हामी स्वतन्त्र रूपमा VAZ 2106 मा टर्बाइन स्थापना गर्छौं
सामग्रीहरू
कुनै पनि कार उत्साही आफ्नो कारको इन्जिन सकेसम्म शक्तिशाली हुन चाहन्छ। VAZ 2106 को मालिकहरू यस अर्थमा कुनै अपवाद छैनन्। इन्जिन पावर बढाउन र कारलाई छिटो चलाउन विभिन्न तरिकाहरू छन्। तर यस अवस्थामा, हामी केवल एक विधि, जसलाई टर्बाइन भनिन्छ व्यवहार गर्न प्रयास गरौं।
टर्बाइन को उद्देश्य
VAZ 2106 इन्जिन को प्राविधिक विशेषताहरु उत्कृष्ट भन्न सकिदैन। यस कारणका लागि, धेरै मोटर चालकहरूले आफ्नै "छक्का" को इन्जिनहरू परिष्कृत गर्न थाले। VAZ 2106 इन्जिनमा टर्बाइन स्थापना गर्नु सबैभन्दा कट्टरपन्थी हो, तर इन्जिनको प्रदर्शन बढाउने सबैभन्दा प्रभावकारी तरिका पनि हो।
टर्बाइन स्थापना गरेर, चालकले एकैचोटि धेरै फाइदाहरू प्राप्त गर्दछ:
- स्ट्यान्डस्टिल देखि 100 किमी / घन्टा सम्म कार को एक्सेलेरेशन समय लगभग आधा छ;
- इन्जिन शक्ति र दक्षता वृद्धि;
- इन्धन खपत लगभग अपरिवर्तित रहन्छ।
कार टर्बाइनले कसरी काम गर्छ?
छोटकरीमा, कुनै पनि टर्बोचार्जिङ प्रणालीको अर्थ इन्जिनको दहन कक्षहरूमा इन्धन मिश्रणको आपूर्तिको दर बढाउनु हो। टर्बाइन "छ" को निकास प्रणाली संग जोडिएको छ। निकास ग्यासको शक्तिशाली स्ट्रिम टर्बाइनमा इम्पेलरमा प्रवेश गर्दछ। इम्पेलर ब्लेडहरू घुमाउँछन् र थप दबाब सिर्जना गर्दछ, जुन ईन्धन आपूर्ति प्रणालीमा बाध्य हुन्छ।
नतिजाको रूपमा, इन्धन मिश्रणको गति बढ्छ, र यो मिश्रण धेरै तीव्र रूपमा जल्न थाल्छ। "छ" इन्धन दहन गुणांक को मानक इन्जिन 26-28% छ। टर्बोचार्जिङ प्रणाली स्थापना गरेपछि, यो गुणांक 40% सम्म बढ्न सक्छ, जसले प्रारम्भिक इन्जिन दक्षता लगभग एक तिहाई बढाउँछ।
टर्बोचार्जिङ प्रणाली को छनोट बारे
आजकल, कार उत्साहीहरूले टर्बाइनहरू आफैं डिजाइन गर्न आवश्यक पर्दैन, किनकि तयार-बनाएका प्रणालीहरूको विस्तृत दायरा आफ्टरमार्केटमा उपलब्ध छन्। तर यस्तो प्रचुरता संग, प्रश्न अनिवार्य रूपमा उठ्नेछ: कुन प्रणाली छनौट गर्ने? यस प्रश्नको जवाफको लागि, चालकले निर्णय गर्नुपर्छ कि उसले इन्जिनलाई कति रिमेक गर्न जाँदैछ, अर्थात्, आधुनिकीकरण कति गहिरो हुनेछ। इन्जिनमा हस्तक्षेपको डिग्रीमा निर्णय गरिसकेपछि, तपाईं टर्बाइनहरूमा जान सक्नुहुन्छ, जुन दुई प्रकारका छन्:
- कम पावर टर्बाइनहरू। यी यन्त्रहरूले विरलै ०.६ बारभन्दा माथिको दबाब उत्पादन गर्छन्। प्राय: यो 0.6 देखि 0.3 बार सम्म भिन्न हुन्छ। कम पावर टर्बाइन स्थापना गर्नाले मोटरको डिजाइनमा गम्भीर हस्तक्षेपलाई संकेत गर्दैन। तर तिनीहरूले पनि उत्पादकता मा एक मामूली वृद्धि दिन्छ - 0.5-15%।
