एक स्वचालित प्रसारण को सञ्चालन को सिद्धान्त
सामग्रीहरू
कारको गतिशीलता प्रयोग गरिएको प्रसारणको प्रकारमा निर्भर गर्दछ। मेसिन निर्माताहरूले निरन्तर परीक्षण र नयाँ प्रविधिहरू लागू गर्दै छन्। यद्यपि, धेरै मोटर चालकहरूले मेकानिक्समा सवारी साधनहरू सञ्चालन गर्छन्, विश्वास गर्छन् कि यस तरिकाले उनीहरूले स्वचालित प्रसारण मर्मतको उच्च वित्तीय लागतबाट बच्न सक्छन्। जे होस्, स्वचालित प्रसारण हल्का र प्रयोग गर्न थप सुविधाजनक छ, यो घनी जनसंख्या भएको शहरमा अपरिहार्य छ। अटोमेटिक कारमा केवल २ वटा पेडल हुनुले यसलाई अनुभवहीन चालकहरूको लागि यातायातको उत्तम मोड बनाउँछ।
स्वचालित प्रसारण के हो र यसको सिर्जना को इतिहास
एक स्वचालित प्रसारण एक ट्रांसमिशन हो जुन, मोटर चालकको सहभागिता बिना, आन्दोलनको अवस्था अनुसार इष्टतम गियर अनुपात चयन गर्दछ। नतिजा भनेको गाडीको सहज सवारी र चालक आफैंको लागि आराम हो।
आविष्कारको इतिहास
मेसिनको आधार एक ग्रह गियरबक्स र एक टोक़ कन्भर्टर हो, जुन 1902 मा जर्मन हर्मन फिटेनजर द्वारा बनाईएको थियो। आविष्कार मूल रूपमा जहाज निर्माणको क्षेत्रमा प्रयोग गर्ने उद्देश्यले गरिएको थियो। 1904 मा, बोस्टनका स्टार्टभेन्ट भाइहरूले स्वचालित प्रसारणको अर्को संस्करण प्रस्तुत गरे, जसमा २ गियरबक्सहरू थिए।
पहिलो कार जसमा ग्रहीय गियरबक्सहरू स्थापना गरिएको थियो फोर्ड टी नाम अन्तर्गत उत्पादन गरिएको थियो। तिनीहरूको सञ्चालनको सिद्धान्त निम्नानुसार थियो: चालकले 2 पेडलहरू प्रयोग गरेर ड्राइभिङ मोड स्विच गर्यो। एउटाले माथि उठाउने र डाउनसिफ्टिङको लागि जिम्मेवार थियो, अर्कोले उल्टो आन्दोलन प्रदान गर्यो।
1930 मा, जनरल मोटर्स डिजाइनरहरूले अर्ध-स्वचालित प्रसारण जारी गरे। मेसिनहरूले अझै क्लचको लागि उपलब्ध गराए, तर हाइड्रोलिकले ग्रहीय संयन्त्रलाई नियन्त्रण गर्यो। उही समयमा, क्रिसलर इन्जिनियरहरूले बक्समा हाइड्रोलिक क्लच थपे। दुई-स्पीड गियरबक्सलाई ओभरड्राइभ - ओभरड्राइभद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थियो, जहाँ गियर अनुपात १ भन्दा कम छ।
पहिलो स्वचालित प्रसारण 1940 मा जनरल मोटर्स मा देखा पर्यो। यसले हाइड्रोलिक क्लच र चार-चरण ग्रह गियरबक्सलाई संयोजन गर्यो, र हाइड्रोलिक मार्फत स्वचालित नियन्त्रण प्राप्त भयो।
पेशेवरहरू र स्वचालित प्रसारणको विपक्ष
प्रत्येक प्रकारको प्रसारणमा प्रशंसकहरू छन्। तर हाइड्रोलिक मेसिनले यसको लोकप्रियता गुमाउँदैन, किनकि यसमा निस्सन्देह फाइदाहरू छन्:
