टेस्ट ड्राइव लेक्सस ES बनाम भोल्भो S90 र अडी A6
$ ५२,४52०- $ ,५,५480० को लागी एउटा ठूलो सेडान छनौट गर्न सजिलो काम हैन। यस वर्ग को विकल्प को एक विशाल संख्या छ: शक्तिशाली र छिटो जर्मन बाट उन्नत र तेजस्वी जापानी सम्म। तर त्यहाँ पनि जगुआर, भोल्भो र अन्य कारहरु छन्।
केही वर्ष पहिले, लेक्सस LC को प्रीमियर मा, म पहिलो जापानी कारहरु संक्रमित भयो। यस बाहेक, यो लेक्ससका डिजाइनरहरू हो जसले अन्य ब्रान्डले अझै बुझ्न नसक्ने समस्याको समाधान गर्यो: जापानी कारहरू अन्ततः शान्त देखिन्थे। त्यसो भए, २०१ in मा, म सेभिलको क्रम्पिड गल्लीहरूमा कूप हेर्दै थिएँ र यो के हो भनेर बुझ्न सकिन: एक अवधारणा, एक पूर्व-उत्पादन मोडेल, वा केही प्रकारको धेरै सीमित संस्करण। पछि यो पत्ता लगायो कि LC लेक्ससको लागि सामान्यतया नयाँ युगको शुरुवात हो, जहाँ डिजाइन पूर्ण रूपमा माथि राखिएको छ।
एलियन वक्रहरू, एक विशाल र अत्यधिक चमकदार ग्रिल, जटिल आकारको साँघुरो एलईडी अप्टिक्स, साथ साथै छुट्टै पिलरहरू र एक झर्ने ट्रंकको ढक्कनमा मिरर मिरर - यी सबैले ईएसलाई धेरै विशिष्ट कार बनाउँदछ। रिट्ज कार्लटनको पार्कि lot स्थलमा समेत, जहाँ उनीहरूले सबै थोक र थोरै देखे, चार लाख भन्दा बढी रूबलको लागि यो लेक्सस अझै राम्ररी जाँच भइरहेको छ।
भित्र एक रचनात्मक गडबडी छ। र यदि तपाइँ सही आकार को थकित हुनुहुन्छ, तब ES सबै भन्दा राम्रो फिट छ। Audi A6 र, एक कम हदसम्म, भोल्भो S90 यूरोपीयन कार्यालयहरु छन्। मध्यम बुद्धिमान, कार्यात्मक, आरामदायक र प्राविधिक उन्नत। तर यो आदेश बोरिंग हुन्छ - खास गरी यदि तपाइँ यो हरेक दिन हुनुहुन्छ। लेक्सस ES बिल्कुल फरक छ: यो अघिल्लो ES, प्रमुख LS र एउटै LC कूप मिश्रित। यो उज्यालो र धेरै ताजा बाहिर निस्क्यो।
स्मार्ट साफ धेरै रंगीन र जानाजानी स्पोर्टी जस्तो देखिन्छ, तर मलाई विश्वास गर्नुहोस्, यो प्रत्येक दिनको लागि कारको लागि उत्तम समाधान हो। र तपाईं आरामदायक ककपिटमा बस्नुभएको जस्तो देखिन्छ, जसले तपाईंलाई खेलकुद मुडको लागि सेटअप गर्दछ, तर अझै पनि त्यहाँ एक महत्त्वपूर्ण तत्वको अभाव छ - सेन्टर कन्सोल ड्राइभरतिर फर्कियो। प्रत्यक्ष अभिमुखीकरणको कारण, यस्तो देखिन्छ कि यो लेक्सस ड्राइभरको लागि मात्र सिर्जना गरिएको होईन। पछाडिको सोफामा हेर्नुहोस्। उत्तर त्यहाँ छ।
यो लेक्सस सबैका लागि राम्रो छ: शीत दृश्य, आरामदायक र धेरै विचारशील आन्तरिक, सँधै, उच्च-गुणस्तरको फिनिश, र एक अश्लील लामो विकल्पहरूको सूची (सहायकहरूको गुच्छा, शान्त मार्क लेभिनसन ध्वनिकी, सर्कलमा क्यामेरा, सीट वेंटिलेसन र अझै धेरै)। तर त्यहाँ एक समस्या छ: यो फ्रन्ट-व्हील ड्राइव हो।
