रेनो R35

35 को पोलिश अभियानमा R1939 को कमजोरीहरूको बावजुद, तिनीहरूले जर्मन आक्रामक विरुद्ध सफलताको संभावना बढ्दै, स्थानीय फाइदामा योगदान गर्न सक्थे।

स्वदेशी उद्योगको आधारमा कवच विस्तार योजनाको कार्यान्वयन पातलो कवच भएका ट्याङ्कहरूमा मात्र सीमित हुनुपर्थ्यो र एकदमै ढिलो गतिमा सञ्चालन गर्न सकिन्थ्यो (...) हामीले आधारभूत सशस्त्र सवारी साधनहरू, बाक्लो आर्मरसहितका ट्याङ्कहरू प्राप्त गर्न सक्थ्यो। विदेशमा मात्र ऋण लिनुपर्ने शर्त थियो, किनभने । हामीसँग नगदमा किन्न कोष थिएन। यद्यपि, हाम्रा सहयोगीहरूले ठूलो संख्यामा ट्याङ्कहरू उत्पादन गरे जुन हामी भन्दा राम्रो र सस्तो थियो, र हामीले तिनीहरूको खरिदका लागि ऋण प्राप्त गरे पनि, यो उपकरणहरू प्राप्त गर्न कठिनाइहरू यति ठूलो थिए कि युद्ध सुरु हुनु अघि हामीले मात्र प्राप्त गर्यौं। उसलाई एक बटालियनको लागि।

यसरी जनरल स्टाफ (GSh), लेफ्टिनेन्ट जनरल भाक्लाभ स्टाखेभिचले पोल्याण्डको फ्रान्सबाट हल्का ट्याks्कहरू किन्नको लागि XNUMXs को दशकको अन्त्यमा गरेको प्रयासको सारांश दिए। यो उद्धरण, यद्यपि त्यस समयको वास्तविकताहरू एकदम सही रूपमा वर्णन गर्दै, यद्यपि एक सरलीकरण हो र XNUMXs को दोस्रो आधामा पोलिश कर्मचारी अधिकारीहरूको साथमा निर्णय गर्ने वातावरण र कठिनाइहरूलाई पूर्ण रूपमा प्रतिबिम्बित गर्दैन।

अक्टोबर 21, 1936 मा जनरल स्टाखेभिचले लाइट ट्याks्कहरूको लडाई अभियानहरू परिभाषित गर्ने निर्देशनहरूमा, पैदल सेनासँगको आपत्तिजनक अन्तरक्रियालाई सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण रूपमा संकेत गरे। यो आवश्यकता, R35 द्वारा राम्रोसँग कार्यान्वयन गरिएको, व्यवहारमा रणनीतिक स्तरमा आफ्नै आक्रमणको गुरुत्वाकर्षणको केन्द्रलाई तुरुन्तै स्थानान्तरण गर्न र एनपीएललाई बलियो प्रहार दिनमा केन्द्रित थियो। कमजोर सावित भयो । (...) फ्रन्टल आक्रमणको माध्यमबाट तोड्दा ट्याङ्कहरू चाहिन्छ, तर सामरिक फ्ल्याङ्कलाई फ्रन्टल आक्रमणको भागको रूपमा विचार गर्नुपर्छ।

शत्रु बख्तरबंद एकाइहरू विरुद्धको सुरक्षामा हल्का ट्याङ्कहरूको सहभागिता वा तिनीहरूको आफ्नै सानो मोटर चालित इकाइहरू एस्कर्टिंग पछि सीमा सेवा प्रमुख द्वारा उल्लेख गरिएको थियो। पोलिश लाइट ट्यांकमा नयाँ कार्यहरू परिवर्तन गर्न वा थप्दा 7 मिमी wz संग एकल-टरेटेड 37TP ट्याङ्कहरू परिचय गर्न बाध्य भयो। 37. यी सवारी साधनहरू, यद्यपि यो दिमागमा डिजाइन गरिएको थिएन, पोल्याण्डमा विश्वव्यापी ट्याङ्कहरू बने। घरेलु "सात-ट्र्याक" दुवै रक्षा र आक्रामक मा प्रभावकारी हुन मानिन्छ, अपरेशनल चालमा भाग लिन र, अन्तमा, दुश्मन ट्यांक विरुद्ध एक मोबाइल लडाई मा। यद्यपि, शत्रुको सुदृढ क्षेत्रमा आक्रमण गर्दा मित्रतापूर्ण सेनाहरूको लागि ट्याङ्क समर्थन प्रदान गर्नु पोलिश लाइट ट्यांकको लागि मुख्य कार्य रह्यो। फ्रान्सेली ट्यांक R35 यस प्रकारको कार्यको लागि सबैभन्दा उपयुक्त थियो।

