सिट लियोन कप्रा इतिहासमा सबैभन्दा छिटो हो
1999 देखि, लियोन कप्रा माथिको औसत ड्राइभिङ अनुभवको पर्यायवाची भएको छ। स्पेनिस खेलाडीको पछिल्लो संस्करणले सक्रिय निलम्बन, प्रगतिशील स्टेयरिङ र मेकानिकल डिफरेंसियल लकको साथ बारलाई धेरै उच्च सेट गरेको छ।
सीटले क्रमिक रूपमा कम्प्याक्ट लियोनको निम्न संस्करणहरू परिचय गराउँछ। 3- र 5-ढोका ह्याचब्याक, स्टेशन वैगन र FR खेल संस्करण पछि, यो वास्तवमै थ्रिल महसुस गर्न चाहनेहरूका लागि प्रस्तावको लागि समय हो। २८० अश्वशक्तिको लियोन कप्राले सबैभन्दा शक्तिशाली सिरियल सिटको उपाधि जितेका छन् । 280-5,7 माइल प्रति घण्टा 3 सेकेन्डको साथ, यो स्पेनी मार्कको इतिहासमा सबैभन्दा नयाँ मोडेल पनि हो। पहिलो पटक, लियोन कपरा पनि XNUMX-डोर संस्करणमा प्रस्ताव गरिनेछ।
लियोनको प्रमुख संस्करण कसरी पहिचान गर्ने? 18-इन्च वा 19-इन्च पाङ्ग्राहरूका अतिरिक्त, कप्रासँग थप हावा सेवनको साथ अगाडि बम्पर र लाइसेन्स प्लेट राख्ने कालो प्लास्टिकको स्ट्रिप छ। फग ल्याम्पहरू हटाइयो र तिनीहरूको वरिपरिको डमी हावा इन्टेकहरू इन्जिन बे कूलिङमा सुधार गर्दै स्पष्ट जालले बदलियो। पछाडिको भागमा पनि परिवर्तनहरू देखा परेका छन्, जहाँ दुईवटा अंडाकार निकास पाइपहरू र एक शानदार डिफ्यूजरको साथ बम्पर देखा पर्यो। भित्री उपकरणहरू Alcantara असबाब संग समृद्ध गरिएको छ। स्टेयरिङ ह्वील, गियर लिभर र ह्यान्डब्रेकमा रहेको छालालाई खैरो धागोले स्टिच गरिएको छ, र उपकरण प्यानल, स्टेयरिङ ह्वील र सिल्समा कपरा संस्करणको लोगो देखा परेको छ।
लियोन कप्राको सबैभन्दा नजिकको नातेदार गोल्फ VII GTI हो। कारहरू MQB टेक्नोलोजी प्लेटफर्ममा बनाइएका छन्। स्पोर्टी सिट पछाडिको टोलीले कम्पनीको सेल्फबाट एक्टिभ सस्पेन्शन (DCC), मेकानिकल डिफरेंसियल लक (VAQ) र प्रोग्रेसिभ स्टेयरिङ लियो। सबै समाधानहरू लियोन कप्राको मानक उपकरणहरूको सूचीमा समावेश छन्। गोल्फ GTI मा, हामी केवल प्रगतिशील स्टीयरिङ प्रणाली सित्तैमा पाउँछौं।
जर्मन र स्पेनिश एथलीट को एक साझा तत्व पनि EA888 टर्बोचार्ज्ड इकाई हो। दुई-लिटर इन्जिनको एक विशिष्ट विशेषता भनेको पेट्रोल आपूर्ति प्रणाली हो, प्रत्यक्ष र अप्रत्यक्ष इन्जेक्टरहरू। समाधानले लचिलोपन र ग्यास प्रतिक्रिया सुधार गर्दछ र इनटेक भल्भहरूमा कार्बन निक्षेपहरू हटाउँछ जुन प्रत्यक्ष इंजेक्शन इन्जिनहरूमा मात्र सामान्य हुन्छ।
गोल्फ VII GTI इन्जिनले 220 hp उत्पादन गर्छ। र 350 एनएम। गोल्फ GTI प्रदर्शन चालकको निपटानमा 230 hp छ। र 350 एनएम। लियोन कपरा दुई इन्जिन संस्करणहरूसँग पनि उपलब्ध छ - दुवै, तथापि, जर्मन एथलीट भन्दा धेरै शक्तिशाली छन्। Cupry 265 इन्जिन 265 hp विकास गर्दछ। 5350-6600 rpm मा र 350 Nm 1750-5300 rpm मा। अधिक महँगो Cupra 280 मा, तपाईं 280 hp मा गणना गर्न सक्नुहुन्छ। 5700-6200 rpm र 350-1750 rpm मा 5600 Nm को दायरामा।
