ब्रेक बल नियामक - उपकरण र सञ्चालन को सिद्धान्त

जब कार ब्रेक गर्छ, अगाडि र पछाडि एक्सेलहरू बीच कारको वजनको गतिशील पुन: वितरणको प्रभाव हुन्छ। टायर र सडक बीचको अधिकतम प्राप्त घर्षण बल ग्रिपको तौलमा निर्भर हुने भएकोले, यो पछाडिको एक्सलमा घट्दै अगाडिको लागि बढ्दै जान्छ। पछाडिको पाङ्ग्राहरूलाई स्लिपमा तोड्न नदिने, जसले निश्चित रूपमा कारको खतरनाक स्किडलाई निम्त्याउनेछ, ब्रेकिङ बलहरू पुन: वितरण गर्न आवश्यक छ। यो एकदम सजिलै संग ABS एकाइहरु संग सम्बद्ध आधुनिक प्रणाली प्रयोग गरी लागू गरिएको छ - विरोधी लक ब्रेकिङ प्रणाली। तर विगतका कारहरूमा कुनै पनि प्रकारको थिएन, र यो प्रकार्य हाइड्रोमेकानिकल उपकरणहरू द्वारा प्रदर्शन गरिएको थियो।

ब्रेक बल नियामक के हो?

वर्णन गरिएको केसको अतिरिक्त, जसलाई ब्रेकको सञ्चालनमा आपतकालीन हस्तक्षेप आवश्यक छ, यो पनि ब्रेकिङ प्रक्रियालाई अनुकूलन गर्न रिटार्डिङ बललाई विनियमित गर्न आवश्यक छ। अगाडिका पाङ्ग्राहरू राम्रोसँग लोड भएका छन्, तिनीहरूले काम गर्ने सिलिन्डरहरूमा दबाब थप्न सक्छन्। तर पेडल थिच्ने बलमा एक साधारण वृद्धिले पहिले नै संकेत गरेको परिणामहरूको नेतृत्व गर्नेछ। यो पछाडि संयन्त्र मा लागू दबाव कम गर्न आवश्यक छ। र यसलाई स्वचालित रूपमा गर्न, ड्राइभरले अक्षहरूसँग निरन्तर ट्र्याकिङको सामना गर्न सक्षम हुनेछैन। केवल प्रशिक्षित मोटरस्पोर्ट्सम्यानहरू यो गर्न सक्षम छन्, र दिइएको ब्रेकिङ पोइन्ट र सडकमा टाँसिएको ज्ञात गुणांकको साथ "लक्षित" मोडबाट गुज्र्दा मात्र।

यसको अतिरिक्त, कार लोड गर्न सकिन्छ, र यो अक्ष साथ असमान रूपमा गरिन्छ। लगेज कम्पार्टमेन्ट, ट्रक बडी र पछाडिको यात्रु सीटहरू स्टर्नको नजिकै अवस्थित छन्। यो बाहिर जान्छ कि खाली कार र पछाडि गतिशील परिवर्तन बिना कुनै पकड वजन छैन, तर अगाडि यो अधिक छ। यो पनि ट्रयाक गर्न आवश्यक छ। मोटरस्पोर्टहरूमा प्रयोग हुने ब्रेक ब्यालेन्सरले यहाँ मद्दत गर्न सक्छ, किनकि भार यात्रा अघि नै थाहा हुन्छ। तर स्ट्याटिक्स र डाइनामिक्स दुवैमा काम गर्ने अटोमेटोन प्रयोग गर्नु बुद्धिमानी हुनेछ। र उसले रियर निलम्बनको काम गर्ने स्ट्रोकको भागको रूपमा सडक माथिको शरीरको स्थितिमा परिवर्तनको डिग्रीबाट आवश्यक जानकारी लिन सक्छ।

नियामकले कसरी काम गर्छ

बाहिरी सादगी संग, यन्त्र को सञ्चालन को सिद्धान्त धेरै को लागी अगम्य छ, जसको लागि उसलाई "जादूगर" उपनाम दिइएको थियो। तर उनको कार्यमा निषेधात्मक रूपमा जटिल केहि छैन।

नियामक रियर एक्सल माथिको ठाउँमा अवस्थित छ र धेरै तत्वहरू समावेश गर्दछ:

• ब्रेक फ्लुइडले भरिएको आन्तरिक गुहा भएको आवास;
• यन्त्रलाई शरीरमा जडान गर्ने टोसन लीभर;
• प्रतिबन्धात्मक भल्भमा काम गर्ने पुशरको साथ पिस्टन;
• रियर एक्सल सिलिन्डरहरूमा दबाव नियन्त्रण भल्भ।

दुई बलहरूले पिस्टनमा कार्य गर्दछ - चालकले पेडल मार्फत पम्प गरिएको ब्रेक फ्लुइडको दबाब, र लिभर जसले टोर्सन बारको टोक़ निगरानी गर्दछ। यो क्षण सडक सापेक्ष शरीर को स्थिति को समानुपातिक छ, त्यो, पछाडिको धुरा मा लोड। उल्टो पक्षमा, पिस्टन रिटर्न स्प्रिङद्वारा सन्तुलित हुन्छ।

जब शरीर सडक माथि कम छ, अर्थात्, कार लोड छ, त्यहाँ कुनै ब्रेकिङ छैन, निलम्बन सकेसम्म कम्प्रेस गरिएको छ, तब भल्भ मार्फत ब्रेक फ्लुइड को बाटो पूर्ण रूपमा खुला छ। ब्रेकहरू यसरी डिजाइन गरिएको छ कि पछाडिका ब्रेकहरू सधैं अगाडिका ब्रेकहरू भन्दा कम प्रभावकारी हुन्छन्, तर यस अवस्थामा तिनीहरू पूर्ण रूपमा प्रयोग हुन्छन्।

