दोस्रो टेस्ला सिन्ड्रोम।

स्विच फ्लिप गर्नुहोस् र हामीसँग बिजुली छ! - हालैका महिनाहरूमा घोषणा गरिएको पोल्याण्डमा विद्युतीय सवारी साधनहरूको उत्पादन गर्ने योजनाहरूको बारेमा केही मिडिया रिपोर्टहरूबाट पछ्याइएको छ। यद्यपि, तथ्यहरूको नजिकबाट परीक्षण र ऐतिहासिक पूर्वव्यापीले हामीलाई सावधानी विरुद्ध चेतावनी दिन्छ, किनकि विद्युतीय क्रान्ति सुरु गर्न आवश्यक प्राविधिक क्षमता र पुँजी दुवैको हाम्रो देशमा केही हदसम्म अभाव छ।

घोषणा र घोषणाको क्षेत्रमा धेरै कुराहरू भइरहेका छन्। उर्जा मन्त्री क्रिजिस्टोफ जोर्जेव्स्कीले मे २०१७ मा घोषणा गरे कि आगामी हप्ताहरूमा पोल्याण्डमा इलेक्ट्रोमोबिलिटीको विकाससँग सम्बन्धित पहलहरूको लागि समर्थन प्रणालीमा कानून. ऊर्जा मन्त्रालयले प्रस्तुत गरेको विद्युतीय सवारी साधनको विकासको योजनाले सन् २०२५ सम्ममा विस्तुलाको सडकमा दश लाख विद्युतीय सवारी साधन हुने देखाएको छ ।

पहिलो चरणमा (2018 सम्म), सरकारले आफ्नो विचारका ध्रुवहरूलाई विश्वस्त गराउनु पर्छ - त्यसपछि तिनीहरू लागू हुनेछन्। पायलट कार्यक्रमहरू। त्यसपछि, 2019-2020 मा, विद्युतीय सवारी साधनहरू चार्ज गर्नका लागि पूर्वाधारहरू चयन गरिएका समूहहरूमा र TEN-T (ट्रान्स-युरोपियन यातायात नेटवर्क) सँग भिस्टुला नदीमा निर्माण गरिनेछ। सरकारले सन् २०२० मा ५० चुनिएका सहरमा २०२५ जना हुने विश्वास लिएको छ । विद्युतीय सवारी साधनहरु। अन्तमा, सरकारले भविष्यवाणी गरेको छ कि तेस्रो चरणमा (50-2020 वर्ष), विद्युतीय सवारी साधनहरू थप लोकप्रिय हुनेछन्। माग उत्तेजित यी सवारी साधनहरूको लागि। मन्त्रालयका अनुसार पोल्याण्डको ऊर्जा सञ्जालले करिब १० लाख विद्युतीय सवारी साधनलाई विद्युत् उपलब्ध गराउन तयार भइसकेको छ ।

औसत युरोपेली भन्दा टाढा

धेरै योजना र घोषणाहरू। यहाँ र अहिले वास्तविक संख्या धेरै मामूली छन्। अटोमोटिभ उद्योगको पोलिश एसोसिएसनका अनुसार, अप्रिल 2017 मा, 47 वटा विद्युतीय सवारी साधनहरू सम्पूर्ण यात्रु कार समूहमा दर्ता भएका थिए, जसलाई हामीले हालको औसतको रूपमा लिने र बाह्रले गुणा गर्ने हो भने, हामीले वार्षिक रूपमा आधा हजार विद्युतीय सवारी साधनहरू दर्ता गर्छौं। पोल्याण्ड। 400 2016 भन्दा बढी सबै कारहरू पहिलो पटक (XNUMX) को लागि दर्ता।

त्यहाँ वृद्धि को कुनै संकेत छैन र हामी अझै पनि युरोप को तुलना मा राम्रो भाडा छैन। युरोपेली अटोमोबाइल म्यानुफ्याक्चरर्स एसोसिएसन (ACEA) का अनुसार सन् २०१६ मा युरोपियन युनियनमा जम्मा १५५.२ हजार कार दर्ता भएका थिए। विद्युतीय सवारी साधनहरू (ECV-) - 2016 मा प्राप्त नतिजा भन्दा 155,2% राम्रो (यस श्रेणीमा यस प्रकारका हाइब्रिडहरू पनि समावेश छन्)।

गत वर्ष सबैभन्दा धेरै (ECV) नर्वे (४४.९ हजार - २०१५ मा ३३.७ हजार), ग्रेट ब्रिटेन (३६.९ हजार - सन् २०१५ मा २८.७ हजारको तुलनामा), फ्रान्स (२९.१ हजार - २२.८ हजार), जर्मनी (२५.२ हजार) मा दर्ता भएको थियो। - 44,9 हजार), साथै नेदरल्याण्ड्स मा, जहाँ, तथापि, 2015 को तुलना मा एक महत्वपूर्ण कमी रेकर्ड गरिएको थियो - 33,7 हजार मान्छे दर्ता छन्। 36,9 हजार मानिसहरु को बिरूद्ध इलेक्ट्रीशियन। अघिल्लो वर्षमा।

ACEA का अनुसार गत वर्ष पोल्याण्डमा तथाकथित (BEV), (EREV), (FCEV) र (PHEV) सहित ECV समूहका ५५६ विद्युतीय सवारी साधन दर्ता भएका थिए। तुलना को लागी, 556 मा, पोल्याण्ड मा ECV समूह को वाहनहरु को दर्ता को संख्या कुल 2015 को मात्रा मा थियो।

अन्तर्राष्ट्रिय अनुसन्धान एजेन्सी नेभिगेन्ट रिसर्चले भविष्यवाणी गरेको छ कि २०२३ सम्ममा विश्वभरिको अर्को पुस्ताको कार बिक्रीको २.४% विद्युतीय सवारी साधनको हुनेछ। तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, पोल्याण्डमा यो प्रतिशत अझै धेरै कम छ र यो छलांग र बाउन्ड द्वारा बढ्नुपर्छ ताकि हामी औसत पूर्वानुमान मात्र होइन, तर धेरै उच्च स्तरमा पुग्न सक्छौं, किनकि यी हाम्रा योजना र महत्वाकांक्षाहरू हुन्।

