डिजेल इन्जिनमा युरियाको प्रयोग
सामग्रीहरू
आधुनिक वातावरणीय नियमहरूले डिजेल इन्जिनको निकास ग्यासहरूमा प्रदूषकहरूको उत्सर्जन मानहरूमा कडा सीमाहरू सेट गर्दछ। यसले इन्जिनियरहरूलाई मापदण्डहरू पूरा गर्न नयाँ समाधानहरू खोज्न बाध्य पार्छ। यी मध्ये एक SCR (सिलेक्टिभ क्याटालिटिक रिडक्सन) निकास पछि उपचार प्रणालीमा डिजेल इन्धनको लागि यूरियाको प्रयोग थियो। यो प्रविधि प्रयोग गर्ने डेमलर इन्जिनहरूलाई Bluetec भनिन्छ।
SCR प्रणाली के हो
Euro 6 वातावरणीय प्रोटोकल 28 EU देशहरूमा 2015 देखि लागू भएको छ। नयाँ मापदण्ड अन्तर्गत, डिजेल कार निर्माताहरू कडा आवश्यकताहरूको अधीनमा छन् किनभने डिजेल इन्जिनहरूले वातावरणमा काली र नाइट्रोजन अक्साइडहरू छोडेर वातावरण र मानव स्वास्थ्यलाई ठूलो नोक्सान पुर्याउँछन्।
तीन-तर्फी उत्प्रेरक कन्भर्टरको प्रयोग पेट्रोल इन्जिनको निकास ग्याँसहरू सफा गर्न पर्याप्त छ भने, डिजेल इन्जिनको लागि निकास ग्यासहरूमा विषाक्त यौगिकहरूलाई बेअसर गर्नको लागि थप परिष्कृत उपकरण आवश्यक छ। सीओ (कार्बन मोनोअक्साइड), सीएच (हाइड्रोकार्बन) र डिजेल इन्जिन निकास ग्यासहरूबाट कालिको कणहरू सफा गर्ने दक्षता उच्च दहन तापक्रममा बढ्छ, जबकि NOx, यसको विपरीत, घट्छ। यस समस्याको समाधान निकास प्रणालीमा SCR उत्प्रेरकको परिचय थियो, जसले नाइट्रोजन अक्साइड (NOx) को विषाक्त यौगिकहरूको विघटनको लागि आधारको रूपमा डिजेल यूरिया प्रयोग गर्दछ।
हानिकारक उत्सर्जन कम गर्न, ईन्जिनियरहरूले एक विशेष डिजेल सफाई प्रणाली विकास गरेका छन् - Bluetec। कम्प्लेक्समा तीनवटा पूर्ण प्रणालीहरू हुन्छन्, जसमध्ये प्रत्येकले विषाक्त यौगिकहरूलाई फिल्टर गर्दछ र हानिकारक रासायनिक यौगिकहरूलाई तोड्छ:
- उत्प्रेरक - CO र CH लाई बेअसर गर्दछ।
- कण फिल्टर - जाल कालि कणहरू।
- SCR उत्प्रेरक कनवर्टर - यूरिया संग NOx उत्सर्जन कम गर्दछ।
मर्सिडीज-बेन्ज ट्रक र कारहरूमा पहिलो सफाई प्रणाली प्रयोग गरिएको थियो। आज, धेरै निर्माताहरूले आफ्ना कारहरूलाई नयाँ सफाई प्रणालीमा रूपान्तरण गर्दै छन् र कडा वातावरणीय नियन्त्रण आवश्यकताहरू पूरा गर्न डिजेल इन्जिनहरूमा यूरिया प्रयोग गर्दैछन्।
प्राविधिक यूरिया AdBlue
स्तनधारी चयापचय को अन्तिम उत्पादन, यूरिया, XNUMX औं शताब्दी देखि ज्ञात छ। कार्बोनिक एसिड डाइओमाइड अकार्बनिक यौगिकहरूबाट संश्लेषित गरिन्छ र व्यापक रूपमा कृषिमा प्रयोग गरिन्छ। मोटर वाहन उद्योगमा, नाइट्रोजन अक्साइडबाट विषाक्त निकास ग्याँसहरूको शुद्धीकरणमा सक्रिय एजेन्टको रूपमा Adblue प्राविधिक तरल पदार्थको समाधान।
एडब्लु 40% यूरिया र 60% डिस्टिल्ड पानी हो। संरचना नोजलमा SCR प्रणालीमा इन्जेक्ट गरिएको छ जसको माध्यमबाट निकास ग्यासहरू पास हुन्छन्। एक विघटन प्रतिक्रिया हुन्छ, जसमा नाइट्रिक अक्साइड हानिरहित नाइट्रोजन र पानी अणुहरूमा विभाजित हुन्छ।
डिजेलको लागि प्राविधिक युरिया - कृषि-औद्योगिक क्षेत्रमा र औषधि विज्ञानमा प्रयोग हुने युरिया युरियासँग Adblue को कुनै सम्बन्ध छैन।
डिजेल इन्जिनमा निलो
तरल निकास पछि उपचार प्रणाली, वा SCR कनवर्टर, एक बन्द प्रणाली हो जसको माध्यमबाट कालिरहित डिजेल निकास प्रवाह हुन्छ। एडब्लु तरल पदार्थलाई स्व-निहित ट्याङ्कीमा खन्याइन्छ र कन्भर्टरमा प्रवेश गर्नु अघि नापेको मात्रामा निकास पाइपमा इन्जेक्सन गरिन्छ।
