टुटेको सिलिन्डर हेड ग्यास्केट - कसरी पत्ता लगाउने?
सामग्रीहरू
सिलिन्डर हेड ग्यास्केट को ब्रेकडाउन आन्तरिक दहन इन्जिनको अत्यधिक तताउने, स्टोभको खराब सञ्चालन, कारको हुड मुनिबाट निकास ग्यासहरूको उपस्थिति, इन्जिन तेलमा इमल्सनको उपस्थिति, निकास पाइपबाट सेतो धुवाँको उपस्थिति जस्ता अप्रिय परिणामहरू निम्त्याउँछ। , र केहि अन्य। यदि माथिको लक्षण वा ती मध्ये कुनै एक देखा पर्यो भने, तपाईंले सिलिन्डर हेड ग्यास्केट जाँच गर्न आवश्यक छ। यो गर्न धेरै तरिकाहरू छन्। त्यसोभए हामी सिलिन्डर हेड ग्यास्केट किन फुट्छ, यसले के परिणामहरू निम्त्याउँछ, र यदि यो समस्या तपाईंको कारको इन्जिनमा भयो भने के गर्ने भनेर हेर्नेछौं।
सिलिन्डर हेड ग्यास्केट फुटेको संकेत
सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको कार्य तंगता सुनिश्चित गर्नु हो, र इन्जिन डिब्बामा ब्याकअप सिलिन्डरबाट ग्यासहरूको प्रवेश रोक्नको साथसाथै शीतलक, इन्जिन तेल र ईन्धनलाई एकअर्कासँग मिसाउनु हो। यस्तो अवस्थामा जहाँ सिलिन्डर हेड ग्यास्केट भाँचिएको छ, ब्लकको कडापन भाँचिएको छ। निम्न संकेतहरूले कार मालिकलाई यसको बारेमा बताउनेछ:
जलेको सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको संकेत
- सिलिन्डर हेड मुनिबाट निकास ग्यास आउटलेट। यो सरल र सबैभन्दा स्पष्ट संकेत हो। जब ग्यास्केट जल्छ, यसले निकास ग्यासहरू छोड्न थाल्छ, जुन इन्जिन डिब्बामा जान्छ। यो नेत्रहीन रूपमा देखिनेछ, साथसाथै कानद्वारा ठोस रूपमा - हुड मुनिबाट चर्को आवाजहरू सुनिनेछ, जुन याद गर्न असम्भव छ। यद्यपि, यदि बर्नआउट सानो छ भने, तपाईंले अन्य संकेतहरूमा ध्यान दिन आवश्यक छ।
- सिलिन्डर बीच मिस फायर। बाह्य संकेतहरू जस्तै देखिन्छन् जब आन्तरिक दहन इन्जिन "ट्रोइट्स" देखा पर्दछ। त्यहाँ एक सिलिन्डरबाट इन्धन मिश्रणको मिश्रण अर्कोमा निकास ग्यासहरू छन्। सामान्यतया, यस अवस्थामा, आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो छ, तथापि, न्यानो अप पछि, यो उच्च गतिमा स्थिर रूपमा काम गर्न जारी छ। ब्रेकडाउन निर्धारण गर्न, तपाईंले सिलिन्डरहरूको सङ्कुचन मापन गर्न आवश्यक छ। यदि यो मिश्रण हुन्छ भने, विभिन्न सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन मान महत्त्वपूर्ण रूपमा फरक हुनेछ।
विस्तार ट्याङ्कीको क्याप मुनिबाट इमल्सन
- कूलेन्टमा प्रवेश गर्ने निकास ग्याँसहरू। यदि सिलिन्डर हेड ग्यास्केट छेडिएको छ भने, सिलिन्डर ब्लकबाट थोरै मात्रामा निकास ग्यासहरू कुलिङ प्रणालीमा प्रवेश गर्न सक्छन्। यस अवस्थामा, यो रेडिएटर वा विस्तार ट्यांकको टोपी खोल्न पर्याप्त छ। ग्यासहरू ठूलो मात्रामा प्रणालीमा प्रवेश गर्ने घटनामा, सिथिंग धेरै सक्रिय हुनेछ। यद्यपि, यदि त्यहाँ थोरै ग्यास छ भने, त्यसपछि सुधारिएको माध्यमहरू निदानका लागि प्रयोग गरिन्छ - प्लास्टिकको झोला, बेलुनहरू, कन्डम। हामी तल विस्तृत रूपमा निदान विधि छलफल गर्नेछौं।