- शक्तिशाली टर्बोचार्जिङ प्रणाली। यस्तो प्रणाली 1.2 बार वा बढी को दबाव सिर्जना गर्न सक्षम छ। इन्जिनमा यसलाई स्थापना गर्न, चालकले गम्भीर रूपमा इन्जिन अपग्रेड गर्नुपर्नेछ। यस अवस्थामा, मोटरको प्यारामिटरहरू परिवर्तन हुन सक्छ, र यो तथ्य होइन कि राम्रोको लागि (यो विशेष गरी निकास ग्याँसमा CO सूचकको लागि सत्य हो)। यद्यपि, इन्जिनको शक्ति एक तिहाइले बढ्न सक्छ।
आधुनिकीकरण भन्नाले के बुझिन्छ
टर्बाइन स्थापना गर्नु अघि, चालकले धेरै तयारी प्रक्रियाहरू पूरा गर्नुपर्नेछ:
- कूलर स्थापना। यो एयर कूलिंग उपकरण हो। टर्बोचार्जिङ प्रणाली तातो निकास ग्यासमा चल्ने भएकोले, यो बिस्तारै आफैं तातो हुन्छ। यसको तापमान 800 डिग्री सेल्सियस सम्म पुग्न सक्छ। यदि टर्बाइनलाई समयमै चिसो गरिएन भने, यो केवल जलेर जान्छ। साथै, इन्जिन पनि क्षतिग्रस्त हुन सक्छ। त्यसैले तपाईं अतिरिक्त शीतलन प्रणाली बिना गर्न सक्नुहुन्न;
- कार्बोरेटर "छ" लाई एक इंजेक्शनमा रूपान्तरण गर्नुपर्नेछ। पुरानो कार्बोरेटर "छक्का" इनटेक मेनिफोल्डहरू कहिल्यै टिकाउ भएका छैनन्। टर्बाइन स्थापना गरेपछि, यस्तो कलेक्टरमा दबाब लगभग पाँच गुणा बढ्छ, त्यसपछि यो ब्रेक हुन्छ।
माथिका सबै बिन्दुहरूले संकेत गर्दछ कि पुरानो कार्बोरेटर छ मा टर्बाइन राख्नु एक संदिग्ध निर्णय हो, यसलाई हल्का राख्नु। यस्तो कारको मालिकलाई यसमा टर्बोचार्जर राख्नको लागि यो धेरै लाभदायक हुनेछ।
यो समाधान धेरै फाइदाहरू छन्:
- ड्राइभरले अब इनटेक मेनिफोल्डमा उच्च दबावको समस्याको बारेमा चिन्ता गर्दैन;
- अतिरिक्त शीतलन प्रणाली स्थापना गर्न आवश्यक छैन;
- इन्धन आपूर्ति प्रणाली पुन: गर्न आवश्यक छैन;
- कम्प्रेसर स्थापना गर्नु भनेको पूर्ण टर्बाइन स्थापनाको आधा मूल्य हो;
- मोटर शक्ति 30% वृद्धि हुनेछ।
टर्बोचार्जिङ प्रणालीको स्थापना
"छ" मा टर्बाइन स्थापना गर्न दुई तरिकाहरू छन्:
- कलेक्टर जडान;
- कार्बोरेटर जडान;
ड्राइभरहरूको ठूलो बहुमत दोस्रो विकल्प तिर झुकाव छ, किनभने त्यहाँ कम समस्या छ। यसको अतिरिक्त, कार्बोरेटर जडान को मामला मा ईन्धन मिश्रण सीधा बनाइन्छ, धेरै गुणा बाइपास। यो जडान स्थापना गर्न, तपाईंलाई निम्न चीजहरू आवश्यक पर्दछ:
- बक्स wrenches समावेश;
- फ्लैट पेचकश;
- एन्टिफ्रिज र ग्रीस निकासको लागि दुई खाली कन्टेनरहरू।
पूर्ण टर्बाइन जडान गर्ने क्रम
सबै भन्दा पहिले, यो टर्बाइन एक बरु ठूलो उपकरण हो भनिन्छ। त्यसैले, इन्जिन डिब्बे मा, यो ठाउँ आवश्यक हुनेछ। त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ नभएकोले, "छक्का" को धेरै मालिकहरूले ब्याट्री स्थापना भएको ठाउँमा टर्बाइनहरू राख्छन्। ब्याट्री आफै हुड मुनिबाट हटाइएको छ र ट्रंक मा स्थापित छ। यहाँ यो पनि ध्यान दिनुपर्छ कि टर्बोचार्जिङ प्रणाली जडानको अनुक्रम "छ" मा कुन प्रकारको इन्जिन स्थापना गरिएको छ भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ। यदि कार मालिकसँग "छ" को प्रारम्भिक संस्करण छ भने, त्यसमा नयाँ इनटेक मेनिफोल्ड स्थापना गर्नुपर्नेछ, किनकि मानकले टर्बाइनसँग काम गर्न सक्नेछैन। यी तयारी कार्यहरू पछि मात्र टर्बोचार्जिङ प्रणालीको स्थापना गर्न सिधै अगाडि बढ्न सक्छ।
