Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - एक विदेशी विकल्प

ल्यान्ड अफ द राइजिङ सनको नयाँ कम्प्याक्ट यसको शानदार बडी लाइन, राम्रोसँग ट्युन गरिएको सस्पेन्सन र उचित मूल्यको हिसाबले मात्र होइन। संसारभरका कार उत्साहीहरूले लामो समयदेखि स्काईएक्टिभ-जी इन्जिनको बारेमा कुरा गर्दै आएका छन्। के 120 hp जायज छ? बाट ... आकार घटाउने युगमा दुई लिटर पावर?

जापानका कारहरू व्यावहारिक र टिकाउ छन्। माज्दाले कहिल्यै बिर्सेको छैन कि कारहरू पनि ड्राइभ गर्न रमाइलो हुनुपर्छ। जापानी चिन्ताका इन्जिनियरहरू प्रमाणित समाधानहरू सुधार गर्नमा रोकिएनन्। माज्दाले वान्केल इन्जिन र चार-पाङ्ग्रे स्टेयरिङ प्रणालीको प्रयोग गर्‍यो। इलेक्ट्रोनिक्सको कुरा गर्दा कम्पनी निष्क्रिय छैन। 1990 मा, Eunos Cosmo मोडेल नेभिगेसन, भेन्टिलेसन र अन-बोर्ड अडियोको लागि टच स्क्रिनको साथ देखा पर्‍यो!

डिजाइनको बारेमा के हो? कहिले ऊ राम्रो थियो, कहिले खराब। हालैका वर्षहरूमा, माज्दा डिजाइनरहरूले फन्डरहरूलाई अझ स्पष्ट रूपमा परिभाषित गर्न थालेका छन्, थप र अधिक रोचक मोल्डिंगहरूसँग ढोकाहरू सजाउँछन्, ग्रिलहरू विस्तार गर्छन् र बत्तीहरूको डिजाइनको साथ प्रयोग गर्छन्। माज्दाको हालको स्टाइल अवधारणा २०१० मा गठन भएको थियो जब कम्पनीले शिनारी प्रस्तुत गर्‍यो। एउटा उल्लेखनीय प्रोटोटाइपले कोडो डिजाइनको आगमनलाई चिन्ह लगाइयो। यो नयाँ Mazda 2010 को पूर्वाभास पनि थियो, जसले तेस्रो पुस्ता माज्दा 6 मा काम गर्ने टोलीलाई प्रेरित गर्‍यो।

गत वर्षको मध्यमा यसको डेब्यू गरेपछि, "Troika" सबैभन्दा चाखलाग्दो रूपमा डिजाइन गरिएको डिस्कहरू मध्ये एक हो। लाइभ माज्दा तस्विरहरूमा भन्दा पनि राम्रो देखिन्छ। प्रभाव पूर्ण रूपमा मिल्दो अनुपात र शरीरको असंख्य रिबहरूमा प्रकाशको खेलद्वारा सिर्जना गरिएको छ।

हामी पाङ्ग्रा पछाडी पर्दा पनि निराश हुनेछैनौं। भित्री रेखाहरू बाहिरी डिजाइनसँग मेल खान्छ। धेरै समाधानहरू "ट्रोइका" को स्पोर्टी शैलीसँग मेल खान्छ - एक स्टीयरिङ व्हील जुन हातमा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ, ड्राइभरको वरिपरि ककपिट र शैलीगत आनन्दहरू, समावेश गर्दछ। रातो छालाको सिलाई र कार्बन फाइबर इन्सर्टहरूको नक्कल गर्ने प्यानलहरू। लामो दूरीको आराम र उचित पार्श्व समर्थन प्रदान गर्न सिटहरू राम्ररी कन्टोर गरिएका छन्।

असामान्य डिजाइनको डिस्प्ले प्यानल। केन्द्रीय बिन्दु एनालग स्पीडोमीटर थियो। दायाँपट्टि अन-बोर्ड कम्प्युटर स्क्रिन छ, र बाँयामा सानो डिजिटल ट्याकोमिटर छ। परम्परागत रूपमा, माज्दाले इन्जिन तापमान गेजको लागि ठाउँ प्रदान गर्दैन - त्यहाँ केवल शीतलकको कम तापमानको बारेमा जानकारी दिने ब्याज थियो। त्यहाँ छेउका ढोकाहरूमा ठूला खल्तीहरू पनि छैनन्, यात्रुको ढोकामा झ्यालहरू "स्वचालित" खोल्ने, सेन्ट्रल लक कन्ट्रोल बटन वा सुरु गरेपछि ढोका बन्द गर्ने प्रणाली।

