रेनो Avantime 2.0T गतिशील
सामग्रीहरू
Avantime यसको स्थापना पछि विवादास्पद भएको छ। असामान्य शरीर को आकार, जो एक कूप र एक उच्च अन्त पालकी को मिश्रण हो र पछि Vel Satis र नयाँ Magane को वक्र को आधार बनेको छ, धेरै धूल उठायो।
यसको बारेमा सोच्नुहोस्, म यो मेसिन कसको लागि हो भनेर पूर्ण रूपमा निश्चित छैन। परिवारहरू? तपाईले नयाँ स्पेसको बारेमा सोच्नुहुनेछ, जुन धेरै प्रशस्त र आरामदायक छ। अन्तिम तर कम्तिमा, Avantime को एक नकारात्मक पक्ष छ - एक ठूलो (र भारी) ढोका जो धेरै साँघुरो रूपमा खुल्छ, त्यसैले म कसैलाई बच्चाहरु संग पछाडिको सिट मा चढ्न दिन्न। र यो पछाडिको सिटहरूमा धेरै ठाउँ छ भन्ने तथ्यको बावजुद!
ठीक छ, यो एक परिवार छुट्टी को लागी सबै भन्दा राम्रो विकल्प होईन। सायद गतिशील व्यक्तित्वहरु को लागी, जसको लागी नयाँ दुई लीटर टर्बो इन्जिन दिमाग र शरीर invigorates? म भन्दिनँ। तब म १172२-अश्वशक्ति Clio, स्पोर्टी Mégane Coupé, वा विदेशी र अपमानजनक चौडा Clio V6 कि धेरै कोठा छैन, तर वास्तविक एड्रेनालाईन जेनरेटरहरु को बारे मा सोच्नेछु। त्यसोभए त्यहाँ मात्र जो मध्य खैरो (डिजाइन) बाट बाहिर खडा गर्न चाहान्छन्, तर उनीहरुसँग पर्याप्त पैसा छ एक टी-चिह्नित कार चित्रण को बारे मा आठ लाख टोलार संग आउन को लागी। आर्किटेक्ट्स, मूर्तिकारहरु र चित्रकारहरु, कृपया लगइन गर्नुहोस्!
तेसैले, aforementioned दुई लीटर चार सिलिन्डर इन्जिन, जो पूर्ण थ्रोटल मा मात्र पहिचान योग्य sssssssssssss को साथ श्रव्य ध्वनि, गतिशील चालकहरु को लागी होइन। यदि इन्जिन तथाकथित टर्बो प्वाल को बारे मा लगभग अनभिज्ञ छ, जब एक्सेलेरेटर बाट आदेश को लागी इन्जिन को प्रतिक्रिया एक विभाजित दोस्रो द्वारा ढिलो हुन्छ र कार उछाल बनाउँछ, Avantime अझै प्रतिक्रिया गर्दैन र गतिशील ड्राइभि in्ग मा खुशी दिदैन। यस प्रकार, नाम को लागी अर्को अक्षर T को मतलब यो होइन कि तपाइँ मोडिहरु मा सबै भन्दा छिटो हुनुहुनेछ, तर मात्र ओभरटेक गर्न र माथि जान मद्दत गर्दछ। औसत मा, हामी प्रति १०० किलोमिटर अनलिडेड पेट्रोल को १३ लीटर प्रयोग गरीयो।
तर समय र समय फेरि मैले फेला पारे कि (अधिक शक्तिशाली) 6-लिटर इन्जिन निश्चित रूपमा यो कारको लागि सही फिट थियो। VXNUMX इन्जिन धेरै बहादुर छ, यदि तपाईं चाहानुहुन्छ भने, त्यसैले यो संवेदनशील ड्राइभरहरूको लागि अधिक उपयुक्त छ। यद्यपि, प्रवेगमा यी मूर्खहरू, म रुचाउँछु, भन्नुहोस्, मेगन र - पुलिस र प्राविधिक निरीक्षकहरू, तपाईले यो नपढ्नु राम्रो हो - यसलाई अलि बढी सुरु गर्नुहोस्। स्लोभेनियामा ट्युनिङ पनि चिनिन्छ! अवन्तिमाका सबै संस्करणहरूमा पाइने छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन पनि छिटो र सहज छ जसले चालकको द्रुत गतिलाई प्रतिरोध गर्न सक्दैन। तर गति बदल्ने भन्दा बढि, तपाईले गियर अनुपातको कदर गर्नुहुनेछ जुन माथि उल्लिखित २.०-लिटर टर्बोसँग लगभग पूर्ण रूपमा मेल खान्छ।
अवन्तिमा दुई तरिकामा प्रशंसा गर्नुपर्छ: बाहिरी अवलोकन गरेर र भित्री ठाउँ महसुस गरेर। धेरै उपकरणहरूसँग, भन्नुहोस्, छवटा एयरब्यागहरू, एक शीर्ष-निशान छ-स्पीकर रेडियो (र रिमोट कन्ट्रोल!), दुई स्काइलाइटहरू, इत्यादि, आरामले तपाईंले दाहिने हात महसुस गर्नुहुनेछ। अब नयाँ कारको लागि पैसा जम्मा गर्ने कम्प्युटरहरूको पुस्ता पनि विद्युतीय रूपमा संचालित सहायक उपकरणहरूको भीडसँग खुसी हुनेछन्। रातो ट्राफिक बत्तीको अगाडि पर्खनु भन्दा राम्रो अरू केही छैन जब तपाइँ छत "खोल्न" र सूर्यको पहिलो किरणमा समायोजन गर्न बटन थिच्नु हुन्छ! ह्याचको पैसा कम रेभ्समा खर्च हुन्छ (पढ्नुहोस्: शहरमा)।
Alyosha Mrak
फोटो: Aleš Pavletič।
रेनो Avantime 2.0T गतिशील