- पहिलो, एक अतिरिक्त सेवन डक्ट स्थापित छ।
- निकास मेनिफोल्ड हटाइएको छ। यसको ठाउँमा एयर पाइपको सानो टुक्रा जडान गरिएको छ।
मेनिफोल्ड हटाइएको छ, यसको ठाउँमा छोटो हावा ट्यूब स्थापना गरिएको छ - अब जेनेरेटरसँगै एयर फिल्टर हटाइन्छ।
- एन्टिफ्रिजलाई मुख्य रेडिएटरबाट निकालिन्छ (निकास गर्नुअघि रेडिएटरको मुनि खाली कन्टेनर राख्नुपर्छ)।
- इन्जिनलाई शीतलन प्रणालीमा जडान गर्ने नली विच्छेद भएको छ।
- लुब्रिकेन्टलाई पहिले तयार पारिएको कन्टेनरमा निकासी गरिन्छ।
- इलेक्ट्रिक ड्रिल प्रयोग गरेर इन्जिन कभरमा एउटा प्वाल ड्रिल गरिन्छ। ट्यापको मद्दतले यसमा थ्रेड काटिएको छ, त्यसपछि यस प्वालमा क्रस-आकारको एडाप्टर स्थापना गरिएको छ।टर्बाइनमा तेलको आपूर्ति व्यवस्थित गर्न क्रस-आकारको एडाप्टर आवश्यक छ
- तेल सेन्सर खोलिएको छ।
- टर्बाइन पहिले स्थापित एयर पाइप संग जोडिएको छ।
भिडियो: हामी "क्लासिक" मा टर्बाइन जडान
कम्प्रेसर जडान अनुक्रम
यो माथि उल्लेख गरिएको थियो कि पुरानो "छ" मा पूर्ण टर्बोचार्जिङ प्रणाली जडान गर्न सधैं उचित नहुन सक्छ, र पारंपरिक कम्प्रेसर स्थापना धेरै चालकहरूको लागि अधिक स्वीकार्य विकल्प हुन सक्छ। त्यसैले यो उपकरणको स्थापना अनुक्रम पृथक गर्न अर्थ बनाउँछ।
- इनलेट एयर पाइपबाट पुरानो एयर फिल्टर हटाइन्छ। यसको ठाउँमा नयाँ राखिएको छ, यो फिल्टरको प्रतिरोध शून्य हुनुपर्छ।
- अब विशेष तारको टुक्रा लिइन्छ (यो सामान्यतया कम्प्रेसरको साथ आउँछ)। यस तारको एक छेउ कार्बोरेटरमा फिटिङमा पेच गरिएको छ, अर्को छेउ कम्प्रेसरमा एयर आउटलेट पाइपसँग जोडिएको छ। किटबाट स्टिल क्ल्याम्पहरू सामान्यतया फास्टनरको रूपमा प्रयोग गरिन्छ।कम्प्रेसर फिटिंग संग आउँछ जुन कम्प्रेसर स्थापना गर्नु अघि जडान हुनुपर्छ।
- टर्बोचार्जर आफैं वितरकको छेउमा स्थापित छ (त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ छ, त्यसैले मध्यम आकारको कम्प्रेसर बिना समस्याहरू स्थापना गर्न सकिन्छ)।
- लगभग सबै आधुनिक कम्प्रेसरहरू माउन्टिंग कोष्ठकहरूसँग आउँछन्। यी कोष्ठकहरूसँग, कम्प्रेसर सिलिन्डर ब्लकसँग जोडिएको छ।
- कम्प्रेसर स्थापना गरेपछि, मानक एयर फिल्टर स्थापना गर्न सम्भव छैन। त्यसकारण, मानक केसहरूमा फिल्टरको सट्टा, ड्राइभरहरूले प्लास्टिकबाट बनेको विशेष बक्सहरू राख्छन्। यस्तो बक्स हावा इंजेक्शन लागि एडाप्टर को एक प्रकार को रूप मा कार्य गर्दछ। यसबाहेक, बक्स जति कडा हुन्छ, कम्प्रेसरले त्यति नै प्रभावकारी काम गर्नेछ।दबाब दिँदा बक्सले एडाप्टरको रूपमा काम गर्छ
- अब सक्शन ट्यूबमा नयाँ फिल्टर स्थापना गरिएको छ, जसको प्रतिरोध शून्य हुन्छ।