चार राज्य कम्पनी र प्रतिस्पर्धा

इलेक्ट्रो-मोबिलिटी पोल्याण्ड कम्पनी इलेक्ट्रोमोबिलिटीको प्रवर्द्धन र पोलिश इलेक्ट्रिक कार परियोजनाको विकासमा संलग्न छ। (1) अक्टोबर 2016 मा चार कम्पनीहरु द्वारा स्थापित एक कम्पनी हो: PGE, Tauron, Enea र Energa। तीमध्ये प्रत्येकले अधिकृत पूँजीको २५% ओगटेको छ, जुन हो PLN 10 मिलियन। कम्पनीको योजना - पोलिश सरकारको सहयोगमा - सिर्जना गर्ने नयाँ घरेलु बजारको लागि आधार र ग्लोबल इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगको हिस्सा बन्नुहोस्।

1. इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोल्याण्ड - साइटको स्क्रिनसट

"पोल्याण्डमा बनेको र पोल्याण्डको प्राविधिक विचारमा आधारित सानो शहरी विद्युतीय कार पोल्याण्डको अटोमोटिभ बजारको लागि चुनौती हो," मन्त्री जोर्जेस्कीले कम्पनीको स्थापनाको बारेमा जानकारी दिँदै भने। "ऊर्जा मन्त्रालयको रूपमा, हामी पोल्याण्डमा इलेक्ट्रोमोबिलिटीको विकासलाई समर्थन गर्छौं, हामी यस क्षेत्रमा काम गर्ने पोलिश उद्यमीहरूका लागि सर्तहरू सिर्जना गर्छौं ताकि तिनीहरू सफलतापूर्वक युरोपेलीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सकून्। निस्सन्देह, पोल्याण्डमा यस्तो गाडी उत्पादन हुनेछ कि अन्ततः बजार द्वारा परीक्षण गरिनेछ।

योजना पनि समावेश छ सार्वजनिक यातायात को विद्युतीकरण। संरचनात्मक समाधान द्वारा पूरक चार्ज गर्ने पूर्वाधार राष्ट्रिय विकास नीतिले परिभाषित गरेको विद्युतीय सवारी साधन

इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोल्याण्डले घोषणा गर्‍यो पहिलो पोलिश इलेक्ट्रिक कारको लागि प्रतिस्पर्धा। परियोजनाहरू पेस गर्ने म्याद 2017 को मध्यमा समाप्त भयो। हामीले सेप्टेम्बर 12 मा विजेताहरूलाई भेट्यौं, र कारको प्रोटोटाइप अर्को वर्ष निर्माण गर्नुपर्छ। मे र जुनको पालोमा, आयोजकहरूले साना कम्पनीहरू र ठूला अन्तर्राष्ट्रिय संस्थाहरू र व्यक्तिहरूबाट झन्डै सयवटा आवेदनहरू रिपोर्ट गरे।

"हामी प्रतियोगितामा ठूलो चासोको साथ खुसी छौं," इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोल्याण्डका प्रवक्ता अलेक्जान्ड्रा बाल्डिसले एक प्रेस विज्ञप्तिमा भने। "अब जूरीको कामको पहिलो चरण हुनेछ, जसमा हामीले मोटर वाहन संसारका अधिकारीहरू र उत्कृष्ट डिजाइनरहरूलाई आमन्त्रित गरेका छौं। पहिलो चरण औपचारिक मूल्याङ्कन हो, त्यसपछि परियोजनाहरूको चयन र पन्ध्र सबैभन्दा रोचक अन्तिम कार्यहरूको चयन।

घोषणामा, आयोजकहरूले यो पनि घोषणा गरे कि फाइनलमा भर्ना गरिएका प्रत्येक परियोजनाहरूले डिजाइन र मेकानिक, सुरक्षा, आराम, शैली र वातावरणीय मित्रता, साथै ड्राइभिङ प्रदर्शनको सन्दर्भमा ठोस मूल्याङ्कन गर्नेछन्।

जूरी समावेश:

• विज्ञान को मान्छेअर्थात् प्रा. केन्द्र अंग्रेजी मार्सिन श्लेन्जाक - अटोमोटिभ इन्स्टिच्युटका निर्देशक, प्रो। डाक्टर इन्जिनियर वास्तुविद् स्टेफन वेस्ट्रिच - वार्सा युनिभर्सिटी अफ टेक्नोलोजीको वास्तुकला संकायबाट, डा इन्जिनियर। Andrzej Muszynski - इन्स्टिच्युट अफ अटोमोटिभ इन्डस्ट्री (PIMOT), डा. Wojciech Wiesolek - Wroclaw मा एकेडेमी अफ फाइन आर्ट्सको ट्रान्सपोर्ट डिजाइन स्टुडियोका लेक्चरर, याट, कार, मोटरसाइकल र भिडियो गेमका डिजाइनर;
• डिजाइनरहरू, अर्थात् Oskar Zenta - Zieta Prozessdesign स्टूडियो को प्रमुख, Wojciech Sokolowski - वाहन डिजाइनर, SOKKA को प्रमुख, औद्योगिक डिजाइन र वाहन डिजाइन मा विशेषज्ञता कम्पनी;
• चालक, अर्थात् जोआना माडेज - पायलट र रेसर, पोलिश कार र्याली च्याम्पियन, नतालिया कोवाल्स्का - रेस कार ड्राइभर, अन्य चीजहरू बीच, फॉर्मूला मास्टर र फॉर्मुला 2 मा प्रदर्शन, टोमास जोपिक - शीर्षक रेसर, पोलिश कार र्याली च्याम्पियन;
• मोटर वाहन पत्रकारहरूती। Jaroslav Maznas - TVN Turbo संग, कार्यक्रम "Automaniak" को सह-होस्ट, Rafał Cemielita - TVN Turbo संग, Katarzyna Frendl - अटोमोटिभ पत्रकार र ब्लगर, वेबसाइट motocaina.pl का लेखक;
• र पनि अन्ना Dereszowska - थिएटर र चलचित्र अभिनेत्री, मोटरिङ प्रेमी, Iza Rogulska - संचार र जनसम्पर्क विशेषज्ञ, फिलिप्स Polska, Marcin Kobylecki - रचनात्मक निर्देशक र Platige छवि को बोर्ड सदस्य, जोआना Kloskowska - मार्केटिङ निर्देशक Ringier एक्सेल Springer Polska, ब्रान्ड मा विशेषज्ञता -। मार्केटिङ र संचार।

पहिलो प्रतियोगिताले दृश्यावलोकन चरणलाई समेट्छ। अर्को एउटा, जुन यस सेप्टेम्बरमा घोषणा गरिनेछ, प्रोटोटाइपिङको चिन्ता छ। एक पटक निर्णय गरेपछि, इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोल्याण्डले स्वीकृति प्रक्रिया, सानो श्रृंखला उत्पादन, र त्यसपछि ठूलो उत्पादनको सुरुवातको लागि समर्थन गर्ने योजना बनाउँछ।

इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोल्याण्डको भूमिका भनेको विद्युतीय सवारी उत्पादकहरूको बजारमा सम्भावना देखाउने उद्यमहरूका लागि अवस्थाहरू सिर्जना गर्नु हो। कम्पनी यहाँ मात्र स्टार्टर हुनुपर्छ। (यस नामकरणमा ध्यान दिऔं, यद्यपि "विद्युत" सन्दर्भमा यो पुरानो देखिन्छ) थप ड्राइभिङ र सम्भावित ठूलो उत्पादनको लागि - अर्थात, गम्भीर लगानीको लागि पैसा - कतैबाट आउनै पर्छ। तर कहाँ?

