होन्डा एकॉर्ड टूरर २.४ कार्यकारी प्लस AT
सामग्रीहरू
विस्तारित दायरा! यति नै। तपाइँलाई थाहा छ, मोटर चालकहरु कम्तीमा (राम्रो) आधा शताब्दी को लागी ग्यास द्वारा "उत्साहित" छन्। कहिले कम ईन्धन को खपत को कारण, कहिले काहिँ सस्तो माइलेज को कारण (जो जरूरी एउटै कुरा हैन), कहिले काहिँ तेस्रो को कारण, र त्यहाँ सधैं "बीचमा केहि।" मानिसहरु को विरुद्ध कारणहरु धेरै छन्। केहि बुझ्न योग्य र स्वीकार्य पनि छ।
सायद सबैभन्दा उपयुक्त पल यो हो कि स्लोभेनियाली होन्डा डीलर औपचारिक रूप बाट उनीहरु संग बेचेको कारहरु लाई पक्का गर्न को लागी, निश्चित रूप बाट, ग्राहक को अनुरोध मा, यस प्रकार को सबैभन्दा आधुनिक उपकरणहरु मध्ये एक संग निर्णय गरीएको छ।
प्रारम्भिक लागत मात्र € १.1.900 ०० (कर बाहेक) अन्तर्गत छ, उपकरण को सेवा निरीक्षण को लागत पछि, जो १ 300,०० किलोमिटर सम्म € ३०० भन्दा बढी छ। कुल मा, को बारे मा 1.700 यूरो। उपकरण को अतिरिक्त, त्यहाँ एक पाँच बर्षे वारंटी पनि छ।
दृश्य को एक प्रयोगकर्ता बिन्दु बाट, पैसा को लागी, तपाइँ ड्यासबोर्ड मा एक सानो वर्ग उपकरण र ग्यास छेद को छेउमा एक अतिरिक्त ग्यास भरण छेद पाउनुहुन्छ। प्लस एक नोजल कि यो अतिरिक्त प्वाल मा खराब छ। उपकरण ग्यास ड्राइभ मा र बन्द गर्न को लागी एक बटन छ र एलईडी ग्याँस टैंक को अनुमानित स्थिति देखाउँदै। त्यहाँ केहि गलत वा अटो मेकानिक्स संग नराम्रो छैन। सबै कुरा dummies को लागी अनुकूलित छ।
यो राम्रो छ यदि तपाइँ सुरु बाट सही पत्ता लगाउनुहुन्छ: अन-बोर्ड कम्प्यूटर मा उडान दायरा डाटा (अब छैन) भरपर्दो छ, कहिलेकाहिँ धेरै हास्यास्पद, बिल्कुल गलत मानहरु देखाउँदै। घाममा, LEDs (राम्रो) देख्न सकिँदैन, र केहि कारणले गर्दा सानो उपकरण सफा, "प्राविधिक" डिजाइन ड्यासबोर्ड मा फिट छैन।
ग्यास पम्पहरु धेरै दुर्लभ छन्, र यहाँ सम्म कि जहाँ उनीहरु छन्, उनीहरु पेट्रोल भन्दा डीजल पम्पहरु को लागी बेहतर छन्। यसको मतलब यो हो कि यदि तपाइँ लिखित ईन्धन ईन्धन नियमहरु को पालन गर्नुहुन्छ, तपाइँ पहिले ईन्धन को एक प्रकार ईन्धन गर्नु पर्छ, लाइन अप गर्नुहोस्, तिर्नुहोस्, कार सार्नुहोस् (ईश्वर निषेध, पम्प overfilled छ) ईन्धन को एक अन्य प्रकार को लागी एक पम्प, यो फेरि इन्धन र मज्जा चेकआउट मा लामबद्ध।
यो कसरी उनीहरु कल्पना, उदाहरण को लागी, पेट्रोल मा। पम्प मा रिफिल बटन लगातार रिफिलिंग को समयमा थिच्नु पर्छ; समय खपत, कष्टप्रद, विशेष गरी चिसो मा। ईन्धन ईन्धन, जो केवल छेद संग जोडिएको छ, रिफिलिंग पछि, पक्कै, हटाउन को लागी, जो गाह्रो छैन, तर संयुक्त मा ग्याँस को बाकी जोर मा उडाईन्छ। र कम्तीमा एक हात "घरेलू" ग्यास को दुर्गन्ध हुनेछ, जुन यो साँच्चै हो।
