टर्बाइन को सञ्चालन को सिद्धान्त

टर्बाइन (टर्बोचार्जर) इन्जिन पावर बढाउनको लागि एक परिभाषित लिङ्क भएको छ।

टर्बाइन के हो र यो किन आवश्यक छ

टर्बाइन कारको एउटा यन्त्र हो जुन कारको इनटेक मेनिफोल्डलाई थप हावा, र यसैले अक्सिजन, दहन कक्षमा प्रवेश गर्नको लागि दबाब दिन डिजाइन गरिएको हो।

टर्बाइन को मुख्य उद्देश्य - यसको मद्दत संग, तपाईं उल्लेखनीय रूपमा कार को शक्ति वृद्धि गर्न सक्नुहुन्छ। 1 वायुमण्डलले इन्टेक मेनिफोल्डमा दबाब बढाउँदा, दोब्बर अक्सिजन दहन कक्षमा प्रवेश गर्नेछ, जसको मतलब सानो टर्बो इन्जिनबाट तपाईले शक्तिको अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्छ, जस्तै दुई गुणा भोल्युम भएको एस्पिरेटेड इन्जिनबाट: अनुमानित सैद्धान्तिक अंकगणित छ। अर्थहीन छैन...

टर्बोचार्जरको कार्य सिद्धान्त

टर्बाइनको सञ्चालनको सिद्धान्त सरल छ: तातो निकास ग्याँसहरू निकास मेनिफोल्ड मार्फत टर्बाइनको तातो भागमा प्रवेश गर्दछ, तातो भागको इम्पेलरबाट जान्छ, यसलाई गतिमा सेट गर्दछ, र शाफ्ट जसमा यसलाई स्थापित गरिएको छ। कम्प्रेसरको इम्पेलर टर्बाइनको चिसो भागमा एउटै अक्षमा निश्चित गरिएको छ; यो इम्पेलरले घुम्ने क्रममा इन्टेक ट्र्याक्ट र इन्टेक मेनिफोल्डलाई दबाब दिन्छ, जसले थप हावालाई दहन कक्षमा प्रवेश गर्न अनुमति दिन्छ।

टर्बाइन उपकरण

टर्बाइनमा दुईवटा कुण्डलहरू हुन्छन्: कम्प्रेसर कुण्डल, जसको माध्यमबाट हावा चुसिन्छ र इनटेक मेनिफोल्डमा जबरजस्ती लगाइन्छ, र हट एन्ड कुण्डल, जसको माध्यमबाट टर्बाइन घुम्ने क्रममा निकास ग्यासहरू पास हुन्छन्, टर्बाइनको पाङ्ग्रा र आउटलेट। निकास पथ। कम्प्रेसर इम्पेलर र तातो अन्त इम्पेलर। बल बेयरिङ चकबाट। बियरिङहरू दुबै भोल्युटहरू जोड्ने आवासमा जोडिएका छन्, र त्यहाँ आवासमा कूलिङ सर्किट पनि छ।

सञ्चालनको क्रममा, टर्बाइन धेरै उच्च थर्मोडाइनामिक भारको अधीनमा छ। 800-9000 ° C को धेरै उच्च तापक्रमको निकास ग्यासहरू टर्बाइनको तातो भागमा प्रवेश गर्दछ, त्यसैले टर्बाइन हाउसिंग विशेष संरचना र एक विशेष कास्टिंग विधिको कास्ट आयरनबाट बनेको हुन्छ।

टर्बाइन शाफ्टको घूर्णन गति 200 rpm वा बढी पुग्छ, त्यसैले भागहरूको निर्माण उच्च परिशुद्धता, समायोजन र सन्तुलन चाहिन्छ। थप रूपमा, टर्बाइनले प्रयोग गरिएका लुब्रिकेन्टहरूमा उच्च माग राख्छ। केही टर्बाइनहरूमा, स्नेहन प्रणालीले टर्बाइन बियरिङहरूका लागि शीतलन प्रणालीको रूपमा पनि काम गर्दछ।

