EGR प्रणाली
निकास ग्यास रिकर्क्युलेसन (EGR) प्रणाली कार इन्जिनको वातावरणीय मूल्याङ्कन सुधार गर्न विकसित गरिएको थियो। यसको प्रयोगले निकास ग्याँसहरूमा नाइट्रोजन अक्साइडको एकाग्रता कम गर्न सक्छ। पछिल्लो उत्प्रेरक कन्भर्टरहरू द्वारा पर्याप्त रूपमा हटाइएको छैन र, किनकि तिनीहरू निकास ग्यासहरूको संरचनामा सबैभन्दा विषाक्त घटक हुन्, थप समाधान र प्रविधिहरूको प्रयोग आवश्यक छ।
प्रणाली कसरी काम गर्दछ
EGR अंग्रेजी शब्द "Exhaust Gas Recirculation" को संक्षिप्त रूप हो, जसलाई "Exhaust Gas recirculation" भनिन्छ। यस्तो प्रणालीको मुख्य कार्य ग्यासको अंशलाई निकास मेनिफोल्डबाट इन्टेक मेनिफोल्डमा मोड्नु हो। नाइट्रोजन अक्साइडको गठन इन्जिनको दहन कक्षमा तापक्रमसँग प्रत्यक्ष समानुपातिक हुन्छ। जब निकास प्रणालीबाट निकास ग्यासहरू सेवन प्रणालीमा प्रवेश गर्दछ, दहन प्रक्रियाको क्रममा उत्प्रेरकको रूपमा काम गर्ने अक्सिजनको एकाग्रता घट्छ। नतिजाको रूपमा, दहन कक्षमा तापक्रम घट्छ र नाइट्रोजन अक्साइड गठनको प्रतिशत घट्छ।
EGR प्रणाली डिजेल र पेट्रोल इन्जिन लागि प्रयोग गरिन्छ। केवल अपवादहरू टर्बोचार्ज गरिएको पेट्रोल वाहनहरू हुन्, जहाँ इन्जिन सञ्चालन मोडको विशिष्टताका कारण पुन: परिसंचरण प्रविधिको प्रयोग असक्षम छ। सामान्यतया, EGR प्रविधिले 50% सम्म नाइट्रोजन अक्साइड सांद्रता घटाउन सक्छ। थप रूपमा, विस्फोटको सम्भावना कम हुन्छ, इन्धन खपत अधिक किफायती हुन्छ (लगभग 3% द्वारा), र डिजेल कारहरू निकास ग्याँसहरूमा कालिको मात्रामा कमीको विशेषता हो।
EGR प्रणालीको मुटु पुन: परिसंचरण भल्भ हो, जसले निकास ग्यासहरूको प्रवाहलाई धेरै मात्रामा सेवन गर्न नियन्त्रण गर्दछ। यो उच्च तापक्रममा काम गर्छ र उच्च भारको अधीनमा छ। जबरजस्ती तापमान घटाउन सकिन्छ, जसको लागि निकास प्रणाली र भल्भ बीच स्थापना भएको रेडिएटर (कूलर) चाहिन्छ। यो कारको समग्र कूलिङ सिस्टमको हिस्सा हो।
डिजेल इन्जिनहरूमा, EGR भल्भ निष्क्रिय अवस्थामा खुल्छ। यस अवस्थामा, निकास ग्यासहरूले दहन कक्षहरूमा प्रवेश गर्ने हावाको 50% बनाउँछ। लोड बढ्दै जाँदा, भल्भ बिस्तारै बन्द हुन्छ। पेट्रोल इन्जिनको लागि, परिसंचरण प्रणाली सामान्यतया मध्यम र कम इन्जिन गतिमा मात्र सञ्चालन हुन्छ र कुल वायुको मात्रामा निकास ग्याँसहरूको 10% सम्म प्रदान गर्दछ।
EGR भल्भ के हो
हाल, त्यहाँ तीन प्रकारका निकास पुन: परिसंचरण भल्भहरू छन्, जुन एक्चुएटरको प्रकारमा भिन्न छन्:
- वायवीय। निकास ग्याँस पुन: परिसंचरण प्रणाली को सरल, तर पहिले नै पुरानो actuator। वास्तवमा, भल्भमा प्रभाव कारको इनटेक मेनिफोल्डमा भ्याकुमद्वारा गरिन्छ।
