रेंजर र "नेता"

30 को दशकको अन्तमा रेंजर। विमान ह्याङ्गरमा रहन्छ, त्यसैले जहाजको पाइपहरू ठाडो स्थितिमा छन्।

उत्तरी नर्वेमा क्रिग्स्मारिनको भारी जहाजहरूको उपस्थितिले ब्रिटिशहरूलाई स्कापा फ्लो होम फ्लीटको आधारमा एकदम बलियो राज्य कायम गर्न बाध्य तुल्यायो। 1942 को वसन्त देखि, तिनीहरूले थप रूपमा अमेरिकी नौसेनाका भागहरू "उधारो" लिन सक्थे, र केही महिना पछि तिनीहरू फेरि वाशिंगटनमा मद्दतको लागि फर्के, यस पटक विमान वाहक पठाउन अनुरोध गरे। अमेरिकीहरूले आफ्ना सहयोगीहरूलाई एउटा सानो, सबैभन्दा पुरानो रेन्जरको सहयोगमा मद्दत गरे, जसका विमानहरूले अक्टोबर १९४३ मा बोडो नजिकै जर्मन जहाजहरूलाई ठूलो सफलताका साथ आक्रमण गरे।

दुई महिना अघि, विमान वाहक इलस्ट्रियसलाई मुख्य भूमि इटालीको आक्रमणमा मद्दत गर्न भूमध्यसागरमा पठाइएको थियो, मर्मतको आवश्यकतामा घरको फ्लीटमा पुरानो फ्युरियस मात्र बाँकी थियो। एडमिरल्टीको अनुरोधको प्रतिक्रिया भनेको रेंजर (CV-112.1), भारी क्रूजर टुस्कालुसा (CA-4) र अगस्टा (CA-37) र 31 विध्वंसकहरूबाट बनेको Scapa फ्लोमा टास्क फोर्स 5 पठाउनु थियो। यो स्क्वाड्रन अगस्ट १९ मा ओर्कनेको बेसमा आइपुग्यो र त्यहाँ पर्खिरहेका क्याडमियसले कमाण्ड लिए। Olaf M. Hustvedt।

रेन्जर पहिलो यूएस नौसेना विमान वाहक थियो जुन यस वर्गको जहाजको रूपमा सुरुबाट डिजाइन गरिएको थियो, जहाज (जस्तै लैङ्ले CV-1) वा अधूरो ब्याटलक्रूजर (जस्तै लेक्सिंगटन CV-2 र साराटोगा) बाट रूपान्तरण गर्नुको सट्टा। पुनःसुरु-3)। आफ्नो सेवाको पहिलो चार वर्षको लागि, मुख्यतया सान डिएगो, क्यालिफोर्नियामा आधारित, उनले नियमित "ब्याटल फोर्स" अभ्यास (यूएस नेवीको प्यासिफिक भाग) मा भाग लिनुभयो जसमा सुरुमा 89 विमानहरू मात्र बाईप्लेनहरू थिए। अप्रिल 1939 देखि, यो नोर्फोक (भर्जिनिया) मा आधारित थियो, दोस्रो विश्वयुद्धको प्रकोप पछि, यसले पहिलो पटक क्यारिबियनमा अभ्यास गर्यो, त्यसपछि निर्माणाधीन Wasps को हवाई समूह (CV-7) त्यहाँ प्रशिक्षित भयो। मई 1941 मा, मरम्मत पछि, जसको समयमा, अन्य चीजहरू बीचमा, विमान विरोधी हतियारहरू बलियो बनाइयो, पहिलो तथाकथित। भारी क्रूजर भिन्सेन्स (CA-44) र विध्वंसकहरूको जोडी मिलेर तटस्थता गस्ती। जुनमा उनको दोस्रो गस्ती पछि, उनले उपकरण (राडार र रेडियो बीकन सहित) र हतियारमा थप परिवर्तनहरू गइन्। नोभेम्बरमा, एक जोडी क्रूजर र सात अमेरिकी नौसेना विध्वंसकहरूसँग, उनले ह्यालिफ्याक्सबाट केप टाउन (काफिले WS-24) सम्म बेलायती सैनिकहरू बोक्ने यातायातलाई एस्कर्ट गरे।

