Renault Twingo R1 EVO रेसका लागि तयार - स्पोर्ट्स कारहरू

म थ्रोटल मा फर्कनु भन्दा पहिले बन्ड बाट बाहिर निस्कन को लागी पर्खन्छु, र सकेसम्म चाँडो स्टीयरिंग सीधा गर्न को लागी कि म गति को एक किलोमिटर प्रति घण्टा पनि गुमाउन छैन। Uninitiated को लागी रेनो Twingo R1 EVO यो एक रैली कार हो र यो कार हो जुन म अब चलाउँछु। यो एक रेसिंग कार हो, निस्सन्देह, तर यो एक उत्पादन कार को धेरै नजिक छ। ०.0,9 लिटर टर्बोचार्ज्ड थ्री सिलिन्डर इन्जिनमा पावर छ 128 CV र 5.500 वजन र एक जोडी १ N०० एनएम बाट १.४०० इनपुट... यो साँचो, मामूली शक्ति हो, तर मूल कार 90 ० एचपी छ कि विचार। र टोक़ को 135 एनएम, र R1 मात्र निकास र नियन्त्रण इकाई मा परिमार्जित छन्, यो एक राम्रो परिणाम हो। जोर पछाडि रहन्छ (इन्जिन जस्तै), र स्टीयरिंग र गियरबक्स मूल हो, भले पनि पछिल्लो छोटो अन्तिम गियर छ।

यो सबै यो कार लाई नियन्त्रण गर्न सजिलो बनाउँछ, तर यो "स्लाइड" गर्न को लागी गाह्रो बनाउँछ, जब पनी जब तपाइँ मोडहरु को बारे मा अनिश्चित हुनुहुन्छ, तपाइँ अर्को सीधा मा कीमती गति गुमाउनुहुन्छ। ब्रेकि very धेरै शक्तिशाली छ: अगाडिको डिस्क र प्याड बढेको छ र ABS र ब्रेक बूस्टर हटाईयो। राम्रो पेडल अनुभव को लागी। जे होस्, पछिल्लो अपेक्षाकृत नरम रहन्छ र एक जोडी ब्रेकिङको लागि, म सीमामा थोरै ब्लकमा पुग्छु। अर्कोतर्फ, पछाडिका ब्रेकहरू ड्रम ब्रेकहरू हुन्, किनभने नियमले तपाईंलाई कारलाई यति महत्त्वपूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्न अनुमति दिँदैन। यद्यपि, म्यानुअल ब्रेक फोर्स वितरण र हाइड्रोलिक पार्किङ ब्रेक थपियो। परिवर्तनहरूको सूची FIA-अनुमोदित 60-लिटर ट्याङ्की, फुल रोल केज, सिटहरू र डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर, कम्पोजिट कपर क्लच र 16 इन्च बोर भएको कस्टम 6,5-इन्च ह्वीलसहितको रेसिङ स्टीयरिङ ह्वीलको साथ जारी छ।

रियर-व्हील ड्राइभ, तर मनपर्दैन

तर फिर्ता म र मेरो सडक को खण्ड। एक रेसिंग कार मा एक मैनुअल प्रसारण सधैं एक ठूलो सन्तुष्टि भएको छ। यो पनि कम सटीक हुनेछ, तर पक्कै अधिक रमाईलो हुनेछ। त्यहाँ Twingo R1, रियर-व्हील ड्राइभको उपस्थितिको बावजुद, पछाडि टाँसिएको। कुनै ओभरस्टीयर छैन, क्रसबार छैन, केवल राम्रो पकड। यसले तपाइँलाई विश्वास दिन्छ कि तपाइँ पहिलो केहि मिटरबाट कडा धक्का गर्न सक्नुहुन्छ। यो एक अनौठो अनुभूति हो: सबै कुराले भन्छ कि तपाइँ फ्रन्ट-व्हील-ड्राइभ सबकम्प्याक्ट ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ, तर जब तपाइँ उत्साहपूर्वक एउटा कुनामा हिर्काउनुहुन्छ र ग्यासमा जोड दिनुहुन्छ, अगाडिको छेउ फिलिङ्ग हुँदैन। तीन-सिलिन्डर इन्जिनको आवाज ठ्याक्कै रोमाञ्चक छैन, तर यो गुनगुनाउने र रेभ सुन्न राम्रो छ; यस अवस्थामा स्टीयरिङ, मानक भएकोले, पहिलो केही डिग्रीमा सटीक हुन्छ, तर पहिलो त्रैमासिकभन्दा कम तात्कालिक हुन्छ। तर एकचोटि तपाईंले यसलाई प्रयोग गरिसकेपछि, यो थाहा हुन्छ कि Twingo एक हल्का कार हो र पहिलो पटक यस खेलमा आफ्नो हात प्रयास गर्ने निर्णय गर्नेहरूको लागि सबैभन्दा उपयुक्त कार हो।

युवाहरुलाई समर्पित

2016 को सिजन मा रेनो Twingo R1 उनले CIR मा किलोमिटर ड्राइभ गरे, जहाँ उनले ५ दौड मा भाग लिए, र २१ वटा र्‍यालीहरु पनि गरे। २,४०० किमी विशेष चरणहरु, R5 वर्ग मा wins जीत, Targa Florio मा सहभागिता: उहाँ एक लामो बाटो आउनुभएको छ।

EVO संग रेनो एक कम लागत मा यो सूत्र को सफलता को नक्कल गर्न को लागी, एक सूत्र मुख्य रूप देखि युवाहरु को लागी डिजाइन गरीएको छ।

वास्तव मा, रेनो Twingo R1 EVO अपेक्षाकृत सस्तो छ र पनि धेरै कम रखरखाव लागत छ (टेक्नीशियनहरु ग्यारेन्टी कि चार टायर सम्पूर्ण इटालियन च्याम्पियनशिप दौड जीवित रहनेछ)। त्यहाँ रेनल्ट Twingo TCe 90 HP मानक मूल्य 9.793 1.370 यूरो + VAT हो, तर 1 यूरो को छुट संग; जबकि R29.500A किट २.००० € + VAT लागत, तर त्यहाँ पदोन्नति को भाग को रूप मा € 2.000 छुट छ। अभ्यास मा, भन्दा कम संग 36.000 यूरो तपाइँ Twingo R1 EVO घर तयार र तयार हुनुहुन्छ।