यदि तपाईंले ES शान्तपूर्वक ड्राइभ गर्नुभयो भने, त्यसोभए तपाईं पक्कै पनि फरक महसुस गर्नुहुनेछ: यसमा सभ्य ह्यान्डलिंग, एक सहज चक्र र वर्गको मापदण्डहरू द्वारा सानो मोडिएको छ। सीमित शासन व्यवस्था अर्को कुरा हो। हाम्रो मामलामा, ES 350 .० संस्करणमा थियो, जसमा 3,5.-लिटर स्वाभाविक रूपले आकांक्षित वी with छ। यहाँ २6 liters लिटर। बाट र 249 356 एनएम टोक़ - सामान्यतया, डामरी पीस गर्न पर्याप्त छ, यदि तपाई प्याडललाई सामान्य भन्दा अलि कडा प्रेस गर्नुभयो भने।
उही समयमा, धेरै लामो (करीव m मिटर) र भारी (करिब १.5 टन) ईएस फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको साथ तीखो पैंतरेद्वारा कुनै पनि प्रकारको अप्ठ्यारो मान्दैन - निलम्बनले रोल्छ र सबै गर्छ ताकि लेक्सस दिइएको मार्गसँगै जान्छ। , र एक कुना पछि छैन। सामान्यतया, यदि तपाईं जंक्शनमा टायरको कुचुनी सुन्ने योजना गर्नुहुन्न र खाली हिउँले छोपिएको पार्कि lotsको सपना देख्नुहुन्न भने, फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ निश्चित रूपमा नयाँ ईएस किन्न अस्वीकार गर्ने कारण हुनेछैन। कि हैन? तपाईको राय जान्न चाखलाग्दो छ - परिक्षण ड्राइभको अन्त्यमा मतदान गर्नुहोस्।
$ 84 - यो आंकडा कन्फिगरेटरले मलाई देखायो जब मैले सबै सम्भावित विकल्पहरु थपे। त्यो लगभग $ २,,५० S खेल ट्रिम लागत मा Audi A906 भन्दा बढी छ। तर निराश हुन हतार नगर्नुहोस्। यहाँ धेरै विकल्पहरु छन् कि, उदाहरण को लागी, मेरो लागी उपयोगी हुनेछैन। मँ पनोरमिक छत ($ १,५१27), विंडशील्ड (१,२509 डलर) मा उपकरणहरु को एक प्रक्षेपण र एक स्वचालित ब्रेकि system प्रणाली ($ ४५)) बिना नै गर्न सक्छु, जुन लगभग दुई पटक एक हृदयघात को लागी मलाई ल्यायो, र एक पूरा सूची बिना कि कार दुई हुंडई Solaris को लागत मा थपियो।
र मूल्यको लागि समायोजन गरे पनि, म अझै पनि विश्वस्त छु कि A6 त्रिकोणमा सबै भन्दा राम्रो कार हो। रोमालाई आफ्नो गम्भीरता भित्री मन पर्दैन, र डेभिड आफ्नो उपस्थिति मन पराउँदैनन्। दुबैसँग पूर्ण रूपमा असहमत। सबैभन्दा पहिले, कसले भने कि "अफ्सी व्हील्स" खराब छ? म A6 को ठोस शान्तता मन पराउँछु। त्यहाँ शाब्दिक रूपमा चार भौतिक बटनहरू छन्, बाँकी टच-सेन्सेटिभ हुन्छन् र निर्दोष रूपमा कार्य गर्दछन्। A8 जस्तो स्क्रीन - यो शैली मेरो लागि हो।
उनी पनि राम्ररी सवारी। .5,1.१ सेकेन्ड १०० किमी / घन्टा सम्म - केही खेल कारहरूका लागि पनि एक राम्रो परिणाम। मैले बुझें कि सबैले everyone100० हार्सपावर कार किन्न चाहँदैन, अन्य सबै चीजहरू बराबर हुँदैछन्, र यो, लेक्ससको तुलनामा अडीको ठूलो नुकसान हो।