- एन्टिफ्रिज एक सिलिन्डरमा जान्छ। सामान्यतया, यो कूलिङ ज्याकेट च्यानल र दहन कक्ष बीचको ठाउँमा ग्यास्केट फुटेको कारण हो। यसले प्रायः तातो मौसममा पनि निकास पाइपबाट सेतो धुवाँ निस्कन्छ। र ट्यांकमा एन्टिफ्रिजको स्तर घट्छ। जति धेरै एन्टिफ्रिज सिलिन्डरमा पुग्छ, निकास पाइपबाट त्यति नै सेतो भाप निस्कनेछ।
- सिलिन्डर टाउको मुनिबाट तेल निस्कन्छ। यी तथ्यहरू पनि सिलिन्डर हेड ग्यास्केट बर्नआउटको संकेत हुन सक्छ। अर्थात्, त्यहाँ यसको बाहिरी शेल फुटेको छ। यस अवस्थामा, सिलिन्डर टाउको र BC को जंक्शन नजिकै तेल रेखाहरू देख्न सकिन्छ। यद्यपि, तिनीहरूको कारण फरक हुन सक्छ।
विस्तार ट्यांक मा फोम
- आन्तरिक दहन इन्जिनको तापक्रममा उल्लेखनीय र द्रुत वृद्धि। यो घटना यस तथ्यको कारण हुन्छ कि तातो निकास ग्यासहरू शीतलन प्रणालीमा प्रवेश गर्दछ, नतिजाको रूपमा, यसले यसको कार्यहरूसँग सामना गर्दैन। यस अवस्थामा, ग्यास्केट प्रतिस्थापन गर्न को लागी, यो पनि शीतलन प्रणाली फ्लश गर्न आवश्यक छ। यो कसरी गर्ने र कुन माध्यमबाट तपाईले छुट्टै पढ्न सक्नुहुन्छ।
- तेल र एन्टिफ्रिज मिश्रण। यस अवस्थामा, शीतलक इन्जिन डिब्बामा प्रवेश गर्न र तेल संग मिश्रण हुन सक्छ। यो आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि धेरै हानिकारक छ, किनकि तेलको गुणहरू हराएको छ, र आन्तरिक दहन इन्जिन अनुपयुक्त अवस्थामा काम गर्न बाध्य छ, जसले गम्भीर पहिरन निम्त्याउँछ। यो ब्रेकडाउन कूलिङ सिस्टम को विस्तार ट्यांक मा तेल दाग को उपस्थिति द्वारा निदान गर्न सकिन्छ। यो गर्नका लागि, तेल भर्ने टोपी खोल्नुहोस् र टोपी भित्र हेर्नुहोस्। यदि यसको सतहमा रातो रङको इमल्शन (यसलाई "खट्टा क्रीम", "मेयोनेज" र यस्तै पनि भनिन्छ) छ भने, यसको अर्थ एन्टिफ्रिजमा तेल मिसिएको छ। यो मामला मा विशेष गरी सत्य हो जब कार न्यानो ग्यारेज मा छैन, तर सडक मा जाडो मा। त्यसैगरी, तपाईंले तेलको स्तर जाँच गर्न डिपस्टिकमा उल्लेख गरिएको इमल्सनको उपस्थिति खोज्न आवश्यक छ।
भिजेको मैनबत्तीहरू
- खराब ओवन प्रदर्शन। तथ्य यो हो कि जब सिलिन्डर हेड ग्यास्केट जल्छ, निकास ग्याँसहरू कूलिंग "ज्याकेट" मा देखा पर्दछ। नतिजाको रूपमा, हीटर ताप एक्सचेंजर प्रसारित हुन्छ, र, तदनुसार, यसको दक्षता घट्छ। अक्सर, शीतलकको तापमान तीव्र रूपमा उफ्रिन्छ।
- रेडिएटर पाइपहरूमा दबाबमा वृद्धि। ग्यास्केट डिप्रेसराइजेशनको घटनामा, निकास ग्यासहरू नोजलहरू मार्फत शीतलन प्रणालीमा प्रवेश गर्नेछन्। तदनुसार, तिनीहरू स्पर्श गर्न धेरै गाह्रो हुनेछ, यो सजिलै हात द्वारा जाँच गर्न सकिन्छ।