- गियरहरू स्वचालित रूपमा सक्रिय हुन्छन्, जसले सडकमा पूर्ण एकाग्रतामा योगदान गर्दछ;
- आन्दोलन सुरु गर्ने प्रक्रिया सकेसम्म सजिलो छ;
- इन्जिनको साथ अन्डरक्यारेज अधिक कोमल मोडमा संचालित हुन्छ;
- स्वचालित प्रसारण संग कार को patency लगातार सुधार छ।
फाइदाहरूको उपस्थितिको बावजुद, मोटर चालकहरूले मेसिनको सञ्चालनमा निम्न बेफाइदाहरू प्रकट गर्छन्:
- कारलाई द्रुत गतिमा बढाउने कुनै तरिका छैन;
- इन्जिन थ्रोटल प्रतिक्रिया म्यानुअल ट्रान्समिशन भन्दा कम छ;
- ढुक्कबाट ढुवानी सुरु गर्न सकिँदैन;
- कार टोन गर्न गाह्रो छ;
- बक्सको अनुचित प्रयोगले ब्रेकडाउन निम्त्याउँछ;
- स्वचालित प्रसारण मर्मत र मर्मत गर्न महँगो छ।
स्वचालित प्रसारण उपकरण
क्लासिक स्लट मेसिनमा 4 मुख्य कम्पोनेन्टहरू छन्:
- हाइड्रोलिक ट्रान्सफर्मर। सन्दर्भमा, यो एक bagel जस्तो देखिन्छ, जसको लागि यो संगत नाम प्राप्त भयो। टर्क कन्भर्टरले द्रुत गति र इन्जिन ब्रेकिङको घटनामा गियरबक्सलाई सुरक्षित गर्दछ। भित्र गियर तेल छ, जसको प्रवाहले प्रणालीलाई स्नेहन प्रदान गर्दछ र दबाब सिर्जना गर्दछ। यसको कारण, मोटर र प्रसारण बीच एक क्लच बनाइन्छ, टोक़ चेसिसमा प्रसारित हुन्छ।
- ग्रह घटाउने। गियरहरू र अन्य कार्य तत्वहरू समावेश गर्दछ जुन गियर ट्रेन प्रयोग गरेर एक केन्द्र (ग्रह परिक्रमा) वरिपरि संचालित हुन्छ। गियरहरूलाई निम्न नामहरू दिइएको छ: केन्द्रीय - सौर, मध्यवर्ती - उपग्रह, बाह्य - मुकुट। गियरबक्समा ग्रह वाहक छ, जुन उपग्रहहरू ठीक गर्न डिजाइन गरिएको हो। गियरहरू सिफ्ट गर्नका लागि, केही गियरहरू लक हुन्छन् जबकि अन्यहरू गतिमा सेट हुन्छन्।
- घर्षण क्लचको सेटको साथ ब्रेक ब्यान्ड। यी संयन्त्रहरू गियरहरू समावेश गर्नका लागि जिम्मेवार छन्, सही समयमा तिनीहरूले ग्रहीय गियरका तत्वहरूलाई रोक्छन् र रोक्छन्। अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा ब्रेक ब्यान्ड किन चाहिन्छ भनेर धेरैले बुझ्दैनन्। यो र क्लच क्रमशः स्विच अन र अफ हुन्छन्, जसले इन्जिनबाट टर्कको पुन: वितरणमा जान्छ र सहज गियर परिवर्तनहरू सुनिश्चित गर्दछ। यदि टेप ठीकसँग समायोजन गरिएको छैन भने, आन्दोलनको समयमा झटका महसुस हुनेछ।
- नियन्त्रण प्रणाली। यसमा एक गियर पम्प, एक तेल सम्प, एक हाइड्रोलिक एकाइ र एक ECU (इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई) समावेश छ। हाइड्रोब्लकसँग नियन्त्रण र व्यवस्थापन कार्यहरू छन्। ECU ले आन्दोलनको गति, इष्टतम मोडको छनोट, आदि बारे विभिन्न सेन्सरहरूबाट डेटा प्राप्त गर्दछ, यसको लागि धन्यवाद, स्वचालित प्रसारण चालकको सहभागिता बिना नियन्त्रण गरिन्छ।
