हामी स्वतन्त्र रूपमा VAZ 2106 मा भोल्टेज नियामक रिले जाँच गर्छौं
सामग्रीहरू
यदि VAZ 2106 मा ब्याट्री अचानक चार्ज बन्द हुन्छ, र जेनरेटर ठीकसँग काम गरिरहेको छ, कारण सम्भवतः रिले नियामकको ब्रेकडाउन हो। यो सानो यन्त्र केहि नगण्य जस्तो देखिन्छ। तर यो नौसिखिया चालकको लागि गम्भीर टाउको दुखाइको स्रोत हुन सक्छ। यस बीच, नियामकसँग समस्याहरूबाट बच्न सकिन्छ यदि यो उपकरण समयमै जाँच गरियो भने। के यो आफैं गर्न सम्भव छ? अवश्य! यो कसरी गरियो पत्ता लगाउनुहोस्।
VAZ 2106 मा भोल्टेज नियामक रिले को उद्देश्य
तपाईंलाई थाहा छ, VAZ 2106 बिजुली आपूर्ति प्रणाली दुई सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण तत्वहरू हुन्छन्: ब्याट्री र एक वैकल्पिक। जेनेरेटरमा डायोड ब्रिज राखिएको छ, जसलाई मोटर चालकहरूले पुरानो शैलीमा रेक्टिफायर युनिट भन्छन्। यसको कार्य वैकल्पिक प्रवाहलाई प्रत्यक्ष प्रवाहमा रूपान्तरण गर्नु हो। र यस विद्युतको भोल्टेज स्थिर हुनको लागि, जेनेरेटरको रोटेशनको गतिमा निर्भर नहुने र धेरै "फ्लोट" नहुनको लागि, जेनेरेटर भोल्टेज नियामक रिले भनिने उपकरण प्रयोग गरिन्छ।
यो यन्त्रले सम्पूर्ण VAZ 2106 अन-बोर्ड नेटवर्कमा स्थिर भोल्टेज प्रदान गर्दछ। यदि त्यहाँ कुनै रिले-नियामक छैन भने, भोल्टेज 12 भोल्टको औसत मूल्यबाट अचानक विचलित हुनेछ, र यो धेरै फराकिलो दायरामा "फ्लोट" हुन सक्छ - बाट 9 देखि 32 भोल्ट। र जब VAZ 2106 बोर्डमा सबै ऊर्जा उपभोक्ताहरू 12 भोल्टको भोल्टेज अन्तर्गत काम गर्न डिजाइन गरिएको हो, तिनीहरू आपूर्ति भोल्टेजको उचित नियमन बिना नै जल्नेछन्।
रिले-नियामक को डिजाइन
पहिलो VAZ 2106 मा, सम्पर्क नियामकहरू स्थापना गरिएको थियो। आज यस्तो यन्त्र हेर्न लगभग असम्भव छ, किनकि यो आशाहीन रूपमा पुरानो छ, र यो एक इलेक्ट्रोनिक नियामक द्वारा प्रतिस्थापित भएको थियो। तर यस यन्त्रसँग परिचित हुनको लागि, हामीले ठ्याक्कै सम्पर्क बाह्य नियामकलाई विचार गर्नुपर्नेछ, किनकि यसको उदाहरणमा डिजाइन पूर्ण रूपमा प्रकट भएको छ।
त्यसोभए, यस्तो नियामकको मुख्य तत्व तामाको कोर भित्रको पीतलको तार घुमाउने (लगभग 1200 टर्न) हो। यो घुमावट को प्रतिरोध स्थिर छ, र 16 ohms छ। थप रूपमा, नियामकको डिजाइनमा टंगस्टन सम्पर्कहरू, समायोजन प्लेट र चुम्बकीय शन्टको प्रणाली छ। र त्यसपछि त्यहाँ प्रतिरोधकहरूको प्रणाली छ, जसको जडान विधि आवश्यक भोल्टेजको आधारमा भिन्न हुन सक्छ। यी प्रतिरोधकहरूले डेलिभर गर्न सक्ने उच्चतम प्रतिरोध 75 ओम हो। यो सम्पूर्ण प्रणाली टेक्सोलाइटबाट बनेको आयताकार केसमा अवस्थित छ जसमा सम्पर्क प्याडहरू तार जडानको लागि बाहिर ल्याइएको छ।
