डिजाइनमा सरल र सस्तो दुई-स्ट्रोक इन्जिन - सञ्चालनको सिद्धान्त दुई-स्ट्रोक हो। यो मोटरसाइकलमा चार-स्ट्रोक इन्जिन भन्दा कसरी फरक छ? के तपाईसँग २ स्ट्रोक डिजेल छ?

नामले सुझाव दिन्छ, दुई-स्ट्रोक इन्जिनमा प्रति चक्र दुई चक्र हुन्छ। यो कम्प्रेसन र कामको बारेमा हो। फोर-स्ट्रोक डिजाइनमा एक इनटेक र एक निकास पनि छ। चार-स्ट्रोक इन्जिन को डिजाइन संग तुलना मा पावर एकाइहरु को कार्य को यो तरीका आफ्नो सरलीकरण मा योगदान गर्यो। यद्यपि, यसका कमजोरीहरू छन्। के यसको फाइदा पनि छ? के यो अझै पनि त्यस्ता इन्जिनहरू राख्न लायक छ? हामी यी प्रश्नहरूको स्पष्ट जवाफ दिनेछौं!

दुई-स्ट्रोक इन्जिन - ड्राइभ डिजाइन

कुनै पनि पिस्टन इन्जिनमा, दहन कक्षले मुख्य भूमिका खेल्छ, र यो मामला कुनै अपवाद छैन। च्याम्बर भित्र, एक जडान रड मा स्थित एक पिस्टन reciprocates। एक दुई-स्ट्रोक इन्जिन पनि सामान्यतया कार्बोरेटर संग सुसज्जित छ, यद्यपि त्यहाँ एक इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली संग एकाइहरु छन्। एक अत्यन्त महत्त्वपूर्ण तत्व क्रैंककेस हो, जुन भ्याकुम र दहनशील एजेन्टको आन्दोलनको लागि जिम्मेवार छ। 2-स्ट्रोक आन्तरिक दहन इन्जिनमा, निस्सन्देह, त्यहाँ सिलिन्डर टाउको छ। त्यहाँ इनलेट, प्रेसर र आउटलेट च्यानलहरू पनि छन्। टाउकोमा मैनबत्ती पनि राखिन्छ।

दुई-स्ट्रोक इन्जिनमा के हराइरहेको छ? के यसमा चार स्ट्रोक इन्जिनको समय उस्तै छ?

चार-स्ट्रोक इन्जिनको तुलनामा, दुई-स्ट्रोक इन्जिनमा धेरै महत्त्वपूर्ण घटकहरू छैनन्। त्यसको बारेमा:

• सिलिन्डर वाल्व;
• तेल कलेक्टर;
• समय प्रणाली।

वर्णित समुच्चयहरूमा यी तत्वहरू किन अनुपस्थित छन्? भल्भहरू आवश्यक पर्दैन किनभने पिस्टनको आन्दोलन सेवन र निकास पोर्टहरू बन्द गर्न र खोल्न जिम्मेवार हुन्छ। सामान्यतया तिनीहरूको उपस्थिति आवश्यक छैन। तेल सम्प आवश्यक पर्दैन, किनकि काम गर्ने भागहरू इन्धन-हावा मिश्रणमा रहेको तेलले लुब्रिकेट गरिन्छ। 4-स्ट्रोक एकाइहरूबाट समय पनि थाहा छैन, किनभने यो सम्भव भएसम्म सरलीकृत छ।

दुई स्ट्रोक इन्जिन को सञ्चालन को सिद्धान्त - विवरण

दुई-स्ट्रोक इन्जिनको लागि यसको काम गर्न, यसले ऊर्जा प्राप्त गर्नुपर्छ। कार्य चक्र पिस्टनको BDC मा सुरु हुन्छ। जसरी यो तल सर्छ, मिश्रणले भरिएको क्र्याङ्ककेसमा भ्याकुम सिर्जना हुन्छ। जब पिस्टन माथि जान्छ, निकास र इनटेक पोर्टहरू बन्द हुन्छन्। यस चरणमा, मिश्रण संकुचित र प्रज्वलित छ। पिस्टन TDC भन्दा बाहिर जाँदा के हुन्छ? यो तलतिर निर्देशित छ र निकास च्यानल खुला छ, जसको माध्यमबाट निकास ग्यासहरू बाहिर निस्कन्छ। क्र्याङ्ककेसमा जम्मा भएका ग्यासहरू दहन कक्षबाट बाहिर निस्कन्छ, निकास च्यानल सफा गर्दछ।

दुई-स्ट्रोक इन्जिन को फाइदा के हो?