फाइदा? यो भनिएको छ कि परिष्कृत ग्याँस टेक्नोलोजी को कारण इन्जिन को प्रदर्शन परिवर्तन भएको छैन, तर व्यवहार मा ड्राइभि experience्ग अनुभव को रूप मा यदि कार ग्यास मा ड्राइभि while्ग गर्दा अलि बढी अल्छी थियो।
उनीहरु यो पनि भन्छन कि हानिकारक उत्सर्जन को स्तर उत्सर्जन को तुलना मा धेरै कम छ कि एउटै इन्जिन पेट्रोल मा चल्दा उत्सर्जन हुन्छ, र त्यो कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन को बारे मा १५ प्रतिशत कम छ। जे होस्, हाम्रो परीक्षण मा पाईन्छ ड्राइव को बीच ईन्धन प्रकार मा कुनै फरक अभ्यास मा नगण्य छ।
यस्तो पावर प्लान्टको अन्तिम कमजोरी एक अतिरिक्त ईन्धन ट्यांक हो, जसले भीड आधुनिक कारहरूमा ठाउँ बनाउनु पर्छ, वा, अन्य शब्दहरूमा: केहि त्याग्नु पर्छ। स्पेयर, ट्रंकको आंशिक मात्रा र जस्तै।
खपत हेरौं। चूंकि इन्जिन पेट्रोल मा चलाउँछ हरेक समय यो शुरू हुन्छ, यो सहि खपत मापन गर्न असम्भव छ, तर अनुमानित संख्या ठूलो तस्वीर को लागी पर्याप्त सही छन्। तर, सायद, यो पनि १०० किलोमिटर प्रति लीटर मा खपत तुलना को बारे मा कुरा गर्न को लागी मतलब छैन; यात्रा को मार्ग को लागत को बारे मा धेरै भन्छन्।
हाम्रा नतिजाहरू हेरौं: पेट्रोलमा सय किलोमिटरको लागत सात यूरो, र पेट्रोलमा उही दूरी 14 यूरो खर्च हुन्छ! !! परीक्षणको समयमा, पेट्रोलको मूल्य 2 यूरो र तरल ग्यास 1 यूरो थियो। यहाँ थप्न को लागी केहि छ?
ग्यास पेट्रोल इन्जिन मा ईन्धन को रूप मा प्रयोग गर्न को लागी जानिन्छ, र यो Accord Tourer कि को लागी आदर्श हो। ड्राइभ पक्ष मा (र पनि ग्याँस स्विच स्विच बिना), यो यो कम से कम ठेठ होन्डा हो, जस्तो लाग्छ कि यो ड्राइव मा छ कि sportiness वास्तव मा लुकेको छ; इन्जिन वास्तव मा मात्र .6.500.५०० आरपीएम मा शुरू हुन्छ, र पनी लामो गणना गरीएको स्वचालित ट्रान्समिशन, जसमा मात्र पाँच गियर छ र जो पहिले नै बिस्तारै बिस्तारै परिवर्तन गरीरहेको छ र पुरानो तरीकाले काम गर्दछ, यो आलस्य को मद्दत गर्दैन।
अर्कोतर्फ, उत्कृष्ट चेसिस मेकानिक्स कि शरीर मात्र एक सानो झुकाव गर्न अनुमति दिन्छ, तर बिल्कुल बाधाहरु र प्वाल dampens, एक धेरै सटीक, स्पोर्टी (अझै सम्म दौड छैन) स्टीयरिंग व्हील कि हरेक साँच्चै छिटो पालो मा खुसी राख्दा। ठूलो त्रिज्या संग।
एकै समयमा, विचार लगाईएको छ कि यस्तो एक सम्झौता एक असाधारण यात्री हुन सक्छ यदि यो एक डीजल इन्जिन थियो। एचएम। ... निस्सन्देह, यो संयोजन पनि यो को लागी महान छ र, सम्भवतः, अझ राम्रो।
यदि यो सत्य हो कि ग्यास उपकरण को लागत ५० किलोमिटर पछि फिर्ता गरिन्छ, यो सत्य हो, तर यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि तपाइँ कम्पन बिना इन्जिन को शान्त आवाज मनपर्छ, कि केबिन धेरै पहिले जाडो मा तातो हुन्छ र तपाइँ आफ्नो वृद्धि लगभग १०० प्रतिशत सम्म दायरा, तब वास्तव मा, यो अनौठो छ कि प्रत्येक पेट्रोल कार मालिक जो १५,००० वा अधिक माईल एक बर्ष ड्राइभ गर्दैनन् यसको बारे मा सोच्छन्।
