दायरा रोभर इभोक SD4 - नवौं गियरमा

स्वचालित प्रसारणमा गियरहरूको संख्या निरन्तर बढ्दै गएको छ। 7-स्पीड ट्रान्समिसनहरू लोकप्रिय सवारी साधनहरूमा बढ्दो रूपमा पाइन्छ। "आठ" शीर्ष शेल्फबाट कारहरूमा जान्छन्। रेन्ज रोभर इभोक नौ स्पीड गियरबक्स भएको पहिलो गाडी हो।

बेलायती मोटर चालकहरू लामो समय "शहरी एसयूवी" को उपस्थितिको लागि पर्खिरहेका छन्। जनवरी 2008 मा, ल्यान्ड रोभरले आश्चर्यजनक LRX प्रोटोटाइपको अनावरण गर्‍यो। केही क्षण पछि, संकट सुरु भयो र धेरै कार निर्माताहरूको भाग्य प्रश्नमा बोलाइयो। ल्यान्ड रोभर भाग्यशाली थियो किनभने यो नयाँ मालिकको शासन अन्तर्गत कठिन अवधिमा प्रवेश गरिरहेको थियो - एउटा फस्टाउने चिन्ता टाटा मोटर्स।

LRX अवधारणा लगभग अपरिवर्तित 2011 मा ठूलो उत्पादनमा गयो। यद्यपि, यसले ल्यान्ड रोभर लाइनअपलाई बलियो बनाउन सकेन। उच्च श्रेणीको रेन्ज रोभरसँगै इभोक पनि उपलब्ध गराउनुपर्ने निष्कर्ष निकालिएको थियो । यो नवीनता जर्मन प्रिमियम SUV हरू सहित खरिद गर्ने विचार गरिरहेका ग्राहकहरूको समूहलाई लक्षित गरी राखिएको छ। Audi Q3 र BMW X1।

अर्थोडक्स रेंज रोभरका फ्यानहरूले अविश्वासमा टाउको हल्लाए। तिनीहरूले स्यूडो-अल-टेरेन गाडी स्वीकार गर्न सकेनन्, जसको आधारभूत संस्करणमा अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ छ, र 4x4 संस्करणमा पनि वन सडकहरूसँग उत्तम रूपमा सामना गर्न सक्छ। पहिले कहिल्यै ब्रान्डले यस्तो "अपूर्ण" मोडेल प्रस्ताव गरेको छैन। यद्यपि, निर्माताले सम्भावित खरीददारहरूको प्राथमिकताहरू राम्रोसँग विश्लेषण गरेको छ। इभोकले बजारका अपेक्षाहरू मात्र पूरा गरेन, तर रेन्ज रोभरसँग पहिले सम्पर्क नगरेका प्रापकहरूसम्म पनि पुग्यो। धेरै क्षेत्रहरूमा, सानो SUV ब्रान्डको सबैभन्दा लोकप्रिय मोडेल भएको छ। डेढ वर्षको अवधिमा, 170 अर्डरहरू सङ्कलन र बिक्री भएका छन्। बजार प्रतिक्रिया अचम्मको छैन। प्रक्षेपणमा, इभोक वरपरको सबैभन्दा राम्रो देखिने कम्प्याक्ट एसयूभी थियो। र उनी अझै पनि यो उपाधिको हकदार छन्। इभोकले रेन्ज रोभर भाइब्स र उचित रकमको लागि विशिष्टता पनि प्रदान गर्दछ। आधारभूत संस्करण 187 हजार zlotys मा मूल्य थियो। यो सस्तो छैन, तर हामी तपाईंलाई सम्झाउन चाहन्छौं कि तपाईंले दायरा रोभर खेलकुदका लागि हजारौं ज्लोटीहरू तिर्नु पर्छ। zloty

तीन वर्ष पछि, यो मोडेल को एक सानो स्फूर्ति को लागी समय हो। दृश्य समायोजनहरू अनावश्यक थिए। Ewok एकदम सही देखिन्छ। त्यसैले रेन्ज रोभरले इन्धन खपत घटाउन, ह्यान्डलिङमा सुधार र सुरक्षा सुधार गर्न प्रविधिमा ध्यान केन्द्रित गरेको छ।

