कार जनरेटर सर्किट
सामग्रीहरू
सबैभन्दा आधारभूत जेनरेटर प्रकार्य - ब्याट्री चार्ज ब्याट्री र आन्तरिक दहन इन्जिन को विद्युत उपकरण को बिजुली आपूर्ति।
त्यसैले, नजिकबाट हेरौं जेनेरेटर सर्किटयसलाई कसरी सही रूपमा जडान गर्ने, र आफैलाई कसरी जाँच गर्ने भन्ने बारे केही सुझावहरू पनि दिनुहोस्।
जेनेरेटर मेकानिकल ऊर्जालाई विद्युतीय ऊर्जामा रूपान्तरण गर्ने संयन्त्र। जेनेरेटरमा शाफ्ट हुन्छ जसमा पुली माउन्ट गरिन्छ, जसको माध्यमबाट यसले ICE क्र्याङ्कशाफ्टबाट रोटेशन प्राप्त गर्दछ।
- एक्मुलेटर ब्याट्री
- जेनरेटर आउटपुट "+"
- इग्निशन स्विच
- वैकल्पिक स्वास्थ्य सूचक बत्ती
- शोर दमन संधारित्र
- सकारात्मक पावर रेक्टिफायर डायोडहरू
- नकारात्मक पावर रेक्टिफायर डायोड
- जेनरेटरको "मास"
- उत्तेजना डायोडहरू
- स्टेटरको तीन चरणहरूको विन्डिङ
- क्षेत्र घुमाउरो आपूर्ति, भोल्टेज नियामकको लागि सन्दर्भ भोल्टेज
- उत्तेजना घुमाउने (रोटर)
- भोल्टेज नियामक
एक मेशिन जेनेरेटर बिजुली उपभोक्ताहरूलाई पावर गर्न प्रयोग गरिन्छ, जस्तै: एक इग्निशन प्रणाली, एक अन-बोर्ड कम्प्युटर, मेसिन प्रकाश, एक निदान प्रणाली, र यो पनि एक मेसिन ब्याट्री चार्ज गर्न सम्भव छ। एक यात्री कार जेनरेटर को शक्ति लगभग 1 kW छ। मेशिन जेनरेटरहरू सञ्चालनमा धेरै भरपर्दो छन्, किनभने तिनीहरू कारमा धेरै यन्त्रहरूको निर्बाध सञ्चालन सुनिश्चित गर्छन्, र त्यसैले तिनीहरूका लागि आवश्यकताहरू उपयुक्त छन्।
जेनेरेटर उपकरण
मेसिन जेनेरेटरको यन्त्रले यसको आफ्नै रेक्टिफायर र नियन्त्रण सर्किटको उपस्थितिलाई संकेत गर्दछ। जेनेरेटरको जेनेरेटिङ पार्टले फिक्स्ड वाइन्डिङ (स्टेटर) प्रयोग गरेर तीन-चरण वैकल्पिक करन्ट उत्पन्न गर्छ, जसलाई छ वटा ठूला डायोडहरूको शृङ्खलाद्वारा थप सुधार गरिन्छ र प्रत्यक्ष प्रवाहले ब्याट्री चार्ज गर्छ। वैकल्पिक प्रवाह घुमाउने चुम्बकीय क्षेत्र (फिल्ड घुमाउरो वा रोटरको वरिपरि) द्वारा प्रेरित हुन्छ। त्यसपछि ब्रस र स्लिप रिङ्हरू मार्फत विद्युतीय सर्किटमा प्रवाह गरिन्छ।
जेनेरेटर उपकरण: 1. नट। 2. धुने। 3. पुली। 4. अगाडि कभर। 5. दूरी रिंग। ६. रोटर। 6. स्टेटर। 7. पछाडिको आवरण। 8. आवरण। 9. ग्यास्केट। 10. सुरक्षात्मक आस्तीन। 11. क्यापेसिटर संग रेक्टिफायर एकाई। 12. भोल्टेज नियामकको साथ ब्रश होल्डर।