केही कारहरूमा, डिजाइनको सरलताको कारण दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरू लोकप्रिय छन्। फलस्वरूप, धेरै भागहरू उत्पादन गर्नु पर्दैन, परिणामस्वरूप उत्पादन लागत कम हुन्छ। यसको अतिरिक्त, दुई-स्ट्रोक मोड मा सञ्चालन एकाइहरु, एक नियम को रूप मा, अधिक शक्ति र टोक़ छ। तेल प्यानको अभावको अर्थ तिनीहरू कुनै पनि स्थितिमा काम गर्न सक्छन्, ठाडो रूपमा आवश्यक छैन। यस्तो इन्जिन सुरु पनि धेरै सरल छ। एकाइ छिट्टै अपरेटिङ तापमानमा पुग्छ, जुन अर्को फाइदा हो।

दुई-स्ट्रोक इन्जिनका केही बेफाइदाहरू

त्यसोभए, यदि 2T एकाइहरू (जसलाई दुई-स्ट्रोक भनिन्छ) का धेरै स्पष्ट फाइदाहरू छन् भने, तिनीहरू किन यति खराब रूपमा वितरित छन्? मुख्य कारण वातावरणीय कारण हो। 4-स्ट्रोक इन्जिनले XNUMX-स्ट्रोक इन्जिनको तुलनामा धेरै इन्धन जलाउँछ र धेरै हानिकारक उत्सर्जन गर्दछ। कार प्रयोगकर्ताहरूले पनि शान्त सञ्चालनको अपेक्षा गर्छन् (खेलकुद एकाइहरू बाहेक)। अर्कोतर्फ, दुई-स्ट्रोक मोडेलहरू शोरमा छन्, र यो कार मालिकहरूको लागि धेरै ठूलो माइनस हो।

दुई-स्ट्रोक डिजेल - यो सम्भव छ?

डिजेल इन्जिन कहिल्यै दुई-स्ट्रोक हुँदैन। डिजेल इन्जिन र डिजेल इन्जिन बीचको भिन्नता दुईवटा कुराहरू छन्। पहिलो इन्जिन दुई चक्रमा डिजेल इन्धनमा पनि चल्न सक्छ। यद्यपि, डिजेल चक्रमा 4 परिवर्तनहरू हुन्छन्: दुई एडियाबेटिक, आइसोकोरिक र आइसोबारिक। त्यसैले, विशेषता डिजेल चक्र 4-स्ट्रोक एकाइहरूको लागि मात्र सम्भव छ। दुई स्ट्रोक डिजेल? छैन। दुई स्ट्रोक डिजेल? हो।

दुई स्ट्रोक इन्जिन - यो के ईन्धन प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ?

एक रोचक डिजाइन Cummins र Achates को एकाई हो। पावर एकाइ दुई-स्ट्रोक इन्जिन हो जसमा 4 सिलिन्डरहरूको लागि 8 पिस्टनहरू छन्। तिनीहरू एक-अर्काको विपरीत सर्छन्, र सम्पूर्ण संरचना डिजेल ईन्धनमा चल्छ। यद्यपि, सानो परिमार्जन पछि, दुई-स्ट्रोक इन्जिन पनि पेट्रोल, ग्याँस वा हाइड्रोजन मा चल्न सक्छ। विगतमा, मदिरा र मट्टितेलबाट पनि मध्यम दबाव डिजाइनहरू संचालित थिए।

म दुई-स्ट्रोक कहाँ पाउन सक्छु?