यो क्रम सबै भन्दा सरल र एकै समयमा सबै VAZ "क्लासिक" मा टर्बोचार्जर स्थापना गर्दा सबैभन्दा प्रभावकारी छ। यस प्रणालीको स्थापनामा संलग्न हुँदा, ड्राइभर आफैंले बक्स र पाइप जडानको तंगता बढाउन नयाँ तरिकाहरू खोज्न सक्छ। धेरै मानिसहरू यसको लागि नियमित उच्च तापक्रम सीलेन्ट प्रयोग गर्छन्, जुन कुनै पनि अटो पार्ट्स स्टोरमा पाउन सकिन्छ।
टर्बाइनमा तेल कसरी आपूर्ति गरिन्छ
एक पूर्ण टर्बोचार्जिङ प्रणाली तेल बिना काम गर्न सक्दैन। त्यसैले टर्बाइन जडान गर्ने निर्णय गर्ने चालकले पनि यो समस्या समाधान गर्नुपर्नेछ। जब टर्बाइन स्थापना हुन्छ, एक विशेष एडेप्टर यसमा खराब हुन्छ (यस्ता एडेप्टरहरू सामान्यतया टर्बाइनहरूसँग आउँछन्)। त्यसपछि इन्टेक मेनिफोल्डमा तातो विघटन गर्ने स्क्रिन स्थापना गरिएको छ। एडाप्टर मार्फत टर्बाइनमा तेल आपूर्ति गरिन्छ, जसमा पहिले सिलिकन ट्यूब राखिन्छ। थप रूपमा, टर्बाइनलाई कूलर र एयर ट्यूबले सुसज्जित हुनुपर्छ जसको माध्यमबाट हावा मेनिफोल्डमा प्रवाह हुनेछ। केवल यस तरिकाले टर्बाइनमा आपूर्ति गरिएको तेलको स्वीकार्य तापक्रम प्राप्त गर्न सकिन्छ। यहाँ यो पनि भन्नु पर्छ कि टर्बोचार्जिङ प्रणालीहरूमा तेल आपूर्ति गर्नका लागि ट्यूबहरू र क्ल्याम्पहरूको सेटहरू पार्ट्स स्टोरहरूमा फेला पार्न सकिन्छ।
यस्तो सेट 1200 rubles बाट लागत। स्पष्ट रूपमा बढेको मूल्यको बावजुद, यस्तो खरिदले कार मालिकलाई धेरै समय बचाउनेछ, किनकि तपाईंले सिलिकन ट्यूबहरू काट्ने र फिटिङ गर्न आवश्यक छैन।
Spigots को बारेमा
पाइप तेल आपूर्तिका लागि मात्र आवश्यक छैन। टर्बाइनबाट निकास ग्याँसहरू पनि हटाउनु पर्छ। टर्बाइनले प्रयोग नगरेको अतिरिक्त ग्यास हटाउन, स्टिल क्ल्याम्पहरूमा ठूलो सिलिकन पाइप प्रयोग गरिन्छ। केहि अवस्थामा, सिलिकॉन पाइप को एक सम्पूर्ण प्रणाली निकास हटाउन प्रयोग गरिन्छ (तिनीहरूको संख्या टर्बाइन को डिजाइन द्वारा निर्धारण गरिन्छ)। सामान्यतया त्यहाँ दुई, केही अवस्थामा चार छन्। स्थापना गर्नु अघि पाइपहरू आन्तरिक प्रदूषणको लागि सावधानीपूर्वक निरीक्षण गरिन्छ। कुनै पनि, टरबाइनमा खसेको सानो दाग पनि, ब्रेकडाउन हुन सक्छ। यही कारणले गर्दा प्रत्येक पाइपलाई मट्टितेलमा भिजाइएको रुमालले भित्रबाट राम्ररी पुछिन्छ।
पाइपहरूको लागि क्ल्याम्पहरू छनौट गर्दा, तपाईंले सम्झनु पर्छ: सिलिकन धेरै टिकाऊ सामग्री होइन। र यदि, पाइप स्थापना गर्दा, स्टील क्ल्याम्पलाई धेरै कडा पार्नुहोस्, त्यसपछि यसले पाइप काट्न सक्छ। यस कारणका लागि, अनुभवी मोटर चालकहरूले कुनै पनि स्टील क्ल्याम्पहरू प्रयोग नगर्ने सल्लाह दिन्छन्, तर यसको सट्टा विशेष उच्च-तापमान प्लास्टिकबाट बनेको क्ल्याम्पहरू प्रयोग गर्छन्। यसले भरपर्दो बन्धन प्रदान गर्दछ र एकै समयमा सिलिकन काट्दैन।
टरबाइन कसरी कार्बोरेटरसँग जोडिएको छ?
