Gazelle हेलिकप्टर को 50 वर्ष

ब्रिटिश आर्मी एयर कोर गजेलको पहिलो सैन्य प्रयोगकर्ता हो। 200 भन्दा बढी प्रतिलिपिहरू प्रशिक्षण, सञ्चार र टोही हेलिकप्टरको रूपमा प्रयोग गरियो; तिनीहरू एक्काइसौं शताब्दीको तेस्रो दशकको मध्यसम्म सेवामा रहनेछन्। मिलोस रुसेकी द्वारा फोटो

गत वर्ष गजेल हेलिकप्टर उडानको ६०औँ वार्षिकोत्सव मनाइएको थियो । 60 को अन्तमा र अर्को दशकमा, यो यसको कक्षामा सबैभन्दा आधुनिक, अवान्त-गार्डे डिजाइनहरू मध्ये एक थियो। अभिनव प्राविधिक समाधानहरूले अर्को दशकहरूको लागि डिजाइन प्रवृत्तिहरू सेट गर्दछ। आज यो नयाँ प्रकारका हेलिकप्टरहरू द्वारा हटाइएको छ, तर यो अझै पनि एक आँखा कैचर हो र धेरै प्रशंसकहरू छन्।

मध्य 60 मा, फ्रान्सेली चिन्ता सुड एभिएसन पहिले नै हेलिकप्टर को एक मान्यता प्राप्त निर्माता थियो। 1965 मा, त्यहाँ SA.318 Alouette II को उत्तराधिकारीमा काम सुरु भयो। एकै समयमा, सेनाले हल्का निगरानी र सञ्चार हेलिकप्टरको लागि आवश्यकताहरू राख्यो। नयाँ परियोजना, जसले प्रारम्भिक पदनाम X-300 प्राप्त गर्यो, अन्तर्राष्ट्रिय सहयोगको परिणाम हो, मुख्यतया बेलायतसँग, जसको सशस्त्र सेनाहरू यस श्रेणीको हेलिकप्टरहरू खरीद गर्न इच्छुक थिए। यो काम कम्पनीको प्रमुख डिजाइनर रेने मुएट द्वारा पर्यवेक्षण गरिएको थियो। सुरुमा, यो 4 किलोग्राम भन्दा बढी टेक अफ वजन संग 1200 सिट हेलिकप्टर हुनुपर्छ। अन्ततः, केबिनलाई पाँच सिटमा बढाइएको थियो, वैकल्पिक रूपमा घाइतेहरूलाई स्ट्रेचरमा ढुवानी गर्ने सम्भावनाको साथ, र उडानको लागि तयार हेलिकप्टरको भार पनि 1800 किलोग्राममा बढाइएको थियो। घरेलु उत्पादन Turbomeca Astazou को मूल योजनाबद्ध इन्जिन मोडेल भन्दा बढी शक्तिशाली ड्राइभ रूपमा चयन गरिएको थियो। जुन 1964 मा, जर्मन कम्पनी Bölkow (MBB) लाई ठोस टाउको र कम्पोजिट ब्लेडहरू भएको avant-garde मुख्य रोटर विकास गर्न नियुक्त गरिएको थियो। जर्मनहरूले पहिले नै आफ्नो नयाँ Bö-105 हेलिकप्टरको लागि यस्तो रोटर तयार गरिसकेका छन्। कठोर प्रकारको टाउको निर्माण र प्रयोग गर्न सजिलो थियो, र लचिलो लेमिनेटेड गिलास ब्लेडहरू धेरै बलियो थिए। जर्मन चार-ब्लेड मुख्य रोटरको विपरीत, फ्रान्सेली संस्करण, संक्षिप्त MIR, तीन-ब्लेड हुनु पर्ने थियो। प्रोटोटाइप रोटर कारखाना प्रोटोटाइप SA.3180-02 Alouette II मा परीक्षण गरिएको थियो, जसले जनवरी 24, 1966 मा आफ्नो पहिलो उडान गर्यो।

दोस्रो क्रान्तिकारी समाधान फेनेस्ट्रोन (फ्रान्सेली फेनेट्रे - विन्डोबाट) भनिने बहु-ब्लेड फ्यानको साथ क्लासिक टेल रोटरको प्रतिस्थापन थियो। यो अनुमान गरिएको थियो कि फ्यान अधिक कुशल र कम ड्र्याग संग, टेल बूम मा मेकानिकल तनाव कम, र शोर स्तर पनि कम हुनेछ। थप रूपमा, यो सञ्चालन गर्न सुरक्षित हुनुपर्दछ - कम यान्त्रिक क्षतिको अधीनमा र हेलिकप्टरको वरपरका मानिसहरूलाई धेरै कम धम्की दिने। यो पनि विचार गरियो कि क्रूजिङ गतिमा उडानमा, फ्यान चलाइनेछैन, र मुख्य रोटरको टर्क मात्र ठाडो स्थिरताद्वारा सन्तुलित हुनेछ। यद्यपि, यो बाहिरियो कि Fenestron को विकास एयरफ्रेम मा काम भन्दा धेरै ढिलो थियो। त्यसकारण, नयाँ हेलिकप्टरको पहिलो प्रोटोटाइप, नामित SA.340, अस्थायी रूपमा Alouette III बाट अनुकूलित परम्परागत तीन-ब्लेड टेल रोटर प्राप्त भयो।

