यो के हो? यन्त्र र विशेषताहरू। भिडियो।
यदि हामी फक्सवागन, अडी, स्कोडा कारहरूको प्राविधिक विशेषताहरू हेर्छौं भने, हामी पावर एकाइहरूको लाइनमा इन्जिनहरू देख्नेछौं, जसलाई संक्षिप्त रूपमा FSI, TSI, TFSI भनिन्छ। हामीले पहिले नै हाम्रो Vodi.su अटोपोर्टलमा FSI को बारेमा कुरा गरिसकेका छौं, यस लेखमा म थप विवरणमा TFSI पावर एकाइहरूमा बस्न चाहन्छु।
TFSI संक्षिप्त को लागि खडा छ
तपाईले अनुमान लगाउन सक्नुहुन्छ, अक्षर T ले टर्बाइनको उपस्थितिलाई जनाउँछ। तसर्थ, FSI बाट मुख्य भिन्नता टर्बोचार्जर हो, जसको लागि धन्यवाद निकास ग्यासहरू पुन: जलाइन्छ, यसरी TFSI तिनीहरूको दक्षता र वातावरणीय मित्रताद्वारा छुट्याइन्छ - CO2 को न्यूनतम मात्रा हावामा प्रवेश गर्दछ।
संक्षिप्त नाम TFSI को लागि खडा छ टर्बो इन्धन स्तरीकृत इंजेक्शन, जसलाई अनुवाद गर्न सकिन्छ: स्तरीकृत ईन्धन इंजेक्शनको साथ टर्बोचार्ज्ड इन्जिन। अर्थात्, यो क्रान्तिकारी हो, यसको समयको लागि, टर्बाइनले सुसज्जित प्रत्येक व्यक्तिगत पिस्टनको दहन कक्षमा प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सनको प्रणाली।
यस दृष्टिकोणको लागि धन्यवाद, उत्कृष्ट परिणामहरू प्राप्त हुन्छन्:
- उच्च इन्जिन शक्ति;
- ठूलो टोक़;
- तुलनात्मक रूपमा कम इन्धन खपत, यद्यपि टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरू परम्परागत रूपमा किफायती छैनन्।
प्राय: यस प्रकारको मोटर अडी कारहरूमा जडान गरिएको छ। अर्कोतर्फ, भोक्सवागनले आफ्नो कारहरूमा सामान्यतया समान प्रणाली प्रयोग गर्न रुचाउँछ - TSI (टर्बो इन्जिन प्रत्यक्ष इंजेक्शनको साथ)। FSI, बारीमा, टर्बाइन संग सुसज्जित छैन।
Audi A4 मोडेलमा पहिलो पटक TFSI स्थापना गरिएको थियो। पावर युनिटको भोल्युम 2 लिटर थियो, जबकि 200 अश्वशक्ति दिन्छ, र आकर्षक प्रयास 280 Nm थियो। अघिल्लो डिजाइन को इन्जिन मा समान परिणाम प्राप्त गर्न, यो 3-3,5 लिटर को आदेश को भोल्युम र 6 पिस्टन संग सुसज्जित हुनुपर्छ।
2011 मा, Audi ईन्जिनियरहरूले TFSI लाई उल्लेखनीय रूपमा अपग्रेड गरे। आज, यो दोस्रो पुस्ताको दुई-लिटर पावर एकाइले निम्न विशेषताहरू देखाउँछ:
- 211 HP 4300-6000 rpm मा;
- 350-1500 rpm मा टर्क 3200 Nm।
त्यो हो, एक गैर-व्यावसायिकले पनि ध्यान दिन सक्छ कि यस प्रकारका इन्जिनहरू कम र उच्च गति दुवैमा राम्रो शक्तिद्वारा प्रतिष्ठित छन्। यो तुलना गर्न पर्याप्त छ: 2011 मा, Audi 3.2 पिस्टन संग 6-लिटर FSI बन्द गर्यो, जसले 255 hp उत्पादन गर्यो। 6500 rpm मा, र 330-3 हजार rpm मा 5 न्यूटन मिटरको टर्क प्राप्त भयो।
यहाँ, उदाहरण को लागी, 4 मा उत्पादित Audi A1.8 TFSI 2007 लिटर को विशेषताहरु छन्:
- पावर 160 एचपी 4500 rpm मा;
- 250 Nm को अधिकतम टोकक 1500 rpm मा पुग्यो;
- सयौंमा त्वरण 8,4 सेकेन्ड लाग्छ;
- सहरी चक्र (म्यानुअल ट्रान्समिशन) मा खपत - A-9.9 को 95 लीटर;
- राजमार्ग मा खपत - 5.5 लिटर।