यो एक प्रश्न हो जसमा एक भन्दा बढी पोलिश इलेक्ट्रिक कार रोकिएको छ, वा यसको डिजाइन।

तुलनाको लागि, यहाँ लगानीहरूको छोटो सूची छ जुन विश्वका विद्युतीय परियोजनाहरूमा भरोसा गर्न सकिन्छ।

चिनियाँ अरबौं

विभिन्न अनुमानका अनुसार, नयाँ विद्युतीय सवारी साधनहरू विकास गर्ने स्टार्टअपहरूको लागि विश्वव्यापी लगानी र कोष २०१३ मा करिब २०० मिलियन डलरबाट बढेर २०१६ मा २ अर्ब डलर पुगेको छ। यी रकमहरू द्रुत गतिमा बढिरहेका छन्। चिनियाँ मात्र (नाम भए पनि) विश्व च्याम्पियन (२) सन् २०१५ मा यसको स्थापना भएदेखि, यसले उद्यम पूँजी लगानीकर्ताहरूबाट एक अर्ब डलर प्राप्त गरेको छ। ब्रान्डको पहिलो गाडी सन् २०१८ मा निर्माण हुने भएको छ, सन् २०२१ सम्ममा १ लाख सवारी साधनको लक्ष्य राखिएको छ। कार पार्ट्स

2. Weltmeister दृश्यहरू

अर्को चिनियाँ कम्पनी २०१४ मा स्थापना भयो। NextEVअहिलेसम्म डेढ अर्ब डलर जम्मा भइसकेको छ । उसले ग्राहकहरूको आवश्यकतालाई अनुकूलित गरी पूर्ण रूपमा नयाँ प्रकारको कार निर्माण गर्न चाहन्छ। यतिबेला उनले सिर्जना गरेकी छिन् रेस कार EP9, संसारमा सबैभन्दा छिटो मानिन्छ इलेक्ट्रिक कार.

उदीयमान विद्युतीय सवारीको बजार जित्ने महत्वाकांक्षाका साथ नयाँ र अस्पष्ट चिनियाँ कम्पनीहरूले चिनियाँ टेक दिग्गजहरूबाट करोडौं र अरबौंमा भरोसा गर्न सक्छन्। उदाहरण को लागी, "चिनियाँ गुगल" एक कम्पनी हो Baidu - सँगृ Tencent होल्डिंगहरू तिनीहरू समर्थन गर्छन् भविष्य मोबाइलy, प्रिमियम विद्युतीय उत्पादनहरू बनाउन चाहने कम्पनी। अचम्म मान्नु पर्दैन कि उनले BMW र Tesla बाट इन्जिनियरहरू लिन सफल भइन्।

सन् २०१४ मा स्थापना भएको यो कम्पनी चिनियाँ पुँजीसँग सम्बन्धित छ। फराडेको भविष्य क्यालिफोर्नियाबाट जो विरुद्ध दौड गर्न चाहन्छ टेस्ला। इलेक्ट्रोनिक्स र नयाँ प्रविधिहरूको सबैभन्दा ठूलो प्रदर्शनीको क्रममा - उपभोक्ता इलेक्ट्रोनिक्स शो, वार्षिक रूपमा लस भेगासमा आयोजित - उनले प्रस्तुत गरे। इलेक्ट्रिक स्वायत्त कारजुन ९७ सेकेन्डमा २.३९ किमी/घन्टाको गतिमा पुग्छ।

कम्पनीले यो कारमा गर्व गरेको छ FF91 भन्दा छिटो मोडेल एस टेस्ला र हाल उत्पादन भएका अन्य सबै विद्युतीय सवारी साधनहरू (टेस्लाले २.५ सेकेन्डमा ९७ किमी/घन्टाको गतिमा पुग्न सक्षम छ)। मेलाको समयमा, कारको क्षमताहरू देखाइएको थियो, जुन बोर्डमा चालक बिना पार्किङ स्थलमा घुमेको थियो। फाराडेका प्रतिनिधिहरूले बताए कि तिनीहरूको कार, लगभग 97 किमी / घन्टाको निरन्तर गतिमा, 2,5 किलोमिटरको दूरी कभर गर्न सक्षम छ। यो पनि विभिन्न मापदण्ड को वर्तमान संग चार्ज गर्न सकिन्छ। निर्माताले सन् २०१८ मा कार बजारमा ल्याउने योजना बनाएको छ । कार प्रि-अर्डर गर्न चाहने पाठकहरूले 88 रूबल तयार गर्नुपर्छ। डलर अग्रिम...

केहि महिना अघि सिर्जना गरिएको हो Lucid मोटर्स अहिलेसम्म उनले लगानीकर्ताहरूबाट "केवल" $ 131 मिलियन प्राप्त गरेका छन्। उसले भवन तयार गर्छ लुसी एयर (3), प्रभावशाली प्यारामिटरहरू, समावेश हुनुपर्छ। 600 hp इन्जिन र 52,5 किमी को पावर रिजर्व। अनुमानित मूल्य XNUMX हजार। डलर, जुन लक्जरी कार खण्डमा अपमानजनक विकल्प होइन। संयुक्त राज्यमा इलेक्ट्रिशियनका खरीददारहरूले आशा गर्न सक्ने कर लाभहरूलाई ध्यानमा राख्दा रकम अब अचम्मको कुरा हुँदैन।

इलेक्ट्रिक स्टार्टअपहरूका लागि चिनियाँ र अमेरिकी कोषलाई धन्यवाद, स्वीडिश संयुक्त, खातामा $ 1,42 मिलियनको साथ मामूली देखिन्छ। तर, स्वीडिश इन्जिनियरिङ र साझेदारीको बल दिँदै सिमेन्स, हामी 2019 मा आशा गर्न सक्छौं - आखिर, तिनीहरूको पहिलो कारको प्रीमियर यस वर्षको लागि निर्धारित छ - हामी एक रोचक उत्पादन देख्नेछौं।

