मास्टर ब्रेक सिलिन्डर - उपकरण र सञ्चालन को सिद्धान्त

कारको ब्रेकको हाइड्रोलिक ड्राइभको पहिलो प्रकार्य भनेको पेडल थिच्ने बललाई लाइनहरूमा समानुपातिक तरल दबावमा रूपान्तरण गर्नु हो। यो मुख्य ब्रेक सिलिन्डर (GTZ) द्वारा गरिन्छ, मोटर ढाल को क्षेत्र मा स्थित छ र पेडल एक रड द्वारा जोडिएको छ।

GTC ले के गर्नुपर्छ?

ब्रेक फ्लुइड असंकुचनीय छ, त्यसैले यसको माध्यमबाट कार्यकारी सिलिन्डरहरूको पिस्टनमा दबाब स्थानान्तरण गर्न, तिनीहरू मध्ये कुनै पनि पिस्टनमा बल लागू गर्न पर्याप्त छ। एक जुन विशेष रूपमा यसको लागि डिजाइन गरिएको छ र ब्रेक पेडलसँग जोडिएको छ मुख्य भनिन्छ।

पहिलो GTZ लाई आदिमता को लागी व्यवस्थित गरिएको थियो। पेडलमा रड जोडिएको थियो, जसको दोस्रो छेउ एक लोचदार सील कफको साथ पिस्टनमा थिचिएको थियो। पिस्टनको पछाडिको ठाउँ पाइप युनियन मार्फत सिलिन्डर बाहिर निस्कने तरल पदार्थले भरिएको छ। माथिबाट, भण्डारण ट्यांकमा निहित तरल पदार्थको निरन्तर आपूर्ति प्रदान गरिएको थियो। यसरी क्लच मास्टर सिलिन्डरहरू अब व्यवस्थित छन्।

तर ब्रेक प्रणाली क्लच नियन्त्रण भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण छ, त्यसैले यसको कार्यहरू डुप्लिकेट हुनुपर्छ। तिनीहरूले दुई सिलिन्डरहरू एक-अर्कासँग जडान गरेनन्; थप उचित समाधान एउटा ट्यान्डम प्रकारको एउटा GTZ सिर्जना गर्नु थियो, जहाँ दुई पिस्टनहरू एक सिलिन्डरमा श्रृंखलामा अवस्थित छन्। तिनीहरूमध्ये प्रत्येकले आफ्नै सर्किटमा काम गर्दछ, एकबाट चुहावटले अर्कोको सञ्चालनमा लगभग कुनै प्रभाव पार्दैन। रूपरेखाहरू पाङ्ग्रा संयन्त्रहरूमा विभिन्न तरिकामा वितरित गरिन्छ, प्राय: विकर्ण सिद्धान्त प्रयोग गरिन्छ, कोड, कुनै एकल विफलताको अवस्थामा, एउटा पछाडि र एउटा अगाडिको पाङ्ग्राको ब्रेकहरू काम गरिरहन्छन्, तर एक छेउमा होइन, तर साथसाथै। शरीरको विकर्ण, बायाँ अगाडि र दायाँ पछाडि वा यसको विपरित। यद्यपि त्यहाँ कारहरू छन् जहाँ दुवै सर्किटको होसहरू अगाडिको पाङ्ग्राहरू फिट हुन्छन्, आफ्नै छुट्टै सिलिन्डरमा काम गर्छन्।

GTZ तत्वहरू

सिलिन्डर इन्जिन शिल्डमा जोडिएको छ, तर सीधा होइन, तर भ्याकुम बूस्टर मार्फत जसले पेडल थिच्न सजिलो बनाउँछ। कुनै पनि अवस्थामा, GTZ रड पेडलसँग जोडिएको छ, भ्याकुम विफलताले ब्रेकको पूर्ण अक्षमताको नेतृत्व गर्दैन।

GTC मा समावेश छ:

• सिलिन्डर शरीर, जस भित्र पिस्टन सर्छ;
• ब्रेक फ्लुइड संग ट्यांक को शीर्ष मा स्थित, प्रत्येक सर्किट को लागी अलग फिटिंग संग;
• रिटर्न स्प्रिंग्स संग लगातार दुई पिस्टन;
• प्रत्येक पिस्टनमा लिप-टाइप सीलहरू, साथै रड इनलेटमा;
• एक थ्रेडेड प्लग जसले रडको विपरीत छेउबाट सिलिन्डर बन्द गर्दछ;
• प्रत्येक सर्किट को लागि दबाव आउटलेट फिटिंग;
• भ्याकुम बूस्टर को शरीर मा माउन्ट को लागी flange।