पोल्याण्डमा पठाइएका R35 ट्याङ्कहरू फ्रान्सेली सेनाको लागि मानक रंगहरूमा रंगिएका थिए। पोल्याण्ड विरुद्ध जर्मन आक्रामकता भन्दा पहिले, पोलिश वाहनहरू लक्षित तिरंगा क्यामफ्लाजले ढाकिएको थिएन।

1939 को शुरुवात पोल्याण्ड को लागि ट्यांक खरिद को मामला मा एक धेरै व्यस्त अवधि थियो, र यसले केहि मध्यम आशावादी विकास गर्न पनि अनुमति दियो। मार्चको पहिलो आधामा, पोलिश आयोगले प्रागमा Českomoravská Kolben-Danek र स्कोडा कम्पनीहरूले प्रस्तावित मध्यम ट्याङ्कका दुई मोडेलहरू देखे। दुबै गाडीहरूले हाम्रा प्रतिनिधिहरूमा यस्तो राम्रो प्रभाव पारे कि घरेलु कवचको साथ मध्यम ट्याङ्की सुसज्जित गर्ने अवधारणालाई अस्थायी रूपमा पुनर्जीवित गरियो। मार्चको अन्तिम दिन, सशस्त्र सेनाका कमाण्डरले सीमा गार्डको प्रमुखलाई V8Hz र S-II-c सवारी साधनहरूको सकारात्मक मूल्याङ्कनको साथ चेक कारखानाहरूको भ्रमणको रिपोर्ट बुझाए ("खरिदको सम्भावना। विदेशमा ट्याङ्कीहरू”, नम्बर १७७६)। विषय आशाजनक देखिन्थ्यो, किनकि, ब्रिगेडियर जस्तै। Stanislav Kozitsky - चेक अधिकारीहरू भिस्टुला नदीमा कारहरूको इजाजतपत्र उत्पादन गर्न सहमत हुन गइरहेका थिए। सकारात्मक व्यावसायिक वार्ताबाट प्राप्त जानकारी, सवारी साधनहरूको घरेलु परीक्षणको घोषणा, र पहिलो मध्यम ट्याks्कहरूको लागि पूर्व-निर्धारित डेलिभरी मितिहरूले निश्चित रूपमा कल्पनामा प्रभाव पारेको थियो। समस्या यो छ कि वार्ताको अन्त्य पछि अर्को दिन, वेहरमाक्ट प्रागमा प्रवेश गर्यो। जनरल कोजित्स्कीले बदलिएको अवस्थालाई ध्यानमा राख्दै सम्भावित वार्तालाई निरन्तरता दिन बर्लिनमा रहेको पोल्याण्डका सैनिक सहचारीले गर्नुपर्ने बताए । सीमा रक्षकका प्रमुखको अगाडि यस्तो अभिव्यक्ति दिनु ठूलो साहस वा वर्तमान अवस्थाको बुझाइको कमीको अभिव्यक्ति थियो। स्वीस कम्पनी A. Saurer वा स्वीडिश Landswerk मार्फत V1776Hz सवारी साधनहरू खरिद गर्ने प्रयासहरू अझ प्रशंसनीय लाग्न सक्छ। यी दुबै संरचनाहरू पोलिश सैन्य अधिकारीहरूलाई राम्ररी परिचित थिए र, महत्त्वपूर्ण रूपमा, तिनीहरूसँग उपयुक्त इजाजतपत्रहरू थिए, त्यसैले वार्ता जारी राख्ने र पोलिश आदेश पूरा गर्ने सैद्धान्तिक सम्भावना।

