विस्तारित परीक्षण: PEUGEOT 308 आकर्षण 1.2 PureTech 130 EAT

उसका सबै पात्रहरु सबै ड्राइभरहरु लाई अपील गर्न सक्दैनन्। यो, उदाहरण को लागी, ड्राइभर को कार्यस्थल हो, जो प्यूजो i-Cockpit लाई फोन गर्दछ, र जब देखि यो प्यूजो २०१२ मा २०2012 मा पेश गरिएको थियो, यसले चालकहरुको लागी महत्वपूर्ण परिवर्तन ल्याएको छ। जबकि अन्य सबै कारहरुमा हामी स्टीयरिंग व्हील को माध्यम बाट सेन्सर मा हेर्छौं, Peugeot मा यो माथिको सेन्सरहरु लाई हेरेर गरिन्छ।

केहि मानिसहरु यो लेआउट मन पराउँछन्, जबकि अन्य, दुर्भाग्यवश, यो गर्न को लागी प्रयोग गर्न सकिदैन, तर प्यूजो 308 धेरै राम्रो संग व्यवस्थित गरीएको छ, स्पीडोमीटर र revs एक अर्का बाट धेरै टाढा छन्, त्यसैले उनीहरु स्पष्ट रूप मा स्टीयरिंग व्हील को छेउमा देख्न सकिन्छ, जो पनि सानो र, मुख्य रूप बाट अधिक कोणीय भयो। कारण यो माथि स्थित दबाव नाप्ने को लागी, यो पनि धेरै कम छ। यो परिवर्तन सुरुमा असामान्य लाग्न सक्छ, तर एक पटक तपाइँ यसलाई बानी पर्नुभयो, स्टीयरिंग व्हील "तपाइँको गोदमा" मोड्नु क्लासिक लेआउट भन्दा अझ सजिलो हुन्छ, जब स्टीयरिंग व्हील उच्च छ।

आई-ककपिट को परिचय संग, प्यूजोट एक केन्द्रीय टचस्क्रिन मा वातानुकूलन सेटिंग्स सहित सबै प्रकार्यहरु को नियन्त्रण हस्तान्तरण गरेको छ। जबकि यो ड्यासबोर्ड को चिकनी आकार को लागी योगदान, हामी दुर्भाग्य बाट पाईयो कि यस्तो नियन्त्रण ड्राइभर को लागी ड्राइभर को लागी धेरै विचलित हुन सक्छ। जाहिर छ, यो प्यूजो मा पनि पाईयो, दोस्रो पुस्ता i-Cockpit को साथमा प्यूजो ३००3008 मा पहिलो पल्ट पेश गरीएको छ, कम से कम प्रकार्यहरु को बीच स्विच गर्न को लागी परम्परागत स्विच लाई असाइन गरीएको छ। जे होस्, पुस्ता को परिवर्तन संग, प्यूजो इंजीनियरहरु प्यूजो ३०308 मा इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली मा सुधार गरेका छन्, जुन उनीहरु आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरु संग सहमत भएका छन्, खास गरी जब यो मोबाइल फोन बाट सामग्री स्ट्रिमि to को लागी आउँछ। पुस्ता परिवर्तन संग, Peugeot ३०308 नयाँ प्यूजोट ३००3008 र ५००5008 द्वारा प्रस्तावित डिजिटल ड्यासबोर्ड को विकल्प प्राप्त गरेनन्, तर दुर्भाग्यवश यसको इलेक्ट्रोनिक हिम्मत अझै यो अनुमति छैन, त्यसैले एक अधिक डिजिटल भित्री बनाउन को लागी संभावना पर्खनु पर्नेछ। अर्को पुस्ता सम्म।

जब उनीहरु कम स्टीयरिंग व्हील र माथिको गेजहरु को लागी प्रयोग गरीन्छ, अग्लो चालकहरु लाई एक उपयुक्त स्थिति को रूप मा राम्रो संग भेटिन्छ, र कार को मध्य व्हीलबेस को बावजूद, त्यहाँ यात्री र पछाडि सीट यात्रुहरु को लागी धेरै कोठा छ। यो पनि बुबा र आमाहरु को लागी महत्वपूर्ण हुनेछ कि Isofix संलग्नकहरु को उपयोग गर्न को लागी अपेक्षाकृत सजिलो छ र ट्रंक मा पर्याप्त ठाउँ छ।

१३० अश्वशक्ति १.२ लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन र टर्क कनवर्टर (पुरानो पुस्ता) को साथमा six स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन आइसिन को संयोजन प्यूजो ३०308 को परीक्षण को लागी एक विशेष चरित्र दियो, जसले धेरै सहकर्मीहरुमा डर पैदा गर्यो कि कार धेरै इन्धन खपत हुनेछ। यो बेकार साबित भयो, किनकि औसत खपत एक अनुकूल सात लीटर प्रति १०० किलोमिटर सम्म थियो, र पेट्रोल को सावधान जोड संग, यो छ लिटर भन्दा कम गर्न सकिन्छ। यसबाहेक, Peugeot 130 यस तरीकाले मोटर चालित एक बरु जीवन्त कार हुन को लागी, र हामी स्वचालित ट्रांसमिशन संग खुसी थियौं, विशेष गरी भीड को समयमा, जब हामी लगातार क्लच पेडल र भीड मा गियर परिवर्तन गर्न को लागी छैन। Ljubljana को।

इन्जिन र प्रसारण को यो संयोजन, जो खेलकुद भन्दा बढी दैनिक कामहरु पछि आरामदायक ड्राइभि for्ग को लागी इच्छा संग मेल खान्छ, एक चेसिस संग मेल खान्छ कि यसको तटस्थता संग खेल प्रशंसकहरु लाई सन्तुष्ट पार्दैन, तर अरु सबैलाई यसको बलियो प्रवृत्ति को कारणले यो मनपर्नेछ। आराम ड्राइभिंग को लागी।

यस प्रकार, हामी संक्षेप मा भन्न सक्छौं कि प्यूजोट ३०308 ले योग्यतापूर्वक २०१४ मा युरोपेली कार अफ द इयर को खिताब जित्यो, र मर्मत गरिसके पछि, यो सफलतापूर्वक "परिपक्वता परीक्षण" पनि पास भयो।

मा पढ्नुहोस्:

विस्तारित परीक्षण: Peugeot 308 आकर्षण 1.2 PureTech 130 EAT6

ग्रिल परीक्षण: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 आकर्षण

विस्तारित परीक्षण: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

परीक्षण: Peugeot 308 - Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

विस्तारित परीक्षण: Peugeot 308 आकर्षण 1.2 PureTech 130

ग्रिल परीक्षण: Peugeot 308 SW लुभाने 1.6 BlueHDi 120 EAT6 स्टप र यूरो 6 सुरु

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 स्टप-स्टार्ट

Peugeot 308 लुभाने 1.2 PureTech 130 EAT6

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	20.390 €
परीक्षण मोडेल लागत:	20.041 €

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.199 cm3 - अधिकतम पावर 96 kW (130 hp) 5.500 rpm मा - 230 rpm मा अधिकतम 1.750 Nm टर्क
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन अगाडि पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 6-गति स्वचालित प्रसारण
क्षमता:	उच्च गति 200 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,8 s - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 5,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 119 g/km
मासे:	खाली गाडी 1.150 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.770 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.253 मिमी - चौडाइ 1.804 मिमी - उचाइ 1.457 मिमी - व्हीलबेस 2.620 मिमी - इन्धन ट्यांक 53 लि
बक्स:	470 1.309००-XNUMX००० л