साब 9-3 2007 समीक्षा

Saab ले ठूलो बिक्री अपेक्षाहरू पूरा गर्न नयाँ लाइनअपमा 2000 भन्दा बढी चीजहरू परिवर्तन गरेको छ। जब प्लेटफर्म रहन्छ, सबैभन्दा ठूलो समाचार सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभको थप हो।

साबको क्षमता र ठूलो टर्क र फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको लागि रुचि दिईयो। ब्रान्डको इतिहासमा, त्यहाँ धेरै मोडेलहरू छन् जसले सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको ग्यारेन्टी गर्न सक्छ; Viggen मा अनैच्छिक पुनर्निर्माण कसैलाई? तर यो अहिले यहाँ छ।

अर्को वर्षको प्रारम्भमा हाम्रो किनारहरूका लागि निर्धारित, नवीनतम जेनरेशन Haldex 4 प्रणालीको लागि साबको XWD पदनामले आशा छ कि लाइनअपलाई स्पटलाइटमा फिर्ता ल्याउनेछ।

जीएम प्रिमियम ब्रान्ड्स अष्ट्रेलियाका निर्देशक परवीन बाटिशले 2007 मा बिक्री बढाउन खोज्दै हुनुहुन्छ। उनी भन्छन् कि 9-3 ले अर्को वर्ष ब्रान्डको प्रदर्शनमा थप सुधार गर्नेछ।

"गत वर्ष हामीले 1650 बनायौं र यो वर्ष हामी 16.5% वृद्धि ट्र्याक गर्दैछौं। हामीले जुन ३० सम्ममा २० प्रतिशतभन्दा बढी वृद्धि गर्ने लक्ष्य राखेका छौं। यो राम्रो सुरुवात थियो, "श्री ब्याटिस भन्छन्।

“हामीले बजारमा जाने तरिकामा धेरै परिवर्तन गरेका छौं। यसको सट्टा, हामी डिलरहरूलाई छुट दिनबाट ग्राहकहरूलाई प्रस्तावहरूमा सरेका छौं। हामी थप ग्राहक केन्द्रित हुन कोशिस गर्दैछौं।"

ब्रान्डको बताइएका प्राथमिकताहरू नयाँ ९-५ र एउटा SUV (जुन ९-४ ब्याजको लागि देखिन्छ), र अर्को पुस्ताको Astra प्लेटफर्ममा निर्मित कम्प्याक्ट कार बिक्री तालिका परिवर्तन गर्न तयार छ।

श्री बटिश भन्छन् कि साबले अष्ट्रेलियाका बाँकी प्रिमियम ब्रान्डहरूसँग 9-3 मुनिको कार र SUV सँग मात्र प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ।

"हामी साँच्चै प्रतिस्पर्धा गर्न जाँदैछौं एक मात्र तरिका हो यदि हामी दुबै बाटो जान्छौं। यी (सानो कार र SUV) हुनु राम्रो हुनेछ, हामीसँग छैन - त्यहाँ सबै समय छलफलहरू हुन्छन् र हामी यी दिशाहरूमा हेर्छौं।

"नयाँ 9-3 ले बिक्री बढाउन मद्दत गर्नेछ र तपाईंले उत्पादनहरूमा लगानी गर्न पैसा कमाउनु पर्छ," उनी भन्छन्।

नयाँ 9-3 दायरा यस नोभेम्बरमा अस्ट्रेलियामा बिक्रीमा जाने अपेक्षा गरिएको छ, फ्ल्यागशिप Aero XWD र TTiD मोडेलहरू 2008 को पहिलो त्रैमासिकमा बिक्रीमा जानेछन्।

आधार मोडेल अझै पनि 1.8-लिटर 110kW/167Nm पावरट्रेन द्वारा संचालित छ, जबकि 129kW/265Nm वा 155kW/300Nm मोडेलहरू पनि नयाँ 9-3 को लागि प्रस्तावित छन्।

Aero ले 188kW (4kW माथि) र 350Nm (वा XWD मोडेलमा 206kW र 400Nm) प्राप्त गर्दछ, जबकि अवस्थित 110kW/320Nm डिजेललाई 132kW/400Nm दुई-चरण टर्बो इन्जिनले सुसज्जित छ।