जलाशय पारदर्शी प्लास्टिकबाट बनेको छ, किनकि ब्रेक फ्लुइडको स्तरमा निरन्तर नियन्त्रण हुनु महत्त्वपूर्ण छ। पिस्टन द्वारा हावा उठाउन अस्वीकार्य छ, ब्रेक पूर्ण रूपमा असफल हुनेछ। केही सवारीहरूमा, ट्याङ्कहरू चालकको लागि निरन्तर दृश्यताको क्षेत्रमा राखिएको छ। रिमोट कन्ट्रोलको लागि, ट्याङ्कहरू उपकरण प्यानलमा यसको पतनको संकेतको साथ स्तर सेन्सरसँग सुसज्जित छन्।

GTZ कार्य आदेश

प्रारम्भिक अवस्थामा, पिस्टनहरू पछाडिको स्थितिमा छन्, तिनीहरूको पछाडिको गुफाहरू ट्यांकमा तरलसँग सञ्चार गर्छन्। स्प्रिंग्सले तिनीहरूलाई सहज आन्दोलनबाट जोगाउँछ।

रडबाट प्रयासको परिणामको रूपमा, पहिलो पिस्टन गतिमा सेट हुन्छ र यसको किनाराको साथ ट्यांकसँग सञ्चारलाई रोक्छ। सिलिन्डरमा दबाब बढ्छ, र दोस्रो पिस्टन सार्न सुरु हुन्छ, यसको समोच्चमा तरल पम्प गर्दै। सम्पूर्ण प्रणालीमा खाली ठाउँहरू चयन गरिएका छन्, काम गर्ने सिलिन्डरहरूले प्याडहरूमा दबाब दिन थाल्छन्। त्यहाँ भागहरूको व्यावहारिक रूपमा कुनै चाल नभएको कारण, र तरल पदार्थ असंकुचनीय छ, थप पेडल यात्रा रोकिन्छ, चालकले मात्र खुट्टाको प्रयास परिवर्तन गरेर दबाब विनियमित गर्दछ। ब्रेकिङ को तीव्रता यो मा निर्भर गर्दछ। पिस्टन पछाडिको ठाउँ क्षतिपूर्ति प्वालहरू मार्फत तरलले भरिएको छ।

जब बल हटाइन्छ, पिस्टनहरू स्प्रिंग्सको प्रभावमा फर्किन्छन्, तरल फेरि उल्टो क्रममा खोल्ने प्वालहरूबाट बग्छ।

आरक्षण सिद्धान्त

यदि सर्किटहरू मध्ये एकले यसको कसलाई गुमाएको छ भने, सम्बन्धित पिस्टनको पछाडिको तरल पूर्ण रूपमा निचोड हुनेछ। तर द्रुत पुन: दबाबले राम्रो सर्किटमा थप तरल पदार्थ आपूर्ति गर्नेछ, पेडल यात्रा बढाउँछ, तर राम्रो सर्किटमा दबाब पुनर्स्थापित हुनेछ र कार अझै पनि कम गर्न सक्षम हुनेछ। यो थिच्न दोहोर्याउन मात्र आवश्यक छैन, चुहावट सर्किट मार्फत दबाव ट्याङ्कीबाट थप र अधिक नयाँ मात्रा बाहिर फ्याँकिएको छ। रोके पछि, यो केवल खराबी पत्ता लगाउन र फँसिएको हावाबाट प्रणाली पम्प गरेर यसलाई हटाउन मात्र बाँकी छ।

सम्भावित खराबी

सबै GTZ समस्याहरू सील विफलताहरूसँग सम्बन्धित छन्। पिस्टन कफहरू मार्फत चुहावटले तरल पदार्थ बाइपासमा लैजान्छ, पेडल असफल हुनेछ। किट प्रतिस्थापन गरेर मर्मत अप्रभावी छ, यो अब GTZ विधानसभा प्रतिस्थापन गर्न चलन छ। यस समयमा, सिलिन्डर पर्खालहरूको पहिरन र जंग पहिले नै सुरु भइसकेको छ, तिनीहरूको पुनर्स्थापना आर्थिक रूपमा उचित छैन।

ट्याङ्की जोडिएको ठाउँमा चुहावट पनि देख्न सकिन्छ, यहाँ सिलहरू प्रतिस्थापनले मद्दत गर्न सक्छ। ट्यांक आफैंमा बलियो छ, यसको तंगता को उल्लङ्घन दुर्लभ छन्।

नयाँ सिलिन्डरबाट हावाको प्रारम्भिक हटाउने कार्यलाई गुरुत्वाकर्षणद्वारा तरल पदार्थले भरेर दुबै सर्किटको फिटिंगहरू खुकुलो पारेर गरिन्छ। थप पम्पिङ कार्य सिलिन्डर को फिटिंग मार्फत गरिन्छ।