पर्ल हार्बर पछि, बर्मुडा-आधारित जहाज प्रशिक्षणको लागि प्रयोग गरियो, फेब्रुअरी 1942 को अन्त मा मार्टीनिक मा विची जहाज "गार्ड" गर्न को लागी गस्ती गर्न को लागी एक ब्रेक संग। थप उपकरण र हतियार परिमार्जन पछि (मार्चको अन्त / अप्रिलको सुरुमा), उनी क्वोनसेट तर्फ लागे। पोइन्ट (बोस्टनको दक्षिण), जहाँ उनले 68 (76?) कर्टिस P-40E लडाकुहरू बोर्डमा लिए। त्रिनिदाद हुँदै धेरै विनाशकहरूसँगै उनी मे १० मा अक्रा (ब्रिटिश गोल्ड कोस्ट, अहिले घाना) पुगिन् र त्यहाँ उत्तर अफ्रिकाको अगाडि पुग्नु पर्ने भनिएका यी मेसिनहरूले जहाज छोडे (तिनीहरूले समूह बनाएर उडेका थिए। लगभग पूरा दिन)। जुलाई 10 मा, अर्जेन्टिना (न्यूफाउन्डल्याण्ड) मा बेसिङको अवधि पछि, उनले Quonset पोइन्टमा Curtiss P-1 लडाकुहरूको अर्को ब्याच (यस पटक 40 संस्करण F) को लागि बोलाए, जुन 72 दिन पछि अक्रामा उड्यो।

नोर्फोक नजिकै प्रशिक्षण पछि, एक पटक फेरि एन्टि-एयरक्राफ्ट हतियारहरूलाई अन्तिम रूप दिएपछि, रेन्जरले फाइटर स्क्वाड्रन VF-9 र VF-41 र बम्बर र अवलोकन स्क्वाड्रन VS-41 को एक हवाई समूहलाई बोर्डमा लिए, जसले बर्मुडामा अक्टोबरमा धेरैजसो तालिम दिएको थियो। तालिम उत्तर अफ्रिकाको फ्रान्सेली भाग (अपरेसन टर्च) मा मित्र राष्ट्रहरूको अवतरणमा उनको सहभागिता अघि थियो। एस्कर्ट विमान वाहक सुवानी (CVE-27), लाइट क्रूजर क्लिभल्याण्ड (CL-55) र पाँच विध्वंसकहरूसँग मिलेर, उनले टास्क फोर्स 34.2 गठन गरे, टास्क फोर्स 34 को एक भाग, जसलाई अवतरण गर्ने बललाई कभर गर्ने र समर्थन गर्ने जिम्मेवारी दिइएको थियो। मोरक्को। जब उनी नोभेम्बर 8 मा विहान कासाब्लान्काको 30 समुद्री माइल उत्तरपश्चिममा पुगे, उनको वायु समूहसँग 72 लडाई-तयार विमानहरू थिए: एउटा कमाण्ड एयरक्राफ्ट (यो ग्रुम्यान TBF-1 एभेन्जर टर्पेडो बमवर्षक थियो), 17 डगलस SBD-3 डन्टलेस डाइभ बमवर्षक ( VS-41) र 54 Grumman F4F-4 वाइल्डक्याट फाइटर (26 VF-9 र 28 VF-41)।