ती प्राविधिक अधिकारीहरू जसले जर्मन चश्माहरू स्किम गरिसकेका छन् केही Audi र Volkswagen उत्पादनहरूबाट Haldex नाम थाहा छ, तर साबले चौथो प्रणालीको एकदम नयाँ पहिलो प्रयोगको दाबी गरिरहेका छन्। विशेषताहरू मध्ये प्रमुख प्रोएक्टिभ ट्युनिङ हो, जसले कर्षणको अभावमा उत्कृष्ट प्रतिक्रियाको दाबी गर्दछ, अटोमोटिभ इलेक्ट्रोनिक्स र कर्षण एड्सको साथमा कुन पाङ्ग्रालाई टोककद्वारा उत्तम सेवा दिइन्छ भनेर निर्धारण गर्न प्रयोग गरिन्छ।

प्रणालीमा अतिरिक्त कर्षणको लागि एक इलेक्ट्रोनिक सीमित-स्लिप रियर डिफरेंशियल पनि समावेश छ, साथै कडा ब्रेकिङ र कर्नरिङको समयमा Aero XWD लाई स्थिर गर्न मद्दत गर्नको लागि याउ नियन्त्रण कार्य पनि समावेश छ।

अल-ह्विल ड्राइभ अहिलेको लागि एरो-मात्र सुविधा हो, टर्बोचार्ज गरिएको २.८-लिटर V2.8 इन्जिनसँग जोडिएको - धेरै हजार डलरको मूल्य प्रिमियमको अपेक्षा गर्नुहोस् - जर्मनीले अल-ह्वील ड्राइभको मूल्य वृद्धिसँग अनुरूप।

यसको युरोपेली घरेलु बजारमा Aero ब्याज लगाउने Saab 9-3 लाइनअपमा दोस्रो नयाँ आउने दोस्रो टर्बोडिजेल मोडेल, TTiD दुई-चरण टर्बोडिजल हो।

अझै 1.9 लिटरको विस्थापन, टर्बोचार्जरमा दुईवटा टर्बोहरू छन् - एउटा सानो र एउटा ठूलो - जसले पावर आउटपुटमा उत्कृष्ट सम्भावित प्रतिक्रिया प्रदान गर्न इन्जिनको गतिमा आधारित स्विच गर्दछ।

नयाँ डिजेलले 132 kW र 400 Nm पावर प्रदान गर्दछ जसको दाबी गरिएको इन्धन खपत प्रति 6.0 किलोमिटर 100 लिटर भन्दा कम छ।

नयाँ मोडेल साबको रूपमा छनौट गर्न सजिलो छ। नयाँ अनुहार जसले साब इतिहास पुस्तकहरूबाट पुरानो हुड प्रयोग गर्दछ र Aero X अवधारणा कारको विरासत अनुहार पहिचानको लागि पर्याप्त DNA प्रस्ताव गर्दछ।

शीर्ष मोडेलहरूमा नयाँ bi-xenon हेडलाइटहरूले BMW क्राउन रिङ्हरू जस्तै सिद्धान्तमा काम गर्ने LED ब्रो पाउँछन्, जसले दिनको समयमा चल्ने बत्तीहरू प्रदान गर्दछ र साथै एक हस्ताक्षर नयाँ लुक प्रदान गर्दछ।

Aero मा बम्पर प्रोफाइलहरू पुन: डिजाइन गरिएको छ, ढोका ह्यान्डलहरू थप एकीकृत लुक छ, टेललाइट लेन्सहरू अब स्पष्ट छन्, र स्पोर्टकम्बीको छेउमा सफा लुकको लागि रबिङ स्ट्रिपहरू हटाइएको छ, साब भन्छन्।

आधार प्लेटफर्म उस्तै रहन्छ, पुन: डिजाइन गरिएको भए पनि, आंशिक रूपमा रियर-व्हील-ड्राइभ मेसिन समायोजन गर्न, जबकि 9-3 आवाज कम गर्ने काम भइरहेको छ।

छ-स्पीड म्यानुअल वा अटोमेटिक ट्रान्समिसन प्रस्ताव गरिएको छ, पछिल्लोले थप आक्रामक शिफ्टिङ बानीहरू प्रदान गर्ने खेल मोड प्राप्त गर्दछ।

मूल्यहरू अझै सेटबाट टाढा छन्, तर साब अष्ट्रेलियाले नयाँ मोडेलको मूल्यलाई हालको दायराको नजिक ल्याउने लक्ष्य राखेको छ।

एक वर्ष 3000 इकाइहरूको लक्ष्यको साथ, 9-3 साबको योजनाहरूको लागि महत्त्वपूर्ण हुनेछ। यो एक सक्षम, शक्तिशाली र छिटो मेसिन हो, तर केवल समयले बताउनेछ कि ब्रान्डले कम समर्पित व्यक्तिहरूलाई जित्न सक्छ।