यदि ड्राइभरले टर्बो प्रणालीलाई कार्बोरेटर मार्फत सीधा जडान गर्ने निर्णय गर्छ भने, उसले सम्बोधन गर्नुपर्ने धेरै समस्याहरूको लागि तयार हुनुपर्छ। पहिलो, यो जडान विधि संग, हावा खपत उल्लेखनीय वृद्धि हुनेछ। दोस्रो, टर्बाइन कार्बोरेटर नजिकै राख्नुपर्छ, र त्यहाँ धेरै कम ठाउँ छ। त्यसैले यस्तो प्राविधिक समाधान लागू गर्नु अघि चालकले दुई पटक सोच्नु पर्छ। अर्कोतर्फ, यदि टर्बाइन अझै कार्बोरेटरको छेउमा राख्न सकिन्छ भने, यसले धेरै कुशलतापूर्वक काम गर्नेछ, किनकि यसले लामो डक्ट प्रणाली मार्फत हावा प्रवाह आपूर्ति गर्न ऊर्जा खर्च गर्नुपर्दैन।
"छक्का" मा पुरानो कार्बोरेटर मा ईन्धन खपत तीन जेट द्वारा विनियमित छ। साथै, त्यहाँ धेरै इन्धन च्यानलहरू छन्। जब कार्बोरेटर सामान्य रूपमा सञ्चालन हुन्छ, यी च्यानलहरूमा दबाब 1.8 बार माथि बढ्दैन, त्यसैले यी च्यानलहरूले आफ्नो कार्यहरू पूर्ण रूपमा प्रदर्शन गर्छन्। तर टर्बाइन स्थापना पछि, स्थिति परिवर्तन हुन्छ। टर्बोचार्जिङ प्रणाली जडान गर्न दुई तरिकाहरू छन्।
- कार्बोरेटर पछाडि स्थापना। जब टर्बाइन यसरी राखिन्छ, ईन्धनको मिश्रण सम्पूर्ण प्रणाली मार्फत जानुपर्छ।
- कार्बोरेटर अगाडि स्थापना। यस अवस्थामा, टर्बाइनले विपरीत दिशामा हावालाई बल गर्नेछ, र इन्धन मिश्रण टर्बाइन मार्फत जानेछैन।
प्रत्येक विधिको फाइदा र हानि दुवै छ:
- पहिलो तरिका धेरै सजिलो छ। हो, प्रणालीमा हावाको चाप धेरै उच्च हुनेछैन। तर एकै समयमा, कार्बोरेटरलाई गम्भीर रूपमा अपग्रेड गर्नुपर्दैन, यसमा कम्प्रेसर र अतिरिक्त कूलरहरूको लागि अतिरिक्त वाल्व राख्नुहोस्;
- दोस्रो बाटो धेरै गाह्रो छ। प्रणालीमा कुल दबाब धेरै उच्च हुनेछ। एकै समयमा, कारको निकासमा CO सामग्री कम हुनेछ, र यसको अतिरिक्त, यो चिसो इन्जिन सुरु गर्न सजिलो हुनेछ। तर यस्तो जडान लागू गर्न धेरै गाह्रो छ, किनकि माथि उल्लेखित रूपमा कार्बोरेटर अपग्रेड गर्न आवश्यक हुनेछ।
इन्जेक्टरमा टर्बाइनहरू जडान गर्ने बारे
