additive SMT2। निर्देशन र समीक्षा

SMT2 additive ले कसरी काम गर्छ?

SMT2 additive अमेरिकी कम्पनी Hi-Gear द्वारा उत्पादन गरिएको हो, एक प्रसिद्ध अटो केमिकल निर्माता। यो additive पहिले बेचेको SMT रचना प्रतिस्थापन गर्यो।

सञ्चालनको सिद्धान्त अनुसार, SMT2 तथाकथित धातु कंडीशनर हो। त्यो हो, यसले इन्जिन तेलको काम गर्ने गुणहरूको परिमार्जनको रूपमा काम गर्दैन, तर छुट्टै, स्वतन्त्र र आत्म-पर्याप्त घटकको कार्य गर्दछ। सबै धातु कन्डिसनरहरूको मामलामा तेल र अन्य काम गर्ने तरल पदार्थहरूले सक्रिय यौगिकहरूको वाहकको भूमिका मात्र खेल्छन्।

SMT2 मेटल कन्डिसनरमा प्राकृतिक खनिजहरू परिमार्जित र विशेष प्रविधि र कृत्रिम additives द्वारा सक्रिय हुन्छन् जसले प्रभावलाई बढाउँछ। Additives धातु सतह मा घटक को आसंजन सुधार र एक सुरक्षात्मक फिल्म को गठन को गति।

धातु कन्डिसनर अपेक्षाकृत सरल काम गर्दछ। तेलमा थपिएपछि, additiveले लोड गरिएको धातु सतहहरूमा सुरक्षात्मक फिल्म बनाउँछ। यस फिल्मको विशेषता भनेको घर्षण, लोड प्रतिरोध र पोरोसिटीको असामान्य रूपमा कम गुणांक हो। तेल छिद्रहरूमा राखिएको छ, जसले स्नेहन कमीको अवस्थामा रबिङ सतहहरूको स्नेहनमा सकारात्मक प्रभाव पार्छ। थप रूपमा, छिद्रपूर्ण संरचनाले यसको अत्यधिक मोटाईको साथ सुरक्षात्मक तहको विकृतिको सम्भावना निर्धारण गर्दछ। उदाहरण को लागी, यदि थर्मल विस्तार को समयमा additive द्वारा बनाईएको कोटिंग अनावश्यक हुन्छ, यो केवल विकृत वा हटाइनेछ। चलिरहेको जोडीको जाम हुने छैन।

SMT2 additive को निम्न लाभकारी प्रभावहरू छन्:

• मोटर को जीवन विस्तार;
• सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन बढ्छ र बराबर गर्दछ;
• इन्जिन को आवाज कम गर्दछ (हाइड्रोलिक लिफ्टर को दस्तक हटाउन सहित);
• इन्जिनको गतिशील प्रदर्शन सुधार गर्दछ (शक्ति र थ्रोटल प्रतिक्रिया);
• इन्धन खपत कम गर्न मद्दत गर्छ;
• तेलको आयु लम्ब्याउँछ।

यी सबै प्रभावहरू व्यक्तिगत हुन् र प्रायः निर्माताको प्रतिज्ञाको रूपमा स्पष्ट हुँदैनन्। यो बुझ्नु पर्छ कि आज कुनै पनि उत्पादन एक मार्केटिंग घटक छ।

प्रयोगको लागि निर्देशन

Additive SMT2 ताजा तेलमा खन्याइन्छ वा प्रयोग गर्नु अघि तुरुन्तै ग्रीस वा इन्धनमा थपिन्छ। इन्जिन वा ट्रान्समिशन तेल, साथै पावर स्टीयरिंग तरल पदार्थ को मामला मा, additive सिधै एकाइ मा खन्याउन सकिन्छ। ग्रीस र दुई-स्ट्रोक तेलहरूलाई पूर्व-मिश्रण चाहिन्छ।