- मैनबत्तीहरूमा महत्त्वपूर्ण कालिको उपस्थिति। थप रूपमा, तिनीहरू सिलिन्डरहरूमा एन्टिफ्रिज वा नमीको उपस्थितिको कारणले शाब्दिक रूपमा गीला हुन सक्छ।
र आन्तरिक दहन इन्जिन ओभरहेटिंगको स्पष्ट संकेत यसको सतहमा कन्डेनसेटको उपस्थिति हो। यो पनि सिलिन्डर हेड ग्यास्केट बर्नआउट वा सिलिन्डर ब्लक मा एक दरार को एक अप्रत्यक्ष संकेत हो। सबै भन्दा पहिले, तपाईं आन्तरिक दहन इन्जिन को कम्प्युटर निदान सञ्चालन गर्न आवश्यक छ। त्रुटिहरूको उपस्थितिले दिशा र सम्भावित अतिरिक्त ब्रेकडाउनहरू संकेत गर्नेछ। सामान्यतया, यी त्रुटिहरू इग्निशन प्रणालीमा समस्याहरूसँग सम्बन्धित छन्।
सिलिन्डरमा एन्टीफ्रिज
एन्टिफ्रिज र तेलको मिश्रणमा पनि ध्यान दिऔं। माथि उल्लेखित रूपमा, तिनीहरूलाई मिश्रणको परिणामको रूपमा, पहेंलो (प्रायः) रङको इमल्शन बनाइन्छ। यदि यो देखा पर्यो भने, सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको एक प्रतिस्थापनले मर्मत गर्दैन। यस संरचनाबाट प्रणाली फ्लश गर्न निश्चित हुनुहोस्। सम्म्प र तेल च्यानलहरू सहित। र यसले तपाईंलाई अतिरिक्त लागतहरू खर्च गर्न सक्छ, कहिलेकाहीँ आन्तरिक दहन इन्जिनको प्रमुख ओभरहालसँग तुलना गर्न सकिन्छ।
हामीले सिलिन्डर हेड ग्यास्केट भाँच्दा देखा पर्ने लक्षणहरू पत्ता लगायौं। त्यसोभए हामी किन यो जलाउन सक्छ भन्ने कारणहरू विचार गर्न अगाडि बढौं।
सिलिन्डर हेड ग्यास्केट किन भाँचिन्छ
धेरै जसो अवस्थामा, सिलिन्डर टाउको ग्यास्केटमा समस्या हुनुको कारण सामान्य हो अत्यधिक तातो। यसको कारणले गर्दा, ब्लकको आवरणले "लिड" गर्न सक्छ, र विमान जसको साथमा ग्यास्केट दुई सम्पर्क सतहहरूसँग जोडिएको छ उल्लङ्घन गरिनेछ। नतिजाको रूपमा, सबै आगामी नतिजाहरूको साथ आन्तरिक गुहाको अवसादीकरण छ। तिनीहरूको ज्यामिति परिवर्तन गर्नुहोस्, मुख्यतया एल्युमिनियम हेडहरू। कास्ट आयरन त्यस्ता खराबीहरूको अधीनमा छैन, तिनीहरू झुक्नु भन्दा क्र्याक हुने सम्भावना बढी हुन्छ, र त्यसपछि पनि सबैभन्दा चरम अवस्थामा।
VAZs "क्लासिक" मा सिलिन्डर हेड बोल्टहरू कोर्ने योजना
साथै, अधिक तताउने कारणले गर्दा, ग्यास्केटले आफ्नो ज्यामिति परिवर्तन गर्ने तापक्रमसम्म ताप्न सक्छ। स्वाभाविक रूपमा, यस अवस्थामा, depressurization पनि हुनेछ। यो फलाम-एस्बेस्टोस gaskets को लागि विशेष गरी सत्य हो।
एउटा कारण पनि बोल्ट टोक़ विफलता। क्षणको धेरै ठूलो र सानो मूल्य दुवै हानिकारक प्रभाव छ। पहिलो अवस्थामा, ग्यास्केट पतन हुन सक्छ, विशेष गरी यदि यो कम गुणस्तर सामाग्री बनेको छ। र दोस्रोमा - निकास ग्यासहरू तिनीहरूसँग हस्तक्षेप नगरी बाहिर जान दिनुहोस्। यस अवस्थामा, ग्यासहरू, वायुमण्डलीय हावाको साथमा, ग्यास्केटको सामग्रीलाई प्रतिकूल असर पार्छ, बिस्तारै यसलाई असक्षम पार्छ। आदर्श रूपमा, बोल्टहरू टर्क मान देखाउने डायनामोमिटर प्रयोग गरेर कडा हुनुपर्छ, थप रूपमा, तिनीहरूको कसको अनुक्रम अवलोकन गर्नुपर्छ। यस बारे सन्दर्भ जानकारी पुस्तिकामा पाउन सकिन्छ।
