पारिवारिक विवाद: 7TP बनाम T-26 भाग 1

पारिवारिक विवाद: 7TP बनाम T-26

वर्षौंदेखि, 7TP ट्यांकको इतिहास बिस्तारै यस डिजाइनको बारेमा भावुक मानिसहरूद्वारा प्रकट गरिएको छ। केही मोनोग्राफहरू बाहेक, त्यहाँ पोलिश लाइट ट्यांकलाई यसको जर्मन समकक्षहरू, मुख्य रूपमा PzKpfw II सँग तुलना गर्ने अध्ययनहरू पनि थिए। अर्कोतर्फ, यसको निकटतम नातेदार र शत्रु, सोभियत T-7 ट्यांकको सन्दर्भमा 26TP को बारेमा धेरै कम भनिएको छ। दुई डिजाइनहरू बीचको भिन्नता कति ठूलो थियो र कुनलाई सबै भन्दा राम्रो भनिन्छ भन्ने प्रश्नमा, हामी यस लेखमा जवाफ दिने प्रयास गर्नेछौं।

पहिले नै धेरै प्रारम्भमा, यो भन्न सकिन्छ कि छलफल अन्तर्गत लडाई वाहनहरू, तिनीहरूको बाह्य समानता र प्राविधिक समानताहरूको बावजुद, एकअर्काबाट धेरै सन्दर्भमा भिन्न थिए। यद्यपि सोभियत र पोलिश ट्याङ्कहरू विकर्स-आर्मस्ट्रङबाट अंग्रेजी छ-टनको प्रत्यक्ष विकास थिए, आधुनिक सर्तहरूमा, तथाकथित। विसंगति लग दुबै मेसिनहरूको लागि अन्तिम सूची हुनेछैन। 38 को प्रारम्भमा, पोल्याण्डले डबल-टर्रेट संस्करणमा 22 Vickers Mk E ट्याङ्कहरू खरिद गर्यो, र केही समय पछि Elsvik को प्लान्टमा 15 डबल-टर्रेटको एक ब्याच अर्डर गर्यो। USSR को लागि अर्डर अलि बढी मामूली थियो र केवल 7 डबल-बुर्ज वाहनहरूमा सीमित थियो। दुवै अवस्थामा, यो चाँडै स्पष्ट भयो कि अंग्रेजी ट्यांक त्रुटिहरू बिना थिएन, र घरेलु उद्योग अंग्रेजी मोडेलको आधारमा आफ्नै, थप उन्नत एनालग सिर्जना गर्न सक्षम थियो। यसरी, 26TP Vistula मा जन्मिएको थियो, र T-XNUMX नेभा मा जन्म भएको थियो।

ट्याङ्कहरूको मूल डबल-टरेटेड भेरियन्टहरू एकअर्कासँग मिल्दोजुल्दो भएकाले, हामी "पूर्ण", वा एकल-बुर्ज ट्याङ्कहरूको छलफलमा ध्यान केन्द्रित गर्नेछौं, जुन XNUMXs को दोस्रो आधामा आधुनिकताको परिभाषित कारक थियो। यी सवारी साधनहरूले, डबल-टर्रेट गाडीहरू जस्तै, पैदल सेनाको प्रतिरोध गर्न, साथै तिनीहरूमा स्थापित एन्टि-ट्याङ्क हतियारहरू प्रयोग गरेर शत्रुका सशस्त्र सवारीसाधनहरूसँग लड्न सक्छन्। दुबै सवारी साधनहरूको सम्भावित रूपमा भरपर्दो मूल्याङ्कन गर्नको लागि, तिनीहरूको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण तत्वहरू छलफल गरिनु पर्छ, दुबै अवस्थित भिन्नताहरू र समानताहरूलाई औंल्याउँदै।

