टर्क र शक्ति बीचको फरक ...

टोक़ र पावर बीचको भिन्नता धेरै जिज्ञासु व्यक्तिहरूले सोध्ने प्रश्न हो। र यो बुझ्न सकिन्छ, किनकि यी दुई डेटा हाम्रो कारहरूको प्राविधिक डेटा पानाहरूमा सबैभन्दा धेरै अध्ययन गरिएको छ। त्यसोभए यो यसमा ध्यान दिन चाखलाग्दो हुनेछ, भले पनि यो आवश्यक रूपमा सबैभन्दा स्पष्ट हुनेछैन ...

सबैभन्दा पहिले, हामी स्पष्ट पारौं कि जोडीले आफूलाई व्यक्त गर्दछ न्यूटन। मिटर र मा शक्ति अश्वशक्ति (जब हामी एक मेसिन को बारे मा कुरा गर्छौं, किनकि विज्ञान र गणित को उपयोग वाट)

के यो साँच्चै फरक छ?

वास्तवमा, यी दुई चरहरू अलग गर्न सजिलो हुनेछैन, किनकि तिनीहरू एकअर्कासँग सम्बन्धित छन्। रोटी र पिठोमा के फरक छ भनेर सोध्नु जस्तै हो। यसले धेरै अर्थ राख्दैन, किनकि पीठो रोटीको भाग हो। सामग्रीहरू एक-अर्कासँग तुलना गर्नु राम्रो हुन्छ (जस्तै पानी बनाम पिठोमा पिठो)।

चलो यो सबै व्याख्या गर्न को लागी कोशिश गरौं, तर एकै साथ मा यो स्पष्ट छ कि तपाइँको पक्ष बाट कुनै पनी मद्दत (पृष्ठ को तल टिप्पणी को माध्यम बाट) स्वागत गरिनेछ। त्यहाँ धेरै फरक तरीकाहरु यो व्याख्या गर्न को लागी छन्, अधिक इन्टरनेट प्रयोगकर्ताहरु लाई यी दुई अवधारणाहरु को बीच सम्बन्ध बुझ्न आउनेछ।

पावर जोडीको परिणाम हो (थोरै भारी शब्द, मलाई राम्रोसँग थाहा छ...) घुमाउने गति।

गणितीय रूपमा, यसले निम्न दिन्छ:

( π X टोक़ Nm X मोड मा) / 1000/30 = kW मा शक्ति (जो अश्वशक्ति मा अनुवाद यदि हामी पछि एक "अधिक मोटर वाहन अवधारणा" गर्न चाहन्छौं)।

यहाँ हामी बुझ्न थाल्छौं कि उनीहरुको तुलना लगभग बकवास छ।

टोक़ / पावर कर्भ अध्ययन गर्दै

त्यहाँ बिल्कुल टोक़ र शक्ति, वा बरु कसरी टोक़ र गति को बीच एक सम्बन्ध छ को बीच सम्बन्ध लाई बुझ्न को लागी एक इलेक्ट्रिक मोटर भन्दा राम्रो केहि छैन।

इलेक्ट्रिक मोटरको टर्क कर्भ कति तार्किक छ हेर्नुहोस्, जुन तातो इन्जिनको कर्भ भन्दा बुझ्न धेरै सजिलो छ। यहाँ हामी देख्छौं कि हामीले क्रान्तिको सुरुमा स्थिर र अधिकतम टर्क प्रदान गर्छौं, जसले पावर कर्भ बढाउँछ। तार्किक रूपमा, मैले स्पिनिङ एक्सलमा जति बल राख्छु, त्यति नै चाँडो यो स्पिन हुनेछ (र त्यसकारण थप शक्ति)। अर्कोतर्फ, टर्क घट्दै जाँदा (जब म घुम्ने एक्सलमा कम र कम थिच्छु, जसरी पनि थिच्न जारी राख्छ), पावर कर्भ घट्न थाल्छ (यद्यपि घुमाउने गति घट्दै जान्छ)। बढ्नु)। अनिवार्य रूपमा, टर्क "त्वरण बल" हो र शक्ति भनेको यो बल र गतिशील भागको घूर्णन गति (कोणीय वेग) को संयोजन गर्ने योगफल हो।

के यो जोडी यो सबै मा सफल हुन्छ?

केहि मानिसहरु मात्र आफ्नो टोक़ वा लगभग को लागी मोटर्स तुलना गर्नुहोस्। वास्तवमा, यो एक भ्रम हो ...

