S-tronic - यो के हो? फाइदा र बेफाइदा। समस्याहरू। त्रुटिहरू।
S-tronic रोबोट गियरबक्स को एक उज्ज्वल प्रतिनिधि हो। यो मुख्यतया सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ वा फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारहरूमा स्थापित हुन्छ। थप सही नाम हुनेछ - पूर्व चयन गियरबक्स। S-tronic Audi कारहरूमा स्थापना गरिएको छ र व्यावहारिक रूपमा भोक्सवागनको स्वामित्वको डायरेक्ट सिफ्ट गियरबक्स (DSG) को एनालॉग हो।
उस्तै चेकपोइन्टहरू समान योजना अनुसार काम गर्छन्:
- PowerShift - फोर्ड;
- मल्टीमोड - टोयोटा;
- स्पीडशिफ्ट DCT - मर्सिडीज-बेन्ज;
- 2-Tronic - Peugeot र धेरै अन्य विकल्पहरू।
यो ध्यान दिन लायक छ कि S-tronic गियरबक्स संग, R-tronic अक्सर Audi मा स्थापित छ, जुन हाइड्रोलिक ड्राइव को उपस्थिति मा मात्र फरक छ। यस प्रकारको प्रसारणको मुख्य विशेषता दुई वा बढी क्लच डिस्कहरूको उपस्थिति हो, जसको लागि गियर शिफ्ट तुरुन्तै हुन्छ।
साधारण सर्तहरूमा, दुई मेकानिकल गियरबक्सहरू सफलतापूर्वक एक C-tronic मा जोडिएका छन्, एक शाफ्ट जोडी गियरहरूको लागि जिम्मेवार छ, दोस्रो जोडा नभएकाहरूको लागि। यसरी, एउटा क्लच डिस्क एक पटक वा अर्कोमा काम गर्दछ, र अर्को एक विच्छेदन अवस्थामा छ, तथापि, गियर पहिले नै संलग्न छ र त्यसैले, जब चालकले अर्को गति दायरामा स्विच गर्न आवश्यक छ, यो लगभग तुरुन्तै बिना कुनै पनि हुन्छ। झटका वा गति मा डुब्न।
S-tronic को फाइदा र हानि
ती मोटर चालकहरू जो एक पूर्व चयनात्मक प्रसारण संग कार को मालिक हुन पर्याप्त भाग्यशाली छन् निम्न सकारात्मक बिन्दुहरू हाइलाइट गर्नुहोस्:
- उल्लेखनीय रूपमा वाहन को गतिशीलता सुधार;
- यसले गति स्विच गर्न 0,8 ms भन्दा बढी लिदैन, क्रमशः, कार छिटो र सहज रूपमा गति लिन्छ;
- ईन्धन अधिक कुशलतापूर्वक प्रयोग गरिन्छ - बचत दस प्रतिशत पुग्न सक्छ।
DSG वा S-tronic जस्ता प्रसारणले शिफ्टिङ पललाई लगभग पूर्ण रूपमा सहज बनाउँछ, त्यसैले यस्तो देखिन्छ कि तपाईं एउटा, असीम लामो गियरमा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ। ठीक छ, यस्तो गियरबक्स मास्टर गर्न धेरै सजिलो छ, किनकि यसलाई क्लच पेडल आवश्यक पर्दैन।
तर यस्तो आरामको लागि, तपाईंले केही बेफाइदाहरू सहनु पर्छ, जसमध्ये धेरै छन्। सबै भन्दा पहिले, प्रसारण को यो प्रकार कार को लागत मा एक महत्वपूर्ण प्रभाव छ। दोस्रो, मर्मतसम्भार पनि धेरै महँगो छ। vodi.su पोर्टलले विशेष सेवा वा आधिकारिक डिलरमा मात्र गियर तेल थप्न वा परिवर्तन गर्न सिफारिस गर्दछ।