टर्बाइन कूलिंग प्रणाली

इन्जिन टर्बाइन कूलिंग प्रणालीले टर्बोचार्जरको भाग र संयन्त्रहरूको ताप विनिमय सुधार गर्न कार्य गर्दछ।

टर्बोचार्जरका भागहरूलाई चिसो पार्ने दुईवटा सबैभन्दा सामान्य तरिकाहरू छन्: तेल कूलिङ, जसले बियरिङहरूलाई लुब्रिकेट गर्छ, र समग्र सवारी साधनको कुलिङ प्रणालीको जटिल तेल-एन्टिफ्रिज कुलिङ।

दुबै विधिहरूमा धेरै फाइदाहरू र हानिहरू छन्।

तेल चिसो

Преимущества:

• एक सरल डिजाइन
• टर्बाइन आफैं निर्माणको कम लागत

दोषहरू:

• जटिल प्रणालीको तुलनामा कम शीतलन दक्षता
• तेलको गुणस्तरमा उच्च माग र अधिक बारम्बार तेल परिवर्तनहरू
• तेल तापमान नियन्त्रण मा अधिक मांग

प्रारम्भमा, धेरै उत्पादन टर्बोचार्ज इन्जिनहरू तेल-कूल्ड ट्यूबहरूसँग सुसज्जित थिए। बियरिङबाट गुज्र्दा, तेल धेरै तातो छ। त्यसपछि, जब तापक्रम सामान्य अपरेटिङ दायरा भन्दा बाहिर थियो, तेल उमाल्न थाल्यो, कोक, च्यानलहरू बन्द गर्यो र बियरिङहरूमा लुब्रिकेशन र कूलिंगको पहुँचलाई प्रतिबन्धित गर्यो। यसले द्रुत पहिरन, अवरोध र महँगो मर्मतको नेतृत्व गर्‍यो। समस्या धेरै कारणले हुन सक्छ: खराब गुणस्तरको तेल वा यस प्रकारको इन्जिनको लागि सिफारिस गरिएको छैन, सिफारिस गरिएको तेल परिवर्तन अन्तरालहरू भन्दा बढी, इन्जिन स्नेहन प्रणालीको खराबी, आदि।

बिल्ट-इन तेल र एन्टिफ्रिज कूलिंग

Преимущества:

• उच्च शीतलन दक्षता

दोषहरू:

• टर्बोचार्जरको अधिक जटिल डिजाइन, उच्च लागतको परिणामको रूपमा

जब टर्बाइनलाई तेल र एन्टीफ्रिजले चिसो पार्छ, दक्षता बढ्छ र त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा कुनै समस्याहरू छैनन् जस्तै तेललाई उमाल्ने र कोकिङ। तर यो शीतलन प्रणाली एक अधिक जटिल डिजाइन छ। यसमा छुट्टै तेल सर्किट र फ्रिज सर्किट छ। तेल, पहिले जस्तै, बियरिङहरू र चिसोको लागि लुब्रिकेट गर्न काम गर्दछ, र एन्टिफ्रिज, जुन सामान्य इन्जिन कूलिंग प्रणालीबाट प्रयोग गरिन्छ, यसले तेललाई अधिक तताउने र उमाल्नबाट रोक्छ। फलस्वरूप, संरचनाको लागत आफै बढ्छ।

टर्बाइनको सञ्चालनको क्रममा, हावा कम्प्रेसरको कार्य अन्तर्गत संकुचित हुन्छ र परिणाम स्वरूप धेरै तातो हुन्छ, जसको अवांछनीय परिणामहरू छन्: हावाको तापक्रम जति उच्च हुन्छ, यसमा कम अक्सिजन हुन्छ, कम बूस्ट दक्षता। यस घटनालाई लड्न, एक इन्टरकूलर डिजाइन गरिएको छ: एक एयर इन्टरकूलर।

टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन डिजाइन गर्दा डिजाइनरहरूले सामना गर्न खोजिरहेका एयर हीटिंग मात्र समस्या होइन। वास्तविक समस्या टर्बाइनको जडत्व (टर्बाइन ल्याग, टर्बो ल्याग), थ्रोटल खोल्न इन्जिनको प्रतिक्रियामा ढिलाइ हो। टर्बाइन निश्चित इन्जिनको गतिमा यसको क्षमताको शिखरमा पुग्छ, त्यसैले यो विश्वास गरिएको थियो कि टर्बाइन निश्चित गतिमा सक्रिय हुन्छ। टर्बाइन, धेरै जसो अवस्थामा, सधैं काम गर्दछ, र यसको अधिकतम दक्षतामा पुग्ने गति प्रत्येक इन्जिन र प्रत्येक टर्बाइनको लागि फरक हुन्छ। यो समस्या समाधान गर्ने प्रयासमा, ट्विन-टर्बो (ट्विन-टर्बो, ट्विन-टर्बो, द्वि-टर्बो, द्वि-टर्बो) प्रणालीहरू, ट्विन-स्क्रोल टर्बाइनहरू (ट्विन-स्क्रोल), चर नोजल ज्यामिति र चर इम्पेलर कोण भएका टर्बाइनहरू (। VGT) पहिले नै देखा परेको छ।

ट्विन-टर्बो (डबल टर्बो) - दुई समान टर्बाइनहरू प्रयोग गर्ने प्रणाली। यस प्रणालीको उद्देश्य आगमन वायुको मात्रा वा दबाव बढाउनु हो। यो प्रयोग गरिन्छ जब अधिकतम पावर उच्च rpm मा आवश्यक हुन्छ, जस्तै ड्र्याग रेसिङ मा। यस्तो प्रणाली एक rb26-dett इन्जिन संग पौराणिक जापानी कार Nissan Skyline Gt-R मा लागू गरिएको छ।

एउटै प्रणाली, तर उही साना टर्बोहरूको साथ, तपाईंलाई कम आरपीएममा बढावा प्राप्त गर्न र रातो क्षेत्र सम्म बूस्ट स्थिर राख्न अनुमति दिन्छ।

Biturbo (bi-turbo) - दुई फरक टर्बाइनहरू भएका प्रणालीहरू जुन श्रृंखलामा जोडिएका छन्। प्रणाली यस्तो तरिकाले डिजाइन गरिएको छ कि सानो टर्बाइन कम रेभमा सञ्चालन हुन्छ, जसले कम रेभ्समा राम्रो प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ, निश्चित परिस्थितिहरूमा ठूलो टर्बाइन "अन" हुन्छ र उच्च रिभ्समा बढावा प्रदान गर्दछ। यसले कारलाई इन्जिन ल्याग कम गर्न र सम्पूर्ण इन्जिन दायरामा राम्रो प्रदर्शन बढाउन अनुमति दिन्छ।

यस्तो टर्बोचार्जिङ प्रणाली BMW बिटर्बो कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

एक चर ज्यामिति टर्बाइन (VGT) एक प्रणाली हो जसमा तातो खण्डमा इम्पेलर ब्लेडले निकास ग्यास प्रवाहको कोण परिवर्तन गर्न सक्छ।

कम इन्जिन गतिमा, निकास ग्यास मार्ग क्षेत्र साँघुरो हुन्छ, र "निकास" छिटो गति र अधिक ऊर्जा फिर्ता मा पास हुन्छ। इन्जिनको गतिमा वृद्धि संग, प्रवाह क्षेत्र फराकिलो हुन्छ र निकास ग्याँस को आन्दोलन को प्रतिरोध कम हुन्छ, तर एकै समयमा कम्प्रेसर द्वारा आवश्यक दबाव सिर्जना गर्न पर्याप्त ऊर्जा छ। प्रायः, VGT प्रणाली डिजेल इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ, जहाँ कम थर्मल भारहरू छन्, कम टर्बाइन रोटर गति।

इन्जिनको गति बढ्दै जाँदा, निकास ग्यासहरू ठूला व्यास भएको सर्किटमा सर्छन्, जसले गर्दा इनटेक प्रणालीमा काम गर्ने दबाब कायम राख्छ र निकास ग्यास मार्गमा कब्जियत रोक्छ। यो सबै भल्भहरू द्वारा विनियमित हुन्छ जसले प्रवाहलाई एक सर्किटबाट अर्कोमा परिवर्तन गर्दछ।