इन्जेक्शन इन्जिनमा टर्बोचार्जिङ प्रणाली राख्नु कार्बोरेटरमा भन्दा धेरै लाभदायक छ। इन्धन खपत कम हुन्छ, इन्जिन प्रदर्शन सुधार हुन्छ। यो मुख्यतया वातावरणीय मापदण्डहरूमा लागू हुन्छ। तिनीहरूमा सुधार भइरहेको छ, किनकि लगभग एक चौथाई निकास वातावरणमा उत्सर्जित हुँदैन। साथै, मोटर को कम्पन कम हुनेछ। टर्बाइनलाई इन्जेक्सन इन्जिनहरूमा जडान गर्ने क्रम पहिले नै माथि वर्णन गरिएको छ, त्यसैले यसलाई दोहोर्याउनुको कुनै मतलब छैन। तर अझै केहि थप्न आवश्यक छ। इन्जेक्शन मेसिनका केही मालिकहरूले टर्बाइनको बूस्ट बढाउने प्रयास गरिरहेका छन्। यो प्राप्त गर्न, तिनीहरूले टर्बाइनलाई छुट्याए, यसमा तथाकथित एक्चुएटर फेला पार्नुहोस् र मानकको सट्टा यसको मुनि एक प्रबलित स्प्रिंग राख्नुहोस्। धेरै ट्यूबहरू टर्बाइनमा सोलेनोइडहरूसँग जोडिएका छन्। यी ट्यूबहरू मौन हुन्छन्, जबकि सोलेनोइड यसको कनेक्टरसँग जोडिएको हुन्छ। यी सबै उपायहरूले टर्बाइनले 15-20% द्वारा उत्पन्न दबाबमा वृद्धि गर्छ।
टर्बाइन कसरी जाँच गरिन्छ?
टर्बाइन स्थापना गर्नु अघि, यो दृढतापूर्वक तेल परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिएको छ। थप रूपमा, यो तेल फिल्टर र एयर फिल्टर प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। टर्बोचार्जिङ प्रणाली जाँचको लागि अनुक्रम निम्नानुसार छ:
- टर्बाइनलाई तेल चुहावटको लागि निरीक्षण गरिनु पर्छ (यो दुबै भागमा लागू हुन्छ जस मार्फत तेल आपूर्ति गरिन्छ र जुन भाग मार्फत टर्बाइनबाट निस्कन्छ);
- सबै हावा नलिकाहरू पनि सावधानीपूर्वक निरीक्षण गरिन्छ। ती मध्ये कुनै पनि माटो र विदेशी वस्तुहरू समावेश हुनु हुँदैन;
- यदि मेसिन उत्प्रेरक संग सुसज्जित छ भने, यो पनि पहिरन को लागी जाँच गरिनु पर्छ (एक थकित उत्प्रेरक बाट अत्यधिक निकास टर्बाइन को सञ्चालन मा उल्लेखनीय असर पार्न सक्छ, यो केवल आगमन ग्याँस को ठूलो मात्रा संग सामना गर्न सक्दैन);टर्बाइन को यन्त्र थाहा छ, यो यसको प्रदर्शन जाँच गर्न सजिलो छ
- अन्तमा, तपाईंले टर्बाइन रोटर सामान्य रूपमा घुम्छ कि भनेर जाँच गर्नुपर्छ। रोटर द्वारा उत्पन्न बज एक समान हुनुपर्छ। यसमा कुनै पनि बाह्य आवाजहरू समावेश हुनु हुँदैन: चर्को, सिट्टी, आदि।
त्यसैले, VAZ 2106 मा टर्बाइन स्थापना एक लामो र मेहनती प्रक्रिया हो। केहि परिस्थितिहरूमा, पूर्ण टर्बाइनको सट्टा, तपाइँ टर्बोचार्जर स्थापना गर्ने बारे सोच्न सक्नुहुन्छ। यो सबैभन्दा कम खर्चिलो र सजिलो विकल्प हो। ठीक छ, यदि कार मालिकले दृढतापूर्वक आफ्नो "छ" मा टर्बाइन राख्ने निर्णय गरेको छ भने, उसले गम्भीर इन्जिन अपग्रेड र गम्भीर वित्तीय खर्चको लागि तयारी गर्नुपर्छ।