आज तपाईले दुई-स्ट्रोक इन्जिन पाउनुहुनेछ:

• घास काट्ने
• स्कुटरहरू;
• सानो मोटरसाइकल;
• पेट्रोल आरा। 

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, विश्वको सबैभन्दा शक्तिशाली इकाई Wartsila-Sulzer RTA96-C पनि दुई-स्ट्रोक इन्जिन हो र 109 hp उत्पादन गर्दछ। यद्यपि, तपाईंले उहाँलाई भेट्न सम्भव छैन, किनभने उहाँको कार्य कन्टेनर जहाजहरू व्यवस्थापन गर्नु हो। अर्को चाखलाग्दो तथ्य यो हो कि यो एकाइले साझा रेल पावर प्रणाली प्रयोग गर्दछ। यस प्रणालीले प्रदूषक उत्सर्जनमा उल्लेखनीय कमी र उत्पादकत्वमा सकारात्मक प्रभाव पार्न योगदान पुर्‍यायो।

दुई-स्ट्रोक इन्जिन कसरी राम्रोसँग सञ्चालन गर्ने?

के तपाइँसँग दुई स्ट्रोक इन्जिन भएको ब्रश कटर, स्कुटर वा मोटरसाइकल छ? सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा तेलको छनौट हो। यन्त्र वा मेसिन निर्माताले सिफारिस गरेको एउटा प्रयोग गर्नुहोस्। यो पनि धेरै महत्त्वपूर्ण छ कि दुई-स्ट्रोक इन्जिन सामान्य सञ्चालनको समयमा भन्दा फरक अनुपातमा इन्धन-तेल मिश्रणमा चलाइन्छ। अन्यथा, इन्जिनमा घर्षण तत्वहरूको स्थायित्व नाटकीय रूपमा घट्नेछ।

2T इन्जिन सञ्चालन गर्दा, यो 14 दिन भित्र मिश्रण प्रयोग गर्न आवश्यक छ। यस समय पछि, पेट्रोल मा समावेश तेल आफ्नो स्नेहन गुण परिवर्तन र अधिक इन्जिन पहिरन कारण।के दुई-स्ट्रोक इन्जिन फर्किनेछ? Cummins र Achates डिजाइन उदाहरण प्रमाण हो कि दुई-स्ट्रोक इन्जिन अझै मरेका छैनन्। थप रूपमा, तिनीहरू शक्तिशाली पानी मेसिनहरू र साना उपयोगिता सवारी साधनहरू र मोटरसाइकलहरूमा प्रयोग गर्न जारी रहनेछन्। यस कारण, तिनीहरूको अन्तिम पीडाको आशा गर्न गाह्रो छ। तर के तिनीहरू सधैंको लागि कारहरूमा फर्कनेछन्? यो निश्चित रूपमा भन्न गाह्रो छ, तर तिनीहरूले गर्ने शोरले प्रायः निर्माताहरू र ड्राइभरहरूलाई बन्द गर्दछ।

दुई-स्ट्रोक इन्जिन - ड्राइभ डिजाइन

कुनै पनि पिस्टन इन्जिनमा, दहन कक्षले मुख्य भूमिका खेल्छ, र यो मामला कुनै अपवाद छैन। च्याम्बर भित्र, एक जडान रड मा स्थित एक पिस्टन reciprocates। एक दुई-स्ट्रोक इन्जिन पनि सामान्यतया कार्बोरेटर संग सुसज्जित छ, यद्यपि त्यहाँ एक इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली संग एकाइहरु छन्। एक अत्यन्त महत्त्वपूर्ण तत्व क्रैंककेस हो, जुन भ्याकुम र दहनशील एजेन्टको आन्दोलनको लागि जिम्मेवार छ। 2-स्ट्रोक आन्तरिक दहन इन्जिनमा, निस्सन्देह, त्यहाँ सिलिन्डर टाउको छ। त्यहाँ इनलेट, प्रेसर र आउटलेट च्यानलहरू पनि छन्। टाउकोमा मैनबत्ती पनि राखिन्छ।

दुई-स्ट्रोक इन्जिनमा के हराइरहेको छ?

