दर्य छ। र किनकि यसले भावनाहरू उत्पन्न गर्दैन र घमण्डी छैन - ठीक छ, यो त्यस्तै हुनुपर्छ।

स्कोडा पोजिसनिङको बारेमा बिर्सनुहोस् जुन हामी अहिलेसम्म अभ्यस्त छौं। कम्पनीका प्रतिनिधिहरू भन्छन् कि अहिले यी कारहरू छैनन् जुन VW मोडेलहरूबाट गुणस्तर वा प्रविधिमा कुनै पनि हिसाबले भिन्न छन्। नयाँ अक्टाभिया लिफ्टब्याकको मूल्यलाई हेर्दा, यो गल्फ VII 5d को समान स्तरमा सुरू हुन्छ भनेर याद गर्न गाह्रो छैन। संयुक्त संस्करणको लागत लगभग PLN 4000 64 बढी हुनेछ, त्यसैले हामी सस्तोमा PLN 000 तिर्नेछौं। के यो रणनीति सही छ? निकट भविष्यले देखाउनेछ कि ग्राहकहरु कत्तिको विश्वस्त हुनेछन्।

प्रो:

+ प्रशस्त भित्री

+ इन्जिनहरूको विस्तृत छनोट

+ निर्माण गुणस्तर

+ अतिरिक्त ड्राइभ 4×4

+ ठूलो र कार्यात्मक ट्रंक

विपक्ष:

- उच्च मूल्य

- TDI संस्करण असक्षम गर्नुहोस्

- उच्च गतिमा हावाको आवाज