Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance - शहरवासी

स्पष्ट रूपमा, चेक गणतन्त्रको सम्पूर्ण जनसंख्याको 12 प्रतिशत प्रागमा बस्छन्, यो शहर यसको अद्भुत स्मारकहरू र अद्वितीय वातावरणको लागि परिचित छ। सायद, अन्य (कम से कम सैद्धांतिक रूपमा) ठूला महानगरीय क्षेत्रहरूमा जस्तै यो सहरका चालकहरूलाई साना र स्मार्ट कारहरू चाहिन्छ। खैर, त्यस्ता कारहरू सरल छैनन् - तिनीहरूले "पूर्ण-आकार" कारहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, तर तिनीहरू केवल एक सानो शरीर र एक मामूली तर आर्थिक इन्जिन प्रस्ताव गर्छन्। तर पर्याप्त सिद्धान्त, हेरौं कि यसले व्यवहारमा अर्थ राख्छ। र जबदेखि मैले प्रागको बारेमा सुरु गरें, तपाईले अनुमान गर्न सक्नुहुन्छ कि म चेक गणतन्त्रबाट सीधा शहर कार चलाउनेछु (तपाईंलाई थाहा छ यो कसरी हुन्छ)। यहाँ Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance परीक्षण छ।

सिटिगोको उपस्थिति पहिलो नजरमा एकदम बक्सी देखिन्छ। प्रोटोटाइपको सामंजस्य केवल कारको अगाडिबाट भाँचिएको छ, जुन सौभाग्यवश, झुकिएको विन्डशील्ड छ। छोटो ओभरह्याङ्गहरू, छेउमा ठूला ग्लेजिङ्गहरू र फराकिलो ढोकाहरू, जस्तै यो थियो, शरीरलाई ज्यामितीय आकारको रूपमा शैलीबद्ध गरिएको छ भन्ने धारणालाई बलियो बनाउँछ। तर चिन्ता नगर्नुहोस् - अनुपातहरू एकदम सही छन्, र आँखा चिम्ने बत्तीहरू वा सुन्दर ढंगले स्क्र्याच गरिएको ग्रिल जस्ता सामानहरूले Citigo लाई सफा राख्छ। जे होस्, यस सिल्हूटमा लुकेको गतिशीलताको बारेमा अन्तर्क्रिया गर्नु भनेको माछा मार्ने क्लबको बैठकमा Mickiewicz लाई उद्धृत गर्नु जस्तै हुनेछ - तपाईले मान्यता प्राप्त गर्नुहुनेछैन। शरीरको छेउमा माउन्ट गरिएका ओभरसाइज पाङ्ग्राहरूले प्रभावलाई पूरा गर्छन् र स्थिरता थप्छन्, जसले कारलाई सडकमा राम्रोसँग समात्ने विश्वास दिन्छ।

तपाइँ परीक्षण एकाइ को उपस्थिति को बारे मा के सोच्नुहुन्छ? मलाई लाग्छ मटर-रङ्गको शरीर - यदि म गलत छु भने सच्याउनुहोस् - रङमा, कालो झ्याल र कालो मिश्र पाङ्ग्राले सजिएको, राम्रो देखिन्छ। विरोधाभासी सामानहरूले कारलाई अलिकति आक्रामकता दिन्छ। सुरुदेखि नै यो संस्करण कत्तिको तयार थियो भन्ने प्रमाण यात्रुहरू र अन्य ड्राइभरहरूबाट धेरै नजरहरू थिए। यो एक लाख zlotys खर्च गर्दैन र अझै पनि आँखा समात्ने केहि संग यात्रा गर्न राम्रो छ। यद्यपि, मलाई महसुस भयो कि यदि स्कोडाको शरीरको रंग फरक र सामान्य चाँदीको मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू भएको भए, यो बेवास्ता हुने थियो। सौभाग्य देखि, "वसन्त" र कालो "Allus" भनिने धातु रंग धेरै महँगो छैन।

एउटा अतिरिक्त आकर्षण मनोरम छत हो, जुन बाहिरबाट ठूलो देखिन्छ। जब हामी केबिनमा पस्छौं, यो बाहिर जान्छ कि यो आशा गर्न सक्ने प्रभावशाली छैन, र परिवर्तनीय विकल्पको सट्टा, हामीले एउटा सानो "ह्याच" पाउँछौं जसको माध्यमबाट शरीरमा चढ्न पनि गाह्रो हुनेछ। तर त्यहाँ कोही पनि जाने छैनन्... यद्यपि, मनोरम छतको लागि अतिरिक्त PLN 2900 खर्च हुन्छ - यसले बाहिरबाट कारको रूप परिवर्तन गर्छ र भित्र ताजा हावाको सास दिन्छ।