प्रत्येक एकाइको लागि अनुपात फरक छ।

• इन्जिन। पहिलो उपचार को समयमा, यो 60 लिटर तेल प्रति 1 एमएल को दर मा इन्जिन तेल एक additive थप्न सिफारिस गरिएको छ। पछिको तेल परिवर्तनहरूमा, additive को भाग 2 पटक घटाउनु पर्छ, त्यो हो, प्रति 30 लीटर तेल 1 एमएल सम्म। यो तथ्यको कारण हो कि एक पटक सुरक्षात्मक तह बनाइयो धेरै लामो समय सम्म रहन्छ। तर एक्फोलिएटेड फिल्मको स्थानीय पुनर्स्थापनाको लागि अझै थोरै मात्रामा additive आवश्यक छ।
• म्यानुअल ट्रान्समिशन र अन्य प्रसारण घटकहरू। प्रत्येक तेल परिवर्तनमा, 50 एमएल एसएमटी-2 मा 1 लिटर लुब्रिकेन्ट थप्नुहोस्। स्वचालित प्रसारणमा, CVTs र DSG बक्सहरू - 1,5 मिलीलीटर प्रति 1 लिटर। अन्तिम ड्राइभहरूमा प्रयोगको लागि सिफारिस गरिएको छैन, विशेष गरी हाइपोइडहरू उच्च सम्पर्क भार भएका।
• हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग। पावर स्टीयरिङमा, अनुपात ट्रांसमिशन एकाइहरूको लागि समान छ - 50 मिलीलीटर प्रति 1 लीटर तरल।
• दुई स्ट्रोक मोटर्स। क्र्याङ्क पर्ज (लगभग सबै हात औजारहरू र कम पावर पार्क र बगैंचा उपकरणहरू) संग दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरूको लागि - 30 एमएल प्रति 1 लीटर दुई-स्ट्रोक तेल। इन्धनको सम्बन्धमा तेलको अनुपात उपकरणको निर्माताको सिफारिसमा आधारित हुनुपर्छ।
• चार-स्ट्रोक आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि इन्धन। अनुपात प्रति 20 लिटर ईन्धन को 100 मिलीलीटर additive छ।
• असर एकाइहरू। बेयरिङ ग्रीसको लागि, ग्रीसमा additive को सिफारिस गरिएको अनुपात 3 देखि 100 हो। अर्थात्, प्रति 100 ग्राम ग्रीसमा केवल 3 ग्राम additive थप्नु पर्छ।

एकाग्रता वृद्धि, एक नियम को रूप मा, एक अतिरिक्त प्रभाव दिनेछैन। यसको विपरित, यसले नकारात्मक नतिजाहरू निम्त्याउन सक्छ, जस्तै विधानसभाको ओभरहेटिंग र क्यारियरमा तलछटको उपस्थिति।

समीक्षा

SMT-2 additive रूसी बजारमा केहि मध्ये एक हो, जसको बारेमा, यदि हामी वर्ल्ड वाइड वेबको विश्लेषण गर्छौं भने, नकारात्मक भन्दा बढी सकारात्मक वा तटस्थ-सकारात्मक समीक्षाहरू छन्। त्यहाँ धेरै अन्य सूत्रहरू छन् (जस्तै ER additive वा "ऊर्जा मुक्तिकर्ता" जसलाई कहिलेकाहीँ भनिन्छ) जसको समान प्रतिष्ठा छ।

मोटर चालकहरूले केही हदसम्म पहिलो उपचार पछि इन्जिन सञ्चालनमा निम्न सकारात्मक परिवर्तनहरू नोट गर्छन्:

• इन्जिनको आवाजमा उल्लेखनीय कमी, यसको नरम सञ्चालन;
• निष्क्रिय अवस्थामा इन्जिनबाट कम्पन प्रतिक्रियाको कमी;
• सिलिन्डरहरूमा बढेको सङ्कुचन, कहिलेकाहीँ धेरै एकाइहरू द्वारा;
• इन्धन खपतमा सानो, व्यक्तिपरक कमी, सामान्यतया लगभग 5%;
• कम धुवाँ र तेल खपत कम;
• इन्जिन गतिशीलता मा वृद्धि;
• चिसो मौसममा सजिलो सुरुवात।

नकारात्मक समीक्षाहरूमा, तिनीहरू प्राय: रचना वा न्यूनतम प्रभावहरूको पूर्ण बेकारको बारेमा कुरा गर्छन्, यति महत्त्वपूर्ण छ कि यो यो additive खरीद गर्न कुनै अर्थ छैन। यो कार मालिकहरूको लागि तार्किक निराशा हो जसको इन्जिनमा क्षति भएको छ जुन एडिटिभको मद्दतले पुनर्स्थापित गर्न सकिँदैन। उदाहरणका लागि, प्रति 1000 किलोमिटरमा दुई लिटर तेल खाने वा मेकानिकल त्रुटिहरू भएको "मारिएको" इन्जिनमा SMT हाल्नुको कुनै अर्थ छैन। एक चिप गरिएको पिस्टन, सिलिन्डरहरूमा स्कफहरू, सीमामा लगाएको औंठीहरू, वा जलेको भल्भलाई additive द्वारा पुनर्स्थापित गरिने छैन।

घर्षण मेसिनमा SMT2 परीक्षण