सबै पाङ्ग्रा ड्राइभमा स्थानान्तरण केसको प्रयोग

SUV र क्रसओभरहरूले भर्खरै प्राप्त गरेको ठूलो लोकप्रियता आकस्मिक होइन। फोर-ह्वील ड्राइभले चालकलाई सहरको वरिपरि र कुनै नराम्रो भूभागमा गाडी चलाउने क्षमता दिन्छ। यस्तो कार मा, स्थानान्तरण केस सबै पाङ्ग्रा ड्राइव को फाइदाहरु लाई पूर्ण रूपमा महसुस गर्न को लागी डिजाइन गरिएको छ।

स्थानान्तरण मुद्दाको उद्देश्य

एकल ड्राइभ सवारी साधनहरूमा, इन्जिन र रूपान्तरित गियरबक्सले उत्पन्न गरेको टर्क सिधै ड्राइभको पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ। यदि कारमा चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ छ भने, टोक़को सबैभन्दा तर्कसंगत प्रयोगको लागि, अगाडि र पछाडिको अक्षहरू बीच वितरण गर्न आवश्यक छ। थप रूपमा, समय-समयमा यो आन्दोलनको समयमा एक विशेष धुरामा प्रसारित टोक़को मात्रा परिवर्तन गर्न आवश्यक हुन्छ।

स्थानान्तरण मामला अगाडि र पछाडि अक्ष बीच इन्जिन शक्ति को वितरण को लागी जिम्मेवार छ। गियरबक्स जस्तै, यो एक निश्चित हदसम्म टोक़ मान बढाउन सक्षम छ, जुन कठिन अफ-रोड अवस्थामा कार सञ्चालन गर्दा विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ।

कहिलेकाहीँ यो संयन्त्रले विशेष उपकरण (आगो इन्जिन, कृषि र निर्माण उपकरण) मा विशेष कार्य गर्दछ। स्थानान्तरण केसको कार्य विशेष उपकरणहरूमा टोककको अंश स्थानान्तरण गर्नु हो: फायर पम्प, केबल विन्च, क्रेन संयन्त्र, आदि।

डिस्पेंसर को डिजाइन

स्थानान्तरण केस, कहिलेकाहीँ "स्थानान्तरण केस" को रूपमा उल्लेख गरिएको छ, शाफ्ट र गियरबक्सको बीचमा अक्षहरूमा जान्छ। डिजाइन को विशाल विविधता को बावजूद, स्थानान्तरण मामला को केहि भागहरु कुनै पनि मोडेल मा उपलब्ध छन्:

1. ड्राइभ शाफ्ट (गियरबक्सबाट स्थानान्तरण केसमा टोक़ प्रसारित गर्दछ);
2. ताला लगाउने संयन्त्र र केन्द्र भिन्नता;
3. गियर वा चेन घटाउने गियर;
4. actuator (लक खोल्नको लागि जिम्मेवार);
5. अगाडि र पछाडि अक्षहरू चलाउनको लागि कार्डन शाफ्टहरू;
6. एक सिंक्रोनाइजर जसले तपाईंलाई गतिमा तल्लो पङ्क्ति खोल्न अनुमति दिन्छ।

स्थानान्तरण केस एक आवास हो जसमा इन्जिन ड्राइभ शाफ्ट समावेश छ, र दुई कार्डन शाफ्टहरू अगाडि र पछाडिको अक्षहरूमा जान्छन्। स्थानान्तरण केसको डिजाइन गियरबक्सको डिजाइनसँग मिल्दोजुल्दो छ: यसको शरीर बन्द क्रैंककेस हो, जसको तेल स्नानले भिन्नता र लक गर्ने संयन्त्रको स्नेहन प्रदान गर्दछ। स्विच गर्न, केबिनमा लिभर वा बटनहरू प्रयोग गर्नुहोस्।

