हाइड्रोलिक ड्राइभको आत्म-समायोजन र क्लच VAZ 2107 प्रतिस्थापन गर्न आवश्यकताको मूल्याङ्कन
सामग्रीहरू
VAZ 2107 क्लच इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट र गियरबक्स इनपुट शाफ्टलाई टर्क ट्रान्समिशनको छोटो अवधिको अवरोधको सम्भावनासँग जडान गर्न डिजाइन गरिएको छ। यसको असफलता को कारण धेरै विविध हुन सक्छ। जे होस्, ती सबै सजिलै निदान गर्न सकिन्छ र आफ्नै मा हटाउन सकिन्छ।
क्लच मेकानिज्म उपकरण VAZ 2107
VAZ 2107 क्लच एक जटिल संयन्त्र हो, धेरै दर्जन तत्वहरू समावेश छन्। यसको असफलता को कारण धेरै फरक हुन सक्छ। यद्यपि, ती सबैलाई दुई समूहमा विभाजन गर्न सकिन्छ:
- क्लच मेकानिजममा दोषहरू। यसमा क्लच, प्रेसर यन्त्र, टोकरी, फ्लाईव्हील, क्लच अन/अफ फोर्कको चालित भागको खराबीहरू समावेश छन्।
- क्लच संयन्त्रको हाइड्रोलिक ड्राइभमा त्रुटिहरू। तिनीहरू काम गर्ने तरल पदार्थको चुहावट, यसमा एयर प्लगको गठन, साथै मुख्य वा काम गर्ने सिलिन्डरहरू (GCC र RCS) र पेडल संयन्त्रको खराबीले गर्दा हुन सक्छ।
क्लच, कार को कुनै पनि अन्य भाग जस्तै, एक सीमित सेवा जीवन छ। सबै भन्दा पहिले, यो चालक को कौशल मा निर्भर गर्दछ, त्यसैले यो निर्माता द्वारा विनियमित छैन। क्लचको सेवा जीवन बढाउनको लागि, यसलाई समयमै समायोजन गर्न, काम गर्ने तरल पदार्थको स्तर अनुगमन गर्न, अफ-रोड ड्राइभिङबाट बच्न र क्लचको सही प्रयोग गर्ने तरिका सिक्नु आवश्यक छ।
यो सम्झना हुनुपर्छ कि, यसको अतिरिक्त, क्लच एक सुरक्षा उपकरण हो जसले ट्रान्समिशनलाई गम्भीर क्षतिबाट बचाउँछ जब पछाडिको पाङ्ग्राहरू विभिन्न अवरोधहरूद्वारा अवरुद्ध हुन्छन्। कार एउटा दलदलमा पर्यो, ड्राइभका पाङ्ग्राहरू अड्किए, इन्जिनको शक्तिले टायरहरू घुमाउन पर्याप्त छ। यस अवस्थामा, क्लच चिप्लन सुरु हुनेछ, बक्स, कार्डन र रियर एक्सललाई क्षतिबाट जोगाउँदै। हो, सञ्चालित डिस्कको अस्तर जल्नेछ। हो, क्लच अत्याधिक तातिनेछ, जसले स्टिलको फ्ल्याटहरू वा वसन्त प्लेटहरूलाई कमजोर बनाउन सक्छ। तर अधिक महँगो एकाइहरू ब्रेकडाउनबाट सुरक्षित हुनेछन्।
क्लासिक VAZ मोडेलहरूमा, एक सुख्खा, स्थायी रूपमा बन्द एकल-प्लेट क्लच स्थापना गरिएको छ।। यसले दुई मुख्य तत्वहरू समावेश गर्दछ:
- अग्रणी भाग। यसमा ड्राइभ डिस्क हुन्छ, जसको स्प्लाइन्ड भागले घर्षण अस्तरहरू र फ्लाईव्हील र प्रेसर प्लेटको सतहहरू बीचको घर्षणको कारणले गियरबक्समा रोटेशन प्रसारण गर्दछ।
