रेनो ट्राफिक १.1.9 डीसीआई

थोरै। निस्सन्देह, निर्माताहरु सोचे। सबै भन्दा पहिले, कुरियर सहयोगी हुनु पर्छ! प्रयोग को सहज भाडा ढुवानी को लागी समर्पित ठाउँ को आकार द्वारा मापन गरीन्छ। Ergonomics, निस्सन्देह, यो संग थोरै गर्न को लागी छ, न त इन्जिन प्रदर्शन गर्दछ, त्यसैले हामी बिल्कुल सुरक्षा मा एक शब्द बर्बाद गर्दैनौं।

तर समय परिवर्तन हुँदैछ। यो सत्य हो कि ती प्रारम्भिक दिनहरुमा पनि पहिलो Trafic ट्रकहरु को लागी धेरै ताजगी ल्यायो। पक्कै नयाँ को रूप मा बलियो छैन। यस पटक, डिजाइनरहरु स्पष्ट रूप बाट पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र थिए। त्यसैले यो कुनै आश्चर्य को नयाँ Trafic यो के हो। खडा बढ्दो अगाडिको लाइन र ठुलो आँसुको आकारको हेडलाइट्स ठुलो मार्कर द्वारा accentuated यो स्पष्ट बनाउँछ।

साथै गुम्बजको छत, जुन रेनोले बोइing 747४XNUMX वा जम्बो जेट जस्तो देखिन्छ, त्यसैले यसको नाम "जम्बो रूफ" आश्चर्यजनक छैन। कुनै कम रोचक उत्तल साइड लाइन हो, जुन शुरू हुन्छ जहाँ अगाडिको बम्पर समाप्त हुन्छ र समान रूप बाट साइड ढोका को गिलास मुनि जान्छ, र केवल त्यहाँ यो एक प्रकार को छत तिर मोडिन्छ।

शायद डिजाइन आविष्कार को कम से कम कार्गो अन्तरिक्ष थियो, जो वास्तव मा काफी समझदार छ, तर एकै समयमा, टेललाइट लाई नजरअन्दाज गर्नु हुँदैन। डिजाइनरहरु उनीहरुलाई कंगू को एक समान तरीका मा स्थापित गरीयो, त्यो हो, रियर स्तम्भहरुमा, तर ट्राफिक मा यो तपाइँलाई लाग्छ कि रेनो विशेष गरी उनीहरु लाई गर्व छ। गिलास जसको साथ उनीहरु लाई ढाकिएको थियो एक शोकेस जस्तै एक प्रभाव हो कि सबैभन्दा मूल्यवान वस्तुहरु को भण्डार को conjures।

यदि तपाइँ नयाँ Trafic को आकार मनपर्छ, तपाइँ पनि सुखद यात्री डिब्बा द्वारा आश्चर्यचकित हुन सक्छ। एक विश्वव्यापी ड्यासबोर्ड एक वाणिज्यिक भ्यान को विशेषता को लागी गाह्रो छ। जे होस्, यो एक अधिक आकर्षक छवि को कारण मात्र होईन, तर मुख्य रूप बाट प्रयोग को आसानी को कारण यो फारम प्राप्त भयो। उदाहरण को लागी, एक चन्दवा सुनिश्चित गर्दछ कि सेन्सर सधैं राम्रो छायांकित र पारदर्शी छन्। दुर्भाग्यवश, यो मात्र रेडियो स्क्रिनमा लागू हुँदैन, जसले केन्द्र कन्सोलमा आफ्नो स्थान पाएको छ। यो चन्दवा बाट धेरै टाढा छ र धेरै धमिलो दिनहरुमा छायांकन छ। यसको अतिरिक्त, तपाइँ छिट्टै पाउनुहुनेछ कि त्यहाँ साना वस्तुहरु को लागी पर्याप्त दराज छैन र यात्री ढोकामा दराज मात्र पहुँचयोग्य छ जब ढोका खुला छ।

तर चन्दवा मुनि बिभिन्न कागजातहरु (चालान, waybills ...) र अन्य कागजातहरु को लागी दुई धेरै उपयोगी स्थानहरु छन्। एशट्रे को लागी दुई ठाउँहरु छन्, अर्थात् ड्यासबोर्ड को चरम किनारहरु मा, र खाली प्वाल जब कुनै एशट्रे पनि क्यान वा पेय को सानो बोतलहरु को लागी एक धारक को रूप मा सेवा गर्न सक्छ।

साथै प्रशंसनीय छन् एयर भेन्ट्स, जुन छुट्टै बन्द गर्न सकिन्छ र जुन धेरै छिटो भित्री तातो हुन्छ यदि त्यहाँ अगाडिको सीटहरु को पछाडि एक विभाजन छ वा जो एयर कंडीशनर द्वारा चिसो छ। हामी सीडी प्लेयर र सामग्रीहरु संग कारखाना रेडियो संचालन को लागी स्टीयरिंग व्हील मा लीभर को प्रशंसा गर्न सक्छौं, विशेष गरी ड्यासबोर्ड मा! प्लास्टिक चिल्लो छ, स्पर्श को लागी सुखद छ, सावधानी संग चयनित रंग रंगहरु।