उदाहरणका लागि, यदि मैले 350 rpm मा 6000 Nm विकास गर्ने पेट्रोल इन्जिनलाई 400 rpm मा 3000 Nm विकास गर्ने डिजेल इन्जिनसँग तुलना गर्छु भने, हामीले यो डिजेल हो जुन सबैभन्दा त्वरण बल हुनेछ भन्ने लाग्न सक्छ। ठीक छ, होइन, तर हामी सुरुमा फर्कनेछौं, मुख्य कुरा शक्ति हो! मोटरहरू तुलना गर्नको लागि मात्र पावर प्रयोग गरिनुपर्छ (आदर्श रूपमा कर्भहरूसँग... किनभने उच्च शिखर शक्ति सबै कुरा होइन!)।

वास्तव मा, जबकि टोक मात्र मात्र अधिकतम टोक़ संकेत गर्दछ, शक्ति टोक़ र इन्जिन गति शामिल छ, त्यसैले हामी सबै जानकारी छ (केवल टोक मात्र एक आंशिक संकेत हो)।

यदि हामी हाम्रो उदाहरणमा फर्कियौं भने, हामी भन्न सक्छौं कि डिजेलले 400 rpm मा 3000 Nm निकालेर गर्व गर्न सक्छ। तर यो नबिर्सनुहोस् कि 6000 rpm मा यसले निश्चित रूपमा 100 Nm भन्दा बढी डेलिभर गर्न सक्षम हुनेछैन (तथ्यलाई छोडौं कि तेल 6000 टन पुग्न सक्दैन), जबकि पेट्रोल अझै पनि त्यो गतिमा 350 Nm डेलिभर गर्न सक्छ। यस उदाहरणमा, हामी 200 hp डिजेल इन्जिन तुलना गर्दैछौं। पेट्रोल इन्जिन 400 hp संग (निर्दिष्ट torques बाट व्युत्पन्न आंकडा), एकल देखि डबल सम्म।

हामी सधैं सम्झन्छौं कि कुनै वस्तु जति छिटो घुम्छ (वा अगाडि बढ्छ), त्यसलाई गति लिन पनि त्यति नै गाह्रो हुन्छ। तसर्थ, उच्च आरपीएममा महत्त्वपूर्ण टर्क विकास गर्ने इन्जिनले अझ बढी शक्ति र स्रोतहरू भएको देखाउँछ!

उदाहरण द्वारा व्याख्या

मँ एक सानो विचार को कोशिश र यो सबै बाहिर आंकडा थियो, आशा छ कि यो नराम्रो थिएन। के तपाइँ कहिल्यै तपाइँको औंलाहरु संग एक कम शक्ति बिजुली मोटर (सानो पंखा, Mecano किट मा बिजुली मोटर जब तपाइँ सानो, आदि) लाई रोक्न कोसिस गर्नुभयो।

यो छिटो घुमाउन सक्छ (२ r० आरपीएम वा ४ प्रति क्रान्ति प्रति सेकेन्ड भन्नुहोस्), हामी सजीलै यसलाई धेरै हानी नगरीकन रोक्न सक्दछौं (यदि प्रोपेलर ब्लेड छ भने यो थोरै पिट्छ)। यो हो किनभने यसको टोक़ धेरै महत्त्वपूर्ण छैन, र यसैले यसको वाट क्षमता (यो खेलौना र अन्य साना सामानहरु को लागी सानो बिजुली मोटर्स मा लागू हुन्छ)।

अर्कोतर्फ, यदि उही गति (240 rpm) मा म यसलाई रोक्न सक्दिन, यसको मतलब यो हो कि यसको टर्क अधिक हुनेछ, जसले थप अन्तिम शक्तिलाई पनि पुर्‍याउँछ (दुबै गणितीय रूपमा सम्बन्धित छन्, यो संचार जहाजहरू जस्तै हो)। तर गति भने उस्तै रह्यो । त्यसैले, इन्जिन टर्क बढाएर, म यसको शक्ति बढाउँछु, किनभने लगभग

युगल

X

रोटेशनको गति

= शक्ति... (बुझ्न मद्दतको लागि मनमानी रूपमा सरलीकृत सूत्र: Pi र शीर्ष सूत्रमा देखिने केही चरहरू हटाइएका छन्)

त्यसोभए, उही दिइएको शक्ति को लागी (5W भन्नुहोस्, तर कसले ख्याल राख्छ) म या त पाउन सक्छु:

• एक मोटर जुन बिस्तारै घुमाउँछ (जस्तै १ क्रान्ति प्रति सेकेन्ड) उच्च टोक़ संग कि तपाइँको औंलाहरु संग रोक्न को लागी एक सानो कठिन हुनेछ (यो छिटो चल्दैन, तर यसको उच्च टोक़ यो महत्वपूर्ण शक्ति दिन्छ)
• वा एक मोटर 4 rpm मा चलिरहेको छ तर कम टोक़ संग। यहाँ, कम टोक़ को लागी उच्च गति द्वारा क्षतिपूर्ति दिईन्छ, जसले यसलाई अधिक जडत्व दिन्छ। तर तपाइँको औंलाहरु संग रोक्न उच्च गति को बावजूद सजिलो हुनेछ।