Troika ले नयाँ पुस्ता मल्टिमिडिया प्रणाली प्राप्त गर्यो। यसको मुटु ७ इन्चको डिस्प्ले छ। यो ट्याब्लेट जस्तो देखिन्छ - डिजाइनमा मात्र होइन, तर रिजोल्युसन र टच कन्ट्रोलमा पनि (स्थिर मोडमा)। आराम र सुरक्षाको लागि, माज्दा इन्जिनियरहरूले पाँच प्रकार्य बटनहरूले घेरिएको ह्यान्डल पनि तयार पारेका छन्। कारको अनबोर्ड इलेक्ट्रोनिक्सको क्षमताहरू धेरै ठूलो छन्। इच्छुक पक्षहरू, विशेष गरी, फेसबुक र ट्विटर प्रयोग गर्न, साथै इन्टरनेट रेडियो सुन्न सक्छन्। आफ्नो मनपर्ने संगीतको साथ भाग लिन नसक्ने मानिसहरू पनि सन्तुष्ट हुनेछन्। "Troika" ले एउटा Aux कनेक्टर, दुई USB कनेक्टरहरू र हाल प्ले भइरहेका एल्बमहरूको कभरहरू देखाउने इन्टरफेस प्राप्त गर्‍यो।

यद्यपि, प्रणालीलाई पालिश गर्न आवश्यक छ। सबै सुविधाहरू प्रयोग गर्न सजिलो र सहज छैनन्। फाइल प्लेयर बारम्बार आवाज बन्द भएको समय सम्झन असफल भयो। एक पटक उनले संगीत स्रोतको साथ सहयोग गर्न अस्वीकार गरे, तर इन्जिन पुन: सुरु गरेपछि, सबै सामान्यमा फर्कियो। डिस्क आइकनहरू स्क्रिनमा प्रस्तुत गरिएको थियो, तर केही समय पछि इलेक्ट्रोनिक्सले निर्णय गर्यो कि यसले तिनीहरूमध्ये केही मात्र प्रदर्शन गर्नेछ। के अटोमोटिभ उद्योग एक युगमा प्रवेश गर्दैछ जसमा अन-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक्सको सही सञ्चालन नवीनतम अद्यावधिकहरूको स्थापनामा निर्भर हुनेछ?

यसको पूर्ववर्ती जस्तै, नयाँ ट्रोइका यसको कक्षाको सबैभन्दा लामो कार मध्ये एक हो। ४.४६ मिटरको लम्बाइ र औसत ह्वीलबेस (२.७ मिटर) भन्दा बढी भएकोमा, तपाइँ केबिनमा धेरै राम्रो महसुस गर्नुहुन्न। त्यहाँ धेरै ठाउँ छ, तर तपाईं पनि धेरै कुरा गर्न सक्नुहुन्न। अग्लो सेन्ट्रल टनेल भनेको लामो दुरीमा चारजना मानिस आरामसँग बस्न सक्छन्। बारीमा, छोटो टेलगेटले तपाईलाई बाहिर निस्कँदा थोरै तन्काउन बाध्य पार्छ। ट्रंक, जाल र हुकहरू रहित जसले कार्यक्षमता बढाउँछ, 4,46 लीटर राख्छ - यो औसत परिणाम हो। ट्रंक ट्रिम राम्रो हुन सक्छ। उच्च आकांक्षा भएको कारका लागि लूज कार्पेट उपयुक्त हुँदैन।

अर्कोतर्फ, माज्दाले निलम्बनमा छाडेको छैन, जुन कम्प्याक्ट कार निर्माताहरूले धेरै पटक टोर्सन बीममा फर्केर गर्न खोजिरहेका छन्। "ट्रोइका" को सबै मोटर चालित संस्करणहरूको पछाडिको पाङ्ग्राहरू बहु-लिङ्क प्रणालीद्वारा नियन्त्रित हुन्छन् जसले बम्पहरूको सबैभन्दा प्रभावकारी भिजाउने प्रदान गर्दछ, परिवर्तनहरू लोड गर्न थप शान्त रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ र पकडको ठूलो भण्डारको ग्यारेन्टी दिन्छ - विशेष गरी बम्पी कुनाहरूमा, जुन धेरै छन्। पोल्याण्ड मा। स्प्रिंगी निलम्बनले चालकलाई सडकको सतहको अवस्थाको सम्झना गराउँछ। यद्यपि, त्यहाँ कुनै असुविधा छैन, किनभने गम्भीर डामर गल्तीहरू पनि सजिलै र दस्तक बिना अवशोषित हुन्छन्।