- इलेक्ट्रोप्युमेटिक। वायमेटिक EGR भल्भ सोलेनोइड भल्भद्वारा नियन्त्रित हुन्छ, जुन धेरै सेन्सरहरू (निकास ग्यासको दबाब र तापमान, भल्भ स्थिति, सेवन दबाव र शीतलक तापक्रम) बाट डाटाको आधारमा इन्जिन ECU बाट संकेतहरूबाट सञ्चालन हुन्छ। यसले भ्याकुम स्रोतलाई जोड्दछ र विच्छेद गर्दछ र EGR भल्भको केवल दुई स्थानहरू सिर्जना गर्दछ। बारीमा, यस्तो प्रणालीमा भ्याकुम एक अलग भ्याकुम पम्प द्वारा सिर्जना गर्न सकिन्छ।
- इलेक्ट्रोनिक। यस प्रकारको पुन: परिसंचरण भल्भ प्रत्यक्ष रूपमा गाडीको इन्जिन ECU द्वारा नियन्त्रित हुन्छ। यसमा सहज निकास प्रवाह नियन्त्रणको लागि तीन स्थानहरू छन्। EGR भल्भको स्थिति चुम्बकहरूद्वारा स्विच गरिएको छ जसले यसलाई विभिन्न संयोजनहरूमा खोल्छ र बन्द गर्दछ। यो प्रणाली भ्याकुम प्रयोग गर्दैन।
डिजेल इन्जिनमा EGR को प्रकारहरू
डिजेल इन्जिनले विभिन्न प्रकारका निकास ग्यास पुन: परिसंचरण प्रणालीहरू प्रयोग गर्दछ, जसको कभरेज वाहनको वातावरणीय स्तरहरूद्वारा निर्धारण गरिन्छ। त्यहाँ हाल ती मध्ये तीन छन्:
- उच्च दबाव (यूरो 4 सँग मेल खान्छ)। रिसर्क्युलेसन भल्भले टर्बोचार्जरको अगाडि स्थापित भएको निकास पोर्टलाई सिधै इनटेक मेनिफोल्डमा जोड्छ। यो सर्किट एक इलेक्ट्रो-वायमेटिक ड्राइव प्रयोग गर्दछ। जब थ्रोटल बन्द हुन्छ, सेवन धेरै गुणामा दबाब घट्छ, परिणामस्वरूप उच्च वैक्यूम हुन्छ। यसले निकास ग्याँसहरूको प्रवाहमा वृद्धि सिर्जना गर्दछ। अर्कोतर्फ, बूस्ट तीव्रता कम हुन्छ किनभने कम निकास ग्यासहरू टर्बाइनमा खुवाइन्छ। फराकिलो खुला थ्रोटलमा, निकास ग्यास पुन: परिसंचरण प्रणालीले काम गर्दैन।
- कम दबाव (यूरो 5 सँग मेल खान्छ)। यस योजनामा, भल्भ कण फिल्टर र मफलर बीचको क्षेत्रमा निकास प्रणालीसँग जोडिएको छ, र सेवन प्रणालीमा - टर्बोचार्जरको अगाडि। यस कम्पाउन्डको लागि धन्यवाद, निकास ग्याँसहरूको तापमान कम हुन्छ, र तिनीहरू कालिको अशुद्धताबाट पनि सफा हुन्छन्। यस अवस्थामा, उच्च-दबाव योजनाको तुलनामा, दबाब पूर्ण शक्तिमा गरिन्छ, किनकि सम्पूर्ण ग्याँस प्रवाह टर्बाइन मार्फत जान्छ।
- संयुक्त (यूरो 6 सँग मेल खान्छ)। यो उच्च र कम दबाव सर्किटहरूको संयोजन हो, प्रत्येकको आफ्नै पुन: परिसंचरण भल्भहरू छन्। सामान्य मोडमा, यो सर्किट कम दबाव च्यानलमा सञ्चालन हुन्छ, र लोड बढ्दा उच्च दबाव पुन: परिसंचरण च्यानल जडान हुन्छ।
औसतमा, निकास ग्यास पुन: परिसंचरण भल्भ 100 किलोमिटर सम्म रहन्छ, जस पछि यो बन्द र असफल हुन सक्छ। धेरै जसो केसहरूमा, चालकहरूलाई थाहा छैन कि पुन: परिसंचरण प्रणाली के हो भनेर मात्र तिनीहरूलाई पूर्ण रूपमा हटाउनुहोस्।