सामान्यतया, कडा हुने अनुक्रम भनेको केन्द्रीय बोल्टहरू पहिले कडा हुन्छन्, र त्यसपछि बाँकीलाई विकर्ण रूपमा। यस अवस्थामा, घुमाउरो चरणहरूमा हुन्छ। अर्थात् "क्लासिक" मोडेलको VAZ कारहरूमा क्षण चरण 3 kgf छ। अर्थात्, निर्दिष्ट अनुक्रममा सबै बोल्टहरू 3 kgf द्वारा कडा हुन्छन्, त्यसपछि तिनीहरू 6 kgf, र 9 ... 10 kgf सम्म कडा हुन्छन्।
र सबैभन्दा स्पष्ट कारण कम गुणस्तर सामाग्रीजसबाट ग्यास्केट बनाइन्छ। यहाँ सबै कुरा सरल छ। विश्वसनीय स्टोरहरूमा उत्पादनहरू किन्न प्रयास गर्नुहोस्। छनौट गर्दा, तपाइँ "सुनौलो अर्थ" को नियम द्वारा निर्देशित हुन आवश्यक छ। ग्यास्केट, निस्सन्देह, सस्तो छ, त्यसैले तपाईंले अधिक भुक्तान गर्नु हुँदैन, साथै स्पष्ट रूपमा सस्तो फोहोर किन्नुपर्दछ। मुख्य कुरा भनेको तपाईले किन्नु भएको पसलमा विश्वस्त हुनु हो।
यो पनि सम्भव छ कि टाउको ग्यास्केट भर्खरै जलेको छ सामग्री निर्यातबाट, किनकि सबैको आफ्नै सेवा लाइनहरू छन्।
सिलिन्डर हेड ग्यास्केट ब्रेकडाउन बिन्दुहरूको उदाहरणहरू
साथै, कहिलेकाहीँ ग्यास्केटको सञ्चालनको कारणहरू ईन्धनको दहन प्रक्रियाको उल्लङ्घन (विस्फोट, चमक इग्निशन) को साथ समस्याहरू हुन्। अत्यधिक तताउने कारण, सिलिन्डर टाउको धेरै दुख्छ। यसमा दरारहरू देखा पर्न सक्छन्, जसले वर्णित प्रणालीहरूको अवसादलाई पनि निम्त्याउनेछ। टाउको सामान्यतया एल्युमिनियम बनेको छ। र जब तातो, यो स्टील बोल्ट भन्दा छिटो विस्तार हुन्छ। त्यसकारण, टाउकोले ग्यास्केटमा महत्त्वपूर्ण रूपमा दबाब दिन थाल्छ, र यसले ओभरलोड अनुभव गर्दछ। यसले ग्यास्केट सामग्रीको कडा बनाउँछ, जसले बारीमा अवसादको कारण बनाउँछ।
अक्सर जब ग्यास्केट असफल हुन्छ, यो किनारमा वा सिलिन्डरहरू बीचमा जल्छ। यस अवस्थामा, सिलिन्डर ब्लकको सतहको क्षरण र किनारा आफै प्राय: क्षतिको नजिक देखिन्छ। किनारा नजिकको ग्यास्केट सामग्रीको रंगमा परिवर्तनले पनि दहन कक्षमा उच्च तापमानलाई संकेत गर्न सक्छ। ब्रेकडाउन हटाउन, यो अक्सर सही इग्निशन कोण सेट गर्न पर्याप्त छ।
ग्यास्केटको "ब्रेकडाउन" र "बर्नआउट" को अवधारणाहरू बीचको भिन्नता बुझ्न चालकको लागि महत्त्वपूर्ण छ। यस अवस्थामा ब्रेकडाउनले ग्यास्केट वा यसको व्यक्तिगत तत्वहरूको सतहमा महत्त्वपूर्ण क्षतिलाई संकेत गर्दछ। एउटै अवस्थामा (र प्रायः यो हुन्छ), ड्राइभर एक बर्नआउटको सामना गर्दछ। अर्थात् प्रकट हुन्छन् सानो क्षति, जुन कहिलेकाहीँ ग्यास्केटमा भेट्टाउन पनि गाह्रो हुन्छ। यद्यपि, तिनीहरू माथिको अप्रिय परिस्थितिहरूको कारण हुन्।
