स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरू। यसले काम गर्छ?

इन्धन खपत कम गर्ने तरिकाहरू मध्ये एक, धेरै वर्षको लागि परिचित, कारको छोटो स्टपको समयमा पनि इन्जिन बन्द गर्नु हो। आधुनिक कारहरूमा, स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरू यस कार्यको लागि जिम्मेवार छन्।

55 kW इन्जिन भएको Audi LS मा 0,35 मा जर्मनीमा गरिएको ड्राइभिङ परीक्षणमा, यो 1,87 cm5 निष्क्रिय इन्धन खपत भएको पत्ता लाग्यो। XNUMX./s, र XNUMX को सुरुमा, XNUMX हेर्नुहोस्। यो डाटाले देखाएको छ कि XNUMX सेकेन्ड भन्दा बढीको लागि स्टपको साथ इन्जिन बन्द गर्दा इन्धन बचत हुन्छ।

लगभग एकै समयमा, यस्तै परीक्षण अन्य कार निर्माताहरु द्वारा गरिएको थियो। धेरै छोटो स्टपमा पनि इन्जिन रोकेर र यसलाई पुन: सुरु गरेर इन्धन खपत कम गर्ने क्षमताले यी कार्यहरू स्वचालित रूपमा प्रदर्शन गर्ने नियन्त्रण उपकरणहरूको विकासमा निम्त्याएको छ। पहिलो सायद टोयोटा थियो, जसले सत्तरीको दशकमा क्राउन मोडेलमा इलेक्ट्रोनिक उपकरण प्रयोग गर्‍यो जसले इन्जिनलाई 1,5 सेकेन्ड भन्दा बढीको लागि स्टपमा बन्द गर्यो। टोकियो ट्राफिक जामको परीक्षणले इन्धन खपतमा १०% कमी देखाएको छ। यस्तै प्रकारको कार्य प्रणाली फिएट रेगाटा र 10st Formel E Volkswagen Polo मा परीक्षण गरिएको थियो। पछिल्लो कारको एउटा यन्त्रले चालकलाई इन्जिन रोक्न वा स्वचालित रूपमा गति, इन्जिनको तापक्रम, र गियर लिभर स्थितिमा निर्भर गर्दछ। ड्राइभरले क्लच पेडललाई दबाएर एक्सेलेटर पेडल थिच्दा र दोस्रो वा पाँचौं गियर संलग्न हुँदा स्टार्टर अन गरी इन्जिन पुन: सुरु भयो। जब गाडीको गति 1 किमी/घन्टा भन्दा कम भयो, प्रणालीले इन्जिन बन्द गर्‍यो, निष्क्रिय च्यानल बन्द गर्‍यो। यदि इन्जिन चिसो थियो भने, तापक्रम सेन्सरले स्टार्टरमा पहिरन कम गर्न इन्जिन बन्द गर्न रोक्छ, किनभने न्यानो इन्जिनले चिसो इन्जिनको तुलनामा धेरै कम समय लिन्छ। थप रूपमा, ब्याट्रीमा लोड कम गर्न नियन्त्रण प्रणालीले कार पार्क गर्दा तातो पछाडिको विन्डो बन्द गर्यो।

सडक परीक्षणहरूले प्रतिकूल ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा 10% सम्मको इन्धन खपतमा कमी देखाएको छ। कार्बन मोनोअक्साइड उत्सर्जन पनि १०% ले घटेको छ। २ प्रतिशतभन्दा अलि बढी। अर्कोतर्फ, निकास ग्यासहरूमा नाइट्रोजन अक्साइड र लगभग 10 हाइड्रोकार्बनको मात्रा बढेको छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, स्टार्टरको स्थायित्वमा प्रणालीको कुनै नकारात्मक प्रभाव थिएन।

आधुनिक स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरू

आधुनिक स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरूले स्वचालित रूपमा इन्जिन बन्द गर्दा (निश्चित अवस्थाहरूमा) पार्क गर्दा र चालकले क्लच पेडललाई दबाएर वा स्वचालित प्रसारण सवारीमा ब्रेक पेडल छोड्ने बित्तिकै यसलाई पुन: सुरु गर्छ। यसले तपाईंलाई इन्धन खपत र कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन कम गर्न अनुमति दिन्छ, तर शहरी यातायातमा मात्र। स्टार्ट-स्टप प्रणाली प्रयोग गर्दा गाडीको केही कम्पोनेन्टहरू, जस्तै स्टार्टर वा ब्याट्री, लामो समयसम्म टिक्न र अरूलाई बारम्बार इन्जिन बन्द हुने असरहरूबाट जोगाउन आवश्यक हुन्छ।