भित्री संवेदनाको बारेमा बोल्दै, म पहिलो पटक यहाँ बस्दा चालकलाई कस्तो महसुस हुन्छ भन्ने बारे केही शब्दहरू भन्नेछु। भित्री हम्म ... एकदम तपस्वी। प्लास्टिक सरल र कडा छ, र खाली धातुको खुला क्षेत्रहरूले तपाईंलाई तुरुन्तै चेतावनी दिन्छ: धेरै आशा नगर्नुहोस्, यो सस्तो हुनुपर्छ। छाप, तथापि, केहि समय पछि बन्द हुन्छ, किनभने यो बाहिर जान्छ कि टच सामग्रीहरु लाई धेरै रमाइलो छैन राम्रोसँग फिट हुन्छ, र गाढा ड्यासबोर्ड तत्वहरु र मटर लाह संग हल्का असबाब को संयोजन एक रमाइलो छाप राख्छ, जो निस्सन्देह एक सुखद छाप बनाउँछ। । शरीर मनिटरहरूमा।

अझ अगाडि बढौं। सबै पीडादायी रूपमा सीधा छ। घडी धेरै सुपाठ्य छ, तापक्रम सूचक मात्र हराइरहेको छ, तर यो मान अन-बोर्ड कम्प्युटर डिस्प्लेमा पढ्न सकिन्छ। ड्यासबोर्डको बीचमा तपाईंले रेडियो र वातानुकूलित नियन्त्रण प्यानल पाउनुहुनेछ। र यदि तपाइँ यो ठाउँ हेर्दा केहि छुटेको छ भने, तपाइँको भावना सही छ। भेन्टहरू छेउमा अवस्थित छन्, जबकि प्रत्येक दोस्रो कारमा पाइने "केन्द्र" भेन्टहरू नेभिगेसन स्क्रिनको पछाडि अवस्थित छन्। बढी बचत? थोरै। साथै चालकको ढोकामा यात्री विन्डो नियन्त्रण बटनको अभाव। के तपाईलाई लाग्छ कि यो धेरै बचत हो? म गर्छु।

कफी कपको सट्टामा, प्वालको साथ रबर "केहि" छ। सबै कुराले संकेत गर्दछ कि स्मार्टफोन त्यहाँ पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ। साँच्चै राम्रो निर्णय। तपाईं आफैं सम्भवतः फोन भित्र उड्ने समस्या संग संघर्ष गर्दै हुनुहुन्छ, र यहाँ तपाईं हुनुहुन्छ - सरल र व्यावहारिक। अर्को चाखलाग्दो सुविधा डिटेच गर्न मिल्ने नेभिगेसन स्क्रिन हो, जसले गाडी बाहिर पनि काम गर्छ। यो दुर्लभ छ, तर त्यहाँ धेरै अनुप्रयोगहरू छैनन्। त्यसोभए बैठक कोठामा यो ग्याजेटसँग के गर्ने? अर्कोतर्फ, यसलाई घरमा लैजाँदा पक्कै पनि चोरीको जोखिम कम हुन्छ। स्क्रिनले कार, फोन, रेडियो र NAVI को प्यारामिटरहरूमा पहुँच दिन्छ। यो दु:खको कुरा हो कि उसले बारम्बार सहयोग गर्न अस्वीकार गर्यो, भ्वाइस कल भएकोले रेडियो खोल्न सकिँदैन भनेर सुझाव दियो। म मात्र थप्छु कि मैले तिनीहरूलाई 15 मिनेट पहिले समाप्त गरें ... अडियो प्रणालीबाट आएको आवाजले स्थिति सुरक्षित गरेको थियो। यो बाहिर जान्छ कि Citigo वैकल्पिक स्पिकर संग राम्रो लाग्न सक्छ।