- गैर-विभाज्य अग्रणी नोड (बास्केट)। टोकरी फ्लाईव्हीलसँग जोडिएको हुन्छ र यसमा प्रेसर प्लेट र डायाफ्राम प्रेसर स्प्रिङ हुन्छ।
क्लच मेकानिज्म भरपर्दो, टिकाउ, इन्जिन टर्कमा हुने उतार चढावलाई कम गर्न सक्षम हुनुपर्छ। क्लचमा हाइड्रोलिक ड्राइभ छ, जसमा:
- क्लच मास्टर सिलिन्डर;
- क्लच दास सिलिन्डर;
- क्लच अन/अफ फोर्क्स;
- रिलीज असर;
- खुट्टा पेडल।
क्लच VAZ 2107 प्रतिस्थापन र समायोजनको कारणहरू
VAZ 2107 क्लच प्रतिस्थापन एक बरु श्रम-गहन र महँगो प्रक्रिया हो। तसर्थ, प्रतिस्थापन अघि, तपाईं संयन्त्र समायोजन विचार गर्नुपर्छ।
क्लच प्रतिस्थापन
नयाँ क्लच स्थापना गर्न, तपाईंलाई हेर्ने प्वाल, ओभरपास वा लिफ्ट चाहिन्छ। समयमै संकेतहरू पत्ता लगाउन महत्त्वपूर्ण छ जसले क्लच बदल्न आवश्यक छ (सडकमा यसलाई प्रतिस्थापन गर्न असम्भव छ), र कारलाई ग्यारेज वा कार सेवामा चलाउनुहोस्। दोषपूर्ण क्लचको साथ ड्राइभिङ धेरै खतरनाक छ - तपाईं रेल क्रसिङ वा मुख्य सडक पार गर्दा दुर्घटनामा पर्न सक्नुहुन्छ।
सम्पूर्ण VAZ 2107 क्लच परिवर्तन हुँदैछ, त्यसैले किट कार डीलरशिपहरूमा बेचिन्छ, चालित डिस्क, टोकरी र रिलीज बियरिङ समावेश गर्दछ। तपाईंले निम्न अवस्थाहरूमा क्लच प्रतिस्थापन गर्ने बारे सोच्नु पर्छ:
- कार एक्सीलेटर पेडल पूर्ण रूपमा उदास भएकोले धेरै माथि उक्लन्छ, जबकि जलेको गन्ध महसुस हुन्छ - यी क्लचको चालित भाग चिप्लिने संकेतहरू हुन्;
- जब क्लच विच्छेदन हुन्छ, फ्लाईव्हील हाउसिंगको क्षेत्रमा आवाजहरू देखा पर्दछ - यसले रिलिज असरको खराबीलाई संकेत गर्दछ;
- कार स्टार्ट गर्दा, पहिलो गति मुस्किलले अन हुन्छ (बक्स "गुर्छ") - यो क्लच पूर्ण रूपमा विच्छेद नभएको संकेत हो (क्लच लिड्स);
- जब गति बढ्दै जान्छ, कार टच्न थाल्छ, रटिङ आवाजहरू सुनिन्छन् - यसको कारण सामान्यतया भाँचिएको डम्पर स्प्रिंग्स वा तिनीहरूका लागि ड्राइभ डिस्कमा ढीलो गुँडहरू, खण्डहरूको विकृति वा हबमा रिभेट्सको ढिलो हुनु हो।
क्लच क्षेत्रमा कुनै पनि आवाज, कम्पन, सीटी बजाउन थप विस्तृत निदान र निदान चाहिन्छ।
क्लच समायोजन
यदि क्लच पेडल धेरै नरम भएको छ, असफल भयो, यसको मूल स्थितिमा फर्किदैन, तब सम्भवतः हावा प्रणालीमा प्रवेश गरेको छ वा हाइड्रोलिक ड्राइभ समायोजनहरू उल्लङ्घन गरिएको छ। लामो समयसम्म प्रयोग पछि क्लच स्लिपेज सामान्यतया क्लच विफलता संकेत गर्दछ। पक्कै पनि परिवर्तन गर्नुपर्नेछ ।
यदि क्लच नेतृत्व गर्दछ, त्यो हो, गियरहरू कठिनाइको साथ स्विच हुन्छन्, लगभग आधा केसहरूमा कारण आवश्यक मानहरूसँग बेमेल छ:
- काम गर्ने सिलिन्डरमा रड र पिस्टन बीचको प्रतिक्रिया;
- रिलिज असर र पाँचौं टोकरी बीच निकासी;
- खुट्टा पेडल को नि: शुल्क र काम स्ट्रोक।
क्लच VAZ 2107 को खराबी को निदान
VAZ 2107 क्लच खराबीको बाह्य अभिव्यक्तिहरू हुन्:
- गियर सार्न कठिनाई;
- संचालित भाग को फिसलन;
- कम्पन
- जोर असर सीटी;
- कडा पेडल विधानसभा;
- पेडल थिचेपछि आफ्नो मूल स्थितिमा फर्किदैन;
- अन्य संकेतहरू।
क्लच स्लिप
तपाइँ निम्न अनुसार क्लच फिसलिरहेको छ कि छैन जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। तेस्रो वा चौथो गति खोलिएको छ र ह्यान्डब्रेक तानिन्छ। यदि मोटर गुनगुनायो, कार चल्दैन, र क्याबमा जलेको गन्ध देखा परेको छ, यसको मतलब क्लचको चालित भाग चिप्लिरहेको छ। यो धेरै कारणले हुन सक्छ।
- पेडलमा सानो खेल छ। यदि समस्या क्लच प्रतिस्थापन पछि पत्ता लगाइयो भने, कारण हाइड्रोलिक ड्राइभ को गलत समायोजन हो। थ्रस्ट बियरिङ र पाँचौं बास्केट बीचको क्लियरेन्सको अभावले ड्राइभ डिस्कलाई राम्ररी क्ल्याम्प गरिएको छैन। यो 4-5 मिमी को एक खेल सेट गरेर पुशर को लम्बाइ समायोजन गर्न आवश्यक छ।
- स्टार्ट गर्दा वा माथि उकालो चढ्दा क्लच जल्छ, अर्थात् तलबाट कडा धुवाँ निस्कन थाल्छ। यसले घर्षण प्रतिरोधी कम्पोजिट सामग्रीबाट बनेको ड्राइभ डिस्कको अस्तरको पहिरन वा जलेको संकेत गर्दछ। यस अवस्थामा, क्लच प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
चालित डिस्कको अस्तर, फ्लाईव्हीलको सतह र प्रेसर प्लेटलाई ग्रीसले तेल लगाइन्छ जुन क्र्याङ्ककेस वा गियरबक्सबाट क्लचमा प्रवेश गर्दछ। - यदि क्लच सजिलै चिप्लिन्छ, तर जल्दैन (कुनै धुवाँ वा गन्ध छैन), चालित भागको अस्तर तेल लगाइएको छ। यस अवस्थामा, क्लचमा स्नेहकको प्रवेशको कारणहरू हटाइएको छ (उदाहरणका लागि, अगाडिको क्र्याङ्कशाफ्ट सीलको प्याकिङ सकिएको छ, वा गियरबक्सको अगाडि कभरमा तेल सील चुहिएको छ)। यदि संचालित भागको डिस्कको मोटाई सामान्य दायरा भित्र छ भने, यसको दुबै छेउ, फ्लाईव्हील र प्रेसर प्लेटलाई सेतो स्पिरिट वा कुनै अन्य विलायकले राम्ररी धोइन्छ।
- यदि GCC को बाइपास च्यानल भरिएको छ भने, क्लच हाइड्रोलिक ड्राइभमा दबाब अब मुक्त हुनेछैन। नतिजाको रूपमा, दबाव प्लेटको साथ संचालित प्लेट र फ्लाईव्हील बीचको घर्षण कम हुनेछ। यो, बारीमा, टोक़ मा कमी को नेतृत्व गर्नेछ। यस अवस्थामा, GCC लाई छुट्याउन र यसको भित्री भागहरू सफा ब्रेक फ्लुइडले कुल्ला गर्न आवश्यक छ, र पातलो स्टिलको तारले बाइपास च्यानल छेड्नुहोस्।
- यदि पेडल टाँसियो र फर्केन भने, RCS मा अतिरिक्त दबाब रहन्छ। यस अवस्थामा, पेडलको यस व्यवहारको कारणहरू निर्धारण र हटाइन्छ।
क्लच नेतृत्व गर्दछ
यदि क्लच लेड गर्छ भने, यो पहिलो गियर संलग्न गर्न धेरै गाह्रो हुन्छ, र जब क्लच विच्छेद हुन्छ, कार रोकिदैन र चलिरहन्छ। जब पेडल थिचिन्छ, संचालित डिस्क क्ल्याम्प रहन्छ, त्यो हो, यो फ्लाईव्हील र प्रेसर प्लेटबाट विच्छेद हुँदैन। यो अवस्था निम्न बिन्दुहरूको कारण हुन सक्छ।
- दबाब असर र दबाब प्लेट को एड़ी बीच धेरै क्लियरेन्स। नतिजाको रूपमा, क्लच पूर्ण रूपमा छुट्दैन। RCS रडको लम्बाइ घटाउन आवश्यक छ ताकि बेयरिङ र पाँचौं बीचको दूरी 4-5 मिमी हुन्छ।
- कारको कठिन अपरेटिङ अवस्थाहरूमा क्लच बढी तातो हुँदा संचालित डिस्कमा मेकानिकल क्षति। अन्त रनआउट स्वीकार्य 0,5 मिमी भन्दा बढी हुँदा यसले प्रसारणमा सानो हल्लाको उपस्थितिमा नेतृत्व गर्दछ। यस अवस्थामा, यो नयाँ संग क्लच बदल्न राम्रो छ।
- घर्षण अस्तरहरूमा rivets बाहिर तान्दै र, परिणामस्वरूप, संचालित डिस्क को मोटाई मा वृद्धि। ड्राइभ डिस्क प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
- संचालित डिस्कको हबमा आन्तरिक स्प्लाइन्सहरूमा लगाउनुहोस्। यसले गियरबक्स शाफ्टको स्प्लाइन्समा जाम गर्न सक्छ। यदि पहिरन पत्ता लाग्यो भने, उच्च गुणस्तरको अटोमोटिभ ग्रीस LSTs-15 ले टुक्रिएको भागलाई धुनुहोस् वा नयाँ भागहरू प्रतिस्थापन गर्नुहोस्।खराब ड्राइभिङ र अफ-रोड ड्राइभिङले ड्राइभ डिस्कको अस्तरलाई बाहिर निकाल्छ र फ्लाईव्हील र प्रेसर प्लेटमा विनाशको निशान छोड्छ।
- फ्लाईव्हील र प्रेसर प्लेटको सतहमा स्क्र्याचहरू, स्कफहरू, गहिरो खाल्डाहरू देखा पर्छन्। यो खराब ड्राइभिङ र अत्यधिक तातो क्लचको साथ अफ-रोड ड्राइभिङको परिणाम हो। तातोले टोकरीको स्प्रिङ प्लेटको धातुलाई कमजोर बनाउँछ, जुन भंगुर र भाँचिन्छ। यस मामला मा क्लच प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
- हाइड्रोलिक ड्राइभमा हावाको संचय। यदि एयर पकेट बन्यो भने, क्लच ब्लीड हुनुपर्छ।
- कमजोर थ्रेडहरू वा क्षतिग्रस्त नलीहरूको कारणले GCS जलाशयमा अपर्याप्त तरल स्तर। यस्तो अवस्थामा फिटिङ, प्लग स्ट्रेच गर्नुपर्छ, रबरको ट्युब बदल्नुपर्छ। त्यस पछि, हाइड्रोलिक एक्ट्युएटरबाट हावा हटाउन आवश्यक छ।
- MCC र RCS मा सिलिङ रिंगहरू लगाएको कारणले गर्दा सिलिन्डर भित्ताहरूसँग पिस्टनको सम्पर्क बिन्दुहरूमा चुहावटको माध्यमबाट काम गर्ने तरल पदार्थको चुहावट। तपाईं प्रणालीबाट हावाको पछि हटाएर सीलहरू प्रतिस्थापन गरेर स्थिति सुधार गर्न सक्नुहुन्छ।
- प्रदूषण र GCS अपरेटिङ फ्लुइडको लागि ट्याङ्कीको ढक्कनमा खोल्ने अवरोध। यस अवस्थामा, यो प्वाललाई पातलो तारले छेड्नुहोस् र हाइड्रोलिक एक्ट्युएटरबाट हावा हटाउनुहोस्।
गियर सुरु गर्दा र सिफ्ट गर्दा झटका
यदि कार स्टार्ट अफ गर्दा र गियरहरू परिवर्तन गर्दा ट्विच हुन थाल्छ भने, निम्न अवस्थाहरू यसको कारण हुन सक्छ:
- चालित डिस्क गियरबक्स शाफ्टको स्प्लाइन्समा जाम गरिएको छ।
- टोकरीमा तेल थियो।
- हाइड्रोलिक ड्राइभ गलत छ, RCS पिस्टन वेज गरिएको छ।
- घर्षण अस्तरहरू भारी लगाइन्छ।ड्राइभ डिस्कको घर्षण लाइनिंगको पहिरनले कार स्टार्ट गर्दा र गियरहरू सिफ्ट गर्दा झटका लाग्न सक्छ।
- दास डिस्कको क्षतिग्रस्त वा विकृत क्षेत्रहरू।
- क्लचको अत्यधिक तताउने कारणले, प्रेसर प्लेटको काम गर्ने भाग र यसलाई नियन्त्रण गर्ने घर्षण स्प्रिङ क्षतिग्रस्त हुन्छ।
यी अवस्थामा, निम्न उपायहरू लिइन्छ:
- पूर्ण क्लच प्रतिस्थापन
- हाइड्रोलिक ड्राइभ उपकरणहरूको मर्मत;
- पम्प गरेर हाइड्रोलिक ड्राइभबाट हावा हटाउने।
बन्द हुँदा शोर
कहिलेकाहीँ जब तपाइँ क्लच पेडल थिच्नुहुन्छ, एक तेज सीटी र रटल सुनिन्छ। यसको कारण हुन सक्छ:
- काम गर्ने क्षेत्रको क्षति वा रिलिज बियरिङमा स्नेहनको कमी। असर एक नयाँ संग प्रतिस्थापन गरिएको छ।रिलिज बियरिङमा लुब्रिकेशनको कमीले क्लच विच्छेद हुँदा आवाज निम्त्याउन सक्छ।
- रोलिङ बियरिङको फ्लाईव्हीलमा जामिङ, जसमा गियरबक्स शाफ्टको अन्त्य हुन्छ। पुरानो बियरिङ थिचेर नयाँ बियरिङ भित्र थिचिन्छ।
क्लच संलग्न हुँदा शोर
यदि, जब क्लच संलग्न हुन्छ (प्याडल रिलिज हुन्छ), रैटलिङ, क्ल्याङिङ सुनिन्छ, गियर लीभरको कम्पन महसुस हुन्छ, यो निम्न खराबीहरूको कारण हुन सक्छ।
- ड्राइभ डिस्क हबको सकेटहरूमा टोर्सनल कम्पन डम्पिङ स्प्रिङहरू ढिलो भयो, कडा भयो वा भाँचियो। खराब वस्तुहरू नयाँहरूसँग प्रतिस्थापन गरिन्छ।क्लच छुटेको बेला आवाजको कारण डम्पर स्प्रिंग्समा क्षति हुन सक्छ
- उड्यो, तोडियो, सामान्य रूपमा काम गर्न बन्द, काँटाको फिर्ती वसन्त। पुरानो वसन्त सुरक्षित रूपमा तय गरिएको छ वा नयाँ स्थापना गरिएको छ।
- ड्राइभ डिस्कको हबमा र गियरबक्स शाफ्टमा रहेका स्प्लाइनहरू धेरै खसेका छन्। पहिरिएका वस्तुहरू नयाँसँग बदलिन्छन्।
पेडल विफलता र क्लच को कमी
यदि, थिच्दा, पेडल असफल हुन्छ, तर त्यसपछि आफ्नो मूल स्थितिमा फर्कन्छ, क्लचले निम्न कारणहरूको लागि काम गर्न रोक्छ:
- हावाको ठूलो मात्रा ढीला थ्रेडेड जडानहरू मार्फत प्रणालीमा प्रवेश गर्यो। फिटिङहरू तानिन्छ, अपरेटिङ फ्लुइड थपिन्छ, र हावा हटाउन हाइड्रोलिक ड्राइभ पम्प गरिन्छ।
- MCC वा RCS को ओ-रिंगहरू मार्फत काम गर्ने तरल पदार्थको चुहावट थियो। सिलिन्डरहरूको लागि मर्मत किटहरू प्रयोग गरेर, सुरक्षात्मक क्यापहरू र रबर सिलहरू परिवर्तन गरिन्छ, काम गर्ने तरल पदार्थलाई इच्छित स्तरमा थपिन्छ। त्यस पछि, क्लच पम्प गरिएको छ।
- झुकेको वा भाँचिएको जोर बोक्ने जुवा। फोर्क एक नयाँ संग प्रतिस्थापन गरिएको छ।
क्लच विच्छेद हुन्छ तर पेडल मूल स्थितिमा फर्किदैन
एक अवस्था उत्पन्न हुन सक्छ जब, जब पेडल थिचिन्छ, क्लच विच्छेद हुन्छ, र पेडल आफैं आफ्नो मूल स्थितिमा फर्कदैन। यो निम्न अवस्थामा हुन सक्छ।
- हावा हाइड्रोलिक प्रणालीमा प्रवेश गरेको छ। हावा पम्प गरेर हटाइन्छ।
- अन्त उडेको छ, अन्त टुटेको छ, वा पेडल र / वा प्रेशर बेयरिंग फोर्कको रिटर्न स्प्रिंगको लोच हराएको छ। पुरानो स्प्रिङ आफ्नो ठाउँमा फर्काइन्छ वा नयाँ स्थापना गरिएको छ।यदि क्लच पेडल आफ्नो मूल स्थितिमा फर्किएन भने, यसको कारण प्रायः ढीलो वा उडेको फिर्ती वसन्त हो।
कडा पकड
क्लचको कठोरता टोकरी डम्पर स्प्रिंग्सको अवस्थामा निर्भर गर्दछ। यदि तिनीहरूले लोच गुमाए भने, पेडल धेरै तंग हुनेछ। यो पर्याप्त प्रयासहरू गर्न आवश्यक छ ताकि GCC पिस्टनले दबाब सिर्जना गर्न सक्छ जसले ट्याबहरूमा थिच्न र ड्राइभ डिस्कलाई रिलिज गर्न अनुमति दिन्छ। यस अवस्थामा, टोकरी एक नयाँ संग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
क्लचको प्रारम्भिक कोमलता वा कठोरता निर्मातामा निर्भर गर्दछ। VAZ 2107 का मालिकहरूले Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, इत्यादिको बारेमा सकारात्मक कुरा गर्छन्। बायाँ खुट्टा निरन्तर चलिरहेको बेला ट्राफिक जाममा ड्राइभिङ गर्दा कडा पकड धेरै असुविधाजनक हुन्छ।
पेडल यात्राको सुरु वा अन्त्यमा क्लच विच्छेद हुन्छ
यदि पेडल स्ट्रोकको सुरुमा क्लच विच्छेदन हुन्छ भने, यसको मतलब त्यहाँ कुनै नि: शुल्क प्ले छैन। समस्या एक शासक संग मापन, पेडल स्टप अफसेट कम गरेर हटाइन्छ। यसको विपरित, बढ्दो नि: शुल्क प्ले संग, क्लच पेडल थिचेको धेरै अन्तमा विच्छेद हुन्छ। यस अवस्थामा, RCS रडको लम्बाइ समायोजित हुन्छ। ठूलो नि: शुल्क प्लेले संचालित डिस्कको अस्तरको मोटाईमा कमीलाई संकेत गर्दछ। अक्सर यस्तो अवस्थामा यो क्लच बदल्न आवश्यक छ।
क्लच समायोजन VAZ 2107
क्लच समायोजन समस्या निवारण वा प्रतिस्थापन पछि एक अनिवार्य कदम हो। गियरबक्स, टोकरी, चालित डिस्क भत्काउँदा, RCS रड सामान्यतया अनस्क्रू गरिएको छ, त्यसैले, एसेम्बली पछि, समायोजन फेरि गरिनु पर्छ। यो पनि आवश्यक छ यदि कार को सञ्चालन को समयमा, एक कारण वा अर्को को लागी, क्लच अन / अफ संयन्त्र बिग्रिएको छ। आफैलाई समायोजन गर्न यो धेरै सजिलो छ। यसका लागि हेर्ने प्वाल, ओभरपास वा लिफ्ट चाहिन्छ।
उपकरण र सामाग्री
- 8, 10, 13 र 17 को लागि खुला-अन्त रेन्चहरू;
- विभाजन संग शासक वा निर्माण कुना मापन;
- चिमटा
- पिंसर "कोबरा";
- पानी विकर्षक WD-40।
हाइड्रोलिक ड्राइभ पम्प गरेपछि क्लच समायोजन गरिन्छ।
पेडल फ्री प्ले समायोजन
पेडल फ्री प्ले 0,5 र 2,0 मिमी बीच हुनुपर्छ। यो क्लच पेडल लिमिटरको पहुँच परिवर्तन गरेर यात्री डिब्बाबाट विनियमित हुन्छ।
यसका लागि कार्यविधि यस प्रकार रहेको छ
- 17 द्वारा एउटा कुञ्जीले, हामी 2-3 पालोले लक नट खोल्छौं, र अर्को कुञ्जीले, लिमिटरको टाउको घुमाएर, हामी यसको लम्बाइ परिवर्तन गर्छौं।नि: शुल्क यात्रा दुई कुञ्जीहरू 17 मा पेडल लिमिटरको लम्बाइ परिवर्तन गरेर नियमन गरिन्छ
- नि: शुल्क प्ले को मात्रा मापन शासक प्रयोग गरेर नियन्त्रण गरिन्छ।पेडल फ्री प्ले ग्रेजुएशनको साथ एक शासक प्रयोग गरेर मापन गरिन्छ।
फोर्क फ्री प्ले समायोजन
फोर्क रडको नि:शुल्क यात्रा भनेको रिलिज बियरिङ र प्रेसर प्लेटको पाँचौं डायाफ्राम स्प्रिङ बीचको अन्तर हो। यसको समायोजन निम्नानुसार हेर्ने प्वाल वा लिफ्टमा गरिन्छ।
- फोर्कको नि:शुल्क प्लेलाई नियन्त्रण गर्ने सुविधाको लागि, क्लच फोर्कबाट रिटर्न स्प्रिङको छेउहरू हटाउन आवश्यक छ र प्लेटबाट काम गर्ने सिलिन्डरको माउन्टिङ बोल्टहरू मुनि चिमटाहरू सहित।क्लच फोर्कको रिटर्न स्प्रिङको छेउलाई चिमटाले सजिलै हटाउन सकिन्छ
- निर्माण कोण वा शासकको साथ, हामी फोर्कको नि: शुल्क प्लेको मात्रा मापन गर्छौं - यो 4-5 मिमी हुनुपर्छ। आवश्यक भएमा, फोर्क स्टेमको लम्बाइ परिवर्तन गरेर यसलाई समायोजन गर्नुहोस्।क्लच फोर्क फ्री प्ले 4-5 मिमी हुनुपर्छ
फोर्क स्टेम समायोजन
स्टेमको थ्रेड गरिएको भाग फोहोर र चिसोबाट सुरक्षित हुँदैन, त्यसैले समायोजन नट र लकनट तुरुन्तै खोल्न सक्दैन। यो सिफारिस गरिएको छ कि फोहोरको स्टेम सफा गरेपछि, थ्रेड गरिएको भागमा WD-40 लागू गर्नुहोस्। त्यसपछि निम्न चरणहरू प्रदर्शन गर्न सुझाव दिइएको छ।
- 17 रेन्चको साथ समायोजन नट होल्ड गर्दै, 13 रेन्चको साथ 2-3 घुमाएर लक नटलाई खुकुलो पार्नुहोस्।समायोजन नट एक 17 रेन्च (a) संग समातिएको छ, र लक नट 13 रेन्च (b) संग ढीला छ।
- हामी कोब्रा चिमटाको साथ स्टेमलाई रोक्छौं र, 17 को कुञ्जीले समायोजन नटलाई घुमाउँदै, 4-5 मिमी भित्र स्टेमको फ्री प्ले सेट गर्नुहोस्।जब रड कोबरा चिमटा (b) संग फिक्स गरिन्छ, समायोजन नट 17 (a) को कुञ्जी संग घुमाउँछ।
- हामी लकनटलाई 13 रेन्चले कडा बनाउँछौं, कोब्रा चिमटासँग घुम्नबाट स्टेमलाई समातेर।समायोजन पछि, लकनटलाई 13 रेन्च (c) को साथ कडा गर्दा, समायोजन नटलाई 17 रेन्च (b) संग समातिन्छ, र रड फ्ल्याट कोबरा चिमटा (a) संग राखिन्छ।
समायोजन पछि, यो क्लच को सञ्चालन जाँच गर्न सिफारिस गरिएको छ। यसको लागि तपाईंलाई आवश्यक छ:
- अपरेटिङ तापमानमा इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र न्यानो गर्नुहोस्;
- क्लच पेडल डिप्रेस गर्नुहोस् र पहिलो गियर संलग्न गर्नुहोस्;
- पहिलो गियर छुटाउनुहोस् र उल्टो संलग्न गर्नुहोस्।
राम्रोसँग समायोजन गरिएको क्लचले जाम नगरी सजिलैसँग निचोड गर्नुपर्छ। गति बिना कठिनाई र शोर सक्रिय हुन्छ। ड्राइभिङ गर्दा, ड्राइभ डिस्कको स्लिपिङ अवलोकन गर्नु हुँदैन।
भिडियो: DIY क्लच समायोजन VAZ 2107
दोषपूर्ण क्लचले VAZ 2107 को मालिकहरूको लागि धेरै समस्या निम्त्याउन सक्छ। त्यसैले, विशेषज्ञहरूले ड्राइभिङ गर्दा गियरहरू परिवर्तन गर्दा बाहिरी आवाज, दस्तक, कम्पनहरू सुन्न सिफारिस गर्छन्। हाइड्रोलिक ड्राइभ स्व-समायोजन एकदम सरल छ। यसका लागि लकस्मिथ उपकरणहरूको न्यूनतम सेट र पेशेवरहरूको सल्लाहमा सावधानीपूर्वक पालना आवश्यक पर्दछ।