थप रूपमा, लुगा र आँसुको रूपमा, विभिन्न समस्याहरू देखा पर्न थाल्छन्:
- यदि तपाइँ तीव्र गतिमा गति लिने निर्णय गर्नुहुन्छ र मध्यम गतिबाट उच्च गतिमा जानुहुन्छ भने, झटका वा डुब्न सम्भव छ;
- पहिलोबाट दोस्रो गियरमा सर्दा, हल्का कम्पन देख्न सकिन्छ;
- दायराहरू परिवर्तन गर्दा गतिमा सम्भावित गिरावट।
त्यस्ता दोषहरू प्रिसेलेक्टरको अत्यधिक भिन्नता घर्षणको कारणले उल्लेख गरिएको छ।
पूर्व चयन गियरबक्स उपकरण
कुनै पनि रोबोटिक गियरबक्स एक सफल हाइब्रिड हो जसले परम्परागत मेकानिक्स र स्वचालित प्रसारणको सबै सकारात्मक गुणहरू संयोजन गर्दछ। यो स्पष्ट छ कि एक ठूलो भूमिका नियन्त्रण इकाईमा तोकिएको छ, जुन जटिल एल्गोरिदम अनुसार काम गर्दछ।
त्यसोभए, जब तपाईले कारलाई इच्छित गतिमा गति दिनुहुन्छ, त्यहाँ पहिलो गियरको लागि जिम्मेवार गियरहरूको जोडीमा एक्सेलेरेशन हुन्छ। यस अवस्थामा, दोस्रो गियरका गियरहरू पहिले नै एक अर्कासँग संलग्न छन्, तर तिनीहरू निष्क्रिय छन्। जब कम्प्यूटरले गति पढ्छ, हाइड्रोलिक मेकानिजमले स्वचालित रूपमा इन्जिनबाट पहिलो डिस्कलाई विच्छेद गर्दछ र दोस्रो जडान गर्दछ, दोस्रो गियरहरू सक्रिय हुन्छन्। र यसरी बढ्दै जान्छ।
जब तपाईं उच्चतम गियरमा पुग्नुहुन्छ, सातौं, छैटौं गियर स्वतः संलग्न र निष्क्रिय हुन्छ। यस प्यारामिटरको अनुसार, रोबोट बक्स अनुक्रमिक प्रसारण जस्तो देखिन्छ, जसमा तपाइँ केवल कडा अनुक्रममा गति दायराहरू परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ - तल्लो देखि उच्च, वा यसको विपरित।
S-tronic का मुख्य तत्वहरू हुन्:
- सम र विषम गियरका लागि दुई क्लच डिस्क र दुई आउटपुट शाफ्टहरू;
- एक जटिल स्वचालन प्रणाली - एक ECU, अन-बोर्ड कम्प्युटर संग संयोजन मा काम धेरै सेन्सर;
- हाइड्रोलिक कन्ट्रोल युनिट, जो एक वास्तविक उपकरण हो। उहाँलाई धन्यवाद, दबाव को इच्छित स्तर प्रणाली र व्यक्तिगत हाइड्रोलिक सिलिन्डर मा सिर्जना गरिएको छ।
त्यहाँ विद्युतीय ड्राइभको साथ रोबोट गियरबक्सहरू पनि छन्। इलेक्ट्रिक ड्राइभ बजेट कारहरूमा स्थापित गरिएको छ: मित्सुबिशी, ओपल, फोर्ड, टोयोटा, प्यूजोट, सिट्रोन र अन्य। प्रिमियम खण्ड मोडेलहरूमा, हाइड्रोलिक ड्राइभको साथ रोबोट गियरबक्सहरू स्थापना गरिएका छन्।
यसरी, एस-ट्रोनिक रोबोट बक्स सबैभन्दा कुशल र भरपर्दो मध्ये एक हो। साँचो, यस प्रकारको प्रसारण (वा अधिक महँगो आर-ट्रोनिक) संग सुसज्जित सम्पूर्ण अडी लाइनअप एकदम महँगो कार हो।
लोड गर्दै ...