उच्च प्राविधिक संस्कृति संग अर्को देश मा पनि - स्विट्जरल्याण्ड। सन् २००९ देखि त्यहाँ कार्यरत थिए क्लासिक कारखानाजसले भर्खरै कार प्रस्ताव गरेको थियो इलेक्ट्रा (4) टेस्ला उत्पादनहरू मिलाउन डिजाइन गरिएको। ट्रली पनि त्यस्तै छ एक अवधारणा - एक क्रोएसियाली कम्पनी द्वारा विकसित Rimac कार, 1224 hp को क्षमता संग र 350 किमी / घन्टाको शीर्ष गति।

4. इलेक्ट्रा मोडेल - दृश्य 49

संसारभरबाट दिइएका धेरैजसो उदाहरणहरूले देखाउँछन् कि तपाइँ सामान्यतया उच्च-अन्त वा कम्तिमा माथि-औसत कारहरू डिजाइन गर्ने बारे सोच्नुहुन्छ। विद्युतीय सवारीका लागि पोलिश विचारहरू साना, शहरी हुन्छन्, तर दुर्भाग्यवश, हामीले देख्नेछौं, अपेक्षाकृत महँगो, शहरी सवारी साधनहरू।

जर्मनले इटालियन मास्क अन्तर्गत पोलिश बिजुली प्रदान गर्दछ

पछिल्लो समय सञ्चारमाध्यममा जानकारीले भरिएको छ विद्युतीय सवारीको घरेलु डिजाइन। यद्यपि, तिनीहरू सधैं विशुद्ध रूपमा पोलिश हुँदैनन्, जस्तै भवनको उदाहरणले प्रमाणित गर्दछ ESF ०१ (५)। घरेलु उत्पादन को यहाँ एक Tychy निर्मित कार को शरीर मुनि लुकाइएको छ ... Fiat 500। परियोजनाको पछाडि जर्मन व्यापारी थोमस हाइक, बेमोशनका अध्यक्ष र बिएल्स्को-बियाला इलेक्ट्रिक कार कारखानाका संस्थापक छन्।

5. FSE 01 (प्रतिलिपि अधिकार: Bielsko-Biała इलेक्ट्रिक भेहिकल प्लान्ट)

BOSMAL अटोमोटिभ अनुसन्धान संस्थानका विशेषज्ञहरूले FSE 01 बनाउन मद्दत गरे। हाल देखाइएको संस्करण एक सुधारिएको मोडेल हो, जुन 2014 मा, BOSMAL 500 E भनिने कारको रूपमा, म्युनिखको eCarTech मोटर शोमा प्रस्तुत गरिएको थियो (पहिले नै Bemotion ले आफ्नो बारेमा घोषणा गरेको थियो। BOSMAL सँग बिक्री)।

कारको लम्बाइ मात्र 3,5 मिटर भन्दा बढी छ। यो 45 hp को क्षमता संग Sosnowiec द्वारा निर्मित तीन-चरण सिंक्रोनस PMSM संग सुसज्जित छ। (अधिकतम टोक़ 120 एनएम)। ब्याट्रीहरू भुइँ मुनि लुकेका छन्। 1055 किलोग्रामको द्रव्यमानको साथ, कारले अधिकतम 135 किमी / घन्टाको गति बढाउनु पर्छ। एक पटक चार्जमा, यसले लगभग 100 किलोमिटर यात्रा गर्नेछ र, Hayek अनुसार, $ 100 भन्दा कम खर्च हुनेछ। zloty"। तुलनामा, नयाँ पेट्रोल 50 को लागि, निर्माताले स्पष्ट रूपमा XNUMX XNUMX भन्दा कम चाहन्छ। zloty।

FSE 01 लाई मानक ग्यारेज सकेटबाट चार्ज गर्न करिब छ घण्टा लाग्छ, जबकि 400 V विद्युतीय स्थापना प्रयोग गर्दा मात्र तीन घण्टा लाग्छ। FSE प्रतिनिधिहरूका अनुसार उनीहरूले एक वर्षमा एक हजारसम्म विद्युतीय सवारी उत्पादन गर्न सक्षम छन्।

Bemotion र BOSMAL अटोमोटिभ रिसर्च इन्स्टिच्युटले "स्मार्ट उर्जा सहितको विद्युतीय डेलिभरी वाहनको विकास" शीर्षकको आफ्नो संयुक्त परियोजनाको लागि लगभग PLN 4,5 मिलियनको सह-वित्तको लागि राष्ट्रिय अनुसन्धान र विकास केन्द्रमा आवेदन दिएको छ। नियन्त्रण प्रणाली"। यसको मतलब बिएल्स्को-बियालामा बिजुलीबाट चल्ने दुई फरक सवारी साधनहरू विकास गर्ने काम भइरहेको छ - कम्पनीहरूको लागि डेलिभरी भ्यान र कोवाल्स्कीको लागि एउटा कार।

आज सम्म, Fabryka Samochodow Elektrycznych ले यस परियोजनामा ​​1 मिलियन यूरो सम्म लगानी गरेको छ। इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोल्याण्ड प्रतियोगितामा सहभागितालाई विचार गरिएको थियो, तर प्रतिस्पर्धाको आवश्यकताहरू, EMP द्वारा घोषणा गरिएको, बताउँछ कि गाडीले कम्तिमा 150 किमी यात्रा गर्नुपर्छ - यस अवस्थामा, लगभग 50 किमी।

कम्पनीले मुख्य रूपमा संस्थागत ग्राहकहरू - बैंकहरू, बीमा कम्पनीहरू, सम्भवतः सरकारी एजेन्सीहरूसम्म पुग्न चाहन्छ, जसका कर्मचारीहरूले क्लासिक सिटी कारहरू जस्तै इलेक्ट्रीशियनहरू प्रयोग गर्न सक्छन्।

एक साँच्चै पोलिश डिजाइन, अवश्य पनि, ELVI हो। यो पहिलो घरेलु विद्युत वितरण वाहन को अवधारणा को नाम थियो। कृषि ट्र्याक्टर र मेसिनहरूको प्रख्यात निर्माता Ursus अप्रिल (6) मा ह्यानोभर फेयरमा प्रस्तुत गरिएको थियो, जसले व्यापक मिडिया कभरेज प्राप्त गर्‍यो र यो वर्ष पोल्याण्डसँग साझेदारी गरिएको थियो। कम्पनी Hipolit Cegielski-Poznań ड्राइभको लागि जिम्मेवार छ। ELVI लुब्लिनमा उत्पादन गरिनेछ।