नयाँमा के छ नयाँ ? थप आकर्षक रिम र असबाब तयार गरियो। सबै इन्जिन संस्करणहरूमा स्टप-स्टार्ट प्रणाली छ। साइन पहिचान प्रणालीहरू विकल्पहरूको सूचीमा देखा परेका छन्, लेनबाट अनावश्यक प्रस्थानको सङ्केत गर्दै र उल्टो गर्दा क्रस-ट्राफिकको चेतावनी। पार्किङ सहायकले पार्किङ स्थलबाट बाहिर निस्कने कार्य प्राप्त गरेको छ, जसले तपाईंलाई पार्किङ ठाउँहरूबाट बाहिर निस्कन मद्दत गर्छ। ठूला रेन्ज रोभरहरूबाट परिचित, वेड सेन्सिङले गाडीको बसाइको विश्लेषण गर्छ र तपाईं सुरक्षित वेडिङ गहिराइमा पुग्दा तपाईंलाई चेतावनी दिन्छ।

सबैभन्दा ठूलो परिवर्तन प्रसारणमा भएको छ। अपडेटेड रेन्ज रोभर इभोकले ९ स्पीड जेडएफ ९एचपी अटोमेटिक ट्रान्समिसन प्राप्त गरेको छ । गियरबक्स Si9 पेट्रोल संस्करणमा मानक छ र TD9 र SD4 टर्बोडिजेलहरूमा वैकल्पिक छ। माथिको औसत गियरिङका फाइदाहरू के हुन्? पहिलो गियर धेरै छोटो छ, त्यसैले यसले अफ-रोड ड्राइभिङलाई सुविधा दिन्छ र भारी ट्रेलरको साथ टाढा तान्दा उपयोगी हुन्छ। बारीमा, विस्तारित अन्तिम गियरहरूले उच्च-स्पीड ड्राइभिङको समयमा शोर स्तर र इन्धन खपत कम गर्दछ। स्वचालित मोडमा, बक्सले प्रायः गियरहरू परिवर्तन गर्दछ। यो पर्याप्त छ कि ट्र्याकमा ढलान देखा पर्दछ र नियन्त्रक नवौं गियरबाट "आठौं" वा "सात" मा स्विच गर्दछ। कमी इन्जिन गति मा महत्वपूर्ण परिवर्तन संग छैन र प्रक्रिया सहज छ। त्यसैले "फ्यान" गियरहरूसँग सम्बन्धित कुनै असुविधा छैन।

ZF 9HP गियरबक्स धेरै प्रभावकारी रूपमा डाउनसिफ्ट गर्दछ। निस्सन्देह, तपाईं हिचकिचाहट को एक क्षण नेतृत्व गर्न सक्नुहुन्छ। 50-60 किमी / घन्टामा भुइँमा ग्यास निचोड गर्न पर्याप्त छ र गियरबक्स छैटौं बाट दोस्रो गियरमा स्विच गर्नुपर्छ। अहिले सम्म प्रयोग गरिएको "स्वचालित" एक पछि अर्को गियरहरू परिवर्तन भयो। 9HP ट्रान्समिशन कन्ट्रोलरले गियरहरू छोड्न सक्छ र तुरुन्तै लक्षित गियर सक्रिय गर्न सक्छ। अन्तिम निर्णय धेरै कारक मा निर्भर गर्दछ। इलेक्ट्रोनिक्सले पार्श्व ओभरलोडहरू र एक्सेलेटर पेडलको स्थितिको विश्लेषण गर्दछ, कर्नरिङ गर्दा गियर शिफ्टहरू कम गर्ने प्रयास गर्दछ। तुरुन्तै ग्यास पेडलबाट आफ्नो खुट्टा हटाउँदै, तपाइँ तुरुन्तै उच्च गियरमा सार्नुहुन्न - कम्प्युटरले मान्दछ कि एक क्षणमा ठूलो मात्रामा पावर आवश्यक हुन सक्छ। नियन्त्रकले चालकको ड्राइभिङ शैली पनि विश्लेषण गर्दछ र इष्टतम गियरशिफ्ट रणनीति चयन गर्ने प्रयास गर्दछ। रेन्ज रोभरले ९ स्पीड ट्रान्समिसनले इन्धन खपत करिब १० प्रतिशतले घटाएको बताएको छ । तीन अतिरिक्त गियरहरूको उपस्थितिको बावजुद, गियरबक्स "छ" भन्दा मात्र 9 मिमी लामो छ र तौल ... 10 किलो कम छ।