अपरेशनको सिद्धान्त र स्वचालित प्रसारणको सेवा जीवन
जब इन्जिन सुरु हुन्छ, ट्रान्समिशन तेल टर्क कन्भर्टरमा प्रवेश गर्दछ, भित्रको दबाब बढ्छ, र केन्द्रापसारक पम्प ब्लेडहरू घुमाउन थाल्छन्।
जब चालकले लीभर बदल्छ र पेडल थिच्छ, पम्प भ्यानको गति बढ्छ। घुमिरहेको तेल प्रवाहको गति बढ्छ र टर्बाइन ब्लेड सुरु हुन्छ। तरल पदार्थ वैकल्पिक रूपमा रिएक्टरमा स्थानान्तरण गरिन्छ र टर्बाइनमा फर्किन्छ, यसको दक्षतामा वृद्धि प्रदान गर्दछ। टोक़ पाङ्ग्राहरूमा स्थानान्तरण गरिएको छ, गाडी सार्न सुरु हुन्छ।
आवश्यक गतिमा पुग्ने बित्तिकै, ब्लेड सेन्ट्रल टर्बाइन र पम्प ह्वील उही तरिकामा सार्न सुरु हुनेछ। तेलको आँधीले अर्को तर्फबाट रिएक्टरको पाङ्ग्रामा ठोक्छ, किनकि आन्दोलन एक दिशामा मात्र हुन सक्छ। घुम्न थाल्छ। यदि कार माथितिर जान्छ भने, त्यसपछि पाङ्ग्रा रोकिन्छ र केन्द्रापसारक पम्पमा थप टर्क स्थानान्तरण गर्दछ। इच्छित गतिमा पुग्नाले ग्रहको गियर सेटमा गियर परिवर्तन हुन्छ।
इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल एकाइको आदेशमा, घर्षण क्लचको साथ ब्रेक ब्यान्डले कम गियरलाई ढिलो बनाउँछ, जसले भल्भ मार्फत तेल प्रवाहको गतिमा वृद्धि गर्दछ। त्यसपछि ओभरड्राइभ द्रुत हुन्छ, यसको परिवर्तन शक्तिको हानि बिना बनाइन्छ।
यदि मेसिन रोकिन्छ वा यसको गति घट्छ, तब काम गर्ने तरल पदार्थको दबाब पनि घट्छ, र गियर तल सर्छ। इन्जिन बन्द भएपछि, टोक़ कन्भर्टरमा दबाब गायब हुन्छ, जसले कारलाई पुशरबाट सुरु गर्न असम्भव बनाउँछ।
स्वचालित प्रसारणको वजन सुख्खा अवस्थामा 70 किलोग्राम पुग्छ (त्यहाँ कुनै हाइड्रोलिक ट्रान्सफर्मर छैन) र भर्दा 110 केजी। मेसिनलाई सामान्य रूपमा काम गर्नको लागि, काम गर्ने तरल पदार्थको स्तर र सही दबाबलाई नियन्त्रण गर्न आवश्यक छ - 2,5 देखि 4,5 बार सम्म।
बक्स स्रोत फरक हुन सक्छ। केही कारहरूमा, यसले लगभग 100 किमी सेवा गर्दछ, अरूमा - 000 किमी भन्दा बढी। सेवा अवधि ड्राइभरले एकाइको अवस्था कसरी निगरानी गर्दछ, यसले समयमै उपभोग्य वस्तुहरू प्रतिस्थापन गर्छ कि गर्दैन भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ।
स्वचालित प्रसारण को विविधता