जेनेरेटर कारको आन्तरिक दहन इन्जिनको अगाडि अवस्थित छ र क्र्याङ्कशाफ्ट प्रयोग गरेर सुरु गरिएको छ। जडान रेखाचित्र र कार जनरेटर को सञ्चालन को सिद्धान्त कुनै पनि कार को लागि समान छन्। निस्सन्देह, त्यहाँ केही भिन्नताहरू छन्, तर तिनीहरू सामान्यतया निर्मित सामानको गुणस्तर, मोटरमा घटकहरूको शक्ति र लेआउटसँग सम्बन्धित छन्। सबै आधुनिक कारहरूमा, वैकल्पिक वर्तमान जेनरेटर सेटहरू स्थापना गरिएका छन्, जसमा जेनेरेटर मात्र होइन, तर भोल्टेज नियामक पनि समावेश छ। नियामकले फिल्ड विन्डिङमा हालको शक्तिलाई समान रूपमा वितरण गर्दछ, यसको कारणले गर्दा उत्पादन पावर टर्मिनलहरूमा भोल्टेज अपरिवर्तित रहँदा जेनरेटर सेटको शक्ति आफैंमा उतारचढाव हुन्छ।
स्वत: जनरेटर को सञ्चालन को सिद्धान्त
जेनरेटर VAZ 2110-2115 को जडान रेखाचित्र
जेनरेटर जडान रेखाचित्र वैकल्पिक वर्तमानले निम्न घटकहरू समावेश गर्दछ:
- ब्याट्री
- जेनेरेटर
- फ्यूज ब्लक।
- प्रज्वलन।
- ड्यासबोर्ड।
- रेक्टिफायर ब्लक र अतिरिक्त डायोडहरू।
सञ्चालनको सिद्धान्त एकदम सरल छ, जब इग्निशन खोलिएको छ, साथै इग्निशन स्विच मार्फत फ्यूज बक्स, लाइट बल्ब, डायोड ब्रिज मार्फत जान्छ र प्रतिरोधक मार्फत माइनसमा जान्छ। जब ड्यासबोर्डमा बत्ती बल्छ, तब प्लस जेनेरेटरमा जान्छ (उत्तेजना घुमाउन), त्यसपछि आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्ने प्रक्रियामा, पुली घुम्न थाल्छ, आर्मेचर पनि घुम्छ, इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक इन्डक्शनको कारण, एक इलेक्ट्रोमोटिभ बल उत्पन्न हुन्छ र वैकल्पिक वर्तमान देखिन्छ।
बायाँ काँधमा साइनसाइड मार्फत रेक्टिफायर एकाईमा, डायोड प्लस, र माइनस दायाँ तिर जान्छ। लाइट बल्बमा थप डायोडहरूले माइनसहरू काट्छन् र केवल प्लसहरू प्राप्त हुन्छन्, त्यसपछि यो ड्यासबोर्ड नोडमा जान्छ, र त्यहाँ रहेको डायोडले माइनस मात्र पार गर्दछ, फलस्वरूप, प्रकाश बाहिर जान्छ र प्लस त्यसपछि जान्छ। प्रतिरोधक र माइनस जान्छ।
मेशिन स्थिर जेनेरेटरको सञ्चालनको सिद्धान्तलाई निम्न रूपमा व्याख्या गर्न सकिन्छ: उत्तेजना घुमाउरो माध्यमबाट सानो प्रत्यक्ष विद्युत प्रवाह हुन थाल्छ, जुन नियन्त्रण इकाईद्वारा विनियमित हुन्छ र केवल 14 V भन्दा बढीको स्तरमा राखिन्छ। कारमा धेरैजसो जेनेरेटरहरू कम्तिमा 45 एम्पियर उत्पादन गर्न सक्षम छन्। जेनेरेटर 3000 rpm र माथि चल्छ - यदि तपाइँ पुलीहरूको लागि फ्यान बेल्टको आकारको अनुपात हेर्नुहुन्छ भने, यो आन्तरिक दहन इन्जिनको आवृत्तिको सम्बन्धमा दुई वा तीन देखि एक हुनेछ।