कठिन जन्म

सिरियल नम्बर 001 र दर्ता नम्बर F-WOFH को साथ एउटा उदाहरणले अप्रिल 7, 1967 मा मारिग्नेन एयरपोर्टमा आफ्नो पहिलो उडान गर्यो। चालक दलमा प्रख्यात परीक्षण पाइलट जीन बुलेट र इन्जिनियर एन्ड्रे गानिभेट थिए। प्रोटोटाइप एक 2 kW (441 hp) Astazou IIN600 इन्जिन द्वारा संचालित थियो। त्यही वर्षको जुनमा, उनले ले बोर्जेटको अन्तर्राष्ट्रिय एयर शोमा डेब्यू गरे। केवल दोस्रो प्रोटोटाइप (002, F-ZWRA) ले ठूलो फेनेस्ट्रोन ठाडो स्टेबिलाइजर र T-आकारको तेर्सो स्टेबलाइजर प्राप्त गर्यो र अप्रिल 12, 1968 मा परीक्षण गरिएको थियो। दुर्भाग्यवश, हेलिकप्टर अनियन्त्रित साबित भयो र द्रुत स्तरको उडानको क्रममा दिशात्मक रूपमा अस्थिर पनि थियो। । यी दोषहरूको उन्मूलन अर्को वर्ष लगभग पूरा भयो। यो बाहिर निस्कियो कि Fenestron, यद्यपि, उडान को सबै चरणहरूमा काम गर्नुपर्छ, पुच्छर वरिपरि हावा प्रवाह वितरण। चाँडै, पुन: निर्मित प्रोटोटाइप नम्बर 001, पहिले नै Fenestron संग, F-ZWRF दर्ता फेरि परिवर्तन भएको, परीक्षण कार्यक्रममा सामेल भयो। दुबै हेलिकप्टरहरूको परीक्षण परिणामहरूलाई ध्यानमा राख्दै, ठाडो स्टेबलाइजर पुन: डिजाइन गरिएको थियो र तेर्सो टेल असेंबलीलाई टेल बूममा स्थानान्तरण गरिएको थियो, जसले दिशात्मक स्थिरतालाई उल्लेखनीय रूपमा सुधार गर्न सम्भव बनायो। यद्यपि, कठोर रोटर हेड, चार-ब्लेड कन्फिगरेसनको लागि आदर्श, तीन-ब्लेड संस्करणमा अत्यधिक कम्पनको लागि प्रवण थियो। अधिकतम गतिको लागि परीक्षणको क्रममा 210 किमी / घन्टा भन्दा बढी हुँदा, रोटर रोकियो। यो उनको अनुभवको कारण मात्र पाइलटले दुर्घटनाबाट जोगियो। ब्लेडको कठोरता बढाएर यसलाई सच्याउने प्रयास गरियो, तर स्थितिमा सुधार भएन। 1969 को प्रारम्भमा, तेर्सो र अक्षीय टिकाहरू र कुनै ठाडो टिकाहरू नभएको अर्ध-कठोर डिजाइनको साथ अभिव्यक्त रोटर हेड प्रतिस्थापन गरेर एक समझदार कदम फिर्ता लिने निर्णय गरियो। सुधारिएको मुख्य रोटर अपग्रेड गरिएको पहिलो प्रोटोटाइप 001, र पहिलो उत्पादन संस्करण SA.341 नम्बर 01 (F-ZWRH) मा स्थापना गरिएको थियो। यो पत्ता लाग्यो कि नयाँ, कम avant-garde वारहेड, लचिलो कम्पोजिट ब्लेड संग संयुक्त, न केवल उल्लेखनीय रूपमा हेलिकप्टर को पाइलटिङ र maneuvering विशेषताहरु सुधार, तर पनि हेलिकप्टर को कम्पन स्तर कम गर्यो। पहिलो, रोटर जामिङ को जोखिम कम छ।

यसैबीच, उड्डयन उद्योगको क्षेत्रमा फ्रान्को-ब्रिटिस सहयोगको मुद्दा अन्ततः हल भयो। अप्रिल २, १९६८ मा, सुड एभिएसनले बेलायती कम्पनी वेस्टल्याण्डसँग तीन नयाँ प्रकारका हेलिकप्टरहरूको संयुक्त विकास र उत्पादनको लागि सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्यो। मध्यम यातायात हेलिकप्टर SA.2 Puma को क्रमिक उत्पादनमा राखिने थियो, नौसैनिक सेनाका लागि एयरबोर्न हेलिकप्टर र सेनाका लागि एन्टी-ट्याङ्क हेलिकप्टर - ब्रिटिश लिन्क्स, र हल्का बहुउद्देश्यीय हेलिकप्टर - क्रमिक संस्करण। फ्रान्सेली SA.1968 परियोजना को, जसको लागि नाम Gazelle दुवै देशका भाषाहरूमा चयन गरिएको थियो। उत्पादन लागत दुवै पक्षले आधामा व्यहोर्नुपर्ने थियो।

एकै समयमा, उत्पादन वाहनहरूको लागि मोडेल नमूनाहरू SA.341 संस्करणमा उत्पादन गरिएको थियो। हेलिकप्टर नम्बर 02 (F-ZWRL) र नम्बर 04 (F-ZWRK) फ्रान्समा रह्यो। बदलामा, नम्बर 03, मूल रूपमा F-ZWRI को रूपमा दर्ता गरिएको, अगस्त 1969 मा युकेमा स्थानान्तरण गरिएको थियो, जहाँ यसले येओभिलको वेस्टल्याण्ड कारखानामा ब्रिटिश सेनाको लागि Gazelle AH Mk.1 संस्करणको उत्पादन मोडेलको रूपमा सेवा गर्‍यो। यसलाई सिरियल नम्बर XW 276 दिइएको थियो र 28 अप्रिल 1970 मा इङ्गल्याण्डमा पहिलो उडान गर्यो।