इन्जिनहरूले पहिले नै 1500 आरपीएम र रैखिक पावर आउटपुटबाट उच्च कर्षण प्रदान गर्दछ। तिनीहरूको पूर्ण क्षमता 4000 rpm माथि प्रकट गरिएको छ। उच्च गतिको नियमित प्रयोगले स्पष्ट रूपमा इन्धन खपतलाई असर गर्छ, जुन पहाडी सडकहरूमा गतिशील ड्राइभिङको समयमा 15 l / 100 किमी भन्दा बढी हुन सक्छ। यद्यपि, लियोन कपरासँग दोस्रो, आर्थिक अनुहार पनि छ: यसले राजमार्गमा 7 लि / 100 किमी र शहरमा लगभग 10 लि / 100 किमी उपभोग गर्न सक्छ।
Leon Cupra ड्राइभ मोड चयनकर्ताको साथ मानक आउँछ। चालकले कम्फर्ट, खेलकुद, कपरा र व्यक्तिगत कार्यक्रमहरूको बीचमा छनौट गर्न सक्छन्। पछिल्लोले तपाईंलाई स्वतन्त्र रूपमा इन्जिन, गियरबक्स, निलम्बन, भिन्नता लक, वातानुकूलितको प्रदर्शन सेट गर्न अनुमति दिन्छ। खेल मोडहरूले सहायताको मात्रा घटाउँछ, थ्रोटल प्रतिक्रियालाई तीखो बनाउँछ, र निकास प्रणालीमा थ्रोटल खोल्छ। तपाईंले गियर परिवर्तन गर्दा प्रत्येक पटक लियोन चाखलाग्दो आवाज र पफ आउट हुन थाल्छ, तर हामी थप डेसिबल र गहिरो बासलाई बेवास्ता गर्दैनौं। निकास प्रणाली धेरै रूढ़िवादी सुनिन्छ।
मोडलाई "व्यक्तिगत" मा सेट गर्दा, लियोनको प्रयोगकर्ताले फेला पार्नेछ कि केही कम्पोनेन्टहरूमा प्रकार्य छ ... इको। सीटले हावामा शब्दहरू फ्याँक्दैन। DSG गियरबक्स भएको Coupre मा, Eco प्रकार्य एल्गोरिदमले ग्यास निकालेपछि क्लच विच्छेदन हुने भविष्यवाणी गर्छ - कारले इन्जिन ब्रेक गर्न रोक्छ, र केहि परिस्थितिहरूमा आवेगको प्रयोगले दहनमा सकारात्मक प्रभाव पार्न सक्छ।
खेल मोडले पूर्णतया फरक तरिकामा काम गर्दछ, किनकि यसले कम्तिमा 3000 rpm कायम राख्ने प्रयास गर्दछ। DSG गियरबक्समा लन्च कन्ट्रोल प्रकार्य छ। त्यहाँ कम स्पोर्टी समाधानहरू छन् - म्यानुअल मोडमा पनि, इन्जिनलाई लिमिटरमा कडा गरेपछि, शीर्ष गियर संलग्न छ। उच्च गियरहरू सहज रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ। डाउनशिफ्टहरू, विशेष गरी धेरै गियरहरूमा, धेरै समय लाग्छ।
DSG को साथ 265-अश्वशक्ति लियोन 5,8 सेकेन्डमा "सयौं" मा गति दिन्छ। Cupra 280 ले 0 देखि 100 km/h को गति लिन 5,7 सेकेन्ड लिन्छ, जबकि मानक म्यानुअल ट्रान्समिसन भएको Leones ले दुबै प्रतिरोध मानहरूमा 0,1 सेकेन्ड थप्नुपर्छ। गतिशील ड्राइभिङको लागि, स्वचालित प्रसारणहरू राम्रोसँग उपयुक्त छन् - स्टेयरिङ ह्वीलमा प्याडलहरूले तपाईंलाई द्रुत रूपमा गियर चयन गर्न र इन्जिन ब्रेकिङको सुविधा दिन्छ। स्टीयरिङ ह्वील को चरम स्थिति को लागी मात्र 2,2 पालो छ। स्टीयरिङ गियर अनुपात विविध छ ताकि सीधा ड्राइभ गर्दा दिशा कायम राख्न हस्तक्षेप नगर्नुहोस्, र एकै समयमा पहाड सर्पमा स्टेयरिङ ह्वीलमा आफ्नो हातहरू नराख्नुहोस्।