स्थानान्तरण बक्स को सञ्चालन को सिद्धान्त

स्थानान्तरण केसको मुख्य कार्य पुल मध्ये एक जडान वा विच्छेदन हो। क्लासिक SUV र चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ ट्रकहरूको डिजाइनमा, टर्क सधैं पछाडिको ड्राइभ एक्सलमा स्थानान्तरण गरिन्छ। अगाडिको एक्सल, ईन्धन र नोडहरूको जीवन बचाउनको लागि, सडकको कठिन भागहरू वा कठिन सडक अवस्थाहरू (वर्षा, बरफ, हिउँ) मा मात्र जोडिएको थियो। यो सिद्धान्त आधुनिक कारहरूमा संरक्षित गरिएको छ, केवल भिन्नता संग कि अगाडि एक्सल अब सधैं अग्रणी एक हो।

टोक़मा परिवर्तन, सबै ड्राइभ एक्सलहरू बीच यसको वितरण, ट्रान्सफर केसको दोस्रो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कार्य हो। केन्द्र भिन्नताले अगाडि र पछाडिको अक्षहरू बीच टोक़ वितरण गर्दछ, जबकि तिनीहरूले बराबर शक्ति (सममित भिन्नता) वा निश्चित अनुपात (असममित भिन्नता) द्वारा विभाजित गर्न सक्छन्।

केन्द्र भिन्नताले अक्षहरूलाई विभिन्न गतिमा घुमाउन अनुमति दिन्छ। टायर खस्ने र इन्धन बचत गर्न राम्रोसँग पक्की सडकमा गाडी चलाउँदा यो आवश्यक हुन्छ। यस क्षणमा जब कारले सडक छोड्छ, र तपाईंले सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभको अधिकतम बनाउन आवश्यक छ, केन्द्र भिन्नता लक सक्रिय छ, अक्षहरू कडा रूपमा एकअर्कासँग जोडिएका छन् र केवल एउटै गतिमा घुमाउन सक्छन्। स्लिपेजको रोकथामको लागि धन्यवाद, यो डिजाइनले अफ-रोड फ्लोटेशन बढाउँछ।

यो जोड दिइन्छ कि भिन्नता लक प्रकार्य क्लासिक SUV, विशेष सवारी र सैन्य ट्रकहरूमा स्थापित स्थानान्तरण केसहरूको सानो संख्यामा मात्र उपलब्ध छ। पार्केट क्रसओभर र एसयूवीहरू जुन हाम्रो समयमा सामान्य छन्, यस्तो गम्भीर अफ-रोड ड्राइभिङको लागि डिजाइन गरिएको छैन, त्यसैले, लागत घटाउनको लागि, तिनीहरू यस प्रकार्यबाट वञ्चित छन्।

केन्द्र भिन्नता को विविधता

स्थानान्तरण केसहरूले तीन फरक सेन्टर डिफरेंशियल लक प्रणालीहरू प्रयोग गर्दछ जुन अफ-रोड गुणहरू भएका सवारी साधनहरूमा स्थापना गरिन्छ।

घर्षण बहु-प्लेट क्लच। स्थानान्तरण मामला मा भिन्नता लक को सबै भन्दा आधुनिक प्रकार। क्लचमा प्रयोग हुने घर्षण डिस्कको सेटको नियन्त्रित कम्प्रेसन बलले टर्कलाई विशिष्ट सडक अवस्थाहरूको आधारमा एक्सेलहरूमा वितरण गर्न अनुमति दिन्छ। सामान्य सडक अवस्थाहरूमा, एक्सेलहरू समान रूपमा लोड हुन्छन्। यदि अक्षहरू मध्ये एउटा चिप्लन थाल्छ भने, घर्षण डिस्कहरू संकुचित हुन्छन्, आंशिक रूपमा वा पूर्ण रूपमा केन्द्रको भिन्नतालाई अवरुद्ध गर्दछ। अब एक्सेल, जुन पूर्ण रूपमा "सडकमा टाँसिएको छ", इन्जिनबाट थप टर्क प्राप्त गर्दछ। यो गर्नको लागि, एक्ट्युएटरले बिजुली मोटर वा हाइड्रोलिक सिलिन्डरमा आदेश पठाउँछ।