यदि हामीले Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro को अल-ह्विल ड्राइभ संस्करण लियौं भने, दुई-लिटर टर्बोचार्ज गरिएको TFSI 252 hp विकास गर्न सक्षम छ। सयौंमा एक्सेलेरेशनले उसलाई 6.1 सेकेन्ड लिन्छ, र खपत सहरमा 8,6 लिटर अटोमेटिक ट्रान्समिशन र 6,1 लिटर शहर बाहिर छ। कार A-95 पेट्रोल भरिएको छ।
अब फरक महसुस गर्नुहोस्। Volkswagen Passat 2.0 FSI:
- पावर 150 एचपी 6000 rpm मा;
- टोक़ - 200 आरपीएममा 3000 एनएम;
- सयौं को प्रवेग - 9,4 सेकेन्ड;
- शहरी चक्रमा, मेकानिक्सको साथ कारले 11,4 लीटर A-95 खान्छ;
- अतिरिक्त शहरी चक्र - 6,4 लिटर।
अर्थात्, FSI को तुलनामा, TFSI इन्जिन टर्बोचार्जर स्थापनाको लागि एक कदम अगाडि धन्यवाद भएको छ। यद्यपि, परिवर्तनहरूले रचनात्मक पक्षलाई पनि असर गर्यो।
TFSI इन्जिन को डिजाइन विशेषताहरु
टर्बोचार्जर निकास मेनिफोल्डमा स्थापना गरिएको छ, जसले एक साझा मोड्युल बनाउँछ, र पछि जलेको ग्यासहरू इन्टेक मेनिफोल्डमा पुन: आपूर्ति गरिन्छ। माध्यमिक सर्किटमा बूस्टर पम्पको प्रयोगको कारणले इन्धन आपूर्ति प्रणाली परिवर्तन गरिएको छ, जसले थप दबाब पम्प गर्न सक्षम छ।
ईन्धन प्राइमिङ पम्प इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई द्वारा नियन्त्रित छ, त्यसैले पिस्टन मा इन्जेक्ट गरिएको ईन्धन-हावा मिश्रण को मात्रा इन्जिन मा वर्तमान लोड मा निर्भर गर्दछ। आवश्यक भएमा, दबाब बढाइन्छ, उदाहरणका लागि, यदि कार कम गियरमा डाउनहिलमा चलिरहेको छ। यसरी, यो इन्धन खपत मा महत्वपूर्ण बचत हासिल गर्न सम्भव थियो।
FSI बाट अर्को महत्त्वपूर्ण भिन्नता पिस्टनको तलमा छ। तिनीहरूमा दहन कक्षहरू साना छन्, तर एकै समयमा तिनीहरूले ठूलो क्षेत्र ओगटेका छन्। यो फारमले तपाईंलाई कम्प्रेसनको कम डिग्रीको साथ प्रभावकारी रूपमा काम गर्न अनुमति दिन्छ।
सामान्यतया, TFSI पावर एकाइहरू फक्सवागन चिन्ताका अन्य सबै इन्जिनहरू जस्तै काम गर्छन्:
- इन्धन प्रणाली को दुई सर्किट - कम र उच्च दबाव;
- कम दबाव सर्किट समावेश: एक ट्यांक, एक ईन्धन पम्प, मोटे र राम्रो ईन्धन फिल्टर, एक ईन्धन सेन्सर;
- प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली, अर्थात् इन्जेक्टर, उच्च दबाव सर्किट को एक अभिन्न अंग हो।
सबै कम्पोनेन्टहरूको सञ्चालन मोडहरू नियन्त्रण एकाइद्वारा नियन्त्रित हुन्छन्। यसले जटिल एल्गोरिदमहरू अनुसार काम गर्दछ जसले कारको प्रणालीका विभिन्न प्यारामिटरहरू विश्लेषण गर्दछ, जसको आधारमा आदेशहरू एक्चुएटरहरूमा पठाइन्छ र ईन्धनको कडा रूपमा मापन गरिएको मात्रा प्रणालीमा प्रवेश गर्दछ।
यद्यपि, टर्बाइन इन्जिनहरूलाई विशेष दृष्टिकोण चाहिन्छ, तिनीहरूसँग परम्परागत वायुमण्डलीयको तुलनामा धेरै बेफाइदाहरू छन्:
- उच्च गुणस्तर ईन्धन आवश्यक छ;
- टर्बाइन मर्मत एक महँगो खुशी छ;
- इन्जिन तेलको लागि बढ्दो आवश्यकता।
तर फाइदाहरू अनुहारमा छन् र तिनीहरूले यी सबै साना बेफाइदाहरू ढाक्छन्।
लोड गर्दै ...