रिले नियामक को सञ्चालन को सिद्धान्त
जब चालकले VAZ 2106 इन्जिन सुरु गर्छ, न केवल इन्जिनमा क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउन सुरु हुन्छ, तर जेनरेटरमा रोटर पनि। यदि रोटर र क्र्याङ्कशाफ्टको रोटेशनको गति प्रति मिनेट 2 हजार क्रान्तिहरू भन्दा बढी छैन भने, जेनरेटर आउटपुटहरूमा भोल्टेज 13 भोल्ट भन्दा बढी हुँदैन। यस भोल्टेजमा नियामक सक्रिय हुँदैन, र वर्तमान सिधै उत्तेजना घुमाउरोमा जान्छ। तर यदि क्र्याङ्कशाफ्ट र रोटरको घुमाउने गति बढ्छ भने, नियामक स्वचालित रूपमा सक्रिय हुन्छ।
विन्डिङ, जुन जेनेरेटर ब्रशसँग जोडिएको छ, क्र्याङ्कशाफ्ट गतिमा वृद्धिमा तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिन्छ र चुम्बकीकृत हुन्छ। यसमा कोर भित्री कोरिएको छ, त्यसपछि सम्पर्कहरू केही आन्तरिक प्रतिरोधकहरूमा खुल्छन्, र सम्पर्कहरू अरूमा बन्द हुन्छन्। उदाहरण को लागी, जब इन्जिन कम गति मा चलिरहेको छ, केवल एक प्रतिरोधक नियामक मा संलग्न छ। जब इन्जिन अधिकतम गतिमा पुग्छ, तीन प्रतिरोधकहरू पहिले नै सक्रिय छन्, र उत्तेजना घुमाउने भोल्टेज तीव्र रूपमा घट्छ।
भाँचिएको भोल्टेज नियामकको संकेत
जब भोल्टेज नियामक असफल हुन्छ, यसले ब्याट्रीमा आपूर्ति गरिएको भोल्टेजलाई आवश्यक सीमा भित्र राख्न रोक्छ। फलस्वरूप, निम्न समस्याहरू उत्पन्न हुन्छन्:
- ब्याट्री पूर्ण रूपमा चार्ज गरिएको छैन। यसबाहेक, ब्याट्री पूर्णतया नयाँ हुँदा पनि चित्र अवलोकन गरिन्छ। यसले रिले-नियामकमा ब्रेकलाई संकेत गर्दछ;
- ब्याट्री उम्लिन्छ। यो अर्को समस्या हो जसले रिले-नियामकको ब्रेकडाउनलाई संकेत गर्दछ। जब ब्रेकडाउन हुन्छ, ब्याट्रीमा आपूर्ति गरिएको वर्तमान सामान्य मान भन्दा धेरै गुणा बढी हुन सक्छ। यसले ब्याट्रीलाई ओभरचार्ज गर्ने र यसलाई उमाल्न निम्त्याउँछ।
दुबै पहिलो र दोस्रो अवस्थामा, कार मालिकले नियामक जाँच गर्नुपर्छ, र ब्रेकडाउनको अवस्थामा, यसलाई बदल्नुहोस्।
जाँच गर्दै र भोल्टेज नियामक VAZ 2107 प्रतिस्थापन
तपाईं ग्यारेजमा रिले-नियामक पनि जाँच गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो धेरै उपकरणहरू आवश्यक हुनेछ। तिनीहरू यहाँ छन्:
- घरेलु मल्टिमिटर (उपकरणको शुद्धता स्तर कम्तिमा 1 हुनुपर्छ, र मापन 35 भोल्ट सम्म हुनुपर्छ);
- खुला-अन्त रेन्च १ 10;
- फ्लैट पेचकस।
नियामक जाँच गर्न एक सरल तरिका
सबै भन्दा पहिले, रिले-नियामक कारबाट हटाइनुपर्छ। यो गर्न गाह्रो छैन, यो केवल दुई बोल्ट संग जोडिएको छ। थप रूपमा, परीक्षणले सक्रिय रूपमा ब्याट्री प्रयोग गर्नुपर्नेछ, त्यसैले यो पूर्ण रूपमा चार्ज हुनुपर्छ।
- कार इन्जिन सुरु हुन्छ, हेडलाइटहरू खोल्छ, त्यसपछि इन्जिन 15 मिनेटको लागि निष्क्रिय हुन्छ (क्र्याङ्कशाफ्ट रोटेशन गति प्रति मिनेट 2 हजार क्रान्ति भन्दा बढी हुनु हुँदैन);
- कारको हुड खुल्छ, मल्टिमिटर प्रयोग गरेर, ब्याट्री टर्मिनलहरू बीचको भोल्टेज मापन गरिन्छ। यो 14 भोल्ट भन्दा बढी हुनु हुँदैन, र 12 भोल्ट भन्दा कम हुनु हुँदैन।
टर्मिनलहरू बीचको भोल्टेज सामान्य सीमा भित्र छ - यदि भोल्टेज माथिको दायरामा फिट हुँदैन भने, यसले स्पष्ट रूपमा रिले-नियामकको ब्रेकडाउनलाई संकेत गर्दछ। यो यन्त्र मर्मत गर्न सकिँदैन, त्यसैले चालकले यसलाई परिवर्तन गर्नुपर्नेछ।
नियामक जाँच गर्न कठिनाई
यो विकल्प सामान्य तरिकामा जाँच गर्दा नियामकको ब्रेकडाउन स्थापना गर्न सम्भव नभएको अवस्थामा प्रयोग गरिन्छ (उदाहरणका लागि, ब्याट्री टर्मिनलहरू बीचको भोल्टेज १२ भोल्ट र माथिको होइन, तर ११.७ - ११.९ भोल्ट)। । यस अवस्थामा, नियामक हटाउनु पर्छ र मल्टिमिटर र नियमित 12 भोल्ट लाइट बल्बको साथ "रिंग" गर्नुपर्छ।
- VAZ 2106 नियामकसँग दुईवटा आउटपुटहरू छन्, जसलाई "B" र "C" भनिन्छ। यी पिनहरू ब्याट्रीद्वारा संचालित हुन्छन्। त्यहाँ दुई थप सम्पर्कहरू छन् जुन जेनेरेटर ब्रशमा जान्छ। बत्ती तलको चित्रमा देखाइए अनुसार यी सम्पर्कहरूसँग जोडिएको छ।यदि बत्ती तीन विकल्पहरू मध्ये कुनै पनि प्रकाश गर्दैन भने, यो नियामक परिवर्तन गर्ने समय हो
- यदि पावर सप्लाईमा जडान गरिएका आउटपुटहरू 14 भोल्ट भन्दा बढी छैनन् भने, ब्रश सम्पर्कहरू बीचको बत्ती चम्किलो रूपमा उज्यालो हुनुपर्छ।
- यदि मल्टिमिटरको मद्दतले पावर आउटपुटमा भोल्टेज 15 भोल्ट वा माथि बढ्यो भने, काम गर्ने नियामकमा बत्ती निभ्नु पर्छ। यदि यो बाहिर जाँदैन भने, नियामक दोषपूर्ण छ।
- यदि पहिलो वा दोस्रो अवस्थामा बत्ती बल्दैन भने, नियामक पनि दोषपूर्ण मानिन्छ र बदल्न आवश्यक छ।
भिडियो: क्लासिकमा रिले-नियामक जाँच गर्दै
असफल रिले-नियामक प्रतिस्थापनको अनुक्रम