6. भर्खरको ह्यानोभर मेसेमा Ursus ELVI

कार 3,5 टन सम्म तौल हुनुपर्छ। न्यूनतम लोड क्षमता 1100 किलोग्राम छ, एकल ब्याट्री चार्ज मा दायरा लगभग 150 किमी हुनेछ, र अधिकतम गति 100 किमी / घन्टा छ। निर्माताका प्रतिनिधिहरूले आश्वस्त गरेझैं, सबै प्यारामिटरहरू भविष्यका प्रयोगकर्ताहरूको व्यक्तिगत आवश्यकताहरूमा समायोजन गर्न सकिन्छ। कारको उचाइ लगभग 2 मिटर हुनेछ, ताकि यो सजिलैसँग प्रवेश गर्न सकिन्छ, उदाहरणका लागि, किनमेल केन्द्रमा भूमिगत पार्किंग।

ELVI दुई इन्जिनको साथ उपलब्ध हुनेछ। पहिलो मा, 60-70 किलोवाट वा लगभग 100 hp को शक्ति संग एक इन्जिन। केन्द्रमा राखिनेछ। दोस्रोमा, शक्तिलाई प्रत्येक 35 किलोवाटको दुई मोटरहरूमा विभाजन गर्न सम्भव हुनेछ। गाडीमा प्रयोग हुने लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूले १५ मिनेट भित्रमा ९०% क्षमतासम्म छिटो चार्ज गर्ने सुविधा दिन्छ, जुन बजारमा पाइने समाधानको तुलनामा धेरै राम्रो नतिजा मानिन्छ।

एक विशिष्ट र पहिले नै ठूलो-उत्पादित वाहन पोल्याण्डमा बनेको इलेक्ट्रिक माइक्रोकार हो। रोमेट 4E (7), 2012 देखि आर्कस र रोमेट समूह द्वारा भेला र प्रस्ताव गरिएको। यद्यपि नाम पोलिशसँग राम्रोसँग सम्बन्धित छ, उत्पादन संस्करण हामीले स्थापना गरेको 5-ढोका चिनियाँ इलेक्ट्रिक कारको भिन्नता मात्र हो। Yogomo MA4E। यो कार 5 kW (6,8 hp) को अधिकतम पावर र 72 V को भोल्टेजको साथ ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटरद्वारा सञ्चालित छ।

प्रसारण कन्फिगरेसनले 62 किमी प्रति घन्टाको उच्च गतिको लागि अनुमति दिन्छ। इन्जिनलाई पावर गर्नको लागि आवश्यक ऊर्जा नौवटा लीड-एसिड ब्याट्रीहरूमा भण्डारण गरिन्छ, प्रत्येकको क्षमता 150 Ah (कुल 1350 Ah) र 8 V को भोल्टेज हुन्छ। अधिकतम दायरा 90 किमी हो, तर यसलाई 180 किमीसम्म बढाउन सकिन्छ। । किमी किफायती ड्राइभिङ मोड सक्रिय गरेर, जसले अधिकतम गतिलाई ४२ किमी/घन्टामा घटाउँछ।

7. Romet 4E (स्रोत: Wikipedia)

8 साइरन निकी (प्रतिलिपि अधिकार: एके मोटर)

सुन्दर, छिटो र प्राविधिक रूपमा उत्तम ... कम्प्युटर ग्राफिक्स

दुबै FSE र ELVI कम्तिमा अवस्थित कारहरू हुन्, प्रोटोटाइपको रूपमा पनि। त्यो बाहिर जान्छ पोलिश अवस्था मा एक प्रोटोटाइप को निर्माण पहिले नै एक महत्वपूर्ण उपलब्धि हो। हामीसँग अत्यन्त अल्पकालीन प्रकृतिका परियोजनाहरूको कुनै कमी छैन। यी समावेश छन्, उदाहरणका लागि, साइरन निकी (८)। निर्माता एके मोटर्सका अनुसार यो एउटा सानो शहरी कारले सुसज्जित हुनेछ विद्युतीय मोटरजसमा दुई जना मानिस र साना सामान बोक्न सकिन्छ। इन्जिनसँग समावेश गरिएका ब्याट्रीहरू शहरी अवस्थाहरूमा लगभग 150 किलोमिटरको लागि अनुमति दिइएको छ र केवल 90 मिनेटमा 15% सम्म चार्ज गर्न सकिन्छ।

समस्या मात्र यो हो कि यो मेसिन ... भौतिक रूपमा अवस्थित छैन। कम्तिमा वास्तविक संसारमा कसैले देखेको छैन। यद्यपि, तपाईले धेरै सुन्दर CGI देख्न सक्नुहुन्छ। दुर्भाग्यवश, यो AK Motors - को अन्य रेन्डरिङहरूमा पनि लागू हुन्छ मेलुसिनहरू ओराज लिगे.

एक समयमा, ELV001 (9) को मामला उच्च-प्रोफाइल थियो - एक कार जुन एक चार्जमा 150 किलोमिटर सम्म यात्रा गर्नु पर्ने थियो। यो पूर्णतया पोलिश हुनुपर्छ, अर्थात्। हाम्रो ईन्जिनियरहरु द्वारा डिजाइन र निर्माण। तिनीहरूले युरोपियन युनियनबाट रकम पनि प्राप्त गरे र 8 मिलियनको लागि प्रोटोटाइप ELV001 सिर्जना गरे। आधुनिक बाह्य डिजाइन माइकल क्रेजिक, क्राकोमा एकेडेमी अफ फाइन आर्ट्समा पीएचडी विद्यार्थी। कार टेक्नोलोजी उत्पादन, KOMEL वा Mielec Leopard जस्ता घरेलु कम्पनीहरू निर्माणको लागि जिम्मेवार थिए। प्रोटोटाइप पूरा हुन लगभग 20 महिना लाग्यो, र Mielec मा क्षेत्रीय विकास एजेन्सी MARR को परियोजना संयोजक Jerzy Czerkes अनुसार, 90% कम्पोनेन्टहरू स्थानीय रूपमा डिजाइन र निर्माण गरिएको थियो।

9.ELV001 (प्रतिलिपि अधिकार: exeon.co)

