रेनो मेगन ग्रान्डटोर

भव्य भ्रमण को बारे मा के? जब म उसलाई हेर्छु, यो मलाई लाग्छ कि उनीहरुको भूमिका उल्टो छ। त्यो Grandtour अब रेनो को डिजाइन विभाग को मानक वाहक को भूमिका मा लिनेछ। अधिक विशाल केबिन को माग को बावजुद पछाडि विशिष्ट accentuated fenders संग अगाडि अन्त द्वारा व्यक्त गतिशीलता केहि गुमाएको छैन। मँ दाबी गर्ने हिम्मत गर्छु कि उनी जिते।

सावधानीपूर्वक तैयार रेखाहरु, खडा ढलान छत र लालटेन को स्पष्ट आक्रामक आकार सबै भन्दा राम्रो मा रेखांकित। र यो यति सही छ कि यो मात्र हो जब तपाइँ पहिलो पटक tailgate खोल्नुहुन्छ कि तपाइँ पाउनुहुन्छ कि यो तल खुल्छ।

रेनोका डिजाइनरहरूले यो अप्टिकल भ्रमका साथ गरे - उनीहरूले भर्चुअल बम्परको बुलिङ लाइन यति माथि उठाए (दायाँ बत्ती मुनि) कि हाम्रो आँखाले पछाडिको छेउ देख्छ जसले हामीलाई भ्यान भन्दा सेडानको सम्झना दिलाउँछ। राम्रो गरे रेनो!

हामी भित्र प्रशंसा गर्न जारी राख्न सक्नुहुन्छ। उहाँ धेरै तरिका मा उन्नत छ: डिजाइन मा, ergonomics र, सबै भन्दा माथि, सामाग्री को छनौट मा। यो आकार र उपयोगिता सधैं हात मा हात जान छैन, तपाइँ मात्र यो नोटिस जब तपाइँ रिवर्स मा शिफ्ट गर्न को लागी, पछाडि हेर्नुहोस् र बगैंचा पार्क गर्नुहोस्। सानो रियर साइड विन्डोज र भारी डी स्तम्भहरु काम काफी चुनौतीपूर्ण बनाउँछ। जे होस्, यो साँचो हो कि तपाइँ सजीलै असुविधाको कारण बन्न सक्नुहुन्छ र ३३० यूरो को एक उचित लागत मा एक पार्किंग सेन्सर खरीद गरेर।

हामीले हाम्रो टेस्ट पानाको पछाडि अर्को आलोचनाको श्रेय दियौं, तर आकारको कारणले होइन। यो सबै अपेक्षाहरु पूरा गर्दछ, भोल्युम यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा थोरै कम छ (पहिले ५२० लिटर, अब ४520 liters लीटर)। लचीलापन पनि प्रश्न बाहिर छ।

बेन्च foldable र विभाजित छ। के अधिक छ, अगाडि यात्री सीट backrest, जो धेरै लामो वस्तुहरु ढुवानी गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, पल्टाउन योग्य छ। यो फस्छ यदि तपाइँ एक बिल्कुल समतल तल को उम्मीद छ, बेंच सीट सीधा खडा हुन्छ जब तह र बाहिर protrudes।

ठिक छ, तपाइँ यस तथ्यमा केहि आराम लिन सक्नुहुन्छ कि तपाइँ प्राय: 160 इन्च भन्दा लामो वस्तुहरू व्यवस्थापन गर्नुहुन्न। र यो तथ्य पनि कि ग्रान्टोरमा यात्रुहरूलाई अन्यथा धेरै राम्रोसँग हेरचाह गरिएको छ। यो वैगन संस्करण भन्दा बढी छ - ठ्याक्कै 264 मिलिमिटर - र यो पनि लामो व्हीलबेसको कारण हो, जसले अधिक प्रशस्त यात्रु डिब्बाको प्रतिज्ञा गर्दछ। यसले विशेष गरी पछाडिका यात्रुहरूलाई खुशी पार्ने निश्चित छ, र पर्याप्त धनी उपकरण प्याकेजले सुखद अनुभूति प्रदान गर्नेछ।

Dynamique मात्र तल तल पाउन सकिन्छ (मात्र विशेषाधिकार अधिक प्रदान गर्दछ) र क्रूज नियन्त्रण र गति limiter, वर्षा सेन्सर, स्वचालित वातानुकूलन, धेरै सुविधाजनक ब्लुटुथ ह्यान्ड्स-मुक्त प्रणाली, छत रैक, अगाडि armrest, छाला संग अडियो एकाई संग मानक आउँछ। -लपेटिएको स्टीयरिंग व्हील, सुरक्षा सामान को एक धनी सूची, र एक चाबी रहित अनलक / लक र सुरु प्रणाली।

