विस्तार ट्यांक मा एन्टिफ्रिज को उमाले को कारणहरु
सामग्रीहरू
आन्तरिक दहन इन्जिनको सामान्य सञ्चालन तब मात्र सम्भव छ यदि यो लगातार चिसो छ। यो इन्जिन हाउसिंगमा च्यानलहरू मार्फत एन्टिफ्रिजको जबरजस्ती परिसंचरणको कारण हुन्छ। यद्यपि, शीतलकको तापक्रम उम्लने बिन्दुमा बढ्नु असामान्य होइन। यस अवस्थालाई बेवास्ता गर्दा गम्भीर परिणामहरू र महँगो मर्मत हुन सक्छ। त्यसकारण, प्रत्येक कार मालिकले एन्टिफ्रिज उबलने प्रक्रियालाई स्पष्ट रूपमा थाहा पाउनु पर्छ।
सामग्रीहरू
- 1 एन्टिफ्रिज किन उमाल्छ
- 1.1 जलाशय मा एंटीफ्रिज को कम स्तर
- 1.2 दोषपूर्ण थर्मोस्टेट
- 1.2.1 भिडियो: थर्मोस्टेट खराबी
- 1.3 रेडिएटर समस्याहरू
- 1.4 खराब गुणस्तरीय एन्टिफ्रीज
- 1.5 फोमिङ एन्टिफ्रिज
- 2 एन्टिफ्रिज उबलने को परिणाम
एन्टिफ्रिज किन उमाल्छ
विस्तार ट्यांकमा कूलेन्ट (कूलेन्ट) उमाल्नुका धेरै कारणहरू छन्, जसमध्ये मुख्य निम्न हुन्:
- ट्यांक मा एंटीफ्रिज को कम स्तर;
- थर्मोस्टेट को खराबी;
- भरिएको रेडिएटर;
- कूलिंग फ्यानको ब्रेकडाउन;
- कम गुणस्तर शीतलक।
यी सबै अवस्थामा, शीतलकसँग चिसो हुन समय छैन। यसको तापक्रम बिस्तारै बढ्दै जान्छ र जब यो 120 सम्म पुग्छоउमाल्न थाल्छ।
विस्तार ट्यांकमा एन्टिफ्रिज उमालेपछि सेतो स्टीम हुन्छ
एन्टिफ्रिज इथिलीन ग्लाइकोलमा आधारित छ - अल्कोहलको समूहबाट एक रासायनिक यौगिक। यसले कूलेन्टलाई चिसोमा जम्नबाट रोक्छ। जब यो उमाल्छ, इथिलीन ग्लाइकोल वाष्पीकरण हुन थाल्छ। यसको वाष्प विषाक्त र मानव स्नायु प्रणाली को लागी खतरनाक छ।
जलाशय मा एंटीफ्रिज को कम स्तर
उमालेपछि, सबैभन्दा पहिले, ट्यांकमा एन्टिफ्रिजको स्तर जाँच गर्नुहोस्। यो कूलेंट पूर्ण रूपमा चिसो भएपछि मात्र गर्नुपर्छ। तरल पदार्थको कमी पत्ता लागेमा, अवस्था अनुसार निम्न कदम चाल्नु पर्छ।
- यदि शीतलक लामो समयको लागि खन्याइएको छैन भने, तपाईंले आवश्यक स्तरमा एन्टिफ्रिज थप्न र ड्राइभिङ जारी राख्न आवश्यक छ।
यदि विस्तार ट्यांकमा पर्याप्त एन्टिफ्रिज छैन भने, यसलाई माथि माथि गर्नुपर्छ।
- यदि शीतलक हालै हालिएको छ, र ट्यांकमा यसको स्तर पहिले नै गम्भीर रूपमा कम स्तरमा झरेको छ, तपाईंले पहिले विस्तार ट्यांकको अखण्डता जाँच गर्न आवश्यक छ। त्यसपछि एन्टीफ्रिज लीकको लागि सबै पाइपहरू, नलीहरू र क्ल्याम्प जडानहरू निरीक्षण गर्नुहोस्। यदि चुहावट फेला पर्यो, तर समस्या समाधान गर्न असम्भव छ, तपाईं टो ट्रक मा कार सेवा प्राप्त गर्न आवश्यक छ।