कसरी पत्ता लगाउने कि यदि सिलिन्डर हेड ग्यास्केट उडेको छ
सिलिन्डर टाउको ग्यास्केट भाँचिएको छ भने बुझ्न, तपाईं धेरै विधिहरू मध्ये एक प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। यस अवस्थामा, निदान सरल छ, र जो कोही, एक नौसिखिया र अनुभवहीन चालकले यसलाई ह्यान्डल गर्न सक्छ।
ग्यास्केटको अखण्डता जाँच गर्न, निम्न मध्ये एउटा गर्नुहोस्:
- इन्जिन चलिरहेको संग, नेत्रहीन निरीक्षण गर्नुहोस् के त्यहाँ सिलिन्डर हेड र BC बीचको खाडलबाट धुवाँ निस्किरहेको छ?। त्यहाँबाट चर्को घण्टी बजिरहेको आवाजहरू पनि सुन्नुहोस्, जुन पहिले त्यहाँ थिएन।
- रेडिएटर क्याप्स र विस्तार ट्याङ्कीको सतहहरू निरीक्षण गर्नुहोस् शीतलन प्रणाली, साथै आन्तरिक दहन इन्जिनमा तेल भर्नको लागि गर्दन। यो गर्नका लागि, तपाईंले तिनीहरूलाई खोल्न र दृश्यात्मक रूपमा निरीक्षण गर्न आवश्यक छ। यदि एन्टिफ्रिज आन्तरिक दहन इन्जिनमा पुग्छ भने, तेल फिलर टोपीमा रातो इमल्सन हुनेछ। यदि तेल एन्टिफ्रिजमा पुग्छ भने, त्यहाँ रेडिएटर वा विस्तार ट्यांक क्याप्समा तेल जम्मा हुनेछ।
निकास पाइपबाट सेतो धुवाँ
- निकास पाइपबाट सेतो धुवाँ बाहिर नआएको सुनिश्चित गर्नुहोस्। (वास्तवमा, यो भाप हो।) यदि यो हो भने, यसको मतलब त्यहाँ ग्यास्केटको बर्नआउटको उच्च सम्भावना छ। विशेष गरी यदि निकास धुवाँमा मीठो गन्ध छ (यदि तपाइँ कूलेन्टको रूपमा एन्टिफ्रिज प्रयोग गर्नुहुन्छ, र सादा पानी होइन)। यससँग समानान्तरमा, रेडिएटरमा शीतलक स्तर सामान्यतया घट्छ। यो विच्छेदको अप्रत्यक्ष संकेत हो।
- निकास ग्यासहरू शीतलन प्रणालीमा प्रवेश गरिरहेछन् भनी जाँच गर्नुहोस्। यो दुई तरिकामा गर्न सकिन्छ - नेत्रहीन र सुधारिएको माध्यम को सहयोग संग। पहिलो अवस्थामा, यो रेडिएटर वा विस्तार ट्यांकको क्याप खोल्न पर्याप्त छ र त्यहाँ तीब्र सीथिंग छ कि छैन हेर्नुहोस्। यद्यपि, त्यहाँ कुनै तीव्र "गीजरहरू" नभए पनि, तपाईंले सुधारिएको माध्यमहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ। प्राय: यसको लागि साधारण कन्डोम प्रयोग गरिन्छ।
कन्डमको साथ सिलिन्डर हेड ग्यास्केट कसरी जाँच गर्ने
परीक्षणको प्रभावकारी र लोकप्रिय विधिहरू मध्ये एक बेलुन वा कन्डम प्रयोग गर्ने विधि हो। यसलाई विस्तार ट्यांकको घाँटीमा राखिएको छ, टोपी खोलेर। मुख्य कुरा यो हो कि कन्डम घाँटीमा कडा रूपमा बस्नु पर्छ र कडापन सुनिश्चित गर्नुपर्दछ (कन्डमको सट्टा, तपाइँ झोला वा बेलुन प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, तर कन्डमको व्यास सामान्यतया ट्याङ्कीको घाँटीको लागि उपयुक्त हुन्छ)। तपाईंले यसलाई ट्यांकमा राखेपछि, तपाईंले आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्न आवश्यक छ र यसलाई प्रति मिनेट 3 ... 5 हजार क्रान्तिको गतिमा धेरै मिनेट चल्न दिनुहोस्। अवसादको स्तरमा निर्भर गर्दै, कन्डम छिटो वा बिस्तारै ग्यासहरूले भरिनेछ। यो विशिष्ट अवस्था मा निर्भर गर्दछ। यो हुन सक्छ, यदि यो निकास ग्यासहरू भर्न थाल्यो भने, यसको मतलब सिलिन्डर हेड ग्यास्केट भाँचिएको छ।