प्राविधिकहरूका अनुसार हाइड्रोमेकानिकल अटोमेटिक ट्रान्समिशनले मात्र ग्रहको भागलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ। आखिर, यो गियरहरू परिवर्तन गर्न जिम्मेवार छ र, टोक़ कन्भर्टरको साथमा, एकल स्वचालित उपकरण हो। अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा क्लासिक हाइड्रोलिक ट्रान्सफर्मर, रोबोट र भेरिएटर समावेश छ।
क्लासिक स्वचालित प्रसारण
क्लासिक मेसिनको फाइदा यो हो कि चेसिसमा टर्कको प्रसारण टर्क कन्भर्टरमा तेलयुक्त तरल पदार्थद्वारा प्रदान गरिन्छ।
रोबोट चेकपोइन्ट
यो मेकानिक्सको लागि एक प्रकारको विकल्प हो, केवल डिजाइनमा इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा नियन्त्रित डबल क्लच छ। रोबोटको मुख्य फाइदा इन्धन दक्षता हो। डिजाइन सफ्टवेयर संग सुसज्जित छ, जसको काम तर्कसंगत टोक़ निर्धारण गर्न हो।
बक्सलाई अनुकूली भनिन्छ, किनभने। यो ड्राइभिङ शैली अनुकूलन गर्न सक्षम छ। प्रायजसो, रोबोटमा क्लच ब्रेक हुन्छ, किनभने। यसले भारी भार बोक्न सक्दैन, जस्तै कठिन इलाकामा सवारी गर्दा।
चर गति ड्राइभ
उपकरणले कारको चेसिसको टर्कको सहज स्टेपलेस प्रसारण प्रदान गर्दछ। भेरिएटरले पेट्रोल खपत घटाउँछ र गतिशीलता बढाउँछ, इन्जिनलाई कोमल अपरेशन प्रदान गर्दछ। यस्तो स्वचालित बक्स टिकाऊ छैन र भारी भार सामना गर्दैन। एकाइ भित्र, भागहरू लगातार एकअर्काको विरुद्धमा रगड्छन्, जसले भेरिएटरको जीवनलाई सीमित गर्दछ।
स्वचालित प्रसारण कसरी प्रयोग गर्ने
सर्भिस स्टेशन लकस्मिथहरूले दावी गर्छन् कि प्रायजसो स्वचालित प्रसारण ब्रेकडाउन लापरवाह प्रयोग र अकालमा तेल परिवर्तन पछि देखा पर्दछ।
अपरेटिंग मोडहरू
लीभरमा एउटा बटन छ जुन ड्राइभरले इच्छित मोड चयन गर्न थिच्नु पर्छ। चयनकर्तासँग धेरै सम्भावित पदहरू छन्:
- पार्किङ (पी) - ड्राइभ एक्सल गियरबक्स शाफ्टको साथ अवरुद्ध गरिएको छ, यो लामो समयसम्म पार्किङ वा वार्मिंग अपको अवस्थामा मोड प्रयोग गर्न प्रथागत छ;
- तटस्थ (N) - शाफ्ट फिक्स गरिएको छैन, मेशिन सावधानीपूर्वक तान्न सकिन्छ;
- ड्राइभ (डी) - सवारी साधनहरूको आवागमन, गियरहरू स्वचालित रूपमा चयन गरिन्छ;
- L (D2) - कार कठिन परिस्थितिहरूमा चल्छ (अफ-रोड, ठाडो अवतरण, आरोहण), अधिकतम गति 40 किमी / घन्टा हो;
- D3 - थोरै वंश वा आरोहण संग गियर कमी;
- उल्टो (आर) - उल्टो;
- ओभरड्राइभ (ओ / डी) - यदि बटन सक्रिय छ भने, जब उच्च गति सेट गरिन्छ, चौथो गियर स्विच हुन्छ;
- PWR - "खेल" मोड, उच्च गतिमा गियरहरू बढाएर सुधारिएको गतिशील प्रदर्शन प्रदान गर्दछ;