ELV001 को व्यापक रूपमा वर्णन गरिएका फाइदाहरू मध्ये, एक आकर्षक तीन-ढोकाको शरीरको अतिरिक्त, चार यात्रुहरूको लागि कोठा, पर्याप्त 310-लिटर ट्रंक र 550-किलोग्राम लोड क्षमता थियो। ड्राइभ पनि एक बलियो बिन्दु थियो। एकातिर, यसले महत्त्वपूर्ण बचत गर्न अनुमति दिन्छ (१०० किलोमिटरको भाडा लगभग PLN ४ हो), र अर्कोतर्फ, यसले प्रभावशाली प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। ४१ एचपी तपाईंलाई 100 देखि 4 किमी / घन्टा सम्म गति गर्न अनुमति दिन्छ। 41 सेकेन्ड भन्दा कममा। अधिकतम गति 0 किमी / घन्टा थियो, र ब्याट्री चार्ज समय 100 देखि 6 घण्टा थियो। संक्षेपमा, हामी भन्न सक्छौं कि यो मापदण्डहरु संग एक कार हो जुन मान्यता प्राप्त विश्व निर्माताहरु को प्रतिस्पर्धी मोडेल को कम छैन।

यी सबै खुलासाहरूको मतलब 2014 मा मिडियाले ELV001 को बारेमा घरेलु अटो उद्योगको आशाको रूपमा लेखेको थियो। राम्रो प्रदर्शन र किफायती ड्राइभको साथ मेसिनको अवधारणा सिर्जना भएकोले यो विमानमा अन्ततः केहि सार्न सक्छ भन्ने अनुमान गरिएको थियो। तर, त्यसपछि शान्त भयो । लगानीकर्ता फेला परेन, र मुद्दा खारेज गरियो। थप रूपमा, परियोजनाका लेखकहरू आफैंले भनेनन् कि उनीहरूको लक्ष्य कार उत्पादन गर्ने थियो।

मुख्य विचार भनेको अटोमोटिभ उद्योगबाट घरेलु साना र मध्यम आकारका कम्पनीहरूलाई विद्युतीय सवारी साधनहरूको डिजाइन र कम्पोनेन्टहरूको निर्माणमा अनुभव प्राप्त गर्न अवसरहरू सिर्जना गर्नु थियो। यो राष्ट्रिय विचार र संरचनाको परीक्षणको बारेमा पनि थियो। आखिर, यसका लागि धन्यवाद, धेरै कम्पनीहरूले पहिले नै सहयोग गरिरहेका छन् वा युरोपमा सबैभन्दा ठूलो अटोमेकरहरूसँग सहयोग गर्न सक्षम छन्।

तर के पोलिश इलेक्ट्रिक कार परियोजनाहरू सधैं अवधारणा र प्रारम्भिक प्रोटोटाइपको क्षेत्रमा मात्र रहनेछन्?

सुपरमार्केट र सडक बत्तीमा चार्जर

इलेक्ट्रिक मोटराइजेसनको विकासको लागि राम्रो कार डिजाइन मात्र होइन, पूर्वाधार पनि चाहिन्छ। र पोल्याण्ड मा यो यस क्षेत्रमा लगानी को लागी पैसा संग भन्दा पनि कमजोर छ भन्ने तथ्य संग। यो हाल विश्वास छ कि हामी लगभग छ। 130 स्टेशनहरू इलेक्ट्रिक कार चार्ज (10)। र जर्मनीमा, उदाहरणका लागि, पहिले नै 125 हजार।

10. पोल्याण्डमा इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिङ पोइन्टहरूको गुगल नक्सा (mytesla.com बाट)

सरकारी परियोजना "स्वच्छ यातायातको प्याकेज" अनुसार, पोल्याण्डमा २०२० सम्म। ६ हजार नियमित र ४०० द्रुत चार्जिङ प्वाइन्ट विद्युतीय सवारी साधन। EU नियमहरू अनुसार, कम्तिमा प्रत्येक दशौं बिन्दु जनताको लागि पहुँचयोग्य हुनुपर्छ।

मिडियाले (उदाहरणका लागि, "Dziennik - Gazeta Prawna") हालसालै अझ ठूलो संख्या प्रकाशित गरेको छ - आगामी वर्षहरूमा हामी थप 10 2 रोजगारी सिर्जना गर्नेछौं। विद्युतीय सवारी चार्जिङ बिन्दुहरू। तिनीहरूमध्ये लगभग आधा निरीक्षण स्टेशनमा हुनेछन्, XNUMX थप। तिनीहरूले बिन्दुहरू निर्माण गर्नेछन्, उदाहरणका लागि, बायोग्यास प्लान्टहरूमा, साथै हावा र जलविद्युत संयंत्रहरूमा। यी चार्जरहरूमा कुन-कुन प्रविधिहरू देखिनेछन् भन्ने स्पष्ट छैन। यो थप्न लायक छ कि हामीले पहिले नै समाधान प्रयोग गरेर धेरै स्टेशनहरू सिर्जना गरिसकेका छौं टेस्ला सुपरचार्जर - सहित। Wroclaw, Katowice र Poznan मा।

10 एक धेरै महत्वाकांक्षी संभावना हो। कतिपयले यसलाई अवास्तविक भन्नेछन् । यद्यपि, पोल्याण्डमा त्यस्ता प्रतिष्ठानहरूको संख्या हालै बढिरहेको छ भनेर अस्वीकार गर्न गाह्रो छ। उदाहरणका लागि, Łódź मा मात्रै, PGE ले प्रत्येक 50 kW क्षमताका छवटा चार्जिङ स्टेशनहरूमा काम गरिरहेको छ। तिनीहरू 2017 को दोस्रो भागमा सुरू हुनेछन्। मोबाइल अपरेटरहरू पनि विद्युतीय सवारी चार्जरको नेटवर्क निर्माण गर्न इच्छुक रहेको बताइएको छ। यी परियोजनाहरूलाई न्यून उत्सर्जन यातायात कोष वा वातावरण संरक्षण र पानी व्यवस्थापनका लागि राष्ट्रिय कोषद्वारा वित्त पोषित गरिनेछ, नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतहरूको प्रयोगको अधीनमा। BMW, Ford, Daimler र Volkswagen जस्ता कार कम्पनीहरूले युरोपमा अर्थात् पोल्याण्डमा पनि आफ्नो चार्जिङ नेटवर्क स्थापना गरिरहेका छन्।

यो व्यवसाय सुरु गर्न चाहनेहरू धेरै छन्। 2016 को अन्त्यमा, पोल्याण्डको 80 Lidl स्टोरसँग, यस छूट श्रृंखलाको विद्युतीय सवारीहरूको लागि पहिलो चार्जिङ स्टेशन पोज्नानमा खोलिएको थियो। स्टेशन नि:शुल्क छ र सुविधा खुल्ने घण्टामा उपलब्ध छ। तपाईं यसलाई प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ - द्रुत चार्जिंग प्रकार्यको लागि धन्यवाद, लगभग 30% को स्तर लगभग XNUMX मिनेटमा पुग्न सकिन्छ। भवन आफैं रिकभरेशन द्वारा समर्थित जियोथर्मल ऊर्जा द्वारा तताइएको छ।

