परीक्षण ड्राइव अडी Q5

नयाँ क्रसओभर सजिलै संग सवारी, र आराम मोड मा यो एक अमेरिकी तरीका मा, अझ धेरै आराम, तर सटीकता गुमाउँदैन। Audi Q5 मा पहिलो पटक उपलब्ध हवा निलम्बन को लागी सबै धन्यवाद

साइडवॉलमा हस्ताक्षर टोरोनाडो रेखा अडी A5 कूपको रूपमा घुमाइएको छ। नयाँ Q5 क्रसओभर स्पोर्ट्स कारको जस्तो हुने देखिन्छ। र उहि समयमा, विरोधाभासको भावनामा, ऊ कसरी शरीरलाई अफ-रोड उचाइमा बढाउने जान्छ। र कसरी नयाँ सबै चक्र ड्राइभ प्रणाली, अर्थव्यवस्था गर्न अभ्यस्त, यी सबै मा फिट?

उत्पादनको नौ बर्षको लागि, अडी क्यू ले १ 5 लाख भन्दा बढी बेचेको छ, र कन्वेयर जीवनको अन्त्यमा यो सुरुमा भन्दा अझ राम्रो बिक्री भयो। यस्तो सफलता पछि, केहि परिवर्तन हुन सक्दैन। वास्तवमा नयाँ Q1,5 अघिल्लो जस्तो मिल्दोजुल्दो छ र आकारमा धेरै बढेको छ र अक्षहरू बीचको दूरी केवल एक सेन्टिमिटर बढेको छ।

यद्यपि नयाँ क्रसओभरको डिजाइनमा त्यहाँ धेरै साना बारहरू छन्। माथि उल्लिखित टोरोनेडो रेखाको अतिरिक्त, जुन पा ar्ग्रा आर्चहरू माथि घुमाउँछ, Q5 र A5 का C- स्तम्भ र छतको संगममा एक चरम लात हुन्छ। टेलगेटको गिलास मुनि उत्तल चरण छ, जसले कारको सिल्हूटलाई तीन-खण्ड दिन्छ। यसले ट्याक्सीलाई अगाडि बढ्दछ र दृश्यलाई स्टर्नबाट राहत दिन्छ। विशाल फेसटेड ग्रिल फ्रेम र एलईडीको विस्तृत स्ट्रिपको साथ उत्तल रियर बम्पर प्रमुख Q7 क्रसओभरसँग सम्बन्धित छ, तर प्राथमिक अफ-रोड संकेतहरू Q5 मा यति स्पष्ट गरीएको छैन।

स्क्वाट, चिकना, ठूला पाels्ग्राहरू सहित - नयाँ क्यू 5 व्यावहारिक कालो शरीर किटको साथ आधार ट्रिममा पनि क्रूर देखिँदैन। डिजाईन-लाइन र एस-लाइनको संस्करणहरूको बारेमा के भन्ने, जसमा मेहराबहरू र बम्परहरूको तलको लागि प्लास्टिक लाइनिंगहरू शरीरको रंगमा रंगिन्छ।

डिजाईन पजलहरू समाधान गरेपछि, आन्तरिक पनि सरल देखिनेछ। भर्चुअल व्यवस्थित र फ्रि-स्ट्यान्डि display प्रदर्शन ट्याब्लेट सबै नयाँ अडीबाट परिचित छन्, तर त्यहाँ अगाडि प्यानलको सम्पूर्ण लम्बाईमा भेन्टहरू छैनन्। ड्यासबोर्डको शीर्ष नरम छ, काठका इन्सर्टहरू विशाल छन्, विवरण हार्ड प्लास्टिकबाट बनेको दृश्यको बाहिर छन्। र सबै सँगै - एक उच्च गुणवत्ता स्तर मा। यहाँ अझै फ्लगशिप A8 को टचस्क्रीन क्रान्तिको कुनै संकेत छैन। मल्टिमेडिया प्रणाली पख र एक टचप्याड द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ, यहाँसम्म कि जलवायु नियन्त्रण कुञ्जीहरू वास्तविक रूपमा भेषमा छन्, तर तपाईंले उनीहरूलाई आफ्नो औंला राख्नुभएपछि, प्रदर्शनमा एक प्रम्प्ट देखा पर्दछ।