सीटहरू आश्चर्यजनक रूपमा सहज छन्, यद्यपि हेडरेस्टहरू समायोज्य छैनन्। छालाले बेरिएको स्टीयरिङ ह्वील तपाईको हातमा आरामसँग फिट हुन्छ, र शिफ्ट लिभर तपाईले अपेक्षा गरेको ठाउँमा छ। ड्राइभिङ स्थिति राम्रो छ, तर राम्रो छैन - त्यहाँ स्टीयरिंग स्तम्भ को कुनै अनुदैर्ध्य समायोजन छैन। एक सभ्य स्तर मा Ergonomics। तपाइँ Citigo को भित्री भाग संग धेरै चाँडै मित्र बनाउन सक्नुहुन्छ, विशेष गरी यो अगाडि प्रशस्त कोठा प्रदान गर्दछ। माथिको कक्षाका केही कारहरूले यस श्रेणीको सानो "चेक" लाई हराउन सक्षम हुनेछैनन्। पछाडि धेरै खराब छ। इमानदार हुनुहोस्, स्कोडा, 4 व्यक्तिहरूको लागि डिजाइन गरिएको, अगाडि मात्र स्वतन्त्रता दिन्छ, र बच्चाहरूलाई पछाडिको सिटमा राखिएको छ, किनभने वयस्कहरूको लागि यो धेरै सुखद स्मृति हुनेछैन। यसबाहेक, केटाकेटीहरू झ्यालहरूसँग खेल्ने छैनन्। झुकेका झ्यालहरूले मात्र आनन्दको कारण दिँदैन। जे होस्, यो "पुरानो विद्यालय" एक पटक विशेष गरी साना स्केल फिएट मालिकहरूलाई चिनिने तपाईंलाई पुरानो सास फेर्न सक्छ।

ट्रंकमा के छ? यो साताको अन्त्यमा किनमेलको लागि लुक्ने ठाउँ हो। 251 लीटर राम्रो नतिजा हो, तर ट्रंकको प्रयोग उच्च लोडिङ थ्रेसहोल्ड र ट्रंकको असामान्य आकारले बाधा पुर्‍याउँछ। यो धेरै गहिरो छ, तुलनात्मक सवारीहरूको तुलनामा सुटकेसहरूको अलि फरक व्यवस्था गर्न बाध्य पार्छ। यहाँ चीजहरू लोड गर्दा, तपाईंले बम्परमा मात्र होइन, विशेष गरी रातमा स्क्र्याच गर्न सजिलो हुने धातुका पानाहरूमा पनि ध्यान दिनुपर्छ। किन? Citigo मा कार्गो बे लाइट छैन... यो श्रेणीमा मेरो मनपर्ने हो: "अत्यधिक बचत"।

तर फाइदाहरूमा अगाडि बढौं। सानो स्कोडा को विशेषताहरु को लागी, तपाईं विशेष गरी यसको हल्कापन को सराहना गर्नुहुनेछ। कर्ब वजन केवल 850 किलोग्राम भन्दा बढी छ, र यो साँच्चै हरेक चालको साथ महसुस गरिन्छ। छैन। तपाईंले केहि हुनको लागि स्टीयरिंग व्हील छुनु आवश्यक छ। प्रत्येक ह्यान्डलले काम गर्दछ मानौं यो आफ्नै मा सार्न सक्छ। शिफ्ट लीभर सहज रूपमा चल्छ जस्तो कि यो सबै संलग्न भएको थिएन, र यो यति ठीकसँग गर्छ। ढोकाको तौल केही छैन, र टेलगेट कार्डबोर्ड बक्स भन्दा हल्का महसुस गर्दछ। सानो स्कोडाका विभिन्न तत्वहरू थाहा पाउन यो सर्वव्यापी सहजता साँच्चै मन छुने छ।

सिटिगोको अर्को ठूलो फाइदा छ जुन अचम्मको रूपमा नआउन सक्छ - टर्निङ रेडियस। यो कार लगभग कुनै पनि सडकमा तैनाथ गर्न सकिन्छ, र पार्किङ ठाउँ ओगट्नु अन्य चालकहरूसँग रमाइलो छ। जहाँ तिनीहरूका "ठूला कारहरू" फिट हुँदैनन्, तपाईं सानो स्कोडामा निचोड गर्न सक्नुहुन्छ। हामी पार्किङमा एक स्थान लिन्छौं र अर्कोमा जान्छौं। सहर शिचिगोको राज्य हो, तर ऊ यसको बाहिर फस्टाउँछ। हो, यो ट्रान्सभर्स बम्पहरूमा उफ्रिन्छ, तर यो धेरै कष्टप्रद छैन। र यसले कुनाहरू ह्यान्डल गर्न सक्छ, जबसम्म हामी सम्झन्छौं कि हामी शहरको कारमा छौं, GTI होइन।