स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरू कम वा कम परिष्कृत ऊर्जा व्यवस्थापन प्रणालीहरूसँग सुसज्जित छन्। तिनीहरूको मुख्य कार्यहरू ब्याट्रीहरूको चार्जको अवस्था जाँच गर्ने, डाटा बसमा रिसीभरहरू कन्फिगर गर्ने, पावर खपत घटाउने र यस समयमा इष्टतम चार्जिंग भोल्टेज प्राप्त गर्ने समावेश गर्दछ। यो सबै ब्याट्रीको धेरै गहिरो डिस्चार्जबाट बच्नको लागि र इन्जिन कुनै पनि समयमा सुरु गर्न सकिन्छ भनेर सुनिश्चित गर्न। ब्याट्रीको अवस्थाको निरन्तर मूल्याङ्कन गरेर, प्रणाली नियन्त्रकले यसको तापक्रम, भोल्टेज, वर्तमान र सञ्चालन समय निगरानी गर्दछ। यी प्यारामिटरहरूले तत्काल सुरु हुने शक्ति र चार्जको हालको अवस्था निर्धारण गर्दछ। यदि प्रणालीले कम ब्याट्री स्तर पत्ता लगाउँछ भने, यसले प्रोग्राम गरिएको बन्द आदेश अनुसार सक्षम रिसीभरहरूको संख्या घटाउँछ।

स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरू वैकल्पिक रूपमा ब्रेकिङ ऊर्जा रिकभरीसँग सुसज्जित हुन सक्छन्।

स्टार्ट स्टप प्रणाली भएका गाडीहरूले EFB वा AGM ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्छन्। EFB प्रकारका ब्याट्रीहरू, क्लासिकहरू भन्दा फरक, सकारात्मक प्लेटहरू पलिएस्टर कोटिंगको साथ लेपित हुन्छन्, जसले प्लेटहरूको सक्रिय द्रव्यमानको बारम्बार डिस्चार्ज र उच्च वर्तमान शुल्कहरूमा प्रतिरोध बढाउँछ। AGM ब्याट्रीहरू, अर्कोतर्फ, प्लेटहरू बीच ग्लास फाइबरहरू हुन्छन् जसले इलेक्ट्रोलाइटलाई पूर्ण रूपमा अवशोषित गर्दछ। यसबाट व्यावहारिक रूपमा कुनै घाटा छैन। यस प्रकारको ब्याट्रीको टर्मिनलहरूमा थोरै उच्च भोल्टेज प्राप्त गर्न सकिन्छ। तिनीहरू तथाकथित गहिरो डिस्चार्जको लागि पनि अधिक प्रतिरोधी छन्।

के यसले इन्जिनलाई हानि गर्छ?

धेरै दशक पहिले, यो विश्वास गरिएको थियो कि प्रत्येक इन्जिन स्टार्टले धेरै सय किलोमिटरले यसको माइलेज बढाउँछ। यदि यो मामला हो भने, शहरको ट्राफिकमा मात्र चल्ने कारमा काम गर्ने स्टार्ट-स्टप प्रणालीले इन्जिन धेरै चाँडो समाप्त गर्नुपर्नेछ। अन र अफ राख्नु सायद इन्जिनलाई राम्रो मन पर्दैन। यद्यपि, प्राविधिक प्रगतिलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ, उदाहरणका लागि लुब्रिकेन्टको क्षेत्रमा। थप रूपमा, स्टार्ट-स्टप प्रणालीलाई विभिन्न प्रणालीहरूको प्रभावकारी सुरक्षा चाहिन्छ, मुख्य रूपमा इन्जिन, बारम्बार बन्द हुने परिणामहरूबाट। यो टर्बोचार्जरको अतिरिक्त बलियो स्नेहन प्रदान गर्न अन्य चीजहरू बीचमा लागू हुन्छ

स्टार्ट-स्टप प्रणालीमा स्टार्टर

प्रयोगमा रहेका धेरैजसो स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरूमा, इन्जिनलाई परम्परागत स्टार्टर प्रयोग गरेर सुरु गरिन्छ। यद्यपि, अपरेशनहरूको उल्लेखनीय रूपमा बढेको संख्याको कारण, यसले स्थायित्व बढाएको छ। स्टार्टर अधिक शक्तिशाली छ र अधिक पहिरन प्रतिरोधी ब्रश संग सुसज्जित छ। क्लच मेकानिजममा पुन: डिजाइन गरिएको एकतर्फी क्लच छ र गियरमा सही दाँतको आकार छ। यसले शान्त स्टार्टर सञ्चालनमा परिणाम दिन्छ, जुन बारम्बार इन्जिन सुरु हुँदा ड्राइभिङ आरामको लागि महत्त्वपूर्ण छ। 