तर यो पहिले नै कारणहरु को कारण हो कि कुनै प्रविधिको द्वारा समाप्त गर्न सकिदैन।
Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič
होन्डा एकॉर्ड टूरर २.४ कार्यकारी प्लस AT
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | एसी मोबिल डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 40.215 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 43.033 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,7 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 2.354 सेमी? - 148 rpm मा अधिकतम पावर 201 kW (7.000 hp) - 230–4.200 rpm मा अधिकतम टर्क 4.400 Nm। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन - टायर 225/50 R 17 V (योकोहामा E70 डेसिबल)। |
| क्षमता: | उच्च गति 222 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,7 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 209 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.594 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.085 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.750 मिमी - चौडाई 1.840 मिमी - उचाइ 1.470 मिमी - व्हीलबेस 2.705 मिमी। |
| आन्तरिक आयामहरू: | इन्धन ट्यांक 65 एल। |
| बक्स: | 406 1.250००-XNUMX००० л |
हाम्रो मापन
| टी = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२38 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 222 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 11,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 39,2m |
| AM तालिका: | 39m |
मूल्यांकन
हामी एकॉर्ड टूरर को बारे मा लगभग सबै कुरा जान्दछौं: कि यो एक राम्रो छवि संग एक सुन्दर र राम्रो खेल कार हो। पेट्रोल इन्जिन र ग्यास इन्जिन को उपयोग को संभावना को लागी धन्यवाद, एक किलोमिटर को लागत घटाईएको छ, जुन प्रति वर्ष लगभग २० हजार किलोमिटर को एक प्रारम्भिक लगानी को लागी भुक्तान गरीएको छ, र दायरा काफी बढेको छ। राम्रो संयोजन। मात्र drivetrain कुनै न कुनै तरिका होन्डा को उच्च प्राविधिक मापदण्ड पछाडि छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
दायरा
एक पेट्रोल इन्जिन को सबै सुविधाहरु
उच्च revs मा इन्जिन को खुशी
चेसिस, सडक स्थिति
बाहिरी र भित्री उपस्थिति
कुशल वर्षा सेन्सर
धेरै आन्तरिक दराज
उपकरण
भित्री सामाग्री
ककपिट
ड्राइभि position स्थिति
नियन्त्रणयोग्यता
गलत दायरा डाटा
मैत्री सूचना प्रणाली (बोर्ड मा कम्प्यूटर)
अल्छी इन्जिन
ढिलो गियरबक्स, धेरै लामो
रडार क्रूज नियन्त्रण सञ्चालन
पछाडि सीट को "गलत" विभाजन एक र दुई तिहाई मा फिर्ता
5.000 आरपीएम माथि इन्जिन विस्थापन