चिपचिपा युग्मन वा चिपचिपा युग्मन। पुरानो तर सस्तो र प्रयोग गर्न सजिलो डिफ लक। यसमा सिलिकन तरल पदार्थले भरिएको घरमा राखिएको डिस्कको सेट हुन्छ। डिस्कहरू व्हील हब र क्लच हाउसिङसँग जोडिएका छन्। पुलहरूको गति परिवर्तन हुन थालेपछि, सिलिकन अधिक चिसो हुन्छ, डिस्कहरू अवरुद्ध हुन्छ। पुरानो डिजाइनको बेफाइदाहरूमा अपरेशन र अकालमा एक्सपोजरको समयमा अत्यधिक तातो हुने प्रवृत्ति समावेश छ।

विभेदक टोर्सन यसको सीमित शक्तिको कारण, यो "पार्केट" SUV र अफ-रोड स्टेशन वैगनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। चिपचिपा युग्मन जस्तै, यसले टर्कलाई शाफ्टमा पठाउँछ जुन कम चिप्लिन्छ। थोर्सन एक्चुएटरले लोड गरिएको एक्सलमा 80% भन्दा बढी थ्रस्ट वितरण गर्न सक्षम छ, जबकि स्लाइडिङ एक्सलमा कुनै पनि अवस्थामा कम्तिमा 20% टर्क हुनेछ। भिन्नताको डिजाइनमा कीरा गियरहरू हुन्छन्, जसको घर्षणको कारण लक बनाइन्छ।

ट्रान्सफर केस कसरी सञ्चालन गर्ने

पुरानो SUV, ट्रक र विशेष सवारी साधनहरूमा सामान्यतया म्यानुअल (मेकानिकल) "स्थानान्तरण केस" नियन्त्रण हुन्छ। अक्ष मध्ये एक संलग्न वा विच्छेद गर्न, साथै भिन्नता वा कम दायरा संलग्न गर्न, एक लीभर प्रयोग गरिन्छ, सामान्यतया गियर लीभरको छेउमा क्याब फ्लोरमा अवस्थित हुन्छ। यसलाई खोल्न, यो समय समयमा कार पूर्ण रूपमा रोक्न आवश्यक छ।

साना मोडेलहरूमा इलेक्ट्रिक म्यानुअल नियन्त्रण हुन्छ र सबै स्थानान्तरण केस मोडहरू प्यानलमा बटनहरू प्रयोग गरेर चयन गरिन्छ। यदि "razdatka" सँग सिंक्रोनाइजर छ भने, तपाईंले कार रोक्न आवश्यक छैन।

आधुनिक कारहरूमा, ट्रान्सफर केस प्रयोग गरिन्छ। जब स्वचालित मोड चयन गरिन्छ, अन-बोर्ड कम्प्युटरले एक्सल स्लिप पत्ता लगाउँदछ र त्यसपछि टर्क रिडिरेक्ट गर्दछ। आवश्यक भएमा, भिन्नता लक सक्रिय गर्दछ। चालकले स्वचालन बन्द गर्न र जाँदा सबै काम आफैं गर्न सक्छ। त्यहाँ कुनै नियन्त्रण लिभर छैन।

सबै प्रकारका क्रसओभरहरू र स्टेशन वैगनहरूमा पूर्ण रूपमा स्वचालित स्थानान्तरण केस नियन्त्रण संयन्त्र छ। ड्राइभरसँग स्वतन्त्र रूपमा संयन्त्र नियन्त्रण गर्ने अवसर छैन, किनकि सबै निर्णयहरू कम्प्युटरद्वारा गरिन्छ।