Reducer VAZ 2103: यन्त्र, सञ्चालनको सिद्धान्त, समस्या निवारण
सामग्रीहरू
VAZ 2103, सबै "VAZ क्लासिक्स" जस्तै, रियर-व्हील ड्राइभ कार हो: यस्तो प्राविधिक समाधान यस मोडेलको रिलीजको समयमा सबैभन्दा उपयुक्त मानिएको थियो। यस सन्दर्भमा, रियर एक्सल र यसको मुख्य कम्पोनेन्टहरू मध्ये एक, यसमा स्थापित मुख्य गियरको साथ गियरबक्सको भूमिका बढ्यो।
कार्य र सञ्चालन को सिद्धान्त
रियर एक्सल रिड्यूसर (RZM) गाडीको ट्रान्समिसनको भाग हो। यो एकाइले दिशा परिवर्तन गर्छ र कार्डन शाफ्टबाट ड्राइभ पाङ्ग्राहरूको एक्सल शाफ्टहरूमा प्रसारित हुने टर्कको मूल्य बढाउँछ।। इन्जिन उच्च गतिमा घुम्छ (प्रति मिनेट 500 देखि 5 हजार क्रान्तिहरू सम्म), र सबै प्रसारण तत्वहरूको कार्य भनेको मोटरको घुमाउने आन्दोलनको दिशा र कोणीय वेगलाई रूपान्तरण गर्नु र ड्राइभ पाङ्ग्राहरूको कुशल सञ्चालन सुनिश्चित गर्नु हो।
गियरबक्स विशिष्टताहरू
VAZ 2103 गियरबक्स कुनै पनि "क्लासिक" VAZ मोडेलको लागि उपयुक्त छ, तर "गैर-स्थानीय" गियरबक्स स्थापना गरेपछि इन्जिनको सञ्चालन परिवर्तन हुन सक्छ। यो यस्तो गियरबक्स को डिजाइन विशेषताहरु को कारण हो।
अनुपात
VAZ 2101–2107 मा स्थापित प्रत्येक प्रकारको REM को आफ्नै गियर अनुपात छ। यस सूचकको मूल्य जति कम हुन्छ, गियरबक्स उति "छिटो" हुन्छ। उदाहरण को लागी, "पेनी" REM को गियर अनुपात 4,3 छ, 4,44 को गियर अनुपात संग एक गियरबक्स "दुई" मा स्थापित छ, अर्थात् VAZ 2102 VAZ 2101 को तुलनामा एक ढिलो कार हो। VAZ 2103 गियरबक्स छ। 4,1, 2106 को गियर अनुपात, अर्थात्, यस मोडेलको गति प्रदर्शन "पेनी" र "दुई" भन्दा उच्च छ। REM "क्लासिक" को सबैभन्दा छिटो VAZ 3,9 को लागि एकाइ हो: यसको गियर अनुपात XNUMX हो।
भिडियो: कुनै पनि गियरबक्सको गियर अनुपात निर्धारण गर्न सजिलो तरिका
दाँतको संख्या
REM को गियर अनुपात मुख्य जोडी को गियर मा दाँत संख्या संग सम्बन्धित छ। "ट्रिपल" REM मा, ड्राइभ शाफ्टमा 10 दाँतहरू छन्, चालित एउटामा 41 छन्। गियर अनुपात दोस्रो सूचकलाई पहिलो, अर्थात् 41/10 = 4,1 द्वारा विभाजित गरेर गणना गरिन्छ।
दाँत को संख्या गियरबक्स को मार्किंग द्वारा निर्धारण गर्न सकिन्छ। उदाहरण को लागी, शिलालेख "VAZ 2103 1041 4537" मा:
- VAZ 2103 - गियरबक्स को प्रकार;
- 10 र 41 - क्रमशः ड्राइभ र संचालित शाफ्ट को दाँत संख्या;
- 4537 अन्तिम ड्राइभ गियर सेट को संख्या हो।
एक असामान्य गियरबक्स स्थापना को परिणाम