अभ्यासमा, फ्रान्सेली R35 वा D2 मात्र उपलब्ध ट्याङ्कहरू थिए, यद्यपि पछिल्ला पोलिश सेनाहरूमा सबैभन्दा कम उत्साही थियो। सोमुआ S35 ट्याङ्कहरू प्रति महिना पाँच इकाइहरूको ब्याचमा वा FCM 36 ट्याङ्कहरू आपूर्ति गर्ने सम्भावनाको बारेमा चिन्ताका कर्मचारीहरूबाट वसन्तमा प्राप्त आश्वासनहरूले सेनबाट सेनासँग कठिन वार्ताको क्रममा अलिकति रिबाउन्ड पाएनन्। फ्रान्सेली संस्करण चाँडै पुनर्जीवित हुन्छ, पहिले नै अप्रिलको मध्यमा, जब लगभग 50-70 मिलियन ज्लोटी मूल्यको छवटा ट्याङ्क बटालियनहरू, 300 सवारी साधनहरू, बढ्दो रूपमा देखा पर्छन्। तर, यो अझै पर्खिरहेको छ, किनकि नयाँ ऋण प्राप्त गर्ने मुद्दा अगाडि आएको छ। Rambouillet को ऋण देखि बाँकी रकम ट्यांक को एक मात्र बटालियन किन्न अनुमति दिईयो। मेमा, ट्याङ्कहरू गणतन्त्रको पूर्वी सहयोगीको लागि आवश्यकताहरूको सूचीमा शीर्ष स्थानमा छन्। मे 26 मा, पेरिसमा रहेको पोलिश दूतावासले वार्सा मुख्यालयलाई कुन प्रकारको ट्याङ्क, R35 वा H35, पोलिश सेनाको लागि सबैभन्दा ठूलो चासोको हो र फ्रान्सेलीहरूसँग हल्का ट्र्याक गरिएको गाडीको दुवै संस्करणहरूमा वार्ता गर्नुपर्छ कि भनेर संकेत गर्न सोध्छ। ठ्याक्कै जुनको मध्यमा, कर्नल फिडाले वारसालाई टेलिग्राफ गरे: जनरल गेमलिनले धेरै H35 हरू सहितको R35 ट्याङ्कहरूको बटालियनलाई हस्तान्तरण गर्न आफ्नो तयारी मौखिक रूपमा पुष्टि गरे। म कुरियर मार्फत रिपोर्ट पठाउँछु।

सोही दिन सेना प्रशासन प्रमुख तथा ६०औँ सैनिक मामिला उपमन्त्री ब्रिगेडियर डा. Mieczysław Maciejowski ले तत्काल डेलिभरी, पूर्ण उपकरण र रोलिङ स्टकको साथ सम्भवतः एउटै प्रकारका (60 गाडीहरू) ट्याङ्कहरूको एक बटालियन किन्न सिफारिस गर्छन्। एउटै चेतावनी भनेको फ्रान्सेली रेडियो स्टेशनहरू पोलिश प्रसारण र प्राप्त गर्ने स्टेशनहरू N2C र N1S सँग मिल्ने सम्भावना हो। प्लाटुन (1938 इकाइहरू) पछि देशमा दुबै प्रकारका सवारी साधनहरूको चाँडो डेलिभरीको 3 देखि ज्ञात आशा, फिल्ड ट्रायल सुरु गर्न पुनः सुरु गरिएको छ।

उही समयमा, कर्नल फिडालाई अर्को पोलिश आयोगको पेरिस प्रस्थानको बारेमा सूचित गरिएको थियो, यस पटक कर्नल युजेनियस वाइरविन्स्कीको नेतृत्वमा। एक महिना पछि, जुलाई 15, 1939 मा, ब्रिगेडियर। Tadeusz Kossakowski लाई पहिले नै सेनमा काम गरिरहेका पोलिश सैन्य विशेषज्ञहरूको नेतृत्व लिन आदेश दिइएको छ, जसको लक्ष्य सेनाको लागि उपकरणहरू प्राप्त गर्नु हो।