फ्रान्सेलीहरूले नोभेम्बर 11, 1942 को बिहान आत्मसमर्पण गरे, जब सम्म रेंजर विमानहरू 496 पटक उडेका थिए। शत्रुताको पहिलो दिन, लडाकुहरूले 13 विमानहरू (गल्तीले आरएएफ हडसन सहित) खसाले र जमीनमा लगभग 20 वटा नष्ट गरे, जबकि बमवर्षकहरूले फ्रान्सेली पनडुब्बी एम्फिट्रिट, ओरेड र साइकेलाई डुबाए, युद्धपोत जीन बार्ट, लाइट क्रूजर प्रिमगेटलाई क्षति पुर्याए। र विनाशक अल्बाट्रोस। अर्को दिन, वाइल्डक्याटहरूले 5 हिटहरू प्राप्त गरे (फेरि तिनीहरूको आफ्नै मेसिनको साथ), र कम्तिमा 14 विमानहरू जमिनमा नष्ट भए। नोभेम्बर 10 को बिहान, रेंजर मा Le Tonnant पनडुब्बी द्वारा फायर गरिएको टारपीडो छुटेको थियो। उसले पोखरीको फेदमा आफ्नो स्टर्न बसायो जसमा ऊ मुरिएको थियो। यी सफलताहरूको तिनीहरूको मूल्य थियो - दुश्मन झगडा र दुर्घटनाहरूको परिणामस्वरूप, 15 लडाकुहरू र 3 बमवर्षकहरू हराए,

छ जना पाइलट मारिए।

नोर्फोक फर्केपछि र जनवरी 19, 1943 मा डकको निरीक्षण गरेपछि, रेन्जरले टुस्कालुसा र 5 विध्वंसकहरूको साथमा, 72 P-40 लडाकुहरू कासाब्लान्कामा पुर्‍यायो। एउटै ब्याच, तर संस्करण L मा, फेब्रुअरी 24 मा जारी गरिएको थियो। अप्रिलको सुरुदेखि जुलाईको अन्त्यसम्म, उनी अर्जेन्टिनामा आधारित थिए, न्युफाउन्डल्याण्डको टापुमा, वरपरको पानीमा प्रशिक्षण यात्राहरू गर्दै। यस अवधिमा, उनी संक्षिप्त रूपमा मिडियाको स्पटलाइटमा आइन्, किनकि जर्मनहरूले घोषणा गरे कि उनी डुबेको थियो। यो एक असफल पनडुब्बी आक्रमणको परिणाम थियो - अप्रिल 23 मा, U 404 ले ब्रिटिश एस्कॉर्ट विमान वाहक बीटरमा चार टारपीडोहरू चलाएको थियो, तिनीहरूको उत्सर्जन (सम्भवतः दौडको अन्त्यमा) हिट र सीपीको चिन्हको रूपमा मानिएको थियो। Otto von Bülow ले गलत पहिचान गरिएको लक्ष्य डुबेको रिपोर्ट गर्नुभयो। जब जर्मन प्रचार सफल भयो (हिटलरले ओक पातहरू सहित भोन बुलोलाई आइरन क्रस प्रदान गरे), अमेरिकीहरूले निस्सन्देह, यो बकवास हो भनेर प्रमाणित गर्न सके, र पनडुब्बी कमाण्डरलाई झूट बोल्ने कायर पनि भने (उ-को आदेशमा)। डुङ्गा 404 धेरै पटक बहादुरीका साथ काफिले आक्रमण गर्‍यो, 14 जहाजहरू डुब्यो र ब्रिटिश विनाशक वेटरन)।

अगस्टको पहिलो दस दिनमा, रेन्जर क्वीन मेरी समुद्री लाइनरलाई एस्कर्ट गर्न समुद्रमा गए, जसमा प्रधानमन्त्री विन्स्टन चर्चिलको नेतृत्वमा बेलायती सरकारी प्रतिनिधिमण्डल अमेरिकीहरूसँगको सम्मेलनको लागि क्युबेक जाँदै थियो। जब 11 टीएम। क्यानाडाको एयरपोर्ट छोडेर, यसको हवाई समूह (CVG-4) मा 67 विमानहरू थिए: स्क्वाड्रन VF-27 (ex-VF-2), 4 SBD Dauntless VB-41 (ex-VB-30) सँग सम्बन्धित 4 FM-41 Wildcats , 28 संस्करणमा 4 र दुई "ट्रिपल") र 10 ग्रुम्यान TBF-1 एभेन्जर VT-4 टर्पेडो बमवर्षकहरू, जसमध्ये एउटा नयाँ समूह कमाण्डर, कमाण्डर डब्ल्यू जोसेफ ए रुड्डीको "व्यक्तिगत" विमान थियो।