- सामान्य - सहज र आर्थिक सवारी;
- मनु - गियरहरू ड्राइभर द्वारा सीधा संलग्न छन्।
स्वचालित कार कसरी सुरु गर्ने
स्वचालित प्रसारण को स्थिर सञ्चालन सही सुरु मा निर्भर गर्दछ। बाकसलाई अशिक्षित प्रभाव र त्यसपछिको मर्मतबाट जोगाउन, सुरक्षाका धेरै डिग्रीहरू विकसित गरिएका छन्।
इन्जिन सुरु गर्दा, चयनकर्ता लीभर "P" वा "N" स्थितिमा हुनुपर्छ। यी स्थानहरूले सुरक्षा प्रणालीलाई इन्जिन सुरु गर्न संकेत छोड्न अनुमति दिन्छ। यदि लीभर फरक स्थितिमा छ भने, चालकले इग्निशन खोल्न सक्षम हुनेछैन, वा कुञ्जी घुमाएपछि केहि हुने छैन।
यो आन्दोलन सही रूपमा सुरु गर्न पार्किङ मोड प्रयोग गर्न राम्रो छ, किनभने "P" मान संग, कार को ड्राइभ पाङ्ग्राहरू अवरुद्ध छन्, जसले यसलाई रोलिङबाट रोक्छ। तटस्थ मोडको प्रयोगले सवारी साधनहरूको आपतकालीन टाउङ्गको लागि अनुमति दिन्छ।
अटोमेटिक ट्रान्समिशन भएका धेरैजसो कारहरू लीभरको सही स्थितिमा मात्र नभई ब्रेक पेडललाई दबाएपछि पनि सुरु हुनेछन्। लीभर "N" मा सेट हुँदा यी कार्यहरूले गाडीको आकस्मिक रोलब्याकलाई रोक्छ।
आधुनिक मोडेलहरू स्टीयरिङ व्हील लक र विरोधी चोरी लक संग सुसज्जित छन्। यदि ड्राइभरले सबै चरणहरू सही रूपमा पूरा गरेको छ, र स्टीयरिङ व्हील सार्न सक्दैन र कुञ्जी घुमाउन असम्भव छ, तब यसको मतलब स्वचालित सुरक्षा खोलिएको छ। यसलाई अनलक गर्न, तपाईंले एक पटक फेरि कुञ्जी घुसाउनु पर्छ र घुमाउनुपर्छ, साथै स्टेयरिङ ह्वीललाई दुवै दिशामा घुमाउनुपर्छ। यदि यी कार्यहरू सिंक्रोनस रूपमा प्रदर्शन गरिन्छ भने, सुरक्षा हटाइएको छ।
अटोमेटिक ट्रान्समिसन कसरी चलाउने र के नगर्ने
गियरबक्सको लामो सेवा जीवन प्राप्त गर्न, आन्दोलनको हालको अवस्थाहरूमा आधारित मोडलाई सही रूपमा सेट गर्न आवश्यक छ। मेसिनलाई सही रूपमा सञ्चालन गर्न, निम्न नियमहरू पालन गर्नुपर्छ:
- प्रसारणको पूर्ण संलग्नताको सूचना दिने धक्काको लागि पर्खनुहोस्, त्यसपछि मात्र तपाईंले सार्न सुरु गर्न आवश्यक छ;
- चिप्लिँदा, यो तल्लो गियरमा सार्न आवश्यक छ, र ब्रेक पेडलसँग काम गर्दा, पाङ्ग्राहरू बिस्तारै घुमाउने सुनिश्चित गर्नुहोस्;
- विभिन्न मोडहरूको प्रयोगले इन्जिन ब्रेकिङ र एक्सेलेरेशन सीमितताको लागि अनुमति दिन्छ;
- इन्जिन चलिरहेको सवारी साधनहरू टोइंग गर्दा, 50 किमी / घन्टा सम्मको गति सीमा अवलोकन गर्नुपर्दछ, र अधिकतम दूरी 50 किमी भन्दा कम हुनुपर्छ;