दोषपूर्ण थर्मोस्टेट
थर्मोस्टेट इन्जिन शीतलन प्रणालीमा एन्टिफ्रिजको लागि तापमान नियामक हो। यसले इन्जिन वार्म-अपलाई गति दिन्छ र सञ्चालनको आवश्यक थर्मल मोडलाई कायम राख्छ।
शीतलक ठूलो वा सानो सर्किट संग शीतलन प्रणाली मा प्रसारित हुन्छ। जब थर्मोस्ट्याट बिग्रन्छ, यसको भल्भ एक स्थानमा (सामान्यतया माथि) अडिन्छ। यस अवस्थामा, ठूलो सर्किट काम गर्दैन। सबै एन्टिफ्रिज मात्र सानो सर्कलमा जान्छ र पूर्ण रूपमा चिसो हुने समय हुँदैन।
यदि थर्मोस्टेट बिग्रन्छ भने, केवल एउटा कूलिङ सर्कल सक्रिय हुन्छ
यो निम्नानुसार दोषपूर्ण थर्मोस्टेट हो भनेर निर्धारण गर्न सम्भव छ।
- इन्जिन रोक्नुहोस् र कारको हुड खोल्नुहोस्।
- थर्मोस्टेट पाइपहरू पत्ता लगाउनुहोस् र तिनीहरूलाई बिस्तारै छुनुहोस् ताकि आफैलाई जलाउन नदिनुहोस्।
- यदि मुख्य रेडिएटरमा जडान गरिएको पाइप अन्य भन्दा तातो छ भने, त्यसपछि थर्मोस्टेट दोषपूर्ण छ।
यदि थर्मोस्ट्याट सहर भित्र बिग्रियो भने, तपाईंले नजिकको कार सेवामा ड्राइभ गरेर यसलाई बदल्नुपर्छ। अन्यथा, तपाईले सावधानीपूर्वक ड्राइभिङ जारी राख्नुपर्छ, आवधिक रूपमा (प्रत्येक 5-6 किलोमिटर) विस्तार ट्याङ्कीलाई पानीले माथि उठाउँदै। इन्जिन चिसो हुँदा मात्र ट्याङ्कीमा पानी हाल्नुहोस्। यस तरिकाले, तपाईं नजिकको कार सेवामा पुग्न सक्नुहुन्छ र थर्मोस्टेट बदल्न सक्नुहुन्छ।
भिडियो: थर्मोस्टेट खराबी
रेडिएटर समस्याहरू
रेडिएटरले तीनवटा अवस्थामा सामान्य रूपमा काम गर्न छोड्छ।
- समयको साथ, रेडिएटर ट्यूबहरूमा स्केलको तह देखा पर्दछ र तिनीहरूको थर्मल चालकता घट्छ। बिस्तारै, बन्द पाइपहरूको संख्या बढ्छ (कम गुणस्तरको एन्टिफ्रिज प्रयोग गर्दा, यो विशेष गरी चाँडै हुन्छ), र रेडिएटरको चिसो क्षमता घट्छ।
- फोहोर रेडिएटरमा जान्छ र पाइपहरू बन्द हुन्छन्। यस अवस्थामा कूलेंट परिसंचरण उल्लेखनीय रूपमा ढिलो हुन्छ (वा पूर्ण रूपमा रोकिन्छ)। एन्टीफ्रिज तापमान बढ्छ र यो उमाल्छ।
रेडिएटर फोहोरले ढाकिएको छ र तुरुन्तै फ्लस गर्न आवश्यक छ