नि:शुल्क चार्जिङ पोइन्टहरूले अरूलाई पनि कल गर्छन् पसलहरूको श्रृंखला। नि:शुल्क चार्जिङ स्टेसनहरू मार्फत ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्ने विचार पहिले नै युरोपमा लागू भइरहेको छ, जसमा Aldi, E. Leclerc र Auchan छन्। पोल्याण्डमा, IKEA आफ्ना स्टोरहरूमा त्यस्ता गाडीहरूको लागि द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरू पनि स्थापना गर्दैछ।

दुई राज्य-स्वामित्व इन्धन कम्पनीहरू ओर्लेन र लोटोस, जुन अझै पनि घटनाक्रमहरू पछ्याउने सम्भावना छ, बजारमा गम्भीर प्रवेशको लागि तयारी गर्दै छन्। ओर्लेनसँग 1700 भन्दा बढी ग्यास स्टेशनहरूमा दुईवटा टेस्ला चार्जरहरू छन्, र लोटोसले इलेक्ट्रिक र हाइब्रिड सवारीहरूलाई चार्ज गर्न अनुमति दिन 2015 देखि चयन गरिएका ट्राइ-सिटी स्टेशनहरूमा पाइलट भएको छ।

एक रोचक पूर्वाधार विचार पोल्याण्ड को एक पूर्ण फरक कुनामा जन्म भएको थियो। लुब्लिन युनिभर्सिटी अफ टेक्नोलोजी र PGE Dystrybucja संयुक्त रूपमा नयाँ इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिङ प्रणाली तयार गर्न चाहन्छन् जसले चार्जरहरू प्रयोग गर्नेछ। सडक बत्तीहरू। काम सन् २०२० मा सम्पन्न गर्नुपर्छ । परियोजनाको लक्ष्य भविष्यमा पोल्याण्ड भर विद्युतीय सवारी साधनहरूको नि: शुल्क आवागमन सुनिश्चित गर्नु हो। लुब्लिन युनिभर्सिटी अफ टेक्नोलोजीले नयाँ चार्जरहरूका लागि प्राविधिक समाधानहरू तयार गर्नेछ, जबकि PGE Dystrybucja ले IT कार्यक्रमहरूको हेरचाह गर्नेछ जसले चार्जरहरूलाई ऊर्जा आपूर्ति अपरेटरको व्यवस्थापन प्रणालीहरूसँग एकीकृत गर्न अनुमति दिनेछ। नतिजाको रूपमा, कार चार्ज गर्न प्रयोग हुने बिजुली शुल्कहरू बस्ने ठाउँमा चालकले भुक्तानी गरेको बिजुली बिलहरूमा समावेश गर्न सकिन्छ।

कार ब्याट्रीहरू 25 kW को अधिकतम शक्ति संग चार्ज हुनुपर्छ। पूर्ण चार्ज गर्न लगभग 70 मिनेट लाग्छ। चार्जरहरू तीन प्रकारका प्लगहरूले सुसज्जित हुनेछन्, जसले तपाईंलाई विभिन्न प्रकारका विद्युतीय सवारी साधनहरू जडान गर्न अनुमति दिन्छ। तिनीहरू द्विदिशात्मक हुनुपर्छ, अर्थात्। आवश्यक भएमा, ब्याट्रीबाट प्रणालीमा ऊर्जा फिर्ता पनि प्रदान गर्नुहोस्। दिनको निश्चित समयमा बिजुलीको मूल्यमा भिन्नताको लागि धन्यवाद, यो समाधानले ड्राइभरहरूलाई थप बचत प्राप्त गर्न मद्दत गर्नेछ। एक चार्जर को लागत लगभग 40 हजार rubles मा अनुमान गरिएको छ। zloty। यद्यपि, परियोजनाका सिर्जनाकर्ताहरूले उनीहरूको उत्पादनमा संलग्न हुन चाहँदैनन् - चार्जर योजनाहरू खुला इजाजतपत्रको आधारमा इच्छुक निर्माताहरूलाई उपलब्ध हुनेछन्।

वारसा मा शहर बिजुली बिना - तिनीहरू Wroclaw मा जानेछन्

राजधानीमा, अन्य चीजहरूको बीचमा, Wybrzez Szczecinsk मा RWE ऊर्जा समूहको मुख्यालयको अगाडि इलेक्ट्रिक गाडीहरू चार्ज गर्न सम्भव हुनेछ, साथै धेरै किनमेल केन्द्रहरूमा, उदाहरणका लागि, Galeria Mokotow, Arkadia, CH Warszawa Wileńska मा। र ब्लू सिटी। यी प्रत्येक वस्तुहरू 40 मिनेट देखि एक घण्टा सम्म पूरा गर्न सकिन्छ।

जुन 2016 को अन्त्यमा, सार्वजनिक यातायात प्राधिकरणले वार्साको P+R कार पार्कहरूमा विद्युतीय र हाइब्रिड सवारी साधनहरूको लागि चार्जिङ प्रणालीको डिजाइन, कार्यान्वयन र कमीशनको लागि एउटा कार्यक्रम घोषणा गर्‍यो।

यद्यपि, अहिले सम्म, विद्युतीय सवारी चार्जिङ स्टेशनहरूको अपर्याप्त घने नेटवर्क वार्साको स्थानीय सरकारले तथाकथित सुरु गर्न खोज्नुको एउटा कारण थियो। कार सेयरिंग, अन्ततः परियोजनाले विद्युतीय सवारी साधनहरू समावेश गर्ने आवश्यकतालाई हटायो। सायद यस प्रतियोगितामा पहिलो Wroclaw हुनेछ, जहाँ इलेक्ट्रिक सिटी कारहरू 2018 को वसन्तमा सडकमा आउनेछन्।

फेब्रुअरी 2017 मा, शहर र एनिग्मा कम्पनी, जो परियोजना को कार्यान्वयन को लागी जिम्मेवार छ बीच एक सम्झौता हस्ताक्षर गरिएको थियो। लोअर सिलेसियाको राजधानी प्रत्येक नागरिकका लागि उपलब्ध २०० विद्युतीय सवारी साधनहरू - 200 निसान लीफ मोडेल र 190 निसान भ्यानहरूबाट सुरु हुने छ।