साथै, यदि हामीले दाहिने खुट्टा ड्राइभ रोक्यौं भने, हामी वितरकलाई खुसी छोड्न सक्छौं। सहरमा, छोटो र गतिशील रूपमा पास हुने खण्डहरूमा पनि, यो प्रति सय 7 लिटर भन्दा बढी हुन गाह्रो छ। सडकमा, तपाईं सजिलै तल "पाँच" मा जान सक्नुहुन्छ र इको-ड्राइभिङ चालहरू रिसोर्ट गर्न आवश्यक छैन। हामी थप्छौं कि इन्जिन अनावश्यक इलेक्ट्रोनिक्सबाट रहित छ, वा "सुपरचार्जर" जुन हालै सर्वव्यापी छ, थप आरामदायी सञ्चालनको संकेत गर्दछ। ड्राइभ पनि सहज हुनेछ, किनभने 1 hp संग 75-लिटर इन्जिन। धेरै उत्साह दिदैन। 95Nm मा टर्क पनि यसको लागि उपयुक्त छैन। हो, प्रदर्शन खराब छैन - विशेष गरी शहरमा, तर अरू केहि छैन। पहिलो सय १३.४ सेकेन्डपछि काउन्टरमा देखापर्छ। र अधिकतम गति, जुन 13,4 किमी / घन्टा वरिपरि उतार-चढ़ाव हुन्छ, राजमार्गहरू भ्रमण गर्न र कारको क्षमताको सीमामा ड्राइभिङ गर्न प्रोत्साहित गर्दैन।

एकाइले उच्च गति मन पराउँछ, तर जब ट्याकोमिटर सुई माथि जान थाल्छ, हुड मुनिबाट बरु ठूलो आवाज सुनिन्छ, जस्तै ... WRC कारको निकासको साथ ल्यान घास काट्ने। अद्भुत। सबै तीन सिलिन्डरहरूको लागि धन्यवाद। यो तिनीहरूलाई धन्यवाद छ कि इन्जिन एक विशेषता ध्वनि र ... निष्क्रिय मा कम्पन संग समस्या छ। यस तरिकामा डिजाइन गरिएको एकाइहरू ठीकसँग सन्तुलन गर्न गाह्रो छ, र जर्मन डिजाइनरहरू पनि यससँग सामना गर्न असफल भए। सौभाग्यवश, कम्पनहरू ज्याकह्यामरद्वारा सिर्जना हुनबाट धेरै टाढा छन्, त्यसैले म ग्यारेन्टी दिन्छु कि तपाईंले प्रक्षेपण गर्दा तिनीहरूले तपाईंको ध्यान आकर्षित गर्दैनन्।

सानो कार, सानो मूल्य। यस्तो हुनुपर्छ, तर आत्म-आशावाद लुकाएर वास्तविकताको सामना गर्नु राम्रो हो। यो 1.0 hp संग 60 MPI इन्जिन संग आधारभूत संस्करण मा मात्र सस्तो छ। "हुक" संग 35 एक नयाँ कार को लागी एक स्वीकार्य रकम हो। यद्यपि, प्रमाणित संस्करण फरक छ। मल्टिमिडिया प्रणाली, सुधारिएको अडियो प्रणाली, क्रुज कन्ट्रोल, तातो सिट वा मनोरम छानाको रूपमा थप सुविधाहरू भएको एलिगेन्स संस्करणमा रहेको "अद्भुत" सिटिगो पहिले नै स्थानमा छ - लगभग। - PLN 51। त्यो संस्करणको मलाई सवारी खर्चको आनन्द कति थियो। के बहुविध विकल्पहरूले मूल्यको व्याख्या गर्छ? म पूरै पक्का छैन।

उहाँ के हो, सानो "चेक"? प्रमाणित संस्करणमा, यसले चौतर्फी अर्थव्यवस्थालाई व्यापक उपकरणको साथ जोड्दछ। मसँग धारणा छ कि यो धेरै कन्ट्रास्ट हो, जसले चालकलाई मिश्रित भावनाहरू छोड्छ। तर शहरको सिटीगोले देखाउँछ कि उनी धेरै गर्न सक्छिन्। बाहिरबाट, केहि सामानहरूले यसलाई आकर्षक बनाउँदछ, जबकि अपडेट गरिएको भित्री भाग अधिक चालक-अनुकूल छ। यो दयाको कुरा हो कि समझदार संस्करणमा स्कोडा सस्तो र राम्रो शहर कार हुन बन्द हुन्छ। सौभाग्य देखि, मूल्यले यसको मुख्य फाइदालाई मार्दैन - धेरै वर्ष पहिलेको कारको सार, जब नंगे धातु समस्या थिएन, र शरीरको हल्कापन र धेरै सामानहरूको अनुपस्थिति सामान्य थियो।