4-स्ट्रोक इन्जिनको तुलनामा, XNUMX-स्ट्रोक इन्जिनमा धेरै महत्त्वपूर्ण घटकहरू छैनन्। त्यसको बारेमा:

• सिलिन्डर वाल्व;
• तेल कलेक्टर;
• समय प्रणाली।

वर्णित समुच्चयहरूमा यी तत्वहरू किन अनुपस्थित छन्? भल्भहरू आवश्यक पर्दैन किनभने पिस्टन सेवन र निकास पोर्टहरू बन्द र खोल्न जिम्मेवार छ। सामान्यतया तिनीहरूको उपस्थिति आवश्यक छैन। तेल सम्प आवश्यक पर्दैन, किनकि काम गर्ने भागहरू इन्धन-हावा मिश्रणमा रहेको तेलले लुब्रिकेट गरिन्छ। 4-स्ट्रोक एकाइहरूबाट समय पनि थाहा छैन, किनभने यो सम्भव भएसम्म सरलीकृत छ।

दुई स्ट्रोक इन्जिन को सञ्चालन को सिद्धान्त - विवरण

दुई-स्ट्रोक इन्जिनको लागि यसको काम गर्न, यसले ऊर्जा प्राप्त गर्नुपर्छ। कार्य चक्र पिस्टनको BDC मा सुरु हुन्छ। जसरी यो तल सर्छ, मिश्रणले भरिएको क्र्याङ्ककेसमा भ्याकुम सिर्जना हुन्छ। जब पिस्टन माथि जान्छ, निकास र इनटेक पोर्टहरू बन्द हुन्छन्। यस चरणमा, मिश्रण संकुचित र प्रज्वलित छ। पिस्टन TDC भन्दा बाहिर जाँदा के हुन्छ? यो तलतिर निर्देशित छ र निकास च्यानल खुला छ, जसको माध्यमबाट निकास ग्यासहरू बाहिर निस्कन्छ। क्र्याङ्ककेसमा जम्मा भएका ग्यासहरू दहन कक्षबाट बाहिर निस्कन्छ, निकास च्यानल सफा गर्दछ।

दुई-स्ट्रोक इन्जिन को फाइदा के हो?

केही कारहरूमा, डिजाइनको सरलताको कारण दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरू लोकप्रिय छन्। फलस्वरूप, धेरै भागहरू उत्पादन गर्नु पर्दैन, परिणामस्वरूप उत्पादन लागत कम हुन्छ। यसको अतिरिक्त, दुई-स्ट्रोक मोड मा सञ्चालन एकाइहरु, एक नियम को रूप मा, अधिक शक्ति र टोक़ छ। तेल प्यानको अभावको अर्थ तिनीहरू कुनै पनि स्थितिमा काम गर्न सक्छन्, ठाडो रूपमा आवश्यक छैन। यस्तो इन्जिन सुरु पनि धेरै सरल छ। एकाइ छिट्टै अपरेटिङ तापमानमा पुग्छ, जुन अर्को फाइदा हो।

दुई-स्ट्रोक इन्जिनका केही बेफाइदाहरू

त्यसोभए, यदि 2T एकाइहरू (जसलाई दुई-स्ट्रोक भनिन्छ) का धेरै स्पष्ट फाइदाहरू छन् भने, तिनीहरू किन यति खराब रूपमा वितरित छन्? मुख्य कारण वातावरणीय कारण हो। 4-स्ट्रोक इन्जिनले XNUMX-स्ट्रोक इन्जिनको तुलनामा धेरै इन्धन जलाउँछ र धेरै हानिकारक उत्सर्जन गर्दछ। कार प्रयोगकर्ताहरूले पनि शान्त सञ्चालनको अपेक्षा गर्छन् (खेलकुद एकाइहरू बाहेक)। अर्कोतर्फ, दुई-स्ट्रोक मोडेलहरू शोरमा छन्, र यो कार मालिकहरूको लागि धेरै ठूलो माइनस हो।

दुई-स्ट्रोक डिजेल - यो सम्भव छ?

डिजेल इन्जिन कहिल्यै दुई-स्ट्रोक हुँदैन। डिजेल इन्जिन र डिजेल इन्जिन बीचको भिन्नता दुईवटा कुराहरू छन्। तिनीहरू मध्ये पहिलो, डीजल ईन्धन को लागी धन्यवाद, दुई कार्य चक्र मा पनि काम गर्न सक्छ। यद्यपि, डिजेल चक्रमा 4 परिवर्तनहरू हुन्छन्: दुई एडियाबेटिक, आइसोकोरिक र आइसोबारिक। त्यसैले, विशेषता डिजेल चक्र 4-स्ट्रोक एकाइहरूको लागि मात्र सम्भव छ। दुई स्ट्रोक डिजेल? छैन। दुई स्ट्रोक डिजेल? हो।

दुई स्ट्रोक इन्जिन - यो के ईन्धन प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ?