इभोक २.० Si2.0 पेट्रोल इन्जिनले २४० एचपी उत्पादन गर्छ। नयाँ सक्रिय ड्राइभलाइन प्राप्त गर्दछ। सुरु गर्दा, टोक़ सबै पाङ्ग्राहरूमा जान्छ। 4 किमी/घन्टा भन्दा माथिको गतिमा, यदि सेन्सरहरूले स्किडिङको कुनै जोखिम पत्ता लगाएन भने, इन्धन खपत कम गर्न रियर-ह्वील ड्राइभलाई बन्द गरिएको छ। पुन: सक्रियता तब हुन्छ जब कर्षण समस्याहरू पत्ता लगाइन्छ वा उच्च गतिमा ड्राइभ गर्दा। यो प्रक्रियाले ०.३ सेकेन्ड लिन्छ। अर्को नयाँ विशेषता भनेको पछाडिको एक्सलको पाङ्ग्राहरू बीचको टोककको सक्रिय वितरण हो। कर्नरिङ गर्दा यो उपयोगी छ किनकि यसले अन्डरस्टेयर कम गर्छ। कर्षण सुधार गर्न समाधानहरू त्यहाँ रोकिँदैन। Si240 पेट्रोल र SD35 डिजेल इन्जिन भएको रेन्ज रोभरी इभोकले टर्क भेक्टोरिङ पाउँछ - कुंडाको भित्री भागमा ब्रेकिङ, टर्क वितरणलाई अप्टिमाइज गर्न हल्का वजनका पाङ्ग्राहरू।

सबैभन्दा उन्नत समाधानहरूले पनि काम गर्दैन यदि तिनीहरूले खराब ट्युन गरिएको निलम्बनसँग काम गर्नुपर्‍यो भने। सौभाग्यवश, रेंज रोभर इभोकको चेसिस निराश भएन। यसले चरम दायरामा थोरै अन्डरस्टीयरसँग सटीक ह्यान्डलिङ प्रदान गर्दछ र एकै समयमा वैकल्पिक 19-इन्च पाङ्ग्राहरू लगाउँदा पनि उच्च आरामको ग्यारेन्टी दिन्छ। मोडेलको स्पोर्टी ड्राइभलाई स्टीयरिङको सीधापनले राम्रोसँग जोड दिएको छ - स्टीयरिङ व्हीलको चरम स्थितिहरू मात्र 2,5 मोडहरूद्वारा विभाजित हुन्छन्। यो एक दयाको कुरा हो कि विद्युत सहायकले प्रणालीको संचारलाई थोरै सीमित गर्यो। स्टेयरिङ ह्वील ठूला रेन्ज रोभर मोडलहरूबाट प्रत्यारोपण गरिएको थिएन। उनको तयारीको लागि जगुआर XJ स्टेयरिङ ह्वील थियो। गियर नब पनि ब्रिटिश लिमोसिनबाट आउँछ। यो मल्टिमिडिया प्रणाली को सञ्चालन को लागी रोटरी नियन्त्रण विकसित गरिएको छैन कि दु: ख छ। व्यक्तिगत प्रकार्यहरू टच स्क्रिन वा स्टेयरिङ ह्वील र केन्द्र कन्सोलमा बटनहरू प्रयोग गरेर चयन गरिन्छ।