फ्रान्सेली युद्धपोत जीन बार्टको स्टर्नमा क्षति, कासाब्लान्कामा मुरिएको। ती मध्ये केही रेंजर विमानहरूले खसालेको बमको कारणले भएको थियो।

शुरुवातहरू

21 वर्ष भन्दा बढी अघि, फेब्रुअरी 1922 मा, पाँच विश्व शक्तिका प्रतिनिधिहरूले वाशिंगटनमा नौसेना हतियारहरू घटाउने सम्बन्धमा एउटा सन्धिमा हस्ताक्षर गरे, जसले सबैभन्दा भारी जहाजहरूको निर्माणमा "छुट्टी" को परिचय दिए। दुई लेक्सिङ्टन-क्लास युद्धपोतहरूको समाप्त हुलहरूलाई ध्वस्त पार्न शिपयार्डहरूमा पुग्नबाट रोक्न, अमेरिकीहरूले तिनीहरूलाई विमान वाहकहरूको लागि "चेसिस" को रूपमा प्रयोग गर्ने निर्णय गरे। यस वर्गका जहाजहरू पूर्ण मानक विस्थापन सीमाको अधीनमा थिए, जुन अमेरिकी नौसेनाको मामलामा 135 टन थियो। लेक्सिङ्टन र साराटोगा प्रत्येकमा 000 मानिसहरू थिए भन्ने अनुमान गरिएको हुनाले, 33 मानिसहरू उपलब्ध थिए।

जब वाशिंगटनमा तिनीहरूले एक जहाजको बारेमा सोच्न थाले जुन एक विमान वाहक हुनेछ जुन किल राखिएको क्षणबाट, पहिलो डिजाइन "फिटिंग", जुलाई 1922 मा, 11, 500, 17 र 000, 23, 000 को डिजाइन विस्थापन सहित एकाइहरूको स्केच समावेश गरियो। 27 टन। यसको मतलब अधिकतम गति, बुकिंग र वायु समूहको आकारमा भिन्नता थियो; हतियारको सन्दर्भमा, प्रत्येक विकल्पले 000-मिमी (203-6) बन्दुकहरू र 9-मिमी (127 वा 8) विश्वव्यापी बन्दुकहरूको उपस्थिति मानेको थियो। अन्तमा, यो निर्णय गरियो कि न्यूनतम 12 tf ले सन्तोषजनक नतिजा ल्याउनेछ, जसको लागि यो उच्च गति र बलियो हतियार वा उच्च कम गति छनोट गर्न आवश्यक हुनेछ, तर बलियो आर्मर, वा धेरै अधिक विमानहरू।

मई 1924 मा, अर्को अमेरिकी नौसेना विस्तार कार्यक्रममा विमान वाहक समावेश गर्ने मौका थियो। तब यो बाहिरियो कि एरोनटिक्स ब्यूरो (BuAer), उड्डयन को गुणात्मक र मात्रात्मक विकास को लागी जिम्मेवार, एक चिकनी डेक संग एक जहाज मनपर्छ, बोर्ड मा एक सुपरस्ट्रक्चर बिना (द्वीपहरु)। यस कारण, ठूलो हवाई समूह र सुरक्षित ल्यान्डिङ धेरै समस्याहरू, उदाहरणका लागि, हतियार को स्थान संग। जनरल काउन्सिलका सदस्यहरू, वरिष्ठ अधिकारीहरू मिलेर बनेको नौसेना मन्त्री अन्तर्गत सल्लाहकार निकायले पनि जहाजको उचित गति ("वाशिंगटन" क्रूजरहरूबाट सम्भावित खतरालाई ध्यानमा राख्दै) र यसको दायराको बारेमा तर्क गरे। काउन्सिलले अन्ततः दुई विकल्पहरू प्रस्ताव गर्‍यो: आठ 32,5 एमएम बन्दुक र 203 विमानहरू सहितको हल्का सशस्त्र, छिटो (60 इन्च) जहाज, वा अझ राम्रो सशस्त्र तर धेरै ढिलो (27,5 इन्च) जहाज।