सवारी साधनहरू नि:शुल्क हुने छैनन् - अनुमानित भाडा लगभग PLN 1 प्रति किलोमिटर हुनेछ। बुकिंग वेबसाइट वा मोबाइल अनुप्रयोग मार्फत गर्न सकिन्छ, जसले तपाईंलाई शहरमा व्यक्तिगत कारहरूको उपलब्धता जाँच गर्न अनुमति दिनेछ। कार खोल्ने र स्टार्ट गर्ने कार्य पनि यस प्रकारका एप्लिकेसनहरू प्रयोग गरेर गरिन्छ। यो भुक्तानी संग समान छ। कार फिर्ता गरेपछि पूर्व भुक्तानी वा भुक्तानी गरिन्छ। साथै, बाह्रवटा कार चार्जिङ स्टेशनहरू निर्माण गरिनेछ।

11. वार्साको केन्द्रमा कार लोड गर्दै (फोटो: blog.kurasinski.com)

मन्त्रालयहरू घुमिरहेका छन्

आउँदो दशकको मध्यमा पोल्याण्डका सडकहरूमा १० लाख विद्युतीय सवारी साधनको नाराबारे विभिन्न मतहरू छन्। योजनाको कार्यान्वयन असम्भव छ भन्ने धेरै निर्णयहरू छन्। किनभने विद्युत क्रान्तिको लागि क्रान्तिकारी पैसा, ठूलो लगानी, चालक, कम्पनी, संस्था र स्थानीय सरकारहरूको समर्थन कार्यक्रम चाहिन्छ। यसैबीच, सञ्चारमाध्यममा, सरकारको अवधारणालाई प्रवर्द्धन गर्ने संस्थाहरू बीच यस मुद्दामा विवाद र घर्षणको रिपोर्टहरू फेला पार्न सकिन्छ।

पल्स अफ बिजनेशले प्रधानमन्त्रीको कार्यालय र अर्थ मन्त्रालयले आफ्नो जहाजमा विद्युतीय कार राख्न नचाहेको लेखेको छ । तर मन्त्रालयलगायत राज्य प्रशासनले यस प्रकारको यातायातलाई लोकप्रिय बनाएर उदाहरण बसाल्नुपर्ने थियो।

यसैबीच, प्रधानमन्त्री कार्यालयका प्रमुख बीटा केम्पाले सुरुमा उद्धृत क्रिजेस्टोफ जोर्जेव्स्कीको प्रतिवेदनलाई उल्लेख गर्दै आगामी परियोजनाहरूबाट कार्यालयमा प्रयोग हुने सवारी साधनहरूलाई बहिष्कार गर्ने प्रस्ताव राखेका छन्, किनकि कागजातले "सर्तहरूलाई ध्यानमा राख्दैन। केही प्रशासनिक निकायको कार्यप्रणाली, जस्तै प्रधानमन्त्रीको कार्यालयको प्रमुख "। विदेश मन्त्रालयले विदेश नियोगबाट बरामद गरिएका कारहरू प्रयोग गर्ने भएकाले नयाँ कार नकिन्ने र विद्युतीय कार किन्न उनलाई गाह्रो हुने बताएको छ । अनौठो कुरा यो हो कि अर्थ मन्त्रालय, अर्थात्, इलेक्ट्रोमोबिलिटीको सबैभन्दा ठूलो प्रवर्द्धकहरू मध्ये एक, मातेउज मोराविकीको नेतृत्वमा रहेको मन्त्रालयले पनि इलेक्ट्रीशियनहरूलाई बेवास्ता गर्न चाहन्छ।

अधिकारीहरूले विद्युतीय सवारीलाई बस लेन दिने विचारमा पनि प्रश्न उठाइरहेका छन्। यसरी बिजुलीमा संक्रमणको लागि सबैभन्दा आवश्यक प्रलोभन मध्ये एक हराउँछ। कर छुट, पार्किङ शुल्क र अन्य सुविधाहरूको बारेमा के हो जसले मानिसहरूलाई विद्युतीय सवारी साधनहरू प्रयोग गर्न दिनेछ?

मेको प्रारम्भमा, हालै इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोल्याण्ड चलाउने क्रिजिस्टोफ कोवाल्जिकले राजीनामा दिए। यद्यपि ईएमपीका अध्यक्ष मासीज कोसले एक व्यापक कथनमा भने कि "कम्पनीमा सबै प्रक्रियाहरू सहज रूपमा चलिरहेको छ र क्रिस्जटोफ कोवाल्जिकसँगको सम्झौताको समाप्तिले EMP द्वारा सञ्चालन गरिएका कुनै पनि परियोजनाहरूलाई धम्की दिँदैन", यस्तो द्रुत राजीनामा। नेटिभ इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्रोजेक्टको वरिपरि आशावादी वातावरण सिर्जना गर्न योगदान नगर्नुहोस्।

रेखांकित दर्शनहरू कार्यान्वयन गर्न सजिलो काम हुनेछैन भनेर ध्यान दिन गाह्रो छैन। उत्पादनको विकास र सुरुवात गर्न आवश्यक मात्रामा लगानीको लागि पैसा, अर्थात्। ठूलाहरू अपेक्षित छैनन्, र हालसम्म खुलासा गरिएका पोलिश परियोजनाहरू सफलताको प्राविधिक समाधानहरूद्वारा ढकढकिएका छैनन्।

सायद हामीले अर्को बाटो जानुपर्छ र "दोस्रो टेस्ला" को डिजाइनमा ध्यान केन्द्रित गर्नुको सट्टा, अर्थात्। नक्कल गर्ने र पहिले नै खुला ढोका खोल्ने बारे, विस्तृत प्राविधिक समस्याहरूको समाधान खोज्ने बारे सोच्नको लागि जुन अझै पनि विद्युतीय सवारीहरूमा धेरै सान्दर्भिक छन्। पर्याप्त छैन, तर संसारमा कसैले तिनीहरूलाई सामना गर्न सक्दैन? सायद तपाईंले कारको दैनिक प्रयोगमा दायरा बढाउने, चार्ज गति, ऊर्जा भण्डारण, ऊर्जा व्यवस्थापन गर्ने तरिकाहरू खोज्नुपर्छ, र कसलाई थाहा छ, हुनसक्छ नवीन ऊर्जा स्रोतहरू?

यो मार्ग लगानीको स्तरमा एक निश्चित हदसम्म मात्र निर्भर गर्दछ। धेरै धेरै आविष्कारहरूमा निर्भर हुनेछ, जुन पोलहरूसँग पर्याप्त छ।