भित्री भाग फराकिलो छ, तर अग्लो केन्द्रीय सुरुङ र पछाडिको सिटको समोच्चले सबैभन्दा सानो रेन्ज रोभर अधिकतम चार जनाले प्रयोग गर्नुपर्छ भनेर स्पष्ट रूपमा संकेत गर्छ। परिष्करण सामग्रीको गुणस्तरले आलोचनाको लागि सानो कारण दिँदैन। अर्कोतीर। सबैभन्दा सानो रेन्ज रोभरसँग प्रतिस्पर्धाको तुलनामा राम्रो आन्तरिक सामग्रीहरू छन्। परीक्षण गरिएको कारको इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल एक विशिष्ट तर आँखा आकर्षक बनावटको साथ सामग्रीको साथ समाप्त भयो। रेन्ज रोभरले अन्य कम्पनीहरूले गरेको गल्तीबाट जोगियो। विपरित सिलाई केबिनको अगाडि विशेष रूपमा पाइन्छ। माथिल्लो रेखा अँध्यारो थ्रेडको साथ बनाइएको छ, त्यसैले घमाइलो दिनहरूमा चालकले विन्डशील्डमा कष्टप्रद चमक देख्ने छैन। राम्रो आकारको सिट र इष्टतम ड्राइभिङ स्थितिको लागि अर्को प्लस। सिट कुशनको उच्च स्थानले सडक हेर्न सजिलो बनाउँछ। चालकलाई राम्रोसँग डिजाइन गरिएको सेन्टर कन्सोल र ढोका र ड्यासबोर्डको उच्च रेखाहरूले घेरिएको छ, जसले गर्दा सिट अत्याधिक बढेको देखिँदैन। चाल चलाउँदा समस्या आउँछ । त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा कुनै पछाडिको दृश्य छैन। रियर पार्किङ सेन्सर एक कारणको लागि मानक रूपमा आउँछ। यो ध्यान दिन लायक छ कि शरीरको गतिशील रेखाले ट्रंकको मात्रालाई असर गर्दैन, जुन 575-1445 लिटर हुन्छ।

रेन्ज रोभरलाई लगभग कुनै पनि भूभाग ह्यान्डल गर्न सक्ने कार मानिन्छ। इभोक स्नीकर होइन, तर डिजाइनरहरूले यो सुनिश्चित गरे कि मोडेलले ब्रान्डको अफ-रोड भावना कायम राख्छ। हामी झुट बोल्दैनौं जब हामी भन्छौं कि यो केहि कम्प्याक्ट SUV हरू मध्ये एक हो जुन पक्का सडकहरूको लागि साँच्चै उपयुक्त छ। २१.५ सेन्टीमिटरको उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्सको अतिरिक्त, सबैभन्दा सानो रेन्ज रोभरले टेरेन रेस्पोन्स सिस्टम प्राप्त गरेको छ। रहस्यमय चिन्हहरू पछाडि इन्जिन, गियरबक्स र ESP प्रणाली नियन्त्रकहरूको सञ्चालनका लागि विभिन्न एल्गोरिदमहरू छन्, जसले माटो, रट्स, बालुवा, घाँस, बजरी र हिउँमा ड्राइभ गर्न सजिलो बनाउँदछ। हावा सेवन र ब्याट्री सकेसम्म उच्च स्थित छन्। यदि चालकले इभोकले वास्तवमा ५० सेन्टीमिटर गहिरो फोर्ड पार गर्न सक्छ कि भनेर परीक्षण गर्ने निर्णय गर्छ भने। डाउनहिल गति नियन्त्रण मानक हो। यसले काम गर्छ, जुन हामीले रोल अफ गरेर परीक्षण गरेका छौं... धातुको प्लेटले ढाकिएको ट्र्याम्पोलिन बल्बहरू। निस्सन्देह, तपाईंले आफ्नो कल्पनालाई जाँचमा राख्नु पर्छ। सबैभन्दा सानो रेन्ज रोभरको अफ-रोड सम्भाव्यता सडक टायरद्वारा सीमित छ। ठूला बम्परहरू जसले प्रवेश र बाहिर निस्कने कोणहरू बिग्रन्छ त्यो पनि फाइदा होइन।