Mazda तटस्थ मा ड्राइभ। अन्डरस्टियरको पहिलो लक्षणहरू ग्यासमा पाइला वा तपाईंको बायाँ खुट्टाले ब्रेक लगाएर क्षतिपूर्ति गर्न सकिन्छ, र कार आदर्श ट्र्याकमा फर्किनेछ वा वक्रलाई थोरै घुमाएर। ड्राइभिङ आनन्द सजिलै देखिने कर्षण प्रतिबन्ध र सटीक र प्रत्यक्ष स्टीयरिंग द्वारा बढाइएको छ। ESP प्रणाली अति संवेदनशील थिएन। यसले हस्तक्षेप गर्छ जब यो वास्तवमै आवश्यक हुन्छ, कर्षण गुमेको पहिलो संकेतमा कारलाई बलियो नगरी। यो सबैको मतलब यो हो कि नयाँ माज्दा राम्रो विवेक मा सबै भन्दा व्यवस्थित कम्प्याक्ट मध्ये एक मान्न सकिन्छ।

माज्दाले धेरै वर्षदेखि आफ्नो कारहरूलाई कडा आहारमा खुवाउँदै आएको छ। "दुई" को वजन घट्यो, अघिल्लो "ट्रोइका" को वजन नियन्त्रणमा राखिएको थियो, र नयाँ "छ" र CX-5 तिनीहरूको कक्षामा सबैभन्दा हल्का मोडेलहरू हुन्। नयाँ माज्दा 3 मा काम गर्दा रणनीति जारी राखिएको थियो। यद्यपि, परीक्षण कारको वजन अचम्मको कुरा भयो। निर्माता भन्छन् 1239 किलो। हामीलाई हल्का सी-सेगमेन्ट ह्याचब्याकहरू थाहा छ। यो पनि थप्न लायक छ कि स्वचालित प्रसारण र दुई-लिटर पेट्रोल इन्जिनको साथ माज्दा 6 को वजन 1255 किलोग्राम छ।

120 hp उत्पादन गर्न कति ठूलो इन्जिन आवश्यक छ? आकार घटाउने युगमा, यो मूल्य धेरै प्रयास बिना क्षमता को एक लिटर बाहिर निचोड गर्न सकिन्छ। माज्दा आफ्नै बाटो लागे। एक 2.0 Skyactiv-G इन्जिन Troika को हुड अन्तर्गत देखा पर्यो। एकाइले अधिकतम पावरको साथ प्रभावित गर्दैन, तर यसले 210 एनएम डेलिभर गर्ने टर्कको साथ यसको लागि बनाउँछ। प्राविधिक डेटामा, निर्माताले संकेत गर्दछ कि स्वचालित प्रसारणको साथ कारले 0 सेकेन्डमा 100 देखि 10,4 किमी / घन्टाको गति बढाउनु पर्छ। नतिजा उल्लेखनीय रूपमा overestimated थियो। हामीले "सयौं" मा प्रवेगको लागि मापन गरेको उत्तम समय 9,4 सेकेन्ड हो। हामी थप्छौं कि परीक्षण भिजेको फुटपाथमा गरिएको थियो र कारमा शीतकालीन टायरहरू थिए। इष्टतम अवस्थामा, परिणाम अझ राम्रो हुनेछ।

"स्वचालित" स्काईएक्टिभ-ड्राइभमा टर्क कन्भर्टर छ। जापानी इन्जिनियरहरूले क्लासिक डिजाइनबाट सबै रस निचोड गरे। गियरबक्स चिकनी छ र धेरै चाँडै परिवर्तन हुन्छ। कटहरू सबैभन्दा प्रभावशाली छन्। तपाइँ तुरुन्तै छ देखि तीन वा पाँच देखि दुई देखि स्विच गर्न सक्नुहुन्छ। डुअल क्लच ट्रान्समिसनले पनि त्यसो गर्न सक्दैन।

म्यानुअल मोडमा, ट्रान्समिशन कन्ट्रोलरले चालकको निर्णयलाई चुनौती दिँदैन - इन्जिन स्टपमा फर्किए पनि उच्चतम गियर परिवर्तन हुँदैन। अवतरणको समयमा, ट्याकोमिटर सुई लगभग 5000 rpm मा रोकिन सक्छ। यो दयाको कुरा हो कि म्यानुअल गियर सिफ्टिङका ​​लागि शिफ्टरहरू शंकास्पद थिए। अर्कोतर्फ, "खेल" मोडको अनुपस्थितिले कुनै पनि चिन्ता गर्दैन - बक्सले चालकको इच्छालाई राम्रोसँग पहिचान गर्दछ।