सर्वप्रथम, रेनोका कारहरूबाट लिइएका सेन्सरहरू, उचाइ-समायोज्य ड्राइभरको सिट र एस्पाकोबाट लिएको स्टेयरिङ ह्वील प्रशंसाको योग्य छन्। त्यसैले ट्राफिक ड्राइभिङको केही माइल पछि, तपाईंले भ्यान चलाउन बिर्सनु कुनै आश्चर्यको कुरा होइन। एक मात्र चीज जसले तपाईंलाई यो सम्झाउँछ त्यो ठाउँको दृश्य हो जहाँ केन्द्र रियरभ्यू मिरर सामान्यतया स्थापित हुन्छ।

अवश्य पनि, ट्राफिक भ्यान भएकोले, पछिल्लो होइन! यसको मतलब यो हो कि उल्टाउन धेरै गाह्रो हुन सक्छ। विशेष गरी यदि तपाईं यो कार्य गर्न प्रयोग गर्नुहुन्न भने। पछाडिको ढोकामा कुनै गिलास छैन, त्यसैले बाहिरी रियर-भ्यू मिररहरूले मात्र उल्टाउन मद्दत गर्दछ। तर यदि तपाईंले अझै ट्राफिक उपायहरू पार गर्नुभएन भने, तिनीहरूले तपाईंलाई दुविधाबाट बचाउने छैनन्। त्यहाँ कुनै PDC (पार्क दूरी नियन्त्रण) एड-अन पनि छैन। यो पनि तलब सूचीमा छैन। माफ गर्नुहोस्!

Trafic लगभग 4 मीटर लामो र 8 मीटर चौडाई छ, त्यसैले तपाइँ चालक र यात्री सीटहरु को पछाडि एक विशाल कार्गो क्षेत्र छ। निस्सन्देह, प्रतियोगिता को तुलना मा, यो सबैभन्दा ठूलो छैन, कम से कम लम्बाई र उचाई मा छैन, तर यो निस्सन्देह धेरै उपयोगी हुन सक्छ। यो ट्राफिक १ किलो कार्गो सम्म बोक्न सक्छ। यो प्रतियोगिता को तुलना मा एक धेरै प्रभावशाली आंकडा हो।

पहुँच मात्र रोचक छ। कार्गो साइड स्लाइडिंग वा पछाडिको ढोका बाट कार्गो होल्ड मा लोड गर्न सकिन्छ, तर तपाइँ स्विफ्ट ढोका को लागी अतिरिक्त (२,,४०० टोलार) तिर्नु पर्नेछ जस्तै लिफ्ट ढोका मानक आउँछ। चूंकि अन्तरिक्ष मुख्य रूप मा सामानहरु को ढुवानी को लागी लक्षित छ, यो पनी प्रशोधन वा प्रशोधन गरीएको छैन, तर त्यहाँ अझै पनी पर्खालहरु मा प्लास्टिक छ र कोठा लाई उज्यालो गर्न को लागी दुई बत्तीहरु, ढोका भित्र बाट पनि खोलिएको संग।

र नयाँ Trafic को लागी सबै भन्दा राम्रो इन्जिन के हो? प्राविधिक डाटा छिटो देखाउँछ कि यो निश्चित रूप मा एक अधिक शक्तिशाली डीजल इन्जिन हो। र न केवल अधिकतम टोक़ को कारण (पेट्रोल इन्जिन बाट शक्ति थोरै उच्च छ), तर यो पनि कारण छ कि नयाँ छ-गति प्रसारण को लागी, नयाँ लगुना बाट लिईएको छ, जो संग बहस गर्न कठिन छ।

गियर अनुपात सही छन्। गियर लीभर सहज, छिटो र सटीक छ। इन्जिन शान्त, शक्तिशाली, ईन्धन कुशल र अत्यन्त चुस्त छ। संयंत्र द्वारा उल्लेख अवसरहरु मात्र प्रभावशाली छन्। हामीले उनीहरुलाई हाम्रो मापन मा हासिल गरेनौं, तर हामी यो बिर्सनु हुँदैन कि ट्राफिक परीक्षण लगभग नयाँ थियो र मापन को स्थिति आदर्श बाट टाढा थियो।

सबैले भने, नयाँ ट्राफिकले हामीलाई विश्वस्त बनायो। सायद यसको कार्गो स्पेसको साथमा हामीले यसलाई धेरै प्रयोग गरेका छैनौं, तर अझ बढी यसको यात्री केबिनको साथ, यसमा महसुस गर्न, ड्राइभिङको सहजता, उत्कृष्ट इन्जिन र पक्कै पनि छ स्पीड गियरबक्स। ट्रान्समिसन। साथै उपस्थिति संग। "त्यस्तो केहि छैन," भ्यानहरू मध्येका मेकअप आर्टिस्ट भन्छन्।

Matevzh Koroshec

फोटो: Ales Pavletić

रेनो ट्राफिक १.1.9 डीसीआई

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	16.124,19 €
परीक्षण मोडेल लागत:	19.039,81 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	14,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	१ बर्षको सामान्य वारेन्टी, ३ बर्षको रंग वारेन्टी, १२ बर्षको एन्टी-जंग जंग