यसबाट बच्नको लागि, जेनेरेटर रेक्टिफायरका प्लेटहरू र अन्य भागहरू आंशिक रूपमा वा पूर्ण रूपमा इन्सुलेट तहले ढाकिएका छन्। रेक्टिफायर इकाईको मोनोलिथिक डिजाइनमा, तातो सिङ्कहरू मुख्यतया इन्सुलेट सामग्रीबाट बनेको माउन्टिङ प्लेटहरूसँग जोडिन्छन्, जोड्ने बारहरूसँग प्रबलित हुन्छन्।
त्यसपछि हामी VAZ-2107 कारको उदाहरण प्रयोग गरेर मेसिन जेनरेटरको जडान रेखाचित्रलाई विचार गर्नेछौं।
VAZ 2107 मा जेनेरेटरको लागि तारिङ रेखाचित्र
VAZ 2107 चार्जिङ योजना प्रयोग गरिएको जनरेटरको प्रकारमा निर्भर गर्दछ। कारहरूमा ब्याट्री रिचार्ज गर्नका लागि: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, जो कार्बोरेटरको आन्तरिक दहन इन्जिनमा छन्, G-222 प्रकारको जेनेरेटर वा यसको बराबरको अधिकतम आउटपुट 55A को वर्तमान हुनेछ। आवश्यक छ। बारीमा, VAZ-2107 कारहरू इन्जेक्सन आन्तरिक दहन इन्जिनसँग जनरेटर 5142.3771 वा यसको प्रोटोटाइप प्रयोग गर्दछ, जसलाई बढेको ऊर्जा जेनेरेटर भनिन्छ, अधिकतम 80-90A को उत्पादन प्रवाहको साथ। तपाईं 100A सम्मको रिटर्न करन्टको साथ थप शक्तिशाली जेनरेटरहरू पनि स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ। रेक्टिफायर इकाइहरू र भोल्टेज नियामकहरू बिल्कुल सबै प्रकारका अल्टरनेटरहरूमा बनाइएका छन्; तिनीहरू सामान्यतया एक घरमा ब्रश वा हटाउन सकिने र आवासमा माउन्ट गरिएका हुन्छन्।
VAZ 2107 चार्ज योजना कार को निर्माण को वर्ष मा निर्भर मा अलिकति भिन्नता छ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भिन्नता चार्ज नियन्त्रण बत्तीको उपस्थिति वा अनुपस्थिति हो, जुन उपकरण प्यानलमा अवस्थित छ, साथै यो जडान भएको तरिका र भोल्टमीटरको उपस्थिति वा अनुपस्थिति। त्यस्ता योजनाहरू मुख्यतया कार्ब्युरेटेड कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ, जबकि यो योजना इन्जेक्सन आईसीईहरू भएका कारहरूमा परिवर्तन हुँदैन, यो पहिले निर्माण गरिएका कारहरूसँग समान छ।
जेनरेटर सेट पदनामहरू:
- पावर रेक्टिफायरको "प्लस": "+", V, 30, V+, BAT।
- "ग्राउन्ड": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD।
- क्षेत्र घुमाउरो उत्पादन: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD।
- सेवायोग्यता नियन्त्रणको बत्तीसँग जडानको लागि निष्कर्ष: D, D+, 61, L, WL, IND।
- चरण आउटपुट: ~, W, R, STA।
- स्टेटर विन्डिङको शून्य बिन्दुको आउटपुट: 0, MP।
- यसलाई अन-बोर्ड नेटवर्कमा जडान गर्नको लागि भोल्टेज नियामकको आउटपुट, सामान्यतया "+" ब्याट्रीमा: B, 15, S।
