हेड ग्यास्केट। यो कहिले प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ र यसको लागत कति छ?

अत्यधिक कठोर अवस्थाहरू अवस्थित छन् जहाँ टाउको सिलिन्डर ब्लकमा जडान हुन्छ। त्यहाँ स्थापित छाप सधैं ठूलो दबाब र तापमान सामना गर्दैन, यद्यपि यो अत्यन्त टिकाऊ छ। क्षतिको घटनामा, मर्मत लागत हजारौं PLN मा चल्न सक्छ।

सिलिन्डर हेड ग्यास्केट संरचनात्मक रूपमा सरल र अपेक्षाकृत सस्तो तत्व हो। लोकप्रिय कारहरूको मामलामा, यसको मूल्य PLN 100 भन्दा बढी हुँदैन। यद्यपि, यसले इन्जिनमा धेरै महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ, ड्राइभ बिना काम गर्न सक्दैन। हामी पिस्टन माथि काम गर्ने ठाउँको कडापन सुनिश्चित गर्ने र तेल र शीतलकको च्यानलहरू सील गर्ने बारे कुरा गर्दैछौं। उच्च शक्ति र टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनहरूमा, हेड ग्यास्केट पूर्ण रूपमा धातु (स्टेनलेस स्टील, तामा) बाट बनाइन्छ, र सिलिन्डरहरूसँग सम्पर्कमा रहेको किनारहरूमा, यसमा विशेष, साना फ्ल्याङ्गहरू हुन सक्छन् जुन टाउकोलाई कडा गरेपछि विकृत हुन्छन् र असाधारण रूपमा प्रदान गर्दछ। राम्रो सील। एक परम्परागत ग्यास्केटमा पनि एक निश्चित लोच र विरूपता हुन्छ, जसको कारणले गर्दा, टाउको कडा हुँदा, यसले सिलिन्डर ब्लक र सिलिन्डर टाउकोको अनियमितताहरू भर्छ।

सम्पादकहरु सिफारिश गर्छन्: सबै भन्दा राम्रो त्वरण संग शीर्ष 30 कार

सैद्धान्तिक रूपमा, एक सिलिन्डर हेड ग्यास्केट इन्जिनको सम्पूर्ण जीवन रहन सक्छ। तर अभ्यास पूर्णतया फरक छ। ड्राइभ एकाइको सञ्चालन अवस्था सधैं आदर्श हुँदैन। उदाहरण को लागी, मोटरहरु लाई आवश्यक परिचालन तापमान मा पुग्नु अघि प्रयोगकर्ताहरु द्वारा भारी भार को अधीनमा छन्। वा पहाडमा वा मोटरवेमा ड्राइभ गर्दा लामो समयसम्म उच्च थर्मल लोडको अधीनमा। त्यहाँ ती पनि छन् जुन उचित क्यालिब्रेसन बिना HBO स्थापना द्वारा संचालित छन्। कुनै पनि अवस्थामा, उचित शीतलन प्रणालीको तयारी बिना राम्रोसँग क्यालिब्रेट गरिएको HBO स्थापनाले पनि दहन कक्षहरूमा तापक्रम बढाउँछ र ग्यास्केटलाई खतरामा पार्छ। तपाईले ट्युनिङ परिमार्जनहरू पनि थप्न सक्नुहुन्छ जुन इन्जिनमा व्यावसायिक रूपमा लागू गरिएको छैन। यी प्रत्येक मामिलाहरूमा, इन्जिन सिलिन्डरहरू मध्ये एकमा पनि अधिक तताउन सक्छ। ग्यास्केटले थर्मल तनावको सामना गर्दैन र जलाउन थाल्छ। यो सामान्यतया सिलिन्डरहरू बीचको घाँटीमा हुन्छ। क्रमिक प्रज्वलनले अन्ततः हावा-ईन्धन मिश्रण र ग्यास्केट, सिलिन्डर ब्लक र सिलिन्डर टाउको बीचको निकास ग्यासहरूसँग ब्लो-द्वारा ग्यासहरू निम्त्याउँछ।

पूरै ग्यास्केटले समयको साथमा यसको कडापन गुमाउने भएकोले, शीतलक र इन्जिन तेलको चुहावट हुन्छ। त्यसकारण, प्रारम्भिक चरणमा, सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको क्षति केवल चिसो इन्जिनको असमान सञ्चालन र निष्क्रिय गतिको "हानि" मा प्रकट हुन्छ। इन्जिनको तापक्रममा ठूलो परिवर्तन र निकासबाट सेतो धुवाँको गठनको साथ पावर एकाइको कमजोरी, शीतलन प्रणालीको विस्तार ट्यांकमा तेलको उपस्थिति (साथै तरल पदार्थको कमी), तेलमा शीतलकको उपस्थिति - सकेसम्म चाँडो कार्यशालामा जाऔं। मेकानिकले सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन दबाव नाप्ने र कूलिङ प्रणालीको विस्तार ट्यांकमा कार्बन डाइअक्साइडको उपस्थिति जाँच गरेर ग्यास्केट विफलता पुष्टि गर्नेछ।

यो पनि हेर्नुहोस्: कसरी आफ्नो टायरको हेरचाह गर्ने?