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 31.630,78 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 34.387,83 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 82,7 × 93,0 मिमी - विस्थापन 1998 cm3 - कम्प्रेसन 9,5:1 - अधिकतम पावर 120 kW (163 hp।) 5000 quetor मा - अधिकतम 250 rpm मा 2000 Nm - 5 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टाइमिङ बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - निकास टर्बाइन सुपरचार्जर - लिक्विड कूलिंग 7,8 l - इन्जिन आयल कन्भर्ट गर्न मिल्ने 5,5 cataXNUMX। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,910 2,100; II। 1,480 घण्टा; III। 1,110 घण्टा; IV। ०.८९० घण्टा; V. 0,890; VI। १.७४०; पछाडि 0,750 - भिन्नता 1,740 - टायर 4,190/225 R 55 V |
| क्षमता: | उच्च गति 202 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,9 s - इन्धन खपत (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95) |
| यातायात र निलम्बन: | ३ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, डबल विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, लम्बिट्यूडिनल गाइड, प्यानहार्ड रड, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्ट्याबिलाइजर - डुअल सर्किट ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क ( जबरजस्ती कुलिङ), पछाडिका पाङ्ग्राहरू, पावर स्टेयरिङ, ABS, EBD - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, पावर स्टेयरिङ |
| मासे: | खाली गाडी 1716 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2220 kg - ब्रेक सहित 2000 kg, बिना ब्रेक 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 80 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4642 मिमी - चौडाइ 1826 मिमी - उचाइ 1627 मिमी - व्हीलबेस 2702 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1548 मिमी - पछाडि 1558 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,7 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ 1690 मिमी - चौडाइ 1480/1440 मिमी - उचाइ 910-980 / 900-920 मिमी - अनुदैर्ध्य 890-1060 / 860-650 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 80 l |
| बक्स: | (सामान्य) 170-900 एल |
हाम्रो मापन
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel। vl =%५%, माइलेज हालत: ४०58 किमी, टायर: मिशेलिन पायलट प्राइमेसी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १.10,7.१ (IV) एस |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | २.11,1.० (V) पृ |
| अधिकतम गति: | 202 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 13,3 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 69,8m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,2m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 70dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अगाडि सीटहरु को बीच स्लाइडिंग backrest प्रत्येक ब्रेक संग अगाडि सारियो। |
मूल्यांकन
चलो स्पष्ट हुन, मँ यो चार पाels्ग्रा मा कला को एक काम भन्न सक्छु। चालक आफैंलाई पसलको झ्यालमा खुल्ला प्रशंसा (वा घृणा) बाट यात्रुहरु द्वारा महसुस हुनेछ। दुई लीटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिन पर्याप्त शक्तिशाली छ, तर म अझै पनी तीन लीटर V6 सिफारिस गर्दछु। न केवल ठूलो शक्ति को कारण, तर यो पनि कारण सञ्चालन मा ठूलो साहस को।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
५ स्पीड गियरबक्स
पछाडिको सिटमा प्रशस्त ठाउँ
ठूलो र भारी ढोका
केन्द्र बन्द दराज तपाइँ चुटकी यदि तपाइँ आफ्नो हात छिटो हटाउन छैन
इन्धन खपत