- इग्निशन स्विचबाट यसलाई पावर गर्न भोल्टेज नियामकको आउटपुट: IG।
- यसलाई अन-बोर्ड कम्प्युटरमा जडान गर्नको लागि भोल्टेज नियामकको आउटपुट: FR, F।
जेनरेटर VAZ-2107 प्रकार 37.3701 को योजना
- एक्मुलेटर ब्याट्री।
- जेनेरेटर
- भोल्टेज नियामक।
- माउन्टिंग ब्लक।
- इग्निशन स्विच।
- भोल्टमिटर।
- ब्याट्री चार्ज सूचक बत्ती।
जब इग्निशन अन हुन्छ, लकबाट प्लस फ्यूज नम्बर 10 मा जान्छ, र त्यसपछि यो ब्याट्री चार्ज नियन्त्रण बत्ती रिलेमा जान्छ, त्यसपछि सम्पर्क र कुण्डल आउटपुटमा जान्छ। कुण्डलीको दोस्रो आउटपुटले स्टार्टरको केन्द्रीय आउटपुटसँग अन्तरक्रिया गर्छ, जहाँ सबै तीनवटा विन्डिङहरू जडान हुन्छन्। यदि रिले सम्पर्कहरू बन्द छन् भने, नियन्त्रण बत्ती सक्रिय छ। जब आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु हुन्छ, जेनेरेटरले वर्तमान उत्पन्न गर्दछ र 7V को एक वैकल्पिक भोल्टेज windings मा देखा पर्दछ। रिले कुण्डली मार्फत करेन्ट बग्छ र आर्मेचर आकर्षित हुन थाल्छ, जबकि सम्पर्कहरू खुल्छन्। जेनेरेटर नम्बर 15 फ्यूज नम्बर 9 मार्फत विद्युत् प्रवाह गर्दछ। त्यस्तै, एक्साइटेशन विन्डिङले ब्रस भोल्टेज जेनेरेटरबाट पावर प्राप्त गर्छ।
इन्जेक्सन ICEs संग VAZ चार्ज योजना
यस्तो योजना अन्य VAZ मोडेल मा योजनाहरु को समान छ। यो जेनरेटरको सेवायोग्यताको लागि उत्तेजना र नियन्त्रणको तरिकामा अघिल्लो भन्दा फरक छ। यो उपकरण प्यानल मा एक विशेष नियन्त्रण बत्ती र भोल्टमीटर प्रयोग गरेर गर्न सकिन्छ। साथै, चार्ज बत्ती मार्फत, जेनेरेटर को प्रारम्भिक उत्तेजना काम सुरु को क्षण मा हुन्छ। सञ्चालनको क्रममा, जेनेरेटरले "अज्ञात रूपमा" सञ्चालन गर्दछ, अर्थात्, उत्तेजना 30 औं आउटपुटबाट सीधै जान्छ। जब इग्निशन खोलिन्छ, फ्यूज नम्बर 10 मार्फत शक्ति उपकरण प्यानलमा चार्जिङ बत्तीमा जान्छ। थप माउन्टिंग ब्लक मार्फत 61 औं आउटपुटमा प्रवेश गर्दछ। तीन अतिरिक्त डायोडहरूले भोल्टेज नियामकलाई शक्ति प्रदान गर्दछ, जसले यसलाई जेनेरेटरको उत्तेजना घुमाउरोमा पठाउँदछ। यस अवस्थामा, नियन्त्रण बत्ती उज्यालो हुनेछ। रेक्टिफायर ब्रिजको प्लेटहरूमा जेनेरेटरले काम गर्दा भोल्टेज ब्याट्रीको भन्दा धेरै बढी हुनेछ। यस अवस्थामा, नियन्त्रण बत्ती जल्ने छैन, किनभने अतिरिक्त डायोडहरूमा यसको छेउमा भोल्टेज स्टेटर घुमाउने छेउमा भन्दा कम हुनेछ र डायोडहरू बन्द हुनेछन्। यदि जेनेरेटरको सञ्चालनको क्रममा नियन्त्रण बत्तीले भुइँमा उज्यालो हुन्छ, यसको मतलब यो हुन सक्छ कि अतिरिक्त डायोडहरू भाँचिएका छन्।