डिजेल इन्जिन भएको रेन्ज रोभर इभोक छनोट गर्दा हामी २.२ लिटर इन्जिन भएको कार पाउँछौं भन्ने कुरामा हामी विश्वस्त छौं। फोर्ड र PSA इन्जिनियरहरू द्वारा तयार गरिएको एकाइ, दुई संस्करणहरूमा उपलब्ध छ - 2,2 hp। र 150 hp परीक्षण गरिएको इभोकले थप शक्तिशाली इन्जिन प्राप्त गर्यो। 190 HP 190 rpm मा र 3500 Nm 420 rpm मा राम्रो प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। "सयौं" मा स्प्रिन्ट समय - 1750 सेकेन्ड - शायदै एक थ्रो मान मान्न सकिन्छ। स्वभावलाई कारको पर्याप्त कर्ब वजनले चिसो पार्छ, जुन 8,5 टन छ।

इभोक रेन्ज रोभरको सबैभन्दा सस्तो मोडल हो। यद्यपि, सस्तोको अर्थ सस्तो होइन। कम्प्याक्ट SUV को आधारभूत संस्करण 186,6 हजार rubles मा मूल्य थियो। zloty यसका लागि हामीले 5 hp 150 eD2.2 टर्बोडिजेलको साथ 4-डोर शुद्ध संस्करण पाउँछौं। मानक उपकरणमा तपाईलाई चाहिने सबै चीजहरू समावेश छन् - स्वचालित वातानुकूलित, ब्रश गरिएको एल्युमिनियम सजावट, अडियो प्रणाली, मल्टिफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील, पछाडिको पार्किङ सेन्सर र छालाको असबाबसहितका सिटहरू।

थप शक्तिशाली डिजेल 2.2 SD4 PLN 210,8 हजार बाट सुरु हुन्छ। यसको मूल्य ट्याग लगभग 264,8 हजार मा समाप्त हुन्छ। PLN, तर याद गर्नुहोस् कि विकल्पहरूको लामो सूचीले तपाईंलाई PLN को दशौं हजारले अन्तिम रकम बढाउने अवसर दिन्छ। डिजेल संस्करणहरूमा, तपाईंले 12,2 हजार तिर्नुपर्नेछ। zł एक स्वचालित प्रसारण को लागी। प्रिमियम SUV मा, तातो सिटहरू (PLN 2000), xenon हेडलाइटहरू (PLN 4890), पार्किङ क्यामेरा (PLN 2210-7350) वा मेटालिक पेन्ट (PLN 3780-7520) पनि उपयोगी छन्। हामी विकल्पहरूको सूचीबाट निम्न वस्तुहरू चयन गर्छौं, र मूल्य द्रुत रूपमा बढ्छ। दायरा रोभर इभोकका लागि अनुकूलन विकल्पहरू धेरै छन्। निर्माताले शैलीगत तत्वहरू समावेश गर्दछ। विपरित छत, टिन्टेड विन्डोज र स्पोइलर कभरहरू, र आरामदायी सामानहरू जस्तै भेन्टिलेटेड सिटहरू, सक्रिय सस्पेन्सन, टिभी ट्युनर र अगाडिको हेडरेस्ट पछाडि ८ इन्च मोनिटरहरू।

अपडेटेड रेन्ज रोभर इभोकले धेरै आधुनिक ताहो र लगभग असीमित निजीकरण विकल्पहरू भएको शानदार र बहुमुखी कार खोजिरहेका चालकहरूलाई अपील गर्नेछ। त्रुटिहरू? सबैभन्दा गम्भीर मूल्य हो। इभोक Audi Q3 र BMW X1 को आकारको छ तर यसको लागत Q5 र X3 को आधार संस्करणहरू भन्दा बढी छ।