कन्डमको साथ सिलिन्डर हेड ग्यास्केट जाँच गर्दै
कन्डम चेक
बोतलको साथ ग्यास्केट जाँच गर्दै
सिलिन्डर टाउको ग्यास्केट उडेको छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्ने एउटा विधि पनि, प्राय: ट्रकहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यो गर्न को लागी, यो पानी को एक सानो बोतल (उदाहरण को लागी, 0,5 लीटर) पर्याप्त छ। सामान्यतया, विस्तार ट्याङ्कीहरूमा श्वासप्रश्वास हुन्छ (एक ट्यूब जसले बन्द कन्टेनरमा वायुमण्डलीय चाप जस्तै दबाव कायम राख्छ)। विधि धेरै सरल छ। इन्जिन चल्दा, तपाईंले सासको अन्त्यलाई पानीको कन्टेनरमा राख्नु पर्छ। यदि ग्यास्केट भाँचिएको छ भने, तब हावा बुलबुले ट्यूबबाट बाहिर आउन सुरु हुनेछ। यदि तिनीहरू त्यहाँ छैनन् भने, त्यसपछि सबै ग्यास्केट संग क्रम मा छ। यदि एकै समयमा शीतलक सासबाट देखा पर्न थाल्यो भने, यसको मतलब यो पनि हो कि सबै कुरा ग्यास्केटको साथमा छ।
ट्रकहरूमा सिलिन्डर हेड ग्यास्केट जाँच गर्दै
बोतलको साथ जाँच गर्दै
माथि वर्णन गरिएका दुई विधिहरू कूलिङ ज्याकेटमा निकास ग्यासहरू बिच्छेदन गर्दा ब्रेकडाउनको निदान गर्न उपयुक्त छन्। यी विधिहरू धेरै प्रभावकारी छन् र दशकौंदेखि मोटर चालकहरूले प्रयोग गर्दै आएका छन्।
यदि सिलिन्डर टाउको ग्यास्केट छेडिएको छ भने के गर्ने?
धेरै चालकहरू प्रश्नमा रुचि राख्छन्, के तपाईं उडेको टाउको ग्यास्केटको साथ ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ?? जवाफ सरल छ - यो सम्भव छ, तर अवांछनीय छ, र केवल छोटो दूरीको लागि, अर्थात्, मरम्मतको लागि ग्यारेज वा कार सेवामा। अन्यथा, सिलिन्डर टाउको ग्यास्केट छेडेको नतिजा सबैभन्दा दु: खी हुन सक्छ।
यदि, निदान को परिणाम को रूप मा, यो ग्यास्केट भाँचिएको थियो, त्यसपछि यसलाई प्रतिस्थापन बाहेक केहि गर्न सकिँदैन। यो छेउछाउका सतहहरू जाँच्न पनि लायक छ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, जलेको वास्तविक कारण पत्ता लगाउन प्रयास गर्नुहोस् ... ग्यास्केटको मूल्य फरक हुन सक्छ र कारको ब्रान्ड र स्पेयर पार्टको निर्मातामा निर्भर गर्दछ। । यद्यपि, अन्य नोडहरूको तुलनामा, यो कम छ। मर्मतको कामले ग्यास्केट किन्नु भन्दा अलि बढी खर्च गर्न सक्छ। बिन्दु निम्न कुराहरू दिमागमा राख्नु हो:
- यदि, सिलिन्डर टाउको हटाउने क्रममा, माउन्टिङ बोल्टहरू "नेतृत्व" भएको फेला पर्यो र तिनीहरूले प्राविधिक मापदण्डहरू पूरा गर्दैनन् भने, तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक हुनेछ। र कहिलेकाहीँ त्यहाँ परिस्थितिहरू छन् जब, सिलिन्डर टाउकोको ज्यामितिमा परिवर्तनको कारण, बोल्टलाई खोल्न सकिँदैन, र यसलाई मात्र फाट्नु पर्छ। यो अप्रिय प्रक्रिया पूरा गर्न, त्यहाँ उपयुक्त उपकरण छ। प्रायः आधुनिक आईसीईहरूमा, बोल्टहरू स्थापना गरिन्छ जुन तिनीहरूको उपज सीमामा काम गर्दछ। र यसको मतलब यो हो कि सिलिन्डर टाउको हटाउने पछि (ग्यास्केट प्रतिस्थापन गर्न वा अन्य कारणहरूका लागि), तपाईंले समान नयाँ किन्न र स्थापना गर्न आवश्यक छ।
- यदि सिलिन्डर टाउकोको विमान भाँचिएको छ भने, यसलाई पालिश गर्न आवश्यक छ। यसको लागि, विशेष मेसिनहरू प्रयोग गरिन्छ, जसमा काम पनि पैसा खर्च हुनेछ। यद्यपि, सिलिन्डर टाउकोको काम गर्ने विमान "लिड्स" प्रायः होइन, तर यो अझै पनि यो प्यारामिटर जाँच गर्न लायक छ। यदि सतह पालिश गरिएको छ भने, हटाइएको धातु तहको मोटाईलाई ध्यानमा राख्दै नयाँ ग्यास्केट खरिद गर्नुपर्छ।
ग्यास्केट आफैं बदल्नु अघि, तपाईंले कालि, स्केल र पुरानो ग्यास्केटको टुक्राबाट टाउको सफा गर्न आवश्यक छ। अर्को, तपाईंले यसको सतह परिमार्जन गर्न आवश्यक छ। यो गर्न, एक विशेष मापन उपकरण, सामान्यतया एक शासक प्रयोग गर्नुहोस्। यो सतह माथि गरिन्छ, अंतराल को उपस्थिति प्रकट। खाली ठाउँहरूको आकार 0,5 ... 1 मिमी भन्दा बढी हुनु हुँदैन। अन्यथा, टाउकोको सतह जमीन हुनुपर्छ वा पूर्ण रूपमा नयाँसँग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। शासकको सट्टा, तपाईं गिलासको मोटो पाना प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ (उदाहरणका लागि, 5 मिमी बाक्लो)। यो टाउकोको सतहको शीर्षमा राखिएको छ र सम्भावित हावा स्पटहरूको उपस्थितिको लागि हेरिएको छ। यो गर्नको लागि, तपाईं तेलको साथ टाउकोको सतहलाई थोरै ग्रीस गर्न सक्नुहुन्छ।
सिलिन्डर टाउको सतह जाँच
ग्यास्केट प्रतिस्थापन गर्दा, यसको सतहलाई ग्रेफाइट ग्रीसको साथ लुब्रिकेट गर्न सिफारिस गरिन्छ। त्यसैले सिलिन्डर टाउकोको सतहमा "यसको" स्थान पत्ता लगाउन यो नरम र सजिलो हुनेछ। थप रूपमा, विघटन गर्दा, यसलाई हटाउन सजिलो हुनेछ। यस अवस्थामा ग्रेफाइट ग्रीसको फाइदा यो हो कि ग्रेफाइट अपरेशनको क्रममा निचोड हुँदैन, खरानीमा परिणत हुन्छ।
मर्मत कार्य पछि, एक कार उत्साही मोटर को व्यवहार को निगरानी गर्नुपर्छ। के माथि वर्णन गरिएका ब्रेकडाउनहरू फेरि देखा पर्छन् (निकास पाइपबाट सेतो धुवाँ, कूलेन्टमा इमल्सन वा चिल्लो दागहरू, सिलिन्डर टाउको र BC को जंक्शनमा तेल, त्यहाँ आन्तरिक दहन इन्जिनको कुनै अति ताप छैन, र यस्तै अन्य)। र तुरुन्तै प्रतिस्थापन पछि, तपाईं अधिकतम शक्ति मा आन्तरिक दहन इन्जिन सञ्चालन गर्नु हुँदैन। अझ राम्रो, ग्यास्केट "बसाउन" र यसको ठाउँ लिनको लागि।