जेनेरेटर सञ्चालन जाँच गर्दै
तपाईले जेनेरेटरको कार्यसम्पादनलाई केहि विधिहरू प्रयोग गरेर धेरै तरिकामा जाँच गर्न सक्नुहुन्छ, उदाहरणका लागि: तपाईले जेनेरेटरको रिटर्न भोल्टेज जाँच गर्न सक्नुहुन्छ, तारमा भोल्टेज ड्रप जसले जेनेरेटरको हालको आउटपुटलाई ब्याट्रीमा जडान गर्दछ, वा नियमित भोल्टेज जाँच गर्न सक्नुहुन्छ।
जाँच गर्नको लागि, तपाईंलाई मल्टिमिटर, मेसिनको ब्याट्री र सोल्डर गरिएको तारहरू भएको बत्ती, जेनेरेटर र ब्याट्रीबीच जडान गर्नका लागि तारहरू चाहिन्छ, र तपाईंले रोटर घुमाउनु पर्ने हुनाले उपयुक्त टाउकोको साथ ड्रिल पनि लिन सक्नुहुन्छ। पुलीमा नट।
लाइट बल्ब र मल्टिमिटरको साथ प्राथमिक जाँच
तारिङ रेखाचित्र: आउटपुट टर्मिनल (B+) र रोटर (D+)। बत्ती मुख्य जेनेरेटर आउटपुट B + र D + सम्पर्क बीच जोडिएको हुनुपर्छ। त्यस पछि, हामी पावर तारहरू लिन्छौं र "माइनस" लाई ब्याट्रीको नकारात्मक टर्मिनल र जेनरेटर ग्राउन्डमा जोड्छौं, "प्लस", क्रमशः जेनरेटरको प्लस र जेनरेटरको B + आउटपुटमा। हामी यसलाई एक वाइसमा ठीक गर्छौं र यसलाई जडान गर्छौं।
हामी (DC) स्थिर भोल्टेज मोडमा परीक्षक खोल्छौं, हामीले ब्याट्रीमा एउटा प्रोबलाई "प्लस" मा हुक गर्छौं, दोस्रो पनि, तर "माइनस" मा। थप, यदि सबै कार्य क्रममा छ भने, त्यसपछि प्रकाश उज्यालो हुनुपर्छ, यस अवस्थामा भोल्टेज 12,4V हुनेछ। त्यसपछि हामी एक ड्रिल लिन्छौं र क्रमशः जेनेरेटर घुमाउन सुरु गर्छौं, यस क्षणमा प्रकाश जल्न बन्द हुनेछ, र भोल्टेज पहिले नै 14,9V हुनेछ। त्यसपछि हामी लोड थप्छौं, H4 हलोजन बत्ती लिनुहोस् र यसलाई ब्याट्री टर्मिनलमा झुण्ड्याउनुहोस्, यो उज्यालो हुनुपर्छ। त्यसपछि, एउटै क्रममा, हामी ड्रिल जडान गर्छौं र भोल्टमीटरमा भोल्टेज पहिले नै 13,9V देखाउनेछ। निष्क्रिय मोडमा, लाइट बल्ब अन्तर्गत ब्याट्रीले 12,2V दिन्छ, र जब हामी ड्रिल घुमाउँछौं, त्यसपछि 13,9V।
जेनरेटर परीक्षण सर्किट
कडाइका साथ सिफारिस गरिएको छैन:
- सर्ट सर्किट द्वारा सञ्चालनको लागि जेनेरेटर जाँच गर्नुहोस्, त्यो हो, "स्पार्कको लागि"।
- अनुमति दिनको लागि, जेनेरेटरलाई उपभोक्ताहरू बिना काम गर्नको लागि, ब्याट्री विच्छेदको साथ काम गर्न पनि अवांछनीय छ।
- टर्मिनल "30" (केही अवस्थामा B+) लाई ग्राउन्ड वा टर्मिनल "67" (केही अवस्थामा D+) मा जडान गर्नुहोस्।
- जेनेरेटरको तार र ब्याट्री जडान गरी कारको शरीरमा वेल्डिङको काम गर्नुहोस्।