मिश्रित ग्यास SCR तटस्थीकरण इकाईमा प्रवेश गर्दछ, जहाँ युरियामा अमोनियाको खर्चमा नाइट्रिक अक्साइड विघटन गर्न रासायनिक प्रतिक्रिया हुन्छ। नाइट्रिक अक्साइडसँग संयोजनमा, अमोनिया अणुहरूले यसलाई मानव र वातावरणको लागि हानिकारक तत्वहरूमा तोड्छन्।
पूर्ण सफाई चक्र पछि, प्रदूषकहरूको न्यूनतम मात्रा वायुमण्डलमा उत्सर्जन गरिन्छ, उत्सर्जन प्यारामिटरले यूरो-5 र यूरो-6 प्रोटोकलहरूको पालना गर्दछ।
डिजेल निकास शुद्धीकरण प्रणाली को सञ्चालन को सिद्धान्त
एक पूर्ण डिजेल इन्जिन पछि उपचार प्रणाली एक उत्प्रेरक कनवर्टर, एक कण फिल्टर र एक SCR प्रणाली समावेश गर्दछ। चरणहरूमा सफाई को सञ्चालन को सिद्धान्त:
- निकास ग्यासहरू उत्प्रेरक कनवर्टर र कण फिल्टरमा प्रवेश गर्छन्। काली फिल्टर गरिएको छ, ईन्धन कणहरू जलाइन्छ, र कार्बन मोनोअक्साइड र हाइड्रोकार्बनहरू हटाइन्छ।
- इन्जेक्टर डिजेल कण फिल्टर र SCR उत्प्रेरक कनवर्टर बीचको जडानमा AdBlue को एक निश्चित मात्रा इन्जेक्सन गर्न प्रयोग गरिन्छ। यूरिया अणुहरू अमोनिया र आइसोसायनिक एसिडमा विघटन हुन्छन्।
- अमोनिया नाइट्रोजन अक्साइडसँग मिल्छ, प्रयोग गरिएको डिजेल इन्धनको सबैभन्दा हानिकारक घटक। अणुहरू विभाजित हुन्छन्, जसले पानी र नाइट्रोजनको गठनमा जान्छ। हानिरहित निकास ग्याँसहरू वायुमण्डलमा छोडिन्छन्।
डिजेलको लागि यूरियाको संरचना
डिजेल इन्जिन फ्लुइडको स्पष्ट सादगीको बावजुद, यो जैविक मल प्रयोग गरेर आफ्नै मा यूरिया तयार गर्न असम्भव छ। यूरिया अणु (NH2) 2CO को सूत्र, भौतिक रूपमा एक गन्धरहित सेतो क्रिस्टल हो, पानी र ध्रुवीय विलायक (तरल अमोनिया, मेथानोल, क्लोरोफर्म, आदि) मा घुलनशील।
युरोपेली बजारको लागि, तरल पदार्थ VDA (जर्मन अटोमोबाइल उद्योग संघ) को निरीक्षणमा उत्पादन गरिन्छ, जसले निर्माण कम्पनीहरूलाई इजाजतपत्र जारी गर्दछ, जसमध्ये केही घरेलु बजारको लागि तरल पदार्थ आपूर्ति गर्दछ।
रूस मा, AdBlue ब्रान्ड अन्तर्गत नकली 50% भन्दा बढी छ। त्यसोभए, रुसी-निर्मित डिजेल इन्जिनको लागि यूरिया खरीद गर्दा, तपाईंले "ISO 22241-2-2009 अनुपालन" चिन्ह लगाउनु पर्छ।
प्रो र विप
यूरिया प्रयोग गर्ने फाइदाहरू स्पष्ट छन् - केवल यो अभिकर्मकको साथ एससीआर डिजेल इन्जिनको निकास ग्यास उपचार प्रणालीले पूर्ण रूपमा कार्य गर्न सक्छ र यूरो 6 मानकको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ।
वातावरण संरक्षणको अतिरिक्त, यूरिया शुद्धिकरणका फाइदाहरूमा निम्न बुँदाहरू समावेश छन्:
- कारहरूको लागि यसको खपत प्रति 100 किलोमिटर मात्र 1000 ग्राम छ;
- SCR प्रणाली आधुनिक डिजेल वाहनहरूमा एकीकृत छ;
- केही देशहरूमा यूरिया क्लीनिङ सिस्टम स्थापना भएको खण्डमा सवारी साधनको प्रयोगमा लाग्ने कर घटाइन्छ र जरिवानाको जोखिम हुँदैन।
दुर्भाग्यवश, प्रणालीमा पनि बेफाइदाहरू छन्:
- यूरिया को चिसो बिन्दु लगभग -11 डिग्री सेल्सियस छ;
- नियमित इन्धन भर्ने आवश्यकता;
- कारको लागत बढ्छ;
- नक्कली Adblue तरल को एक ठूलो मात्रा;
- इन्धन गुणस्तरको लागि बढ्दो आवश्यकताहरू;
- प्रणाली घटकहरूमा महँगो मर्मत।
डिजेल सवारी साधनहरूमा निर्मित एकीकृत यूरिया स्क्रबिङ प्रणाली विषाक्त उत्सर्जन घटाउने एक मात्र उपाय हो। सञ्चालनमा कठिनाइहरू, ट्रक अभिकर्मकहरूको उच्च लागत, खराब गुणस्तरको तरल पदार्थ र डिजेल इन्धनको मतलब धेरै चालकहरूले प्रणाली असक्षम गर्न र इमुलेटरहरू स्थापना गर्न रुचाउँछन्।
यद्यपि, यो बुझ्न महत्त्वपूर्ण छ कि यूरिया मात्र डिजेल रसायन बनेको छ जसले वातावरणमा नाइट्रिक अक्साइडको रिलीजलाई रोक्छ, जसले क्यान्सर निम्त्याउन सक्छ।