सबै भन्दा राम्रो gasket सामाग्री के हो
विभिन्न सामाग्री देखि gaskets
ग्यास्केट प्रतिस्थापन गर्दा, धेरै कार मालिकहरूसँग एक उचित प्रश्न छ, कुन ग्यास्केट राम्रो छ - धातु वा पारोनाइट बनाइएको? यी सामाग्री मध्ये प्रत्येक यसको आफ्नै फाइदा र बेफाइदा छ। एकै समयमा, तपाईंले बुझ्न आवश्यक छ कि यदि निर्माताले निश्चित सामग्रीबाट ग्यास्केटहरूको प्रयोग गर्न सिफारिस गर्छ भने, यी आवश्यकताहरू पालना गर्नुपर्छ।
सामान्यतया, धातुको ग्यास्केट यसको पारोनाइट समकक्ष भन्दा बलियो हुन्छ। तसर्थ, यसलाई शक्तिशाली टर्बोचार्ज वा जबर्जस्ती इन्जिनहरूमा राख्न सल्लाह दिइन्छ। यदि तपाइँ आफ्नो कारको इन्जिन ट्युन गर्ने योजना बनाउनुहुन्न भने, तर यसलाई कोमल मोडमा सञ्चालन गर्नुहोस्, त्यसपछि सामग्रीको छनोटले तपाइँलाई धेरै फरक पार्दैन। तदनुसार, एक paronite gasket पनि एकदम उपयुक्त छ। यसबाहेक, यो सामाग्री अधिक लचिलो छ, र काम सतहहरु को अधिक नजिकबाट पालन गर्न सक्षम छ।
साथै, छनौट गर्दा, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि ग्यास्केट बनाइएको सामग्रीले यसको सेवा जीवनमा प्राथमिक प्रभाव पार्दैन। एक धेरै महत्त्वपूर्ण सूचक कसरी ग्यास्केट स्थापना भएको थियो। तथ्य यो हो कि प्वालहरूको व्यक्तिगत समूहहरू बीच धेरै पातलो पर्खालहरू छन्। तसर्थ, यदि ग्यास्केट सिटमा ठ्याक्कै स्थापना गरिएको छैन भने, त्यहाँ बलियो सामग्रीको लागि पनि बर्नआउटको उच्च सम्भावना छ।
ग्यास्केट गलत रूपमा स्थापित भएको सबैभन्दा स्पष्ट संकेत यसको द्रुत विफलता हो। साथै, यदि तपाईंले यसलाई गलत रूपमा स्थापना गर्नुभयो भने, कार सुरु नहुन सक्छ। डिजेल इन्जिनमा, पिस्टनको आवाज पनि सुन्न सकिन्छ। यो पिस्टन ग्यास्केट को किनारा छुन्छ भन्ने तथ्य को कारण हो।
निष्कर्षमा
यदि तपाइँसँग भाँचिएको सिलिन्डर हेड ग्यास्केट छ भने भाँचिएको कार चलाउन यो अवांछनीय छ। तसर्थ, हामी तपाईंलाई ग्यास्केट भाँचिएको फेला परेमा तुरुन्तै प्रतिस्थापन गर्न सुझाव दिन्छौं। थप रूपमा, यो भाँचिएको धेरै तथ्य पत्ता लगाउन महत्त्वपूर्ण छ, तर यसको कारण पनि। अर्थात्, किन आन्तरिक दहन इन्जिन अधिक तताउँछ वा अन्य ब्रेकडाउन देखा पर्दछ।
प्रतिस्थापन प्रक्रियाको बखत, माउन्टिङ बोल्टहरूमा टोक़ मान जाँच गर्नुहोस्। सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको समयमै प्रतिस्थापनले तपाईंलाई अधिक महँगो घटकहरूको मरम्मतको लागि ठूलो आर्थिक खर्चबाट बचाउनेछ। तपाईंले उडेको सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको साथ कार जति लामो समयसम्म चलाउनुहुन्छ, अन्य, बढी महँगो र महत्त्वपूर्ण आन्तरिक दहन इन्जिन कम्पोनेन्टहरू असफल हुने सम्भावना बढी हुन्छ।