उल्टाउन मिल्ने जनरेटर

STARS (स्टार्टर अल्टरनेटर रिभर्सिबल सिस्टम) भनिने यस्तो यन्त्रलाई Valeo द्वारा स्टार्ट-स्टप प्रणालीका लागि विकास गरिएको थियो। प्रणाली उल्टाउन मिल्ने बिजुली मेसिनमा आधारित छ, जसले स्टार्टर र अल्टरनेटरको कार्यहरू संयोजन गर्दछ। क्लासिक जेनेरेटरको सट्टा, तपाईं सजिलैसँग उल्टो जनरेटर स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ।

उपकरणले धेरै सहज सुरुवात प्रदान गर्दछ। परम्परागत स्टार्टरको तुलनामा, यहाँ कुनै जडान प्रक्रिया छैन। सुरु गर्दा, रिभर्सिबल अल्टरनेटरको स्टेटर विन्डिङ, जुन यस समयमा विद्युतीय मोटर बन्छ, वैकल्पिक भोल्टेज र रोटरलाई प्रत्यक्ष भोल्टेजको साथ आपूर्ति गरिनुपर्छ। अनबोर्ड ब्याट्रीबाट AC भोल्टेज प्राप्त गर्न तथाकथित इन्भर्टरको प्रयोग आवश्यक छ। थप रूपमा, स्टेटर विन्डिङहरूलाई भोल्टेज स्टेबिलाइजर र डायोड ब्रिजहरू मार्फत वैकल्पिक भोल्टेजको साथ आपूर्ति गरिनु हुँदैन। भोल्टेज नियामक र डायोड ब्रिजहरू यस समयको लागि स्टेटर विन्डिङबाट विच्छेद हुनुपर्छ। स्टार्ट-अपको क्षणमा, उल्टाउन मिल्ने जेनेरेटर 2 - 2,5 kW को पावर भएको इलेक्ट्रिक मोटर बन्छ, जसले 40 Nm को टर्क विकास गर्छ। यसले तपाईंलाई 350-400 ms भित्र इन्जिन सुरु गर्न अनुमति दिन्छ।

इन्जिन सुरु हुने बित्तिकै, इन्भर्टरबाट एसी भोल्टेज बग्न बन्द हुन्छ, उल्टाउन मिल्ने जेनेरेटरले स्टेटर विन्डिङसँग जोडिएको डायोडहरू र गाडीको विद्युतीय प्रणालीमा DC भोल्टेज आपूर्ति गर्न भोल्टेज नियामकको साथ फेरि वैकल्पिक हुन्छ।

केही समाधानहरूमा, उल्टाउन मिल्ने जेनरेटरको अतिरिक्त, इन्जिन पनि परम्परागत स्टार्टरसँग सुसज्जित छ, जुन लामो समयको निष्क्रियता पछि पहिलो सुरुवातको लागि प्रयोग गरिन्छ।

ऊर्जा संचयक

स्टार्ट-स्टप प्रणालीको केही समाधानहरूमा, सामान्य ब्याट्रीको अतिरिक्त, त्यहाँ तथाकथित पनि छ। ऊर्जा संचयक। यसको कार्य पहिलो इन्जिन सुरु गर्न र "स्टार्ट-स्टप" मोडमा पुन: सुरु गर्न सुविधाको लागि बिजुली संकलन गर्नु हो। यसमा धेरै सय फराडको क्षमता भएको श्रृंखलामा जोडिएका दुई क्यापेसिटरहरू हुन्छन्। डिस्चार्जको क्षणमा, यो धेरै सय एम्पियरको वर्तमानको साथ सुरूवात प्रणालीलाई समर्थन गर्न सक्षम छ।

प्रयोगका सर्तहरू

स्टार्ट-स्टप प्रणालीको सञ्चालन विभिन्न परिस्थितिहरूमा मात्र सम्भव छ। सबैभन्दा पहिले, इन्जिन पुन: सुरु गर्न ब्याट्रीमा पर्याप्त ऊर्जा हुनुपर्छ। साथै, समावेश। पहिलो सुरु देखि वाहन गति एक निश्चित मान (उदाहरण को लागी, 10 किमी / घन्टा) भन्दा बढी हुनुपर्छ। लगातार दुईवटा गाडी स्टपहरू बीचको समय कार्यक्रमले तोकेको न्यूनतमभन्दा बढी छ। ईन्धन, अल्टरनेटर र ब्याट्री तापमान निर्दिष्ट दायरा भित्र छन्। ड्राइभिङको अन्तिम मिनेटमा स्टपहरूको संख्या सीमा भन्दा बढी थिएन। इन्जिन इष्टतम सञ्चालन तापमान मा छ।

यी केवल केहि आवश्यकताहरू हुन् जुन प्रणालीले काम गर्नका लागि पूरा गर्नुपर्छ।