- जब कूलिंग फ्यान असफल हुन्छ, रेडिएटरले एन्टिफ्रिजलाई आवश्यक तापक्रममा स्वतन्त्र रूपमा चिसो गर्न सक्दैन। यो पत्ता लगाउन सम्भव छ कि यो कान द्वारा दोषपूर्ण फ्यान हो। यदि यो सक्रिय छैन भने, इन्जिन असामान्य रूपमा चुपचाप चल्नेछ।
यी सबै अवस्थामा, तपाइँ नियमित स्टपहरू प्रत्येक 7-8 किलोमिटरमा ड्राइभिङ जारी राख्न सक्नुहुन्छ।
खराब गुणस्तरीय एन्टिफ्रीज
कम गुणस्तरको शीतलक प्रयोग गर्दा, पम्प सबैभन्दा पहिले पीडित हुनेछ। यो खिया लाग्न सुरु हुनेछ, राल जम्मा देखा पर्नेछ। बलियो cavitation को कारण, यो पनि पतन हुन सक्छ।
कम गुणस्तर एन्टिफ्रिज प्रयोग गर्दा cavitation पम्प नष्ट गर्दछ
नतिजाको रूपमा, पम्प इम्पेलर अधिक बिस्तारै घुमाउने वा पूर्ण रूपमा बन्द हुनेछ। एन्टीफ्रिजले इन्जिनको कूलिंग च्यानलहरू मार्फत परिसंचरण बन्द गर्नेछ र छिट्टै तातो र उमाल्नेछ। विस्तार ट्याङ्कीमा पनि उम्लिरहेको अवलोकन गरिनेछ।
यसबाहेक, पम्प इम्पेलरले कम गुणस्तरको एन्टिफ्रिजमा मात्र भंग गर्न सक्छ। त्यहाँ केसहरू छन् जब शीतलक यति आक्रामक भयो कि यसले पम्पको आन्तरिक भागहरूको शक्तिशाली रासायनिक जंगको कारण बनायो र तिनीहरूलाई केही दिनमा नष्ट गर्यो। यी परिस्थितिहरूमा, पम्प शाफ्टले लगभग कुनै इम्पेलर बिना घुमाउन जारी राख्छ। शीतलन प्रणालीमा दबाब घट्छ, एन्टिफ्रिजले परिसंचरण रोक्छ र उमाल्छ।
एक दोषपूर्ण पम्प संग कार सञ्चालन लगभग सधैं छ इन्जिनमा अपरिवर्तनीय क्षति निम्त्याउँछ। त्यसकारण, यदि पम्प बिग्रियो भने, तपाईंले कारलाई टोमा लैजानुपर्छ वा टो ट्रकलाई कल गर्नुपर्छ।
फोमिङ एन्टिफ्रिज
विस्तार ट्यांकमा शीतलक तापक्रम नबढाइकन मात्र उमाल्न सक्दैन, तर फोम पनि. एन्टिफ्रिज चिसो रहन्छ, तर यसको सतहमा सेतो फोम टोपी देखिन्छ।
हावा प्रणालीमा प्रवेश गर्दा विस्तार ट्याङ्की फोमहरूमा एन्टिफ्रिज
फोम हुनुका मुख्य कारणहरू निम्नानुसार छन्।
- खराब गुणस्तर एन्टिफ्रिज।
- शीतलकको दुई फरक ब्रान्डहरू मिश्रण गर्दै - प्रतिस्थापन गर्दा, नयाँ एन्टिफ्रिज पुरानोको अवशेषहरूमा खन्याइयो।
- एन्टिफ्रिजको प्रयोग कार निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको छैन। विभिन्न निर्माताहरूबाट शीतलकको रासायनिक गुणहरू महत्त्वपूर्ण रूपमा भिन्न हुन सक्छन्। तसर्थ, एन्टिफ्रिज प्रतिस्थापन गर्दा, तपाईंले कारको म्यानुअलमा विनियमित, यसको गुणहरूसँग परिचित हुनुपर्छ।