त्यहाँ कार मोडेलहरू छन् जसमा सिलिन्डर टाउको ग्यास्केट धेरै सजिलै जल्छ र सामान्य अपरेटिङ अवस्थाहरूमा पनि ग्यास्केट क्षतिग्रस्त हुन्छ। यो प्रवृत्ति असफल हुनुमा विभिन्न कारणहरू छन्। कहिलेकाहीँ यो सिलिन्डर लाइनरको स्लिपेजको कारण हो, र कहिलेकाहीँ ग्यास्केटको धेरै कम्प्रेसनको कारणले गर्दा, उदाहरणका लागि, सिलिन्डरहरू बीचको धेरै सानो दूरीको कारण। यो सम्पूर्ण इन्जिन को गलत डिजाइन को कारण पनि हुन सक्छ, जो overheating को खतरा छ।

सिलिन्डर हेड ग्यास्केट बदल्नु भनेको दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरू र तल्लो भल्भहरू भएका चार-स्ट्रोक इन्जिनहरूमा मात्र सरल र सस्तो सञ्चालन हो। तर ती आधुनिक कारहरूमा प्रयोग हुँदैनन्। आज सामान्यतया उत्पादित इन्जिनहरू ओभरहेड भल्भ डिजाइनहरू हुन् जसमा सेवन र निकास मेनिफोल्डहरू सिलिन्डर टाउकोमा बोल्ट हुन्छन्। समय प्रणाली तिनीहरू प्रायः टाउकोमा अवस्थित हुन्छन्, र यसको ड्राइभ क्र्याङ्कशाफ्टद्वारा संचालित हुन्छ। यसैले टाउको ग्यास्केट प्रतिस्थापन यस्तो समय खपत र महँगो उपक्रम हो। यो सिलिन्डर हेड आफैंलाई छुट्याउन र एसेम्बल गर्न मात्र होइन, तर म्यानिफोल्डहरू र टाइमिंग ड्राइभलाई पनि छुट्याउन र पुन: जम्मा गर्न आवश्यक छ। यसका लागि टाउको प्रतिस्थापन गर्दा सामान्य रूपमा आवश्यक पर्ने अतिरिक्त चरणहरू र सामग्रीहरू थप्नु पर्छ। यी, उदाहरणका लागि, सिलिन्डर ब्लकमा सिलिन्डर टाउको जोड्नको लागि नटहरूका स्टडहरू हुन्, जुन नयाँहरू (पुरानोहरू तानिएका छन् र क्र्याक हुने खतरामा छन्) प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। वा मेनिफोल्ड माउन्टिंग बोल्टहरू, जुन प्रायः भाँचिन्छ जब तपाइँ तिनीहरूलाई खोल्ने प्रयास गर्नुहुन्छ (उच्च तापक्रमको कारण टाँस्नुहोस्)। भाँचिएको बोल्ट टाउकोबाट हटाउनु पर्छ, जसले कार्यशालाको समय पनि लिन्छ। यो पनि बाहिर निस्कन सक्छ कि टाउको अत्यधिक तताउने कारणले विकृत भएको छ र पूर्णतया समतल सतह पुनर्स्थापना गर्न र कडापन सुनिश्चित गर्न योजना चाहिन्छ।

सबै कुरा सहज रूपमा चल्दा पनि, निजी कार्यशालामा ग्यास्केट परिवर्तन गर्दा इन्जिनको साइज र डिजाइनको आधारमा तपाईंको वालेट PLN 300-1000 ले घटाउनेछ। पार्ट्सको लागत PLN २००-३०० लाग्नेछ, र थप चरणहरूमा अर्को PLN 200 लाग्न सक्छ। यदि कुरा समय घटकहरू प्रतिस्थापन गर्न नजिक छ भने, तपाईंले स्पेयर पार्ट्सको लागि अर्को PLN 300-100 र श्रमको लागि PLN 300-600 थप्नुपर्छ। इन्जिन जति जटिल र कम पहुँचयोग्य हुन्छ, मूल्य त्यति नै बढी हुन्छ। ठूला जटिल इन्जिन भएका उच्च श्रेणीका सवारी साधनहरूको अवस्थामा, मूल्यहरू अझ बढी हुन सक्छ।