कसरी Grandtour सडक मा सवारी हुनेछ अन्ततः Xenon ट्रिम मा निर्भर गर्दछ, बिजुली सीट, ब्रेक, नक्शा, नेभिगेसन प्रणाली र सनरूफ, साथै अन्य सामान को एक मेजबान, र बस को रूप मा महत्वपूर्ण रूप मा, इन्जिन तपाइँ यसको लागी प्रयोग गर्नुहुन्छ। लिँदै।

यदि तपाइँ टेक्नोलोजी को एक प्रशंसक हुनुहुन्छ, तब तपाइँ पछिल्लो संग कुनै समस्या छैन। सूची मा पहिलो पक्कै पनी सबैभन्दा सानो (१ लिटर) हुनेछ, तर सबैभन्दा कमजोर TCe ४ होइन, जुन १३० किलोवाट र forced N एनएम को आधुनिक जबरजस्ती चार्जिंग टेक्नोलोजी को उपयोग गर्दछ।

र सत्य यो हो कि यो इन्जिन धेरै उपयोगी, जीवन्त र एक समान डीजल इन्जिन भन्दा शान्त छ। २,२५० आरपीएम मा अधिकतम टोक मा पुग्न को बावजूद, यो धेरै पहिले चालक आदेशहरु को प्रतिक्रिया दिन्छ, सजीलै टाकोमीटर मा ,2.250०० सम्म पुग्छ र, एक बिल्कुल मिल्दो छ स्पीड म्यानुअल प्रसारण को लागी धन्यवाद, चालक लाई प्रदान गर्दछ (लगभग) सबै अवस्थामा पर्याप्त शक्ति।

एउटै यन्त्रको तुलनामा जुन हामीले एक महिना पहिले सीनिक मा परिक्षण गरेका थियौं, यो तल्लो र मध्य परिचालन दायरा मा थोरै मात्र स्पष्ट देखाइयो कि यो जबरजस्ती चार्ज गरिएको थियो (विशेषता सानो झट्का संग एक्सेलेरेटर पेडल अचानक थिचेको थियो), र यसैले, मा अर्को तर्फ। पक्ष धेरै कम पियो। यति धेरै छैन कि यसको ईन्धन खपत को खण्ड मा सम्मिलित हुन सक्छ कि हामी प्रशंसा (औसत मा अझै पनी प्रति सय किलोमिटर पेट्रोल को एक राम्रो 11 लीटर आवश्यक छ), तर मध्यम ड्राइभि with संग हामी अझै पनी दस लीटर भन्दा कम खपत प्राप्त गर्न को लागी व्यवस्थित।

र रेनो ईन्जिनियरहरु नयाँ इन्जिन को ट्यूनिंग संग एक बिट प्रयोग गर्न को लागी (यो धेरै इलेक्ट्रोनिक रूप मा तय गर्न सकिन्छ), तिनीहरूले अन्य चीजहरु को धेरै को एक धेरै राम्रो काम गरेको छ। सब भन्दा पहिले, तिनीहरूले साबित गरे कि नयाँ Megane Grandtour मात्र हुर्किएको छैन, तर यो पनि अधिक परिपक्व बन्न।

Matevz Koroshec, फोटो:? Aleш Pavleti।

रेनो Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) गतिशील

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	18.690 €
परीक्षण मोडेल लागत:	20.660 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.397 सेमी? - 96 rpm मा अधिकतम पावर 131 kW (5.500 hp) - 190 rpm मा अधिकतम टर्क 2.250 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver)।
क्षमता:	उच्च गति 200 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 153 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.285 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.790 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.559 मिमी - चौडाई 1.804 मिमी - उचाइ 1.507 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल।
बक्स:	524 1.595००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२42 किमी
त्वरण 0-100km:	10,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	200 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	11,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,5m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• यदि अघिल्लो पुस्ता मा लिमोसिन एक डिजाइनर प्रमुख को भूमिका निभाईयो, तब नयाँ एक मा, यो Grandtour लाई सौंपाएको थियो। जे होस्, यो उनको मात्र ट्रम्प कार्ड छैन। Grandtour पनि ठूलो छ, लामो (लामो wheelbase) र बुझ्न बर्लिन मोडेल भन्दा रूमियर, र सामान्यतया यसको पूर्ववर्ती भन्दा बढी परिपक्व।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ताजा रूप

ergonomics मा प्रगति

सामग्री मा प्रगति

सुविधाजनक ब्लुटुथ प्रणाली

सन्तोषजनक क्षमता

इन्जिन प्रदर्शन

पछाडिको दृश्यता

तल सपाट छैन (बेन्च तल छ)

इन्धन खपत

अन्यथा, एक राम्रो नेभिगेसन प्रणाली अन्य प्रणालीहरु संग पुरा तरिकाले मिल्दैन