आखिर, दुई इन्जिन एउटै शक्ति छ, तर ती एउटै काम गर्दैनन् (शक्ति बिभिन्न तरीकाले आउँछ, तर उदाहरण यसको लागी धेरै प्रतिनिधि छैन, किनकि यो एक दिईएको गति सम्म सीमित छ। एक कार मा, गति सबै समय परिवर्तन, जो प्रसिद्ध शक्ति र टोक़ घटता पल को जन्म दिन्छ)। एक बिस्तारै मोडिन्छ र अर्को छिटो मोडिन्छ ... यो डीजल र पेट्रोल को बीच एक सानो फरक छ।

र यही कारणले ट्रकहरु डीजल ईन्धन मा चल्छन्, किनकि डीजल एक उच्च टोक़ छ, यसको रोटेशनल गति को हानि को लागी (अधिकतम इन्जिन गति धेरै कम छ)। वास्तव मा, यो अगाडी बढ्न सक्षम हुन को लागी आवश्यक छ, एक धेरै भारी ट्रेलर को बावजूद, इन्जिन डराउन को लागी बिना, पेट्रोल को मामला जस्तै (एक टावरहरु चढ्न र पागल जस्तै क्लच संग खेल्नु पर्छ)। डीजल कम revs मा अधिकतम टोक, जो रस्नु सजिलो बनाउँछ र तपाइँ एक स्थिर वाहन बाट बन्द गर्न को लागी अनुमति दिन्छ।

शक्ति, टोक़ र इन्जिन गति बीचको सम्बन्ध

यहाँ प्राविधिक इनपुट छ कि एक प्रयोगकर्ता टिप्पणी सेक्सन मा साझा गरीएको छ। यो मलाई यो लेख मा सीधै सम्मिलित गर्न उचित लाग्छ।

क्रम मा भौतिक मात्रा संग समस्या जटिल छैन।

पावर क्र्याङ्कशाफ्टमा टर्क र रेडियन/सेकेन्डमा क्र्याङ्कशाफ्ट गतिको उत्पादन हो।

(2 मा क्रैंकशाफ्ट को 6.28 क्रान्तिहरु को लागी याद छ कि त्यहाँ 1 * pi रेडियन = 360 रेडियन छ।

त्यसैले P = M * W

P -> शक्ति [W] मा

M -> टोक़ [Nm] (न्यूटन मीटर) मा

W (ओमेगा) - रेडियन / सेकेन्ड W = 2 * Pi * F मा कोणीय वेग

Pi = ३.१४१५ and र एफ = क्रैंकशाफ्ट गति t / s मा।

व्यावहारिक उदाहरण

इन्जिन टोक़ M: 210 Nm

मोटर गति: 3000 आरपीएम -> आवृत्ति = 3000/60 = 50 आरपीएम

W = 2 * pi * F = 2 * 3.14159 * 50 t / s = 314 रेडियन / s

अन्तिम Au: P = M * W = 210 Nm * 314 rad / s = 65940 W = 65,94 kW

CV (अश्वशक्ति) १ hp को रूपान्तरण = 1 डब्ल्यू

CV मा हामी 65940 W / 736 W = 89.6 CV पाउँछौं।

(याद गर्नुहोस् कि १ अश्वशक्ति भनेको घोडाको औसत शक्ति हो जुन नरोकि निरन्तर दौडिन्छ (मेकानिक्समा, यसलाई मूल्याङ्कन शक्ति भनिन्छ)।

तेसैले जब हामी एक १५० hp कार को बारे मा कुरा गर्छौं, यो इन्जिन को गति increase,००० rpm मा एक टोक़ संग सीमित छ वा थोरै १ 150५ Nm सम्म कम रहन्छ आवश्यक छ।

गियरबक्स को लागी धन्यबाद, जो एक टोक़ कनवर्टर हो, र अंतर, हामी बारे मा 5 गुना को टोक मा वृद्धि छ।

उदाहरण को लागी, पहिलो गियर मा, २१० एनएम को क्रैंकशाफ्ट मा इन्जिन टोक़ २१० एनएम * ५ = १०५० एनएम ३० सेमी स्पोक व्हील को रिम मा दिनेछ, यसले १०५० एनएम / ०.३ एम = ३५०० एनएम को एक पुलिंग बल दिनेछ। ।

भौतिकी मा F = m * a = 1 kg * 9.81 m / s2 = 9.81 N (a = पृथ्वी का त्वरण 9.81 m / s2 1G)

यस प्रकार, 1 N 1 kg / 9.81 m / s2 = 0.102 kg बलसंग मेल खान्छ।

३५०० एन * ०.१०२ = ३५3500 केजी बल जसले कारलाई एक ठाडो ढलानमा धकेल्छ।

मँ आशा गर्दछु कि यी केहि स्पष्टीकरण शक्ति र मेकानिकल टोक़ को अवधारणाहरु को तपाइँको ज्ञान सुदृढ।