फ्रन्ट बढी विस्तृत भएको छ - मुख्यतया केन्द्र कन्सोलको छाँटेको "चीकबोन" को कारण। दृश्यात्मकता सुधार गरिएको छ छेउ मिररका लागि धन्यवाद जुन ढोकामा सारियो - स्तम्भका आधारहरू त्यति मोटो छैनन्। दोस्रो प row्क्तिको आफ्नै मौसम क्षेत्र छ। अघि पछाडि धेरै ठाउँहरू थिए, तर बीचमा यात्रीले अग्लो केन्द्रीय सुरुnelमा सवारी गर्नुपर्नेछ। थप रूपमा, अब सिटहरू देशान्तरमा स्लाइड गर्न सम्भव छ, जसले बुटको खण्ड 550० लिटरबाट 610१० लिटरमा बढाउन अनुमति दिन्छ।

शरीर हल्का भएको छ, तर यसको डिजाइनमा अझै थोरै एल्युमिनियम छ। हुड मुनि परिचित दुई लिटर टर्बो इञ्जिन छ जुन ईन्जिनियरहरूका अनुसार अब उप्रान्त तेल खान्दैनन्। यो अधिक शक्तिशाली भएको छ र साथसाथै अझ किफायती पनि छ, कम लोडमा यसले मिलर चक्रको अनुसार काम गर्दछ। मोटरलाई विनीत पक्राउको साथ "रोबोट" बाट डक गरिएको छ - एस ट्रोनिक झनै हल्का र अधिक कम्प्याक्ट भएको छ।

All-Wheel ड्राइभ प्रणाली पूर्ण रूपमा नयाँ छ र अल्ट्रा उपसर्ग लगाउँछ। अनिवार्य रूपमा, अडी स्थायीबाट सबै भन्दा क्रसओभर जस्तै प्लग-इन ड्राइभमा गएको छ। धेरै जसो कर्षण अगाडिको पाels्ग्रामा जान्छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, मोटरको अनुदैर्ध्य व्यवस्था सहित अन्य SUV हरूको अगाडि धुरा जडान हुन्छ, र पछाडिको धुरा अग्रणी हो। Q5 नियम अपवाद हो। थप रूपमा, अल्ट्रा धूर्त मेकानिक्सले क्लच प्याकेजलाई मात्र नियन्त्रण गर्दैन, तर प्रोपेलर शाफ्ट रोक्दै सेकेन्ड क्याम क्लचको सहायताले एक्सेल शाफ्टहरू पनि खोल्छ। यो, साथै क्लासिक "धड़" को तुलनामा हल्का वजनले, क्रसओभरलाई आर्थिक बनाउँदछ। तर फाइदा मात्र ०.। लिटर हो।

डीजलगेट अझै पनी एक buzzword हो र वातावरणीय नियमहरू कडा हुँदै गइरहेका छन्। अडी ईन्जिनियरहरू एक कारणको लागि चकित भए। र तिनीहरू एक सफा टेक्निकल गिज्मोको साथ समाप्त भयो जुन जर्मनहरूले सिर्जना गर्न मन पराउँछन् - गर्वका लागि पनि एक कारण। उही समयमा, त्यहाँ नयाँ चमत्कारी रिंग गियर भिन्नता बारे धेरै चर्चा भएको थियो जुन एक समयमा अडीको शक्तिशाली संस्करणहरूसँग सुसज्जित थियो। यस आविष्कारको बारेमा केहि याद छैन।

एक साधारण उपभोक्ताले चाल महसुस गर्दैन, विशेष गरी किनकि अक्षहरू सहित यस क्षणको वितरण देखाउँदैन। जबसम्म क्व्याट्रो स्नातक अप्ठ्यारो हुनेछ कि कार पहिले जस्तो स्किड गर्न अनिच्छुक छ र यसले रियर-व्हील ड्राइभ बानीलाई तटस्थ व्यवहारमा परिवर्तन गरेको छ। अधिक शक्तिशाली इञ्जिन र तल्लो द्रव्यमानले गतिशीलतालाई असर गर्यो - Q5 ले स्वीडेन र फिनल्याण्डमा अनुमति दिइएको गतिको सीमा भित्र राख्न संघर्ष गरिरहेको छ।

क्रसओभर सजिलै संग सवारी, र आरामदायक मोड मा यो एक अमेरिकी तरीका मा, अझ धेरै आराम, तर सटीकता गुमाउँदैन। Audi Q5 मा पहिलो पटक उपलब्ध हवा निलम्बन को लागी सबै धन्यवाद। यो विकल्प अब अद्वितीय लाग्दैन: यो यसको मुख्य प्रतियोगीहरु - मर्सिडीज बेंज GLC, नयाँ भोल्वो XC60 र ठूलो रेंज रोभर Velar द्वारा प्रस्ताव गरीएको छ।