र 72 विमान संग।

जब यो बाहिरियो कि विमान वाहक को लागी कोष 1929 सम्म बजेटमा समावेश गरिने छैन, विषय "सूची बन्द भयो।" उनी एक दर्जन वा धेरै महिना पछि फर्के, जुन समयमा काउन्सिलले 203 एमएम बन्दुक र पहिले प्रस्तावित आर्मर बाहेक धेरै सानो इकाईको पक्षमा मतदान गर्‍यो। लन्डनबाट फास्ट एन्ड द फ्युरियसमा धुवाँ हटाउने समस्या र हर्मीस र ईगल दुबै टापुहरूमा कुनै समस्या नभएको रिपोर्ट आए पनि, बुएरले पातलो उडान डेकको लागि रोजे। फेब्रुअरी 1926 मा, निर्माण र मर्मत ब्यूरो (BuSiR) का विशेषज्ञहरूले 10, 000 र 13 टनको विस्थापनको साथ एकाइहरूको स्केच प्रस्तुत गरे, जुन 800-23 सेन्टीमिटर पुग्ने थियो। तिनीहरूमध्ये सबैभन्दा सानो हतियारको पक्ष थिएन। बेल्ट, यसको हल मा हतियार 000 32-मिमी बन्दुकहरू समावेश छन्। अन्य दुईमा 32,5 मिमी बाक्लो साइड स्ट्रिपहरू थिए, र एक दर्जनमा 12 127 मिमी बन्दुकहरू थिए।

मार्च 1927 मा परिषद्को बैठकमा, BKR को प्रमुखले एक मध्यम आकारको जहाजको लागि मतदान गर्यो, जसको आधारमा पाँचवटा एकाइहरूले विमान डेकको कुल क्षेत्रफल 15-20 प्रतिशतको लागि खाता छ। 23 टन को विस्थापन संग तीन को मामला मा भन्दा बढी। तिनीहरूले "उपयोगी" हल संरक्षण हुन सक्छ, तर गणनाले विमानको डेकमा कवच वा ह्याङ्गरको सुरक्षा प्रश्न बाहिर थियो भनेर देखायो। लडाई क्षति को लागी यस्तो कम प्रतिरोध को कारण, र यसैले हानि को उच्च संभावना, अधिक जहाजहरु राम्रो थिए। तर, करिब २० प्रतिशत बढी खर्च हुने समस्या छ । दुई अतिरिक्त महँगो इन्जिन कोठाको कारण। जब यो BuAer को लागि आवश्यक सुविधाहरूको कुरा आयो, यो निर्णय गरियो कि उडान डेक कम्तिमा 000 फीट (20 मिटर) चौडा र लगभग 80 (24,4 मिटर) लामो ब्रेक लाइन प्रणाली र दुबै छेउमा क्याटापल्टहरू हुनुपर्छ।

अक्टोबरमा भएको बैठकमा, पाइलटहरूको प्रतिनिधित्व गर्ने अधिकारीले 13 टनको विस्थापन भएको जहाजको पक्षमा बोलेका थिए, जसमा ह्याङ्गर र बोर्डमा 800 बमवर्षक र 36 लडाकुहरू समायोजन हुनेछन्, वा - उच्च अधिकतम गतिको संस्करणमा (। 72 नटको सट्टा 32,5) - क्रमशः 29,4 र 27। जबकि टापुका फाइदाहरू पहिले नै देखिएका थिए (उदाहरणका लागि, अवतरण गाइडको रूपमा), डेकको सहजता अझै पनि "अत्यधिक वांछनीय" मानिन्छ। एक निकास ग्यास समस्याले ब्यूरो अफ इन्जिनियरिङ् (BuEng) लाई टापु रोज्न बाध्य पार्यो, तर जहाजको लागत "विमानस्थल" को फाइदाहरूद्वारा निर्धारण गरिएको हुनाले, BuAer ले पायो।