मेरो लागि ब्रान्डेड Quattro सबै भन्दा राम्रो सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ प्रणाली हो। केवल यो भावना दिन्छ कि उच्च गति, राम्रो कार डामर संग जोडिएको छ। मलाई थाहा छ कि यो कथन कम्तीमा BMW मालिकहरु को लागी विवादास्पद लाग्नेछ, तर मेरो लागी अडी ड्राइभ गर्ने तरीका आदर्श छ। उनी धेरै हँसिलो र क्रोधित हुन सक्छन्, तर एकै समयमा उनी तिमी बाट जीवन हल्लाउन सक्दैनन्, एक सानो "स्पीड बम्प" मा पनि।
नयाँ अडी A6 को शक्तिशाली, आक्रामक डिजाइन तपाईलाई आवाश्यक मात्र छ। मुख्य स्पर्श भनेको ठाडो डायोडसहित बत्तीहरू हो जसले ट्रंकको ढक्कनबाट खाली टाँसेर पछाडि मोनोलिथिक छ भन्ने धारणा दिन्छ।
हाम्रो अन्य परीक्षण मा, मँ एक ट्वीड ज्याकेट वा बीटल्स जस्तै क्लासिक्स को लागी रेंज रोभर खेल तुलना, तेसैले मेरो लागि Audi A6 गोल्डफिन्च संग डोना Tartt जस्तै केहि छ। यो सम्भव को रूप मा क्लासिक्स को विपरीत, बोल्ड र अविश्वसनीय रूप मा रोमाञ्चक ठाउँहरु मा छ। एक जर्मन सेडान को मामला मा, यो यति रोमाञ्चक छ कि तपाइँ पनी पा wheel्ग्रा पछाडि बाट बाहिर जान चाहनुहुन्न। शहर बाहिर छैन, एक ट्राफिक जाम मा छैन। तपाइँ पनी मूल्य को बारे मा बिर्सनुहुन्छ - कम से कम जब कार तपाइँको छैन।
"Mjoliner" शब्द रूसी कानलाई IKEA बाट फर्निचरको नाम जस्तै हास्यास्पद लाग्दछ। तर वास्तवमा यो घातक धार भएको हतियार हो। यो गर्जन र तूफान थोरको देवता का हथौडा हो, जसको प्रहारले स्वर्गमा बिजुली चम्काउँछ। अब यो भोल्भोका डिजाइनरहरूको मुख्य हतियार पनि हो।
स्विडेनी चिन्ताको सबै नयाँ मोडेलहरूको एलईडी अप्टिक्समा चलिरहेका बत्तीहरू थोरको हथौड़ाको नाममा राखिएका छन्। र ती गोटेनबर्गका कारहरू जत्तिकै विशिष्ट भएका छन् जसरी एन्जिल आँखाहरू बीएमडब्ल्यूका लागि छन्। अब, रिलभ्यू मिररमा एक विशेषता हेचट आकारको चमकको साथ प्रत्येक पटक चिसो बत्ती, तपाईं पक्कै पनि कारको बनावट अनुमान गर्न सक्नुहुन्छ। त्यसो भए, यदि सम्भव भएमा, तपाईं स्क्यान्डिनेभियाको पौराणिक कथाको ज्ञान तपाईंको साथीहरूलाई देखाउन सक्नुहुन्छ जब नयाँ भोल्भो मोडलले तपाईंको हेडलाइटहरू विगतमा तपाईंलाई पुर्याउँदछ।
यद्यपि वोल्भो S90 असामान्य विवरणहरूको लागि मात्र राम्रो छैन। तपाईं कारमा जस्तो तपाईंलाई सजिलो सजावट गर्न सक्नुहुन्छ, तर यदि यसको अनुपातमा असंतुलन छ भने, यो पक्कै सुन्दर फेर्दैन। र स्विडेनी प्रमुखसँग यसको पूर्ण आदेश छ।
जब तपाईं यसलाई प्रोफाइलमा हेर्नुहुन्छ, विश्वास गर्न गाह्रो छ कि S90 ट्रान्सभर्स ईन्जिनको साथ फ्रन्ट-व्हील ड्राइव कार हो। यसमा यती लामो हुड र प्रतिष्ठाको ठूलो दूरी छ कि सिल्हूट वोल्भोको भव्यताले काँधको ब्लेडमा लेक्सस र अडी मात्र नभई मर्सिडीज "येस्का" र "फाइभ" बीएमडब्लु जस्तो विधाको शैलीका थप सुरुचिपूर्ण प्रकाशहरू पनि राख्छ। ।