एक रोचक डिजाइन Cummins र Achates को एकाई हो। पावर एकाइ दुई-स्ट्रोक इन्जिन हो जसमा 4 सिलिन्डरहरूको लागि 8 पिस्टनहरू छन्। तिनीहरू एक-अर्काको विपरीत सर्छन्, र सम्पूर्ण संरचना डिजेल ईन्धनमा चल्छ। यद्यपि, सानो परिमार्जन पछि, दुई-स्ट्रोक इन्जिन पनि पेट्रोल, ग्याँस वा हाइड्रोजन मा चल्न सक्छ। विगतमा, मदिरा र मट्टितेलबाट पनि मध्यम दबाव डिजाइनहरू संचालित थिए।

म दुई स्ट्रोक इन्जिन कहाँ पाउन सक्छु?

आज तपाईले दुई-स्ट्रोक इन्जिन पाउनुहुनेछ:

• घास काट्ने
• स्कुटरहरू;
• सानो मोटरसाइकल;
• पेट्रोल आरा। 

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, विश्वको सबैभन्दा शक्तिशाली इकाई Wartsila-Sulzer RTA96-C पनि दुई-स्ट्रोक इन्जिन हो र 109 hp उत्पादन गर्दछ। यद्यपि, तपाईंले उहाँलाई भेट्न सम्भव छैन, किनभने उहाँको कार्य कन्टेनर जहाजहरू व्यवस्थापन गर्नु हो। अर्को चाखलाग्दो तथ्य यो हो कि यो एकाइले साझा रेल पावर प्रणाली प्रयोग गर्दछ। यस प्रणालीले प्रदूषक उत्सर्जनमा उल्लेखनीय कमी र उत्पादकत्वमा सकारात्मक प्रभाव पार्न योगदान पुर्‍यायो।

दुई-स्ट्रोक इन्जिन कसरी राम्रोसँग सञ्चालन गर्ने?

के तपाइँसँग दुई स्ट्रोक इन्जिन भएको ब्रश कटर, स्कुटर वा मोटरसाइकल छ? सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा तेलको छनौट हो। यन्त्र वा मेसिन निर्माताले सिफारिस गरेको एउटा प्रयोग गर्नुहोस्। यो पनि धेरै महत्त्वपूर्ण छ कि दुई-स्ट्रोक इन्जिन सामान्य सञ्चालनको समयमा भन्दा फरक अनुपातमा इन्धन-तेल मिश्रणमा चलाइन्छ। अन्यथा, इन्जिनमा घर्षण तत्वहरूको स्थायित्व नाटकीय रूपमा घट्नेछ।

2T इन्जिन सञ्चालन गर्दा, यो 14 दिन भित्र मिश्रण प्रयोग गर्न आवश्यक छ। यस समय पछि, पेट्रोल मा समावेश तेल आफ्नो स्नेहन गुण परिवर्तन र अधिक इन्जिन पहिरन कारण।के दुई-स्ट्रोक इन्जिन फर्किनेछ? Cummins र Achates डिजाइन उदाहरण प्रमाण हो कि दुई-स्ट्रोक इन्जिन अझै मरेका छैनन्। थप रूपमा, तिनीहरू शक्तिशाली पानी मेसिनहरू र साना उपयोगिता सवारी साधनहरू र मोटरसाइकलहरूमा प्रयोग गर्न जारी रहनेछन्। यस कारण, तिनीहरूको अन्तिम पीडाको आशा गर्न गाह्रो छ। तर के तिनीहरू सधैंको लागि कारहरूमा फर्कनेछन्? यो निश्चित रूपमा भन्न गाह्रो छ, तर तिनीहरूले गर्ने शोरले प्रायः निर्माताहरू र ड्राइभरहरूलाई बन्द गर्दछ।