आवास

T-26 सवारी साधनहरूको उत्पादनको प्रारम्भिक वर्षहरूमा, सोभियत ट्याks्कहरूको शरीर कवच प्लेटहरू बनाइएको थियो जुन बरु ठूलो रिभेट्सको साथ एङ्गुलर फ्रेममा जोडिएको थियो, जुन फोटोहरूमा स्पष्ट रूपमा देखिन्छ। यसको रूप मा, यो Vickers टैंक को समाधान जस्तै थियो, तर सोभियत वाहन मा rivets ठूलो देखिन्छ, र निर्माण को शुद्धता निश्चित रूप देखि आफ्नो अंग्रेजी समकक्षहरु को लागी कम थियो। T-26 को सीरियल उत्पादन सुरु गर्न आदेश सोभियत उद्योग मा कठिनाइहरु को एक हिमस्खलन को कारण। पहिलो न केवल 13 को उत्पादन को लागी टेक्नोलोजी थियो, तर 10-मिमी आर्मर प्लेटहरू जुन इङ्गल्याण्डमा खरिद गरिएको सामग्रीको मानकसँग मेल खान्छ। समयको साथमा, उपयुक्त समाधानहरू महारत भएका थिए, तर यो बिस्तारै र ठूलो प्रयास र सोभियत संघको विशेषताको साथ भयो, अन्य देशहरूमा अस्वीकार्य।

1932 मा फिर्ता, T-26 ट्यांकहरूको लागि आर्मर प्लेटहरूको निर्माताले वेल्डिङको पक्षमा श्रम-गहन र कम टिकाउ रिभेट संयुक्त त्याग्न पहिलो प्रयास गरे, जुन 1933-34 को मोडमा मात्र स्वीकार्य रूपमा महारत थियो। 2500. त्यो समय सम्म, रेड आर्मीसँग पहिले नै लगभग 26 डबल-टर्रेट T-26 ट्यांकहरू थिए। तीसको दशकको मध्य T-26 सहित सोभियत सशस्त्र संरचनाहरूको लागि एक सफलता थियो। यस परियोजनासँग पहिले नै परिचित उद्योगले वेल्डेड बडीहरू सहित कारहरूको ठूलो उत्पादन सुरु गर्यो, थप परिमार्जनहरूमा काम गर्दै। कोक्वेट द्विपक्षीय छ। यसैबीच, पोल्याण्डमा, हल्का ट्याङ्कीको उत्पादन पूर्वी सिमानाभन्दा फरक गतिमा अघि बढ्यो। साना ब्याचहरूमा अर्डर गरिएका ट्याङ्कहरू अझै पनि कुनाको फ्रेममा विशेष शंक्वाकार बोल्टहरूसँग जोडिएका थिए, जसले ट्याङ्कीको भार बढायो, उत्पादन लागत बढ्यो र यसलाई थप श्रमसाध्य बनायो। यद्यपि, पोलिश हल, सतह-कठोर एकसमान स्टील आर्मर प्लेटहरूबाट बनेको, पछि कुबिन्का विशेषज्ञहरूले T-XNUMX मा यसको समकक्ष भन्दा बढी टिकाउ भएको ठहर गरे।

एकै समयमा, जब यो आर्मर प्लेट र निर्माण प्रविधिको कुरा आउँछ एक निर्विवाद नेतालाई एकल गर्न गाह्रो छ। पोलिश ट्याङ्कको कवच 1938 भन्दा पहिले उत्पादन गरिएका सोभियत गाडीहरूको तुलनामा महत्त्वपूर्ण ठाउँहरूमा धेरै विचारशील र मोटो थियो। बदलामा, सोभियतहरूले सन् XNUMX को दशकको अन्तमा ट्याङ्क हलहरूको व्यापक वेल्डिंगमा गर्व गर्न सक्थे। यो लडाई वाहनहरूको ठूलो मात्रामा उत्पादनको कारण थियो, जहाँ छलफलमा रहेको प्रविधि धेरै लाभदायक थियो, र असीमित अनुसन्धान र विकास क्षमताको कारण।