शक्तिशाली टर्कले स्टेयरिङ ह्वीललाई झटका दिँदैन। खेलकुद र कप्रा मोडहरूमा सहायताको मात्रा घटाउँदा कर्षण रिजर्भ महसुस गर्न सजिलो हुन्छ। तपाईं इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक Shper को सञ्चालन गर्न प्रयोग गर्न आवश्यक छ। जब हामी ग्रिप सीमाको नजिक पुग्न प्रयास गर्छौं, लियोन पाइलटको सेट ट्र्याकबाट अलिकति विचलित हुन प्रबन्ध गर्दछ। एक सेकेन्डको एक अंश पछि, डिफ बन्द हुन्छ र सिटले चाप अलि बन्द गर्न थाल्छ। VAQ प्रणाली यति छिटो छ कि कुनाहरू बाहिर निस्कँदा भित्री पाङ्ग्रासँग खेर फाल्ने प्रश्न नै हुँदैन।
अहिले सम्म, कडा निलम्बन संग लियोन FR संस्करण भएको छ। कपरा १० एमएमले कम भएको छ, १०% स्टिफर स्प्रिङ्स र रियर स्ट्याबिलाइजरको मोटाई मिलिमिटरले प्राप्त गरेको छ। कारले कुनै पनि लोड परिवर्तनहरूमा धेरै शान्त प्रतिक्रिया दिन्छ। कुनाको वरिपरि ब्रेक लगाउने, ग्यासको पेडलमा कडा थिचेर, वा पहाडको टुप्पोमा द्रुत मोडले मात्र ओभरस्टेयर ट्रेल निम्त्याउन सक्छ। राजमार्गमा ड्राइभ गर्दा पनि, ESP प्रणाली व्यावहारिक रूपमा काम गर्दैन। कप्राको परिचयले कर्षण नियन्त्रण असक्षम पारिएको र ESP हस्तक्षेप बिन्दुलाई खेलकुद मोडलाई सजिलो बनाउँछ। तपाईं इलेक्ट्रोनिक सहायक पनि बन्द गर्न सक्नुहुन्छ।
किनारमा सवारी गर्न रुचाउनेहरूका लागि लियोन कपरा २८० छनोट गर्नुपर्छ। १५ एचपी भिन्नता। भन्न गाह्रो छ। 280/15 ब्रिजस्टोन RE19A टायरहरूसँग 235-इन्च पाङ्ग्राहरूले ग्रिपमा उल्लेखनीय फरक पार्छ। Cupra 35 मा 050/265 Continental SportContact 18 टायर सहित 225 इन्चको पाङ्ग्राहरू छन्। सिटले खेल प्रशंसकहरूको लागि अर्को आश्चर्यको तयारी गर्दैछ। वर्षको मध्यदेखि स्पोर्टी, भारी प्रोफाइल गरिएका सिटहरू अर्डर गर्न सम्भव हुनेछ - प्रायः यी रेकारो बाल्टीहरू हुनेछन् जुन हामीले पहिले नै अडी र फक्सवागनबाट थाहा पाएका छौं।
सिट, तथापि, पूर्ण एलईडी हेडलाइटहरू, स्वचालित वातानुकूलित, वा रङ प्रदर्शन भएको मल्टिमिडिया प्रणालीको लागि अतिरिक्त शुल्क लाग्दैन। पहेंलो, जुन 1999 देखि कपराको ट्रेडमार्क हो, यो प्रस्तावमा छैन। के स्पेनिश ब्रान्डले लियोनको स्पोर्टी संस्करणको अझ गम्भीर छविको लागि लक्ष्य राखेको छ? समयले बताउनेछ। त्यहाँ केहि थप अज्ञात छन्। त्यहाँ केही समयको लागि कुप्रा स्टेशन वैगन, साथै अल-ह्वील ड्राइभ र 300 TSI 2.0 hp इन्जिन भएको Cupra R बारे अफवाहहरू छन्। सिट आफैंले आगोमा ईन्धन थप्छ, जेनेभा मोटर शोको लागि एक आश्चर्यको तयारी गर्दै। निर्माताको वेबसाइटमा पोस्ट गरिएको भिडियोले यो Nürburgring ट्र्याकमा लिङ्क हुनेछ भनेर संकेत गर्दछ। एक दर्जन दिनमा, हामीले लियोन कपरा २८० ले निकै तीव्र गतिको रेनो मेगाने आरएस २६५ ट्रफीको समयलाई हराउन र रिङमा फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको साथमा सबैभन्दा छिटो कारको उपाधि जित्न सक्छ कि भनेर पत्ता लगाउन सक्नेछौँ।
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