म, अवश्य पनि, तर्क गर्न सक्दछु: कार खरीद गर्दा डिजाईन जहिले पनि निर्धारण कारक हुँदैन, विशेष गरी यो वर्गमा। र आंशिक रूपमा सही हो, तर यो विश्वास गर्न भोली छ कि स्विडेनीहरूले बिल्कुल बिर्सिसकेका छन् कि कसरी एउटा उत्तम ट्युनेस चेसिसको साथ आरामदायक व्यवसाय सेडानहरू निर्माण गर्ने।
S80 अनुक्रमणिकाको साथ पूर्ववर्तीले अझै पनि सडकमा कडा माथिल्लो ओठ राख्छ, र S90 एक द्रुत र आरामदायक कारको भावनालाई पूरै नयाँ तहमा पुर्यायो। हो, S90 मोटर लाइनमा "छक्का" का अभाव छविमा गम्भीर त्रुटि हो। तर अर्कोतर्फ, के तपाईंलाई अधिक भोल्युम र सिलिन्डर आवश्यक छ, यदि स्विडेनी इन्जिनियरहरूले यस "चार" र दुई लिटरबाट 320 सेना हटाए भने?
हो, सायद यो मोटर धेरै महान लाग्दैन। विशेष गरी जब लोडमा काम गर्दै। तर भित्र बसिरहेका यात्रुहरूलाई के फरक पर्दछ यदि यो लगभग सुन्न नसकिने गरीरहेछ, र शीर्ष-कुण्ड बोवर्स एन्ड विल्किन्स अडियो प्रणालीले गोथेनबर्ग ओपेरा हाउसको कन्सर्ट हलको ध्वनि पुनःजागृत गर्दछ? यी स्पिकरहरूको साथ तार र धनुको प्रशस्तताका साथ शास्त्रीय संगीत सुन्न विशेष रमाईलो छ। तर मेरो लागि, लिभरपूल फोरको प्रशंसकको रूपमा, अडियो प्रणालीको ध्वनि मोडहरूमा, एबी रोड सेटिंग्स पर्याप्त थिएन। एह, यो जोड्नुहोस् - र यो लगभग उत्तम कार हुन सक्यो।
| शारीरिक प्रकार | सेदान | सेदान | सेदान |
| आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Wheelbase, मिमी | 2924 | 2870 | 2941 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 160 | 150 | 152 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 530 | 472 | 500 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1880 | 1725 | 1892 |
| ईन्जिनको प्रकार | V6 बेंज। टर्बो | V6 बेंज | R4 बेंज।, टर्बो |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 2995 | 3456 | 1969 |
| अधिकतम शक्ति, l संग। (आरपीएममा) | १ /० / –२००––340०० | १ /० / –२००––249०० | 320/5700 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | १ /० / –२००––500०० | १ /० / –२००––356०० | १ /० / –२००––400०० |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | पूर्ण, RRKP | अघि, AK केपी | पूर्ण, АКПАКП |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 250 | 210 | 250 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| बाट मूल्य, $। | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