साराटोगा र लेक्सिङ्टनको सञ्चालनको सुरुवात (पहिलो आधिकारिक रूपमा दुई हप्ता अघि सेवामा प्रवेश गरिएको थियो, दोस्रो डिसेम्बरको मध्यमा) को मतलब नोभेम्बर 1, 1927 मा, मुख्य परिषदले सचिवलाई 13 tf मा पाँच निर्माण गर्न प्रस्ताव गर्यो। युद्ध योजना विभागका विशेषज्ञहरूको रायको विपरीत, जसले उनीहरूलाई वाशिंगटन क्रूजरहरूसँग जडान गर्न चाहन्थे, तब "ढिलो" युद्धपोतहरूसँग उनीहरूको अन्तरक्रियाको परिकल्पना गरिएको थियो, नयाँ विमान वाहकहरूलाई यसबाट पार गर्नको लागि अनावश्यक मानिन्थ्यो। 800 औं शताब्दी।

अर्को तीन महिनामा BuC&R मा अन्य विकल्पहरू विचार गरियो, तर 13-टन जहाजको लागि केवल चारवटा डिजाइन स्केचहरू थप उन्नत चरणमा लगियो, र बोर्डले 800-foot (700 m) उडान डेक विकल्प रोज्यो। टापुका अग्लो चिम्नीहरूले पनि माथिको हावालाई बाधा पुर्‍याउन सक्दैन भनेर डिजाइनरहरूले पहिचान गरेपछि, चिल्लोपनको आवश्यकता कायम राखिएको थियो। यस अवस्थामा, डेकको धुवाँलाई सकेसम्म कम राख्नको लागि, बॉयलरहरू हलको अन्त्यमा सकेसम्म नजिक हुनुपर्थ्यो, र नतिजाको रूपमा, यो बायलर कोठाको पछाडि "अपरंपरागत रूपमा" पत्ता लगाउने निर्णय गरियो। टर्बाइन डिब्बा। यो पनि निर्णय गरियो, प्रयोगात्मक Langley मा, फोल्डिंग चिम्नीहरू प्रयोग गर्न (तिनीहरूको संख्या बढेर छ छ), जसले तिनीहरूलाई तेर्सो रूपमा, छेउमा सीधा राख्न अनुमति दियो। हावा सञ्चालनको क्रममा, सबै निकास ग्याँसहरूलाई लिवार्ड साइडमा अवस्थित "स्थित" सममित त्रयीमा निर्देशित गर्न सकिन्छ।

इन्जिन कोठा पछाडि सार्दा यसको ठूलो तौल (गम्भीर ट्रिम समस्याहरू निम्त्याउने) र यसरी शक्ति रोकियो, त्यसैले बोर्डले अन्ततः 53 hp अनुमोदन गर्‍यो, जुन परीक्षण अवस्थाहरूमा 000 नटको शीर्ष गति दिनु थियो। यो पनि निर्णय गरियो कि हवाई समूहसँग 29,4 वटा सवारी साधनहरू (108 बमवर्षक र टर्पेडो बमवर्षकहरू सहित), र दुईवटा क्याटापल्टहरू ह्याङ्गर डेकमा, फ्युसेलेज भरि स्थापना गर्नुपर्छ। हतियारहरूमा गम्भीर परिवर्तनहरू गरियो - फलस्वरूप, एन्टी-सबमरिन बन्दुकहरू, टारपेडो ट्यूबहरू र बन्दुकहरू एक दर्जन १२७-मिमी एल/२५ युनिभर्सल बन्दुकहरू र सकेसम्म १२.७-मिमी मेसिन गनहरूको पक्षमा परित्याग गरियो। तिनीहरूलाई उडान डेक बाहिर स्थापना गर्नुहोस् र तिनीहरूलाई सम्भव भएसम्म आगोको ठूलो क्षेत्रहरू सबै ट्रंकहरूमा प्रदान गर्नुहोस्। गणनाले देखाएको छ कि केवल केही दशौं टन आर्मर बाँकी रहनेछ, र, अन्तमा, स्टीयरिङ मेकानिज्म कभर गरिएको थियो (प्लेटहरू 27 मिमी मोटा पक्षहरूमा र 127 मिमी माथि)। वारहेडहरू ठीकसँग मिलाउन सम्भव नभएकोले, टार्पेडोहरू त्यागेका थिए र हावामा उड्ने विमानहरू बमले मात्र सशस्त्र हुनुपर्छ।