काम सुरु गर्नु अघि, VAZ 2106 मा कुन प्रकारको नियामक स्थापना गरिएको छ भनेर निर्णय गर्न आवश्यक छ: पुरानो बाह्य, वा नयाँ आन्तरिक। यदि हामी पुरानो बाहिरी नियामकको बारेमा कुरा गर्दै हुनुहुन्छ भने, यसलाई हटाउन गाह्रो हुनेछैन, किनकि यो बायाँ अगाडिको पाङ्ग्राको आर्कमा फिक्स गरिएको छ।
यदि VAZ 2106 मा आन्तरिक नियामक स्थापना गरिएको छ (जुन प्रायः सम्भव छ), त्यसपछि यसलाई हटाउनु अघि, तपाईंले कारबाट एयर फिल्टर हटाउनु पर्छ, किनकि यसले तपाईंलाई जेनेरेटरमा पुग्नबाट रोक्छ।
- बाहिरी रिलेमा, बायाँ पाङ्ग्रा आर्चमा यन्त्रलाई समातेर, खुला-अन्त रिन्चको साथ दुई बोल्टहरू खोलिएका छन्।
- त्यस पछि, सबै तारहरू म्यानुअल रूपमा विच्छेदन गरिन्छ, नियामक इन्जिन डिब्बाबाट हटाइन्छ र नयाँसँग प्रतिस्थापित हुन्छ।बाह्य नियामक VAZ 2106 10 को केवल दुई बोल्टहरूमा रहन्छ
- कार आन्तरिक नियामक संग सुसज्जित छ भने, त्यसपछि एयर फिल्टर आवास पहिले हटाइन्छ। यो 12 द्वारा तीन नटहरूमा टाँसिएको छ। र्याचेटको साथ सकेट हेडको साथ तिनीहरूलाई खोल्न यो धेरै सुविधाजनक छ। एयर फिल्टर हटाइएपछि, अल्टरनेटर पहुँचयोग्य हुन्छ।
- आन्तरिक नियामक जेनेरेटरको अगाडि कभरमा बनाइएको छ, र दुई बोल्टहरू द्वारा समातिएको छ। तिनीहरूलाई खोल्नको लागि, तपाईंलाई फिलिप्स स्क्रू ड्राइभर चाहिन्छ (र यो छोटो हुनुपर्छ, किनकि जेनेरेटरको अगाडि पर्याप्त ठाउँ छैन र यसले लामो स्क्रू ड्राइभरसँग काम गर्दैन)।आन्तरिक नियामक खोल्न प्रयोग गरिएको स्क्रू ड्राइभर छोटो हुनुपर्छ
- माउन्टिङ बोल्ट खोलिसकेपछि, नियामकले जेनेरेटर कभरबाट लगभग ३ सेन्टिमिटर बाहिर सर्छ। यसको पछाडि तार र टर्मिनल ब्लक छन्। यसलाई एक फ्ल्याट स्क्रू ड्राइभरको साथ सावधानीपूर्वक प्वाइनुपर्छ, र त्यसपछि म्यानुअल रूपमा सम्पर्क पिनहरू तान्नुहोस्।तपाईं आन्तरिक नियामक VAZ 2106 को सम्पर्क तार संग धेरै सावधान हुनुपर्छ
- दोषपूर्ण नियामक हटाइएको छ, एक नयाँ संग प्रतिस्थापित गरिएको छ, जस पछि VAZ 2106 अन-बोर्ड बिजुली नेटवर्क को तत्वहरू पुन: मिलाइन्छ।
त्यसोभए, जलेको भोल्टेज नियामक जाँच गर्न र परिवर्तन गर्न, कार मालिकलाई विशेष सीपहरू आवश्यक पर्दैन। उसलाई चाहिने भनेको रेन्च र स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गर्ने क्षमता हो। र मल्टिमिटर को सञ्चालन बारे प्राथमिक विचार। यदि यो सबै छ भने, एक नौसिखिया मोटर चालकले पनि नियामक प्रतिस्थापन गर्न समस्या हुनेछैन। मुख्य कुरा कडाईका साथ माथिका सिफारिसहरू पालना गर्नु हो।