- सिलिन्डर ब्लक ग्यास्केटमा क्षति। जब ग्यास्केट लगाइन्छ, हावा सिलिन्डर ब्लकमा प्रवाह गर्न थाल्छ। परिणामस्वरूप स-साना हावा बुलबुले कूलिंग प्रणालीमा प्रवेश गर्छ र फोम बनाउँछ, जुन विस्तार ट्यांकमा देखिन्छ।
पहिलो तीन अवस्थामा, यो प्रणालीबाट पुरानो एन्टिफ्रिज निकास गर्न पर्याप्त छ, यसलाई फ्लश गर्नुहोस् र निर्माताहरूको सिफारिसहरू अनुसार नयाँ शीतलक भर्नुहोस्।
पछिल्लो अवस्थामा, क्षतिग्रस्त ग्यास्केट प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। यो क्षतिग्रस्त भएको ग्यास्केट हो भनेर निर्धारण गर्न, तपाईंले सिलिन्डर टाउकोलाई ध्यानपूर्वक निरीक्षण गर्न आवश्यक छ। यदि तेलको निशान यसमा देखिने छ भने, त्यसपछि ग्यास्केट थकित छ।
एन्टिफ्रिज उबलने को परिणाम
जब एन्टिफ्रिज उम्लिन्छ, इन्जिन अधिक तताउँछ। विशेषज्ञहरूले ओभरहेटिंगको तीन स्तरहरू बीच भेद गर्छन्: कम, मध्यम र उच्च।
उमालेको एन्टिफ्रिजको साथ इन्जिन पाँच मिनेट भन्दा बढी चलिरहेको बेला थोरै ओभरहेटिङ देखिन्छ। यस समयमा महत्त्वपूर्ण क्षति, सम्भवतः, उत्पन्न हुनेछैन।
मध्यम ओभरहेटिंगको लागि, इन्जिन 10-15 मिनेटको लागि उमाल्ने एन्टिफ्रिजसँग चल्नु पर्छ। जसमा:
- लीक मुख्य रेडिएटरमा देखा पर्दछ;
- शीतलन प्रणालीको नलीहरू फुट्छ, र तातो एन्टिफ्रिजको चुहावट सुरु हुन्छ;
- पिस्टन रिंगहरू महत्त्वपूर्ण संकुचनको अधीनमा छन्, जसको परिणामस्वरूप तेल खपत दोब्बर हुन सक्छ;
- तेल सिल को कसाई भाँचिएको छ र तेल चुहावट छ।
यदि धेरै तत्यो भने, इन्जिन मात्र विस्फोट हुन सक्छ। यदि यो भएन भने, परिणाम विनाशकारी हुनेछ:
- इन्जिनमा पिस्टन पग्लन्छ र जल्छ;
- सिलिन्डर टाउको विकृत छन्;
- पिस्टन रिंगहरू बीचको विभाजनहरू पूर्ण रूपमा नष्ट हुन्छन्, र औंठीहरू एकअर्कामा वेल्डेड हुन्छन्;
- भल्भ सीटहरू क्र्याक र पतन;
- वाल्व विकृत छन्;
- सिलिन्डर ब्लक ग्यास्केट आंशिक वा पूर्ण रूपमा जलेको छ।
यसरी, विस्तार ट्यांकमा एन्टिफ्रिज उबलने सम्भावना धेरै कारकहरूमा निर्भर गर्दछ। केही कारकहरू सजिलै हटाउँछन्, अरूलाई विशेषज्ञ हस्तक्षेप चाहिन्छ। कुनै पनि अवस्थामा, मोटर को ओभरहेटिंग जोगिनै पर्छ। ड्राइभरले जति चाँडो एन्टिफ्रिज उमालेको नोटिस गर्छ, यसको नतिजाहरू सामना गर्न सजिलो हुनेछ।