- अटोमेटिक ट्रान्समिसन भएको कार भन्दा भारी भएमा तपाईले अर्को कार टो गर्न सक्नुहुन्न, टोविङ गर्दा तपाईले लीभरलाई "D2" वा "L" मा राख्नुपर्छ र ४० किमी/घन्टा भन्दा बढी चलाउनु हुँदैन।
महँगो मर्मतबाट बच्न, चालकहरूले गर्नु हुँदैन:
- पार्किङ मोडमा सार्नुहोस्;
- तटस्थ गियर मा तल;
- एक धक्का संग इन्जिन सुरु गर्न प्रयास गर्नुहोस्;
- यदि तपाइँ केहि समयको लागि रोक्न आवश्यक छ भने "P" वा "N" मा लिभर राख्नुहोस्;
- आन्दोलन पूर्ण रूपमा बन्द नभएसम्म स्थिति "D" बाट उल्टो खोल्नुहोस्;
- ढलानमा, कार ह्यान्डब्रेकमा नराख्दासम्म पार्किङ मोडमा स्विच गर्नुहोस्।
डाउनहिल सार्न सुरु गर्न, तपाईंले पहिले ब्रेक पेडललाई दबाउनुपर्दछ, त्यसपछि ह्यान्डब्रेक छोड्नुहोस्। त्यसपछि मात्र ड्राइभिङ मोड चयन गरिएको छ।
जाडोमा स्वचालित प्रसारण कसरी सञ्चालन गर्ने
चिसो मौसममा, मेसिनहरूमा अक्सर समस्याहरू हुन्छन्। जाडो महिनाहरूमा एकाइको स्रोत बचत गर्न, चालकहरूले निम्न सिफारिसहरू पालन गर्नुपर्छ:
- इन्जिन अन गरेपछि, धेरै मिनेटको लागि बक्सलाई न्यानो गर्नुहोस्, र ड्राइभ गर्नु अघि, ब्रेक पेडल थिच्नुहोस् र सबै मोडहरू स्विच गर्नुहोस्। यी कार्यहरूले प्रसारण तेललाई छिटो न्यानो गर्न अनुमति दिन्छ।
- पहिलो 5-10 किमी को समयमा, तपाईं तेज गति र चिप्लन आवश्यक छैन।
- यदि तपाइँ हिउँ वा बरफ सतह छोड्न आवश्यक छ भने, तपाइँ एक तल्लो गियर समावेश गर्नुपर्छ। वैकल्पिक रूपमा, तपाईंले दुवै पेडलहरूसँग काम गर्न र सावधानीपूर्वक बाहिर ड्राइभ गर्न आवश्यक छ।
- बिल्डअप गर्न सकिँदैन, किनकि यसले हाइड्रोलिक ट्रान्सफर्मरलाई प्रतिकूल असर गर्छ।
- ड्राई फुटपाथले तपाईंलाई इन्जिन ब्रेक गरेर आन्दोलन रोक्न अर्ध-स्वचालित मोडलाई डाउनसिफ्ट गर्न र संलग्न गर्न अनुमति दिन्छ। यदि वंश चिप्लो छ भने, तपाईंले ब्रेक पेडल प्रयोग गर्न आवश्यक छ।
- बरफको ढलानमा, पेडललाई तीव्र रूपमा थिच्न र पाङ्ग्राहरू चिप्लन अनुमति दिन निषेध गरिएको छ।
- बिस्तारै स्किडबाट बाहिर निस्कन र मेसिनलाई स्थिर गर्न, यसलाई छोटो रूपमा तटस्थ मोडमा प्रवेश गर्न सिफारिस गरिन्छ।
रियर-व्हील ड्राइभ र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारहरूमा स्वचालित प्रसारण बीचको भिन्नता
फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ भएको कारमा, स्वचालित ट्रान्समिसनमा बढी कम्प्याक्ट साइज र डिफरेंशियल हुन्छ, जुन मुख्य गियर डिब्बा हो। अन्य पक्षहरूमा, बक्सहरूको योजना र कार्यक्षमतामा कुनै भिन्नता छैन।