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 80,0 × 93,0 मिमी - विस्थापन 1870 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 18,3: 1 - अधिकतम पावर 74 kW (101 hp) 3500pm मा अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 10,9 m/s - विशिष्ट पावर 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - अधिकतम टोक़ 240 Nm 2000 rpm मा - 5 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - हेडमा 1 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - हल्का धातुको टाउको - सामान्य रेल ईन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर - तरल कूलिंग 6,4 l - इन्जिन तेल 4,6, 12 l - ब्याट्री 70 V, 110 Ah - जेनेरेटर XNUMX A - अक्सीकरण उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभ - सिंगल ड्राई क्लच - 6 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - गियर अनुपात I. 4,636 2,235; II। 1,387 घण्टा; III। ०.९७६ घण्टा; IV। ०.७५६; V. 0,976; VI। 0,756 - डिफरेंशियल 0,638 मा पिनियन - रिम्स 4,188J × 6 - टायर 16/195 R 65, रोलिङ सर्कल 16 m - VI मा स्पीड। 1,99 rpm 1000 km/h मा गियरहरू
क्षमता:	शीर्ष गति 155 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 14,9 s - इन्धन खपत (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 किमी (ग्यास तेल)
यातायात र निलम्बन:	भ्यान - 4 ढोका, 3 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - Cx = 0,37 - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, पात स्प्रिंग्स, क्रस रेल - रियर एक्सल शाफ्ट, प्यानहार्ड पोल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - डुअल सर्किट ब्रेक, अगाडि डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग ), रियर डिस्क , पावर स्टीयरिङ, ABS, EBV, रियर मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 3,1 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1684 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2900 kg - ब्रेक सहित 2000 kg, बिना ब्रेक 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 200 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4782 मिमी - चौडाइ 1904 मिमी - उचाइ 1965 मिमी - व्हीलबेस 3098 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1615 मिमी - पछाडि 1630 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 12,4 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि सिट पछाडि) 820 मिमी - अगाडि चौडाइ (घुँडा) 1580 मिमी - अगाडि सिट उचाइ 920-980 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडि सिट 900-1040 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 90
बक्स:	सामान्य ४५२ एल

हाम्रो मापन

T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel। vl =%%, माइलेज हालत: १०५० किमी, टायर: Kleber Transalp एम + एस
त्वरण 0-100km:	17,5s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	9,9 (IV।) / 15,9 (V.) पृ
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	16,7 (V.) / 22,0 (VI।) पी
अधिकतम गति:	153 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	10,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	85,8m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	51,3m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	69dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (339/420)

• नयाँ ट्राफिक एक उत्कृष्ट डेलिभरी भ्यान हो। उत्कृष्ट मेकानिक्स, अत्यन्त आरामदायी भित्री भाग, धनी उपकरण, ड्राइभिङको सहजता र प्रयोगयोग्य कार्गो स्पेसले यसलाई प्रतिस्पर्धाको अग्रपङ्क्तिमा राखेको छ। यसमा सवारी यति रमाइलो छ कि धेरै मामिलामा यसले धेरै व्यक्तिगत कारहरूलाई पनि पार गर्छ। त्यसैले अन्तिम स्कोर अचम्मको कुरा होइन।

• बाहिरी (१४/१५)

  कारीगरी राम्रो छ, डिजाइन नवीन छ, तर सबैलाई नयाँ Trafic मन पर्दैन।

• भित्री (११२/१४०)

  भित्री निस्सन्देह भ्यान को लागी केहि यात्री कारहरु भन्दा उच्च छन् को लागी बिल्कुल नयाँ मापदण्डहरु सेट गर्दछ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन र प्रसारण सबै भन्दा राम्रो को केहि हो। लगभग आदर्श!

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  Driveability एक भ्यान को लागी उत्कृष्ट छ, तर Trafic एक यात्री कार हैन।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  सराहनीय! विशेषताहरु धेरै मध्यम आकार को यात्री कारहरु को लागी पुरा तरिकाले तुलना गरीन्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  रेनो मोटर वाहन सुरक्षा को लागी कुनै अपरिचित छैन, भ्यान को ट्राफिक साबित हुन्छ।

• अर्थव्यवस्था

  दुर्भाग्यवश, रेनो, धेरैजसो युरोपेली निर्माताहरु जस्तै, एक मात्र स्वीकार्य वारंटी छ। कमसेकम हामी संग।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

यात्री डिब्बा

लचिलो, शान्त र किफायती मोटर

छ स्पीड गियरबक्स

भित्री मा सामाग्री

ड्राइभि position स्थिति

ड्राइभि of को सजिलो

मानक को रूप मा निर्मित सुरक्षा

इन्धन खपत

गरीब दृश्यता फिर्ता

साना वस्तुहरु को लागी धेरै थोरै दराज

अगाडिको यात्री ढोकामा बक्स मात्र पहुँचयोग्य छ जब ढोका खुला छ

तेस्रो यात्री धेरै नजिक बाट बस्छ