निर्देशनहरूको नयाँ संस्करण, जनरल स्टाफ द्वारा जून मा तयार, भन्छन्: 430 मिलियन यूरो को राशि मा हामीलाई प्रदान गरिएको सामाग्री ऋण को सम्बन्ध मा। फ्रान्सेली सेना द्वारा सैन्य उपकरण फिर्ता को रूप मा - म आयोग संग पेरिस को लागि तत्काल यात्रा को लागी सोध्छु (...) श्री जनरल को कार्य डेलिभरी र मितिहरु को संभावनाहरु को बारे मा विस्तृत मा पत्ता लगाउन को लागी हुनेछ। र उपकरणको महत्त्वको अर्को अर्डरको सम्बन्धमा मूल्यहरू सन्तुलन (...) 300 ट्याङ्कहरू प्राप्त गर्नका लागि जनरल स्टाफले फ्रान्सेली (जस्तै रेनो, होचकिस र सोमोइसको एउटा बटालियन) लाई पूर्ण रूपमा संगठित लडाइहरूको रूपमा (पुच्छरसहित) प्रस्ताव गरेको थियो। )। नयाँ ऋणको लगभग आधा रकम, अर्थात् २१ करोड फ्रान्सेली फ्र्याङ्क, ट्याङ्क र आर्टिलरी ट्र्याक्टर खरिदका लागि प्रयोग गरिने थियो। माथि उल्लेखित माइलस्टोनहरूसँगै, रेनो R210 लाइट ट्याङ्कहरूको पहिलो ब्याच पोल्याण्डको यात्रामा छ।

पोलिश माटोमा

ब्रिगेडियर जनरल को शब्द। Vaclav Stakhevich, यद्यपि उनी धेरै तरिकामा सही थिए, 35 को दोस्रो आधामा पोलिश शीर्ष सैन्य नेताहरू बीच अवस्थित R71.926 ट्याङ्कहरू र तिनीहरूका हतियारहरूको बारेमा हिचकिचाहट र मतभेदहरू प्रतिबिम्बित गरेनन्। फ्रान्समा प्रश्नमा मिसिनहरू खरिद गर्ने निर्णय स्थगित गरियो, यद्यपि आंशिक रूपमा यो क्रेडिटमा अधिकतम सम्भावित उपकरणहरू प्राप्त गर्ने वैध इच्छाद्वारा समर्थित थियो। अन्तमा, फ्रान्सेली पक्ष संग यात्रा र वार्ता को एक श्रृंखला पछि, एक उपयुक्त सम्झौता हस्ताक्षर गरियो। त्यसैको आधारमा ट्याङ्की बिक्रीका लागि छनोट गरिएको थियो । सौभाग्य देखि, पोलिश सेनाले नयाँ गाडीहरू प्राप्त गर्यो, हालको Boulogne-Billancourt कारखाना (अर्डर 503 D / P) वा 503 औं ट्याङ्क रेजिमेन्ट (503 रेजिमेन्ट डे चार्स डे कम्ब्याट, 3 RCC) को स्रोतहरूबाट आवंटित। यी अधिकांश मेसिनहरू मार्च 15 र जुन 1939 XNUMX बीचमा उठाइएका थिए।

भिस्टुला तर्फ जाने सबै सवारी साधनहरूमा एपिस्कोपेट्सका साथ APX-R बुर्जहरू थिए, यद्यपि फ्रान्सेलीहरूसँग पहिले नै अप्टिकल उपकरणहरूको अघिल्लो संस्करणहरू भन्दा फराकिलो क्षेत्रको दृश्यको साथ PPL RX 160 डायस्कोपहरू भएको संस्करण थियो। 11 देखि 12 जुलाई 1937 सम्मको अवधिमा, पोल्याण्डले किनेको R35 लाइट ट्याङ्कहरूको बटालियन, H35 को रूपमा प्रयोगात्मक "पुच्छर" सहित, पोल्याण्डको कार्गो जहाज लेभान्टमा लोड गरिएको थियो, जहाज मालिक झेग्लुगा पोल्स्कायाबाट चार्टर्ड। अर्को दिन, यातायात Gdynia को पोर्ट पठाइयो। अत्यावश्यक अनलोडिङ कार्यले सुधारका सबै संकेतहरू वहन गर्नुपर्‍यो, जसलाई कागजातले प्रमाणित गरेको छ "बख्तरबंद कर्मचारी वाहकहरूको अनलोडिङमा आलोचनात्मक टिप्पणी। र Gdynia मा एक कार र गोला बारुद जहाज "Levant" 15-17.VII.1939 जुलाई 27 बाट।