यदि हामी दोस्रो चरम अवस्थालाई विचार गर्छौं, त्यो हो, खाली शरीरले निलम्बन लोड गर्दैन, र सुरु भएको ब्रेकले यसलाई सडकबाट अझ टाढा लैजान्छ, त्यसपछि पिस्टन र भल्भले यसको विपरीत, तरल पदार्थलाई रोक्नेछ। सम्भव भएसम्म सिलिन्डरहरूमा जाने बाटो, पछाडिको एक्सलको ब्रेकिङ दक्षता सुरक्षित स्तरमा घटाइनेछ। यो धेरै अनुभवहीन मरम्मतकर्ताहरूलाई थाहा छ जसले निलम्बित कारमा पछाडिको ब्रेकहरू ब्लीड गर्ने प्रयास गरेका छन्। नियामकले यसलाई अनुमति दिँदैन, तरल प्रवाह बन्द गर्दै। दुई चरम बिन्दुहरू बीच, त्यहाँ दबाव नियमन छ, निलम्बनको स्थिति द्वारा नियन्त्रित, जुन यो साधारण उपकरणबाट आवश्यक छ। तर यो पनि समायोजन गर्न आवश्यक छ, कम्तिमा स्थापना वा प्रतिस्थापन समयमा।

"जादूगर" सेट अप गर्दै

नियामक को सामान्य सञ्चालन जाँच एकदम सरल छ। चिप्लो सतहमा गति बढाएर, ड्राइभरले ब्रेक थिच्छन्, र सहायकले अगाडि र पछाडिका पाङ्ग्राहरू लक हुन थालेको क्षणहरूलाई दृश्यात्मक रूपमा खिच्छन्। यदि पछाडिको एक्सल पहिले स्लाइड गर्न थाल्छ भने, जादूगर दोषपूर्ण छ वा समायोजन गर्न आवश्यक छ। यदि पछाडिको पाङ्ग्राहरू सबै रोक्दैनन् भने, यो पनि खराब छ, नियामकले यसलाई ओभरडोन गरेको छ, यसलाई सच्याउन वा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।

टोर्शन लीभरको सापेक्ष यन्त्र शरीरको स्थिति समायोजन गरिएको छ, जसको लागि माउन्टमा केही स्वतन्त्रता छ। सामान्यतया, पिस्टनमा निकासी मूल्य संकेत गरिएको छ, जुन शरीरको सापेक्ष रियर एक्सलको निश्चित स्थानमा सेट गरिएको छ। त्यस पछि, प्राय: अतिरिक्त समायोजन आवश्यक छैन। तर यदि सडकमा चेकले नियामक अपरेशनको अपर्याप्त दक्षता देखाएको छ भने, यसको शरीरको स्थितिलाई फास्टनरहरू ढीला गरेर र शरीरलाई सही दिशामा सार्न, टर्सन बार घुमाउन वा आराम गरेर थप ठीकसँग समायोजन गर्न सकिन्छ। पिस्टनमा दबाब बढाउन वा घटाउनको लागि पछाडिको एक्सल लोड हुँदा यो कसरी परिवर्तन हुन्छ भन्ने ठाउँ हेरेर बुझ्न सजिलो हुन्छ।

ब्रेक को काम मा आशावादी को लागी कुनै ठाउँ छैन

धेरै कारहरूले नियामकलाई कडाईका साथ ड्राइभ गर्न जारी राख्छन्, किनभने तिनीहरूका मालिकहरूले यस साधारण उपकरणको पूर्ण भूमिका बुझ्दैनन् र यसको अस्तित्वको बारेमा पनि सचेत छैनन्। यो बाहिर जान्छ कि पछाडि ब्रेक को सञ्चालन नियामक पिस्टन को स्थिति मा निर्भर गर्दछ जसमा यो खट्टा र गतिशीलता हराएको छ। कारले या त ब्रेकिङ दक्षतामा धेरै गुमाउनेछ, वास्तवमा अगाडिको एक्सलले मात्र काम गर्छ, वा यसको विपरित, इन्सिपियन्ट स्किडको कारणले भारी ब्रेकिङको बेला यसले लगातार पछाडि फ्याँक्छ। यो केवल उच्च गतिबाट पहिलो आपतकालीन ब्रेकिङ सम्म दण्डहीनता संग पार गर्न सकिन्छ। त्यस पछि, ड्राइभरसँग केहि पनि बुझ्नको लागि समय हुनेछैन, त्यसैले चाँडै यो अगाडि आउँदै गरेको लेनमा उडान गर्ने ट्रंकमा परिणत हुनेछ।

निर्देशन अनुसार प्रत्येक मर्मतसम्भारमा नियामकको सञ्चालन जाँच गरिनु पर्छ। पिस्टन मोबाइल हुनुपर्छ, निकासी सही हुनुपर्छ। र बेन्च संकेतकहरू राहदानी डेटा अनुरूप छन्। केवल तथ्य यो हो कि "जादूगर" एक लामो समय को लागी आधुनिक कारहरु मा प्रयोग गरिएको छैन, र यसको भूमिका एक इलेक्ट्रोनिक प्रणाली को लागी तोकिएको छ र पुरा तरिकाले बिभिन्न तरीकाहरु मा परीक्षण गरिएको छ, यी प्रक्रियाहरु बाट बचाउँछ। तर पुरानो कार खरिद गर्दा, यस्तो उपकरण को उपस्थिति याद गर्नुपर्छ।