सञ्चालन र दबाव राहत भल्भ को उपयोग

यदि हामी मध्ये धेरै Wastegate टर्बो राहत भल्भसँग परिचित छौं (यहाँ थप पढ्नुहोस्), दबाव राहत भल्भ स्पष्ट रूपमा कम ज्ञात छ ... किन? ठिक छ, किनकि हामी फ्रान्सेली डिजेलको लतमा छौं कि हामी यसलाई बिर्सन्छौं। वास्तवमा, यो राहत भल्भ तब मात्र प्रयोग गरिन्छ जब हामीसँग थ्रोटललाई अनुमति दिन थ्रोटल बडी हुन्छ, जस्तै पेट्रोलको मामलामा (साथै डिजेल, EGR भल्भ सञ्चालन गर्न, अन्य चीजहरू बीच)। यहाँ पेट्रोल र डिजेल बीचको भिन्नता जाँच गर्नुहोस्। ज्ञात सुरक्षा भल्भको विपरीत, पछिल्लो इनलेट साइडमा अवस्थित छ।

त्यसोभए, यदि हामी सम्झन्छौं भने, हामीसँग निकास पक्षमा निकास भल्भ छ, चाहे पेट्रोल वा डिजेलमा, र अर्को इन्टेकमा जब यो पेट्रोल इन्जिन हो। दुबै समान सिद्धान्त साझा गर्छन्, तर हामी अझै पनि तिनीहरूलाई फरक फरक नामहरू बोलाउनेछौं: निकासको लागि वेस्टेगेट र सेवनको लागि डम्प भल्भ। त्यसोभए, जान्नुहोस् कि Wastegate ले तपाईंलाई इन्जिन पावर बढाउन अनुमति दिन्छ (यदि हामीले हावा इनलेट प्रेसर बढाउँछौं), जबकि डम्प भल्भ टर्बोचार्जरको सुरक्षा गर्न मात्र सीमित छ।

दबाव राहत भल्भ सञ्चालन र प्रयोग

निकास टर्बोचार्जरलाई कम वा कम छिटो घुमाउन प्रयोग गरिन्छ (अधिक वा कम निकास ग्यासहरू क्याप्चर गरेर) र त्यसैले इनटेक पोर्टमा कम वा कम हावा आपूर्ति गर्न: जति धेरै मात्रा, इन्टेक हावा बढ्छ। दबाव (इनलेटमा संकुचित)। यसरी, निकास ग्यासहरूले टर्बाइन घुमाउँछन्, तर यदि हामीले ती ग्यासहरूबाट छुटकारा पाउनका लागि केही निकाल्यौं भने, टर्बाइन ढिलो चल्नेछ (किनभने यस पटक हामीले केही निकास ग्यासहरू प्रयोग गरिरहेका छौं, सबै होइन)। जब इन्जिन सुरक्षित अवस्थामा जान्छ, Wastegate पूर्ण रूपमा खुला हुन्छ, त्यसपछि हामीसँग लगभग प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको इन्जिन हुन्छ र त्यसैले हामीले बढावा गुमाउँछौं। जो केहि पनि बुझ्दैनन् तिनीहरूले छेउबाट टर्बोचार्जरलाई हेर्नु पर्छ: यहाँ तपाइँ यसको सञ्चालनको रेखाचित्र देख्न सक्नुहुन्छ।

अर्कोतर्फ, इन्टेकमा रहेको भल्भ, डम्प भल्भद्वारा चिनिन्छ, उही कुरा गर्छ तर सेवन पक्षमा। थ्रॉटल भल्भ भएको पेट्रोल इन्जिनको अवस्थामा, थ्रॉटल भल्भलाई क्षति हुनबाट जोगाउन टर्बाइनको माध्यमबाट हावा प्रवाह रोक्न आवश्यक छ, जसले त्यसपछि बलियो हावा प्रवाह प्राप्त गर्दछ (यो लाजमर्दो हुनेछ। इन्जिनमा पार्टपुर्जाहरू छन् ... केहि BMW मालिकहरूलाई थाहा थियो कि कसले प्लास्टिक भल्भहरू तोडेको थियो, तर त्यो अर्को कथा हो)! खराब, संकुचित हावा टर्बो टर्बाइनको दिशामा एक मोड बनाउँछ ... र पछिल्लो धेरै नराम्रो रूपमा हावा पल्सेशनको तथ्यलाई बाँच्न सक्छ, जुन उसले तुरुन्तै फर्केको देख्छ। यो दुई फ्यान आमनेसामने भेट्नु जस्तै हो: यदि हावा बलियो छ भने यो ब्लेडको लागि खराब छ।

मन्दी चरण

बाहिर हावा छोड्ने विधानसभा

ड्रेन वाल्व शोर? दुई मोन्टेज?

अल्टिमेट टर्बो फ्लटर र भल्भ एक्चुएशन साउन्ड (Bwaaahh Stutututu)

यो इनटेक साइड बाइपास भल्भमा हामीले फास्ट एन्ड फ्युरियस जस्ता चलचित्रहरूबाट थाहा पाएको विशिष्ट ध्वनि छ। र यदि फ्रान्समा तिनीहरू सडकमा फेला पार्न एकदमै दुर्लभ छन्, त्यसपछि क्यानाडाली युवाहरू (जसले पेट्रोल इन्जिनको साथ मात्र टिंकर गर्दछ) त्यस्ता खेलौनाहरू मन पराउँछन्, त्यसैले तिनीहरू त्यहाँ असामान्य छैनन् - कम।

एयर इनलेट रिटर्न असेंबली

यद्यपि, त्यहाँ कुनै आवाज छैन जब हावा इनलेटमा फर्कन्छ, थ्रॉटल भल्भबाट गुज्र्छ: यसरी, दबाव राहत भल्भले बनेको पुल सिर्जना हुन्छ। यसले पुन: प्रवेगमा टर्बो ल्यागलाई पनि कम गर्छ, किनभने इन्जेक्सन गरिएको कम्प्रेस्ड हावा छोडेर, तपाईंले थ्रॉटललाई फेरि खोल्दा तपाईंले सम्पूर्ण चीजलाई दबाबमा राख्नुपर्छ।

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

vbes83 (मिति: २०२०, ०५:१::१))

नमस्ते यदि म तपाईलाई राम्रोसँग पछ्याउँछु भने फनेल आवाज हुनु भन्दा राहत भल्भ मार्फत कम्प्रेस गरिएको हावा उडाउनु राम्रो हुन्छ

एल जे। 1 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):