वारसाबाट प्रत्यायोजित कर्मचारीलाई बन्दरगाहमा ढुवानी सङ्कलन गर्न ढिलो गरी अगस्ट १४ गते तयार पारिएको र बिहानैदेखि अनलोडिङ सुरु गर्ने आदेश ढिलो भएको आरोप लगाउँदै सूची खुल्छ । अर्को दिन। सुरुमा गरिएको गल्ती वा निरीक्षणले यातायात कागजातको तयारीमा हतार गर्यो - उदाहरणका लागि, क्वार्टरमास्टर यातायातको लागि PKP बाट अधिमान्य यातायात शुल्क निर्धारण गर्न कुनै समय थिएन। डन्कर्कबाट आउने कार्गोको संरचनामा अपर्याप्त तथ्याङ्कका कारण कर्तव्यको भुक्तानीबाट छुट पाउन र रेलवे गाडी (प्लेटफर्म) छनोटमा परेका कठिनाइहरूलाई पार गर्न पनि आवश्यक थियो। अनुचित रूपमा चिन्ह लगाइएको अनलोडिङ क्षेत्र, जुन पर्याप्त पूर्वाधारको अभावले गर्दा घाटबाट करिब ३०० मिटर टाढा रहेको पोर्ट क्रेनहरूको सट्टा लेभान्ट म्यानुअल जहाज क्रेनहरू प्रयोग गर्न बाध्य पारियो (जुन सम्पूर्ण अनलोडिङ समयमा निष्क्रिय थियो), जसले थप। सम्पूर्ण प्रक्रियालाई जटिल बनायो। यसबाहेक, अनुचित रूपमा भेला भएको ट्रेनको परिणामको रूपमा ट्रेन स्टक, विशेष गरी गोला बारुद वैगनहरू (सुरक्षा कारणहरूका लागि) धकेल्न आवश्यक भयो। Oksovye मा नौसेना ब्यारेकमा राखिएका निजीहरूका लागि सवारी साधनहरू उपलब्ध गराइएनन्, वा दुर्गम भन्सार इकाइहरूसँग सहयोग गर्न आवश्यक पर्ने कमिसन आयोगका लागि एउटा कार पनि उपलब्ध गराइएन। समस्या समाधान गर्न, शहर बसहरू र ट्याक्सीहरू प्रयोग गरियो, जसले अनलोडिङको लागतमा उल्लेखनीय वृद्धि गर्यो। लिखित टिप्पणीहरू मध्ये, यो पनि देखाइएको थियो कि सुरक्षा सेवाले राम्रोसँग काम नगरेको, धेरै बाहिरी व्यक्तिहरूलाई अनलोडिङ क्षेत्रमा अनुमति दिन वा अनावश्यक रूपमा प्रक्रियामा संलग्न कर्मचारीहरूलाई पहिचान गर्न अनुमति दिईयो।

अन्तमा, बन्दरगाहबाट, कारहरू जुलाई 19 मा रेल द्वारा वार्सा पुग्छन्, र यहाँ स्थिति थप जटिल छ। राजधानीबाट गुज्रिरहेको रेल मुख्य बख्तरबंद गोदाममा पुग्यो कि होइन भन्ने निश्चित भइसकेको छैन र यदि त्यसो हो भने के त्यहाँ ट्याङ्कीहरू उतारिएका थिए? लेखक थेसिसमा झुकाव छ कि यो भएन, किनभने नयाँ कारहरूको लोडिंग / अनलोडिङ धेरै समय लाग्नेछ, र लुत्स्कमा रेलको आगमनको मिति थाहा छ - जुलाई 21-22 को रात। यो सेन्ट मा भण्डार मा आवश्यक रेकर्ड मान्न सकिन्छ। Stalova 51 छोटो समयको लागि तरलिएको थियो, केवल चिन्हित कारहरू रेलबाट हटाइयो, र त्यसपछि रेलबाट लुत्स्कमा पठाइयो, दक्षिणपूर्वमा लगभग 400 किलोमिटर अवस्थित छ। केवल त्यहाँ एक उचित प्रशासनिक प्रक्रिया हुन सक्छ, जसमा सेनाको रेकर्डमा व्यक्तिगत ट्याङ्कहरू राख्ने, उनीहरूलाई पोलिश दर्ता नम्बरहरू तोक्ने, कागजातहरू प्रस्तुत गर्ने, इत्यादि समावेश हुन्छ। लक्षित ग्यारिसनमा पनि, R35s ले तिनीहरूको मूल अन्तर्गत काम गर्यो, अर्थात्। फ्रान्सेली नम्बरहरू। , गर्मी याममा। यो पनि याद राख्नु पर्छ कि बटालियनको वाहन फ्लीटको एक भाग ट्याङ्कहरू सहित आइपुग्यो, जसमा Laffly 15VR अफ-रोड हल्का पाङ्ग्रे सवारीहरू थिए।