यो ग्यासलाई कडा थिच्न पर्याप्त छ र इन्जिन उच्च गतिमा रहनेछ। तथापि, तिनीहरूको प्रयोग केबिन मा शोर स्तर मा एक महत्वपूर्ण वृद्धि संग सम्बन्धित छ। कुरालाई नराम्रो बनाउनको लागि, चार सिलिन्डरहरूद्वारा बजाइएको धुन सबैभन्दा सुन्दर छैन। अर्को हानि पावरट्रेनको सीमित गतिशीलता हो - परीक्षण कारमा यो प्रभावकारी गियरबक्स द्वारा मास्क गरिएको छ। यदि तपाईंले 80 किमी / घन्टामा भुइँमा ग्यास थिच्नुभयो भने, त्यसपछि गियर छिट्टै घट्नेछ र 6,8 सेकेन्ड पछि स्पीडोमिटरले 120 किमी / घन्टा देखाउनेछ। म्यानुअल मोड प्रयोग गरेर, हामी छैटौं गियर रोक्छौं र अपरेशन दोहोर्याउँछौं। यस पटक, 80 देखि 120 किमी / घन्टा सम्मको संक्रमणले 19,8 सेकेन्ड लिन्छ। म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ "ट्रोइका" मा, यो धेरै राम्रो नतिजामा भरोसा नगर्नु राम्रो छ।

यो जोड दिन लायक छ कि Skyactiv-G इन्जिन को ठूलो विस्थापन ईन्धन खपत मा एक महत्वपूर्ण प्रभाव छैन। शहरमा, इन्जिनलाई 8-9 l / 100km चाहिन्छ, र बस्ती बाहिर, अन-बोर्ड कम्प्युटरले 6-7 l / 100km भन्छ। यसरी प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड २.०-लिटर इन्जिनले टर्बोचार्ज गरिएको १.०-१.४-लिटर इन्जिनको तुलनामा कम इन्धन जलाउन सक्छ। यो अचम्म मान्न गाह्रो छैन कि बढ्दो सामान्य डाउनसाइजिङले अर्थ राख्छ, किनकि प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको इन्जिनमा उचित इन्धन खपत र कम निकास उत्सर्जन हुन सक्छ जसलाई टर्बो प्रतिस्थापनको आवश्यकता पर्दैन, न त यसले क्र्याक पिस्टन जस्तै आश्चर्यको कारण बनाउँछ। ।

नयाँ Mazda 3 को मूल्यहरू PLN 63 बाट सुरु हुन्छ। मध्यम रूपमा सुसज्जित र धेरै छिटो नभएको 900-अश्वशक्ति 100 Skyactiv-G SkyGo सुरक्षित रूपमा छोड्न सकिन्छ र सीधा 1.5-अश्वशक्ति संस्करण 120 Skyactiv-G SkyMotion मा जान सकिन्छ। यसको लागत PLN 2.0 छ। प्रतिस्पर्धात्मक कम्प्याक्टहरू खरिद गर्न समान पैसा तयार गर्न आवश्यक छ। प्रस्तावहरूको सावधानीपूर्वक तुलनाले माज्दाको पक्षमा तराजू टिप्न थाल्छ। स्काईमोशन संस्करणमा १६ इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, कम गतिको टक्करबाट बच्ने, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, बहु-कार्यात्मक स्टीयरिङ ह्वील, क्रूज कन्ट्रोल, ब्लुटुथ, अक्स र USB सकेटहरू भएको अडियो प्रणालीलगायतका उपकरणहरूको विस्तृत श्रृंखला छ। र ७ इन्चको स्क्रिन भएको मल्टिमिडिया प्रणाली।

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

नयाँ Mazda 3 बजार द्वारा धेरै राम्रो प्राप्त भएको छ, जुन आश्चर्यजनक छैन। जापानी सरोकारले देखावटी र ड्राइभिङ कार्यसम्पादनमा उत्कृष्टको बराबरको कार विकास गरेको छ । ट्रोइकाले मूल्य र कमजोरीहरूको उच्च हानिको साथ निराश हुनु हुँदैन। धेरै चालकहरूले उच्च गतिमा इन्जिनको आवाजलाई कारको सबैभन्दा ठूलो समस्या मान्छन्। धेरै नराम्रो माज्दाले आवाजमा काम गरेन।