तपाइँ सचेत हुनुपर्दछ कि "छिटो" REM को स्थापनाको मतलब सवारीको गतिमा स्वचालित वृद्धि होइन। उदाहरणका लागि, यदि VAZ 2103 मा 4,1 को गियर अनुपातको साथ "नेटिभ" गियरबक्सको सट्टा, 2106 को गियर अनुपातको साथ VAZ 3,9 एकाइ प्रयोग गर्नुहोस्, त्यसपछि कार 5% "छिटो" र उही 5% "बन्नेछ। कमजोर।" यसको मतलब यो हो:
- प्रभावकारी टोक़ 5% कम हुनेछ;
- निश्चित गतिमा गति बढाउन, कम इन्जिन क्रान्तिहरू आवश्यक पर्दछ, अर्थात्, गति बढाउन, उदाहरणका लागि, 120 km/h मा, 3900 को सट्टा 4400 rpm पर्याप्त हुनेछ। समस्या यो छ कि अब इन्जिनमा पर्याप्त शक्ति नहुन सक्छ। 3900 rpm सम्म स्पिन गर्न।
तसर्थ, यदि तपाईंले VAZ 2103 मा फरक गियर अनुपातको साथ गैर-मानक RZM स्थापना गर्नुभयो भने, कारको गतिशील प्रदर्शन कायम राख्न इन्जिन शक्तिमा समानुपातिक परिवर्तन आवश्यक हुनेछ।
कुनै पनि गियरबक्स स्थापना गर्न सकिन्छ: यदि यो सामान्य छ भने, यो कुनै पनि बक्स संग बज हुनेछैन। यद्यपि, तपाईले गियरबक्सको गियर अनुपातलाई ध्यानमा राख्न आवश्यक छ: यदि तपाईले यसलाई सानो संख्यामा राख्नुभयो भने, कार छिटो हुनेछ, तर यो ढिलो हुनेछ। र यसको विपरित - यदि तपाईंले यसलाई ठूलो संख्यामा राख्नुभयो भने, यसले गति लिन लामो समय लिनेछ, तर छिटो जानुहोस्। स्पीडोमिटर पनि परिवर्तन हुन्छ। ट्राफिक प्रहरीहरूको बारेमा नबिर्सनुहोस्: यो जस्तो हुनुपर्छ त्यस्तै राख्नु राम्रो छ, र इन्जिन राम्रो छ।
गियरबक्स उपकरण
REM को डिजाइन VAZ को "क्लासिक" को लागि विशिष्ट छ। गियरबक्सको मुख्य कम्पोनेन्टहरू ग्रह जोडी र केन्द्र भिन्नता हुन्।
Reducer VAZ 2103 मा समावेश छ:
- बेभल ड्राइभ गियर।
- ग्रह चालित गियर।
- उपग्रहहरू।
- आधा शाफ्ट गियरहरू।
- उपग्रहहरूको अक्ष।
- भिन्न बक्सहरू।
- बक्सको बियरिङ क्याप्सको बोल्ट फिक्स गर्दै।
- भिन्न केस असर टोपी।
- असर समायोजन नट।
- गियर बक्स।
ग्रह जोडी
ड्राइभिङ र ड्राइभ गियरहरू, ग्रह जोडी भनिन्छ, REM को मुख्य गियर बनाउँछ। यी गियरहरूको अक्षहरू एकअर्काको सापेक्ष अफसेट हुन्छन् र छेउछाउ नगरी काट्छन्। विशेष आकारको दाँतको प्रयोगको लागि धन्यवाद, एक इष्टतम जाल प्राप्त हुन्छ। गियरहरूको डिजाइनले एकै समयमा धेरै दाँतहरू संलग्न हुन अनुमति दिन्छ। एकै समयमा, अधिक टोक़ एक्सल शाफ्टमा प्रसारित हुन्छ, प्रत्येक दाँतमा भार कम हुन्छ र संयन्त्रको स्थायित्व बढ्छ।
बीयरिंगहरू