अडी क्रसओभरले कसरी शरीरको स्थिति परिवर्तन गर्ने जान्छ, उदाहरणका लागि, उच्च गतिमा, यो चुपचाप डेढ सेन्टीमिटरको बिचमा स्क्वाट गर्दछ। मैले अफ्रोड बटन थिचेको छु - र १ ground186 मिमीको मानक ग्राउन्ड क्लीयरन्स अर्को २० मिलिमिटरले बढाइयो। यदि आवश्यक छ भने, एक अतिरिक्त "अफ-रोड लिफ्ट" उपलब्ध छ - शरीर, स्विing्ग, अर्को २ mm मिमी माथि क्रल गर्दछ। कुलमा, २२20 मिमी बाहिर आउँछ - क्रसओभरको लागि पर्याप्त भन्दा बढी। सबै अधिक Q25 को लागि, जुन एक SUV जस्तो देखिँदैन।

चरम SQ5 यसको कठोरताको लागि धेरैले आलोचना गरेका थिए, तर अब यो अत्यन्त गतिशील मोडमा पनि अभाव भएको छ। कारको ड्राइभि character चरित्र सामान्य निलम्बनमा "कु-पाँचौं" हवाको निलम्बनमा केही फरक छैन। र यस्तो देखिन्छ कि पूरै भिन्नता ठूला पाels्ग्राहरूमा छ।

अर्को नयाँ र ध्यानयोग्य सुविधा ड्राइभ सुपरचार्जरको सट्टा टरबाइन हो। टोक़ 470 500० बाट N०० Nm मा बढेको छ र अब पूर्ण र लगभग तुरून्त उपलब्ध छ। पावर उही रह्यो - 354 5,4 एचपी, र एक्सेलेरेसन समय सेकेन्डको दशौं भाग घट्यो - .100..5 से प्रति घण्टा १०० किमी। तर SQ6 लाई पैसा बचत गर्न सिकाइएको थियो: आंशिक लोडमा VXNUMX इन्जिन मिलर चक्र, र "स्वत:" - तटस्थमा फर्कन्छ।

लागत बचत थोरै छ, र त्यसैले, पर्यावरणविद्हरूको क्रोधबाट बच्न SQ5 इनकग्निटो ड्राइभ गर्दछ। तपाईं यसलाई रेड क्यालिपरहरूद्वारा मात्र नियमित क्रसओभरबाट भिन्न पार्न सक्नुहुन्छ, र ब्रान्ड नेमप्लेटहरू पनि अदृश्य हुन्छन्। निकास पाइपहरू सामान्यतया नक्कली हुन्छन् - पाइपहरू बम्पर अन्तर्गत ल्याइन्छन्। तर connoisseurs गोप्य रूपमा रमाउनेछ - यहाँ, अल्ट्रा को सट्टा, राम्रो पुरानो Torsen, जो पूर्वनिर्धारित द्वारा पछाडिको धुरामा अधिक ट्र्याक्शन स्थानान्तरण गर्दछ।

अडी क्यू a एक ग्लोबल कार हो, र अडीलाई "कुनै नोक्सान नगर्नुहोस्" को सिद्धान्तले नयाँ जेनेरेसनको कार निर्माण गर्दा निर्देशित थियो। यसबाहेक, यो यूरोपियन मात्र होइन, एशियाली र अमेरिकी स्वाद पनि अनुरूप हुनुपर्दछ। तसर्थ, Q5 कपटी र धेरै प्राविधिक हुनु हुँदैन। चीनको लागि केही भन्न गाह्रो छ, तर रूसमा एयर सस्पेंशन भएका कारहरू उनीहरूको सहजै चलिरहेकोले मनपर्दछ। जबकि हामी कि त पेट्रोल क्रसओभर किन्न सक्छौं २ 5 h hp सम्मको डिरेटेडको साथ। "टर्बो चार" 249 38०० डलरको लागि।

टाइप गर्नुहोस्	क्रसओभर	क्रसओभर
आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Wheelbase, मिमी	1985	2824
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी	186-227	186-227
ट्रंक भोल्यूम, l	550-1550	550-1550
कर्ब वजन, किलोग्राम	1795	1870
कुल वजन	2400	2400
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल,--सिलिन्डर टर्बोचार्ज	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल V6
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	2967	2995
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
अधिकतम राम्रो moment, Nm (आरपीएममा)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	पूर्ण, RRKP	पूर्ण, АКПАКП
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	237	250
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	6,3	5,4
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	6,8	8,3
अमेरिकी डलरबाट मूल्य	38 500	53 000