Actuator

Viggen को सम्झनाहरु अझै बलियो संग, यो एक सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ साब को पाङ्ग्रा पछाडि जान लगभग एक राहत थियो।

केही हदसम्म निन्दनीय 9-2X होइन, जुन साब पदानुक्रमले गल्ती महसुस गर्यो र दोहोर्याइने छैन, तर नयाँ 9-3 XWD।

Aero V6 को 188kW, 350Nm टर्बोचार्ज्ड संस्करण र यसको हालका पूर्ववर्तीहरूले चम्किलो र डरलाग्दो भिजेन भन्दा धेरै राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दछ।

स्वीडेनका कर्मचारीहरूले केही पूर्व-उत्पादन परीक्षण कारहरू ढिलो फोहोर, सुक्खा बिटुमेन र लामो, अल्ट्रा-चिप्लोमा सवारीका लागि राखेकाले सबै चार पाङ्ग्राहरूले स्मार्ट इलेक्ट्रोनिक सामानहरू गर्ने सबै स्वीडिश ग्रन्ट भूमि बनाउनको लागि आशा गरिएको थियो। पानीले भरिएको झोला..

हाम्रा एस्कर्टहरू बन्दूकहरूमा सवार थिए; आखिर, यी दुर्लभ परीक्षण कारहरू थिए, तर दुर्व्यवहारको लागि आसन्न मृत्युको कुनै गम्भीर चेतावनी थिएन।

U-आकारको फोहोर ट्र्याकमा पहिलो कार फ्याँक्दा पक्कै पनि गार्डहरूलाई उनीहरूको गार्डमा राखियो, तर सबै-व्हील-ड्राइभ प्रणालीको कर्षण, स्थिरता र समग्र क्षमताहरू महत्त्वपूर्ण थिए।

इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण थ्रेसहोल्डले अलि कम हस्तक्षेपकारी महसुस गर्‍यो, जसले सवारलाई माटोमा पुच्छरसँग खेल्न वा विभिन्न राज्यहरूमा शरीरलाई छेउछाउमा घुम्न अनुमति दिन्छ, तर नियन्त्रणको सभ्य स्तरको साथ।

बारम्बार ल्याप्सले पहिलो प्रभावलाई बिगार्न सकेन, टर्बो V6 जमिनमा धेरै बढ्दै गयो र तीनवटा चिकानहरू भए तापनि, फोहोर र शरीरको बीचमा छोटो ब्याकमा छिटो गति लिन्छ।

अन्य मोडेलहरू सडक प्रयोगको लागि उपलब्ध छन्, र जहाँ इथानोल-संचालित दुई-लिटर बायोपावर इन्जिनले प्रस्ताव गर्न धेरै छ, नयाँ डिजेल साबको लागि एक ठूलो कदम हो।

अष्ट्रेलियामा डिजेल SportCombi को बिक्री प्रचुर मात्रामा भएको भए पनि, कम्पनीको अष्ट्रेलियाली डिभिजनका अनुसार हालको पावर प्लान्टलाई अत्यधिक आवाजको लागि दोष लगाइएको छ।

नयाँ 9-3 मा थप इन्जिन बे इन्सुलेशन लगाइएको छ, र परिणाम स्वरूप, नयाँ टर्बोडिजेल धेरै शान्त छ, यद्यपि तपाईंलाई अझै पनि यसको डिजाइन निष्क्रिय अवस्थामा थाहा छ।

पावर डेलिभरीलाई धेरै सुधार गरिएको छ, माथिल्लो रेभ दायराहरूमा टर्क र पावरको विस्तृत दायरा प्रदान गर्दै; पहिले भन्दा धेरै डिजेल भन्दा फरक र पेट्रोल इन्जिन जस्तै।

गियरमा एक्सेलेरेशन पर्याप्त छ, र इन्धन खपत किफायती छ।

बायोपावर २-लिटर टर्बो इन्जिनमा रहेको समयले इन्जिनले प्रशस्त पावर प्रदान गर्नका साथै थप भोको व्यवहार पनि देखाउँछ।

इन्जिनको आवाज पूर्ण थ्रोटलमा कडा हुन्छ, तर त्यो बाहेक, पावरप्लान्टले साबको इन्जिन लाइनअपको बाँकी भाग जस्तै व्यवहार गर्दछ; राम्रो टर्क र पावर, र खराब इन्जिन नोट होइन।