ड्राइभ गियर 6–7705U र 6–7807U प्रकारका दुई रोलर बियरिङहरूद्वारा समातिएको छ। मुख्य जोडीको गियरको सापेक्षिक स्थितिको सटीक समायोजनको लागि, भित्री असर र गियरको अन्त्यको बीचमा समायोजन गर्ने वाशर राखिएको छ। यस्तो घण्टीको मोटाई 2,55 देखि 3,35 मिमी सम्म फरक हुन सक्छ प्रत्येक 0,05 मिमी फिक्सिङ को संभावना संग। 17 सम्भावित वॉशर साइजहरूको लागि धन्यवाद, तपाईंले गियरहरूको स्थिति एकदम सही रूपमा समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ र तिनीहरूको सही संलग्नता सुनिश्चित गर्न सक्नुहुन्छ।
चालित गियरको रोटेशन 6–7707U प्रकारका दुई बियरिङहरूद्वारा प्रदान गरिएको छ। गियरहरूको अक्षीय विस्थापन रोक्नको लागि, टेन्सन नट र स्पेसर प्लेटहरूको साथ बियरिङहरूमा प्रीलोड सिर्जना गरिन्छ।
Flange र भिन्नता
गियरबक्सको टाउकोमा फिक्स गरिएको फ्ल्यान्जले मुख्य गियर र कार्डन शाफ्ट बीच जडान प्रदान गर्दछ। इन्टरएक्सल बेभल भिन्नतामा दुई उपग्रहहरू, दुई गियरहरू, एउटा बक्स र उपग्रहको एक अक्ष हुन्छ।। भिन्नताले पछाडिका पाङ्ग्राहरूलाई विभिन्न कोणीय गतिमा घुमाउन अनुमति दिन्छ।
गियरबक्स विफलता को संकेत
धेरै REM खराबीहरू चलिरहेको मेसिनको परिवर्तन गरिएको आवाज र बाहिरी आवाजको उपस्थितिद्वारा निदान गर्न सकिन्छ। यदि आन्दोलनको क्रममा गियरबक्स छेउबाट दस्तक, क्रन्च र अन्य आवाजहरू सुनिन्छन् भने, यसले इकाईको कुनै पनि भागको खराबी वा विफलतालाई संकेत गर्दछ। यदि बाहिरी आवाज पछाडिको एक्सलमा देखा पर्यो भने, तपाईंले गियरबक्समा तेलको स्तरमा ध्यान दिनुपर्छ र जाँच गर्नुहोस् कि RZM कसरी ठीकसँग समायोजन गरिएको छ (विशेष गरी यदि यो मर्मत वा नयाँ स्थापना पछि हो)।
ड्राइभिङ गर्दा क्रन्च
कार चलिरहेको बेला गियरबक्सबाट क्रन्च सुन्दा, तपाईंले तुरुन्तै ठूलो खराबीहरू रोक्नको लागि उपायहरू लिनु पर्छ। रैटल र क्रन्चको उपस्थितिले सुझाव दिन्छ कि, सम्भवतः, तपाईले बियरिङ वा गियरहरू परिवर्तन गर्नुपर्नेछ। यदि बियरिङहरू अझै असफल भएका छैनन्, तर पहिले नै धेरै थकित छन् र राम्रोसँग घुमाउँदैनन् भने, RZM को छेउबाट एक रम्बल सुनिनेछ, जुन काम गर्ने एकाइको सञ्चालनको समयमा उपस्थित हुँदैन। प्रायः, कार चलिरहेको बेला गियरबक्सको छेउबाट क्र्याकिङ र हमको कारणहरू हुन्:
- अस्वीकार्य पहिरन वा गियर वा मुख्य गियर बियरिंगहरूको पूर्ण विनाश;
- असंयोजित गियर संलग्नता;
- विभेदक बक्समा उपग्रहहरूको अक्षको लागि भाँचिएको प्वाल;
- गियरबक्समा कम तेल स्तर।
अड्किएको पाङ्ग्रा
कारको पछाडिको पाङ्ग्राहरू मध्ये एउटा जाम हुनुको कारण पनि RZM को खराबी हुन सक्छ। यदि ड्राइभरले बाहिरी आवाजको उपस्थितिलाई बेवास्ता गर्यो, जुन विभेदक बियरिंगहरूको विफलताको कारणले गर्दा, परिणाम एक्सल शाफ्टको विरूपण र पाङ्ग्राहरूको जाम हुन सक्छ।
Reducer समायोजन
यदि इन्जिनको अपरेशनको क्रममा त्यहाँ RZM को खराबीको संकेतहरू छन्, प्रायः यो गियरबक्सलाई हटाउन र यसलाई अलग गर्न आवश्यक छ। त्यस पछि, यो समस्या निवारण गर्न के आवश्यक छ निर्धारण गर्न सम्भव हुनेछ: समायोजन, REM को व्यक्तिगत भागहरु को प्रतिस्थापन वा नयाँ गियरबक्स को स्थापना।
गियरबक्स विच्छेदन
REM भत्काउन, तपाईंलाई आवश्यक पर्दछ:
- हेक्स कुञ्जी;;
- खुला-अन्त रेन्चहरूको सेट;
- ज्याक
- पछाडि धुरा लागि समर्थन;
- पाङ्ग्रा लागि जुत्ता;
- तेल नाली कन्टेनर।
REM भत्काउनको लागि, तपाईंले:
- मेसिनलाई निरीक्षण प्वालको माथि राख्नुहोस् र जुत्ताहरू अगाडिको पाङ्ग्राहरू मुनि राख्नुहोस्।
- ड्रेन प्लग खोल्नुहोस् र पहिले नै तयार पारिएको कन्टेनरमा तेल निकाल्नुहोस्।
गियरबक्स भत्काउनु अघि, ड्रेन प्लग खोल्नुहोस् र पहिले नै तयार पारिएको कन्टेनरमा तेल निकाल्नुहोस्। - कार्डन शाफ्टलाई फ्ल्यान्जबाट विच्छेद गर्नुहोस्, शाफ्टलाई छेउमा सार्नुहोस् र जेट थ्रस्टमा तारसँग बाँध्नुहोस्।कार्डन शाफ्टलाई फ्ल्यान्जबाट विच्छेदन गर्नुपर्दछ, एकै ठाउँमा लैजानु पर्छ र जेट थ्रस्टमा तारले बाँध्नु पर्छ।
- पछाडिको एक्सललाई ज्याकको साथ उठाउनुहोस् र यसको मुनि समर्थनहरू राख्नुहोस्। पाङ्ग्राहरू र ब्रेक ड्रमहरू हटाउनुहोस्।अर्को, तपाईंले पाङ्ग्राहरू र ब्रेक ड्रमहरू हटाउन आवश्यक छ।
- एक्सल हाउसिंगबाट एक्सल शाफ्टहरू हटाउनुहोस्।त्यस पछि, एक्सल शाफ्टहरू पछाडिको बीमबाट हटाइन्छ
- ओपन-एन्ड रेन्च प्रयोग गरेर बीमबाट गियरबक्स अलग गर्नुहोस् र मेसिनबाट RZM हटाउनुहोस्।फास्टनरहरू खोलिएपछि, गियरबक्स सिटबाट हटाउन सकिन्छ
गियरबक्सको पृथकीकरण
REM लाई छुट्याउनको लागि, तपाईलाई हथौडा, एक मुक्का र बेयरिङ पुलर पनि चाहिन्छ। गियरबक्स डिस्सेम्बल गर्न, तपाईंलाई आवश्यक पर्दछ:
- बेयरिङ रिटेनरहरूलाई खुकुलो पार्नुहोस् र हटाउनुहोस्।गियरबक्सको पृथकीकरण बेयरिङ लक प्लेटहरू खोलेर र हटाउनबाट सुरु हुन्छ।
- असर टोपी को स्थान चिन्ह लगाउनुहोस्।असर आवरण हटाउनु अघि, यसको स्थान चिन्ह लगाउनुहोस्।
- बेयरिङ टोपीहरू खोल्नुहोस् र हटाउनुहोस्।अर्को, तपाईंले असर टोपीहरू खोल्न र हटाउन आवश्यक छ।
- आवासबाट समायोजन नट र असर बाहिरी दौड हटाउनुहोस्।अर्को चरण समायोजन नट र असर को बाहिरी दौड हटाउन को लागी छ।
- भिन्नता बक्स हटाउनुहोस्।भिन्नता ग्रह र बक्सको अन्य भागहरूसँग हटाइन्छ
- क्र्यांककेसबाट ड्राइभ शाफ्ट हटाउनुहोस्।ड्राइभ कोनिकल शाफ्ट क्र्यांककेसबाट हटाइन्छ
- ड्राइभ शाफ्टबाट स्पेसर हटाउनुहोस्।स्पेसर आस्तीन गियरबक्सको ड्राइभ शाफ्टबाट हटाउनु पर्छ
- पछाडिको बियरिङलाई बाहिर निकाल्नुहोस्।पछाडिको बियरिङ एक बहाव संग बन्द छ
- समायोजन रिंग हटाउनुहोस्।अर्को, तपाईंले समायोजन औंठी हटाउन आवश्यक छ
- तेल सील र तेल डिफ्लेक्टर हटाउनुहोस्।अर्को चरण तेल सील र तेल deflector हटाउन छ।
- अगाडिको बियरिङ निकाल्नुहोस्।अगाडिको असर क्र्यांककेसबाट हटाइन्छ
- नक आउट गर्नुहोस् र क्र्याङ्ककेसबाट बियरिङको बाहिरी दौडहरू हटाउनुहोस्।असर को बाहिरी दौड एक बहाव संग बाहिर निकालिएको छ
विभेदको अन्त्य गर्दै
भिन्नता छुट्याउन, तपाईंलाई थप आवश्यक पर्दछ:
- प्लास्टिक हथौड़ा;
- काठको बारहरू;
- उपाध्यक्ष।
भिन्नता छुट्याउन, तपाईंलाई आवश्यक छ:
- पुलर प्रयोग गरेर, बक्सबाट बियरिङहरू हटाउनुहोस्।डिफरेंशियल बक्सको बियरिङहरू पुलर प्रयोग गरेर हटाइन्छ।
- काठको ब्लकहरू राखेर, एक वाइसमा भिन्नता क्ल्याम्प गर्नुहोस्। बक्सको बन्धनलाई गियरमा खोल्नुहोस्।चालित गियर विच्छेदन गर्न, तपाईंले एक vise मा बक्स ठीक गर्न आवश्यक छ
- एक प्लास्टिक हथौड़ा संग भिन्नता अनक्लिप।विभेद एक प्लास्टिक हथौड़ा संग जारी गरिएको छ।
- चालित गियर हटाउनुहोस्।अर्को चरण ग्रह गियर हटाउनु हो
- पिनियन एक्सल हटाउनुहोस्।त्यसपछि तपाईंले उपग्रहहरूको अक्ष हटाउन आवश्यक छ
- बक्सबाट उपग्रहहरू प्राप्त गर्नुहोस्।विभेदक बक्सबाट उपग्रहहरू हटाउनु पर्छ
- साइड गियरहरू हटाउनुहोस्।उपग्रहहरू पछि, साइड गियरहरू हटाइन्छ
- समर्थन वाशरहरू हटाउनुहोस्।समर्थन वाशरहरू हटाउने साथ भिन्नताको विच्छेदन समाप्त हुन्छ
Reducer समायोजन
REM को पूर्ण विच्छेदन पछि, यो डिजेल ईन्धन मा सबै भागहरु धोई र एक दृश्य निरीक्षण प्रयोग गरेर तिनीहरूको अवस्था मूल्याङ्कन गर्न आवश्यक छ। समस्या निवारण प्रदर्शन गर्दा, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि:
- यदि गियरहरू यति हदसम्म लगाएका छन् कि तिनीहरूको समायोजन असम्भव छ, वा कम्तिमा एउटा दाँत हराइरहेको छ, यो भाग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ;
- यो उपग्रह को प्वाल र अक्ष मा तिनीहरूलाई छेउछाउ भाग को अवस्था मा ध्यान दिन आवश्यक छ। राम्रो स्यान्डपेपर संग पीस गर्न को लागी केवल सबै भन्दा सानो दोष को मामला मा अनुमति छ। प्रायः, उपग्रहहरूलाई क्षति पुर्याउन आवश्यक छ;
- गियरबक्स हाउसिंग र डिफरेंशियल बक्समा कुनै दरार र ब्रेक अस्वीकार्य छन्। यस्तो क्षति को उपस्थिति यी भागहरु को प्रतिस्थापन को लागी प्रदान गर्दछ।
REM को विधानसभा, एक नियमको रूपमा, यसको सम्बन्धित समायोजनको लागि प्रदान गर्दछ। REM जम्मा गर्न र समायोजन गर्न, तपाईंलाई थप आवश्यक पर्दछ:
- जांच को सेट;
- डायनामोमीटर;
- क्यालिपर;
- मन्ड्रेल;
- धातु प्लेटहरू।
चरणहरूको क्रम निम्नानुसार छ:
- हामी बियरिङहरू र ग्रहहरू सुरक्षित गर्दै, भिन्नता सङ्कलन गर्छौं।
- हामी बक्समा पूर्व-लुब्रिकेटेड साइड गियरहरू राख्छौं।साइड गियरहरू स्थापना गर्न आवश्यक छ ताकि पिनियन शाफ्ट सम्मिलित गर्न सकिन्छ
- वाशरहरूले गियरहरूको अक्षीय क्लियरेन्स समायोजन गर्दछ। यो सूचक 0,1 मिमी भित्र हुनुपर्छ।
- हामी टेपर्ड शाफ्टको बियरिंगहरूको बाहिरी दौडहरू स्थापना गर्छौं।असर को बाहिरी दौड को स्थापना हथौड़ा र एक बिट प्रयोग गरीन्छ
- समायोजन धुने को आकार निर्धारण गर्नुहोस्। यस उद्देश्यका लागि, हामी पुरानो गियर लिन्छौं र वेल्डिङद्वारा 80 मिमी लामो प्लेट जोड्छौं। हामी प्लेटको चौडाइ बनाउँछौं कि यसको किनाराबाट गियरको अन्त्यसम्म 50 मिमी छ।शिमको मोटाई निर्धारण गर्न, तपाइँ गियरमा वेल्डेड प्लेट प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ
- हामी फ्ल्यान्ज र बियरिंगहरू सुरक्षित गर्दै, घर-निर्मित संरचना भेला गर्छौं। हामी 7,9-9,8 N * m को टर्कको साथ फ्ल्यान्ज नट क्ल्याम्प गर्छौं। हामी REM लाई workbench मा राख्छौं ताकि माउन्टिंग सतह तेर्सो होस्। असर स्थापना साइटहरूमा हामी कुनै पनि समतल वस्तु राख्छौं, उदाहरणका लागि, धातु रडको टुक्रा।धातुको राउन्ड रड बियरिङ बेडमा राखिन्छ र रड र प्लेट बीचको अन्तरलाई फिलर गेजद्वारा निर्धारण गरिन्छ।
- हामी रड र वेल्डेड प्लेट बीचको खाडललाई प्रोबको मद्दतले देखाउँछौं।
- यदि हामीले नाममात्र आकारबाट तथाकथित विचलनलाई नतिजाको अन्तरबाट घटाउँछौं (यो आंकडा ड्राइभ गियरमा देख्न सकिन्छ), हामीले आवश्यक धुने मोटाई पाउँछौं। उदाहरणका लागि, यदि ग्याप 2,9 मिमी छ र विचलन -15 छ भने, धुनेको मोटाई 2,9-(-0,15) = 3,05 मिमी हुनेछ।
- हामी नयाँ गियर जम्मा गर्छौं र गियरबक्स हाउसिंगमा "टिप" माउन्ट गर्छौं।समायोजन रिंग एक mandrel संग ठाउँ मा सेट गरिएको छ
- हामी 12 kgf * m को बल संग फ्ल्यान्ज फास्टनिंग नट क्ल्याम्प गर्छौं।फ्ल्यान्ज नट 12 kgf * m को बल संग कसिएको छ
- हामी डायनामोमिटरको साथ "टिप" को घुमाउने क्षण मापन गर्छौं। यो सूचक औसत 19 kgf * m हुनुपर्छ।ड्राइभ गियरको टर्क औसत 19 kgf * m हुनुपर्छ
- हामी आवासमा भिन्नता राख्छौं, र बियरिङ क्याप्सको फास्टनरहरू क्ल्याम्प गर्छौं। यदि कडा गरेपछि साइड गियरहरूको ब्याकल्याशहरू छन् भने, तपाईंले फरक मोटाईको शिमहरू चयन गर्न आवश्यक छ।
- असर नट कस्न, हामी एक धातु खाली 49,5 मिमी चौडाई प्रयोग गर्दछ।डिफरेंशियल बेरिङ नटहरू कस्नको लागि, तपाईं 49,5 मिमी चौडाई 3 मिमी बाक्लो धातुले बनेको प्लेट प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।
- हामी क्यालिपरको साथ असर टोपीहरू बीचको दूरी मापन गर्छौं।बेयरिङ क्यापहरू बीचको दूरीको मापन vernier क्यालिपरको साथ गरिन्छ
- हामी ग्रहको छेउबाट र अर्को तर्फबाट वैकल्पिक रूपमा समायोजन नटहरू कडा गर्छौं। हामी मुख्य गियरहरू बीच ०.०८–०.१३ मिमीको अन्तर हासिल गर्छौं। यस अवस्थामा, यो ग्रह गियर घुमाउँदा न्यूनतम नि: शुल्क खेल महसुस गर्न सम्भव हुनेछ। समायोजन बढ्दै जाँदा, असर टोपीहरू बीचको दूरी थोरै बढ्छ।
- कभरहरू बीचको दूरी ०.२ मिमीले नबढ्दासम्म हामी समायोजन नटहरूलाई कडा पारेर असर प्रीलोड बनाउँछौं।
- हामीले चालित गियरलाई बिस्तारै घुमाएर नतिजा अन्तरलाई नियन्त्रण गर्छौं। यदि ग्याप हराएको छ भने, नट समायोजन गरेर यसलाई ठीक गर्नुहोस्।मुख्य जोडीको गियरहरू बीचको क्लियरेन्स ड्राइभ गियर घुमाएर जाँच गरिन्छ
- हामी पछाडिको बीमको शरीरमा RZM स्थापना गर्छौं।
भिडियो: कसरी रियर एक्सल गियरबक्स VAZ 2103 समायोजन गर्ने
गियरबक्स मर्मत
गियरबक्सको मर्मतको क्रममा, यो पछाडिको एक्सल डिस्सेम्बल गर्न र यसको व्यक्तिगत घटकहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक हुन सक्छ।
पुल कसरी विभाजन गर्ने
केही मोटर चालकहरूले REM को मर्मत वा समायोजनको लागि यसको परम्परागत भत्काउने र छुट्याउनको सट्टा पुललाई आधामा विभाजित गर्न रुचाउँछन्। यो विधि उपलब्ध छ, उदाहरण को लागी, UAZ कार को मालिकहरु को लागी: UAZ रियर एक्सल को डिजाइन तपाईं यसलाई हटाउन बिना आधा मा विभाजित गर्न अनुमति दिन्छ। यो आवश्यक हुनेछ:
- तेल निकाल्नुहोस्।
- पुल ज्याक गर्नुहोस्।
- ठाउँ प्रत्येक आधा मुनि खडा छ।
- फिक्सिंग स्क्रूहरू खोल्नुहोस्।
- सावधानीपूर्वक आधाहरू अलग गर्नुहोस्।
म सरल तरिकामा गएँ: मैले बायाँ झटका अवशोषकको तल्लो कान, टिबाट दायाँ पाङ्ग्रामा ब्रेक पाइप, बायाँ स्टेपल्याडरहरू, एक्सेल गियरबक्सबाट तेल निकालें, स्याउ मुनि ज्याक, ज्याक मुनि। बम्परको बायाँ छेउमा, बायाँ पाङ्ग्रालाई छेउमा पुश गर्ने र हातमा भिन्नता भएको GPU। सबै कुराको लागि - 30-40 मिनेट। जम्मा गर्दा, मैले गाइडहरू जस्तै पुलको दाहिने आधा भागमा दुईवटा स्टडहरू पेच गरें र तिनीहरूसँगै पुल जोडें।
उपग्रह प्रतिस्थापन
उपग्रहहरू - अतिरिक्त गियरहरू - एक सममित बराबर-आर्म लिभर बनाउँछन् र कारको पाङ्ग्राहरूमा समान बलहरू पठाउँछन्। यी भागहरू साइड गियरहरूसँग निरन्तर संलग्नतामा छन् र मेसिनको स्थितिको आधारमा एक्सल शाफ्टहरूमा लोड बनाउँदछ। यदि गाडी सीधा सडकमा चलिरहेको छ भने, उपग्रहहरू स्थिर रहन्छन्। कार घुम्न थालेपछि वा खराब सडकमा बाहिर निस्कने बित्तिकै (अर्थात्, प्रत्येक पाङ्ग्राले आफ्नै बाटोमा सार्न थाल्छ), उपग्रहहरू सञ्चालनमा आउँछन् र एक्सल शाफ्टहरू बीचको टर्क पुन: वितरण गर्दछ।
REM को सञ्चालनमा उपग्रहहरूलाई तोकिएको भूमिकालाई ध्यानमा राख्दै, धेरैजसो विशेषज्ञहरूले पहिरन वा विनाशको थोरै संकेतहरू देखा पर्दा यी भागहरूलाई नयाँसँग बदल्न सिफारिस गर्छन्।
पुल सभा
RZM को मर्मत, समायोजन वा प्रतिस्थापन सम्बन्धी काम पूरा भएपछि, पछाडिको एक्सल एसेम्बल गरिन्छ। विधानसभा प्रक्रिया विच्छेदन को उल्टो छ:
- REM को सम्पर्क सतहहरू र पछाडिको एक्सल हाउसिंग फोहोरबाट सफा गरिन्छ;
- गियरबक्स र बीम बीच नयाँ ग्यास्केट स्थापना गरिएको छ;
- RZM आफ्नो ठाउँमा फर्कन्छ र फिक्सिंग बोल्टको साथ सुरक्षित रूपमा फिक्स गरिएको छ;
- एक्सल शाफ्ट, ब्रेक ड्रम र पाङ्ग्रा को स्थान मा स्थापित।
RZM कारखाना गस्केटहरू कार्डबोर्ड हुन्, तर धेरै चालकहरूले सफलतापूर्वक पारोनाइट प्रयोग गर्छन्। यस्तो gaskets को फाइदा उच्च गर्मी प्रतिरोध र गुणस्तर परिवर्तन बिना उच्च दबाव सामना गर्ने क्षमता हो।
VAZ 2103 कारको RZM मर्मत र समायोजन गर्न चालकहरूले प्रायः सेवा स्टेशनमा अनुभवी विशेषज्ञहरूलाई विश्वास गर्छन्। यस प्रकारको काम स्वतन्त्र रूपमा गर्न सकिन्छ, यदि उपयुक्त अवस्थाहरू, साथै आवश्यक उपकरण र सामग्रीहरू छन्। एकै समयमा, यो एक अनुभवी शिल्पकार को पर्यवेक्षण अन्तर्गत पहिलो पटक यो गर्न राम्रो छ, यदि त्यहाँ स्वतन्त्र disassembly, समायोजन र REM को विधानसभा प्रदर्शन गर्न कुनै सीप छैन। यदि गियरबक्स साइडबाट बाहिरी आवाजहरू छन् भने मरम्मतमा ढिलाइ